氣門間隙調(diào)整

1、氣門間隙調(diào)整,賴祖亮,小木蟲,1,案例導(dǎo)入,6,作業(yè),2,知識(shí)回顧,5,微課,賴祖亮,小木,蟲,3,任務(wù)布置,4,總結(jié),引入課題,案例導(dǎo)入,：,一輛行駛里程約,8.7,萬,km,，裝備了,K24Z2,發(fā)動(dòng)機(jī)的,2009,年廣州本田奧德賽,2. 4L,轎,車。用戶反映：該車急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，即使偶爾不,熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)也加速不良；同,時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，也出現(xiàn)一開,空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火的故障，即,使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車較長(zhǎng)時(shí)間，怠速,還是明顯偏低。,引入課題,故障診斷：,1,）利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，沒有任何顯示。,2,）根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷為噴油器積炭堵塞，經(jīng)清洗后，,故障依舊存在。,3,）拆下節(jié)氣門體

2、進(jìn)行清洗并重新進(jìn)行匹配后故障有所好轉(zhuǎn)，,但是冷車開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然出現(xiàn)馬上熄火的現(xiàn)象。,4,）檢查空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷劑壓力及電磁離合器均沒有任,何故障。,5,）最后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)排氣門間隙過,小，只有,0. 15 mm,，重新按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（進(jìn)氣門：,0.21,0. 25,mm,；排氣門：,0.25,0. 29mm,）調(diào)整氣門后，故障排除。,維修小結(jié)：該車氣門間隙過小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率變低，,發(fā)動(dòng)機(jī)功率變小，致使發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火。,知識(shí)回顧,?,氣門組,?,氣門傳動(dòng)組,配氣機(jī)構(gòu),任務(wù)一,敘述氣門間隙的定義,為在發(fā)動(dòng)機(jī),常溫裝配時(shí),，在,氣門及,其相鄰傳動(dòng)機(jī)構(gòu),之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙

3、，,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙,就稱為氣門間隙。,一般情況下，常溫,下,進(jìn)氣門,間,隙為,0.20-0.25mm,左右，,排氣門,間隙為,0.30-0.35mm,左右，各生產(chǎn)廠家要求不,一，具體按廠家技術(shù)手冊(cè)為準(zhǔn),?,配氣機(jī)構(gòu),?,問題,1,、,討論,氣門間隙過大或過小,有什么危害呢,?,間隙過大：,發(fā)動(dòng)機(jī)異響，嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)因,進(jìn)氣不足,，,排氣不凈,而致使功率,下降。,?,間隙過小,：,熱車后氣門,關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣,，,下降，,并使氣門的密封表面嚴(yán)重,積碳,或,燒蝕,甚至,氣門撞擊活塞,。,氣門間隙調(diào)整,?,任務(wù)二,能夠進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整,?,方法一,：,逐缸調(diào)整法,?,方法二,：

4、,兩次調(diào)整法,前提條件一,：,氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應(yīng),該在,常溫,且,完全關(guān)閉,的情況下才,能對(duì)該氣門間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。,氣門間隙調(diào)整,?,問題,1,、了解配氣相位圖,進(jìn)氣提前角,進(jìn)開,排開,排氣上止,點(diǎn),壓縮上止,點(diǎn),排氣遲后角,進(jìn)開,排開,進(jìn)氣遲后角,進(jìn)開,排關(guān),做功下止,點(diǎn),進(jìn)氣下止,點(diǎn),排氣提前角,進(jìn)關(guān),排開,根據(jù)配氣相位圖完成以下內(nèi)容,O,表示關(guān)閉，,X,表示打開）,缸,號(hào),工作狀態(tài),進(jìn)氣門,排氣門,1,壓縮,做功（上）,O,O,3,進(jìn)氣,壓縮（下）,X,O,4,排氣,進(jìn)氣（上）,X,X,2,做功,排氣（下）,O,X,壓縮,排氣,進(jìn)氣,排氣,上止點(diǎn),下止點(diǎn),下止點(diǎn),上止點(diǎn),（,“,二

