鐵路實習報告工作報告

1、鐵路實習報告工作報告篇一：鐵路實_報告總結 見_ 總 結 單位：姓名畢業(yè)院校及專業(yè)：華東交通大學機械電子工程專業(yè) 入路一年見_總結 時光荏苒，轉眼我已經過了我的見_期,在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本 知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上 完成了從學生到工作的角色轉變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自 我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力， 我取得了很大的進步，現將總結如下： 在為期一十天的崗前培訓過程中，我學_了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠 信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱

2、險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認真，認真才會讓我學_ 工作更有效率，才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔責任，責任，它代表了一個人的品質；責任， 使人變得