5、次調(diào)整法”,問題,2,、什么是兩次調(diào)整法？,指只需通過將發(fā)動(dòng)機(jī),曲軸,旋轉(zhuǎn)兩次,，就能將多缸發(fā),動(dòng)機(jī)所有氣門全部調(diào)整一,遍的方法,特點(diǎn),：,效率高，需要,維修人員對(duì)調(diào)整方法,有足夠的認(rèn)識(shí)和掌握,進(jìn)氣下止,點(diǎn),“,二次調(diào)整法”,結(jié)論,：,1,缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)完全關(guān)閉的氣門可以調(diào)整,表示可調(diào),缸號(hào),進(jìn)氣門,排氣門,1,3,4,2,口訣,雙,排,不,進(jìn),即：,一缸：“雙”，即進(jìn)排氣門均可調(diào),;,三缸：“排”，,四缸：“不”，,二缸：“進(jìn)”，,“,二次調(diào)整法”,把曲軸搖轉(zhuǎn),360,到達(dá)四缸壓縮上止點(diǎn)位置,進(jìn)行第二次調(diào)整,四缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，,表示可調(diào),缸號(hào),進(jìn)氣門,排氣門,1,3,不,進(jìn),

6、4,雙,排,2,即：,口訣,一缸：,“不”,，,三缸：,“進(jìn)”,，,四缸：,“雙”,，,二缸：,“排”,，,“,二次調(diào)整法,”,兩個(gè)位置可以調(diào)整的全部氣門,缸號(hào),1,3,4,2,進(jìn)氣門,排氣門,至此，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門全部調(diào)整完畢,回顧口訣：雙排不進(jìn),360,不進(jìn)雙排,任務(wù)三,怎樣實(shí)車調(diào)整氣門間隙呢,？,工具配備,一字改錐,梅花扳手,塞尺,具體操作內(nèi)容及步驟：,1,、拆下氣門室罩；,具體操作內(nèi)容及步驟：,2,、將發(fā)動(dòng)機(jī)搖到,1,缸壓縮上止點(diǎn)位置；,方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）,找到,1,缸上止點(diǎn)標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對(duì)齊（此時(shí)為,1,、,4,缸上止點(diǎn)），再通過觀察,凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)

7、記,、,上下晃動(dòng)氣門搖臂,或,觀察分火頭位置,等方法確定,1,缸,是否處于,壓縮上止點(diǎn)。,對(duì)正時(shí)：,（一缸壓縮,上止點(diǎn)）,護(hù)殼正時(shí)標(biāo),記,凸輪軸正時(shí)標(biāo)記,護(hù)殼正時(shí),標(biāo)記,曲軸正時(shí),標(biāo)記,具體操作內(nèi)容及步驟：,3,、根據(jù)雙,-,排,-,不,-,進(jìn)的方法，按發(fā)動(dòng)機(jī),1-3-4-2,的做功順,序和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門,0.20mm,左右,排氣門,0.30mm,左右），依次調(diào)整：,1,缸,的,進(jìn)氣門,和,排氣,門,、,3,缸,的,排氣門,、,4,缸不調(diào),、,2,缸,的,進(jìn)氣門,；,擰松調(diào)整螺母,擰松調(diào)整螺栓,具體操作內(nèi)容及步驟：,調(diào)整間隙,檢,查,間,隙,鎖,緊,螺,母,具體操作內(nèi)容及步驟：,4,、再將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),360,至,4,缸壓縮上止,點(diǎn)，參照第,3,步所示方法調(diào)整剩余氣,門,(,即：調(diào)整,1,缸不調(diào),、,3,缸,的,進(jìn)氣門,、,4,缸,的,進(jìn)氣門,和,排氣門,、,2,缸,的,排氣,門,；,),5,、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣,門間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問題，重,新調(diào)整；,6,、裝好氣門室罩。,微課演示,知識(shí)拓展,?,故障分析,：,從現(xiàn)象上看發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高就無力，,說明氣缸密封不嚴(yán)或供油不足，因?yàn)樵撥嚢l(fā)動(dòng)機(jī),的氣門間隙是可調(diào)的，如果調(diào)整不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致,溫度升高后氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成動(dòng)力不足，且冒,黑煙；而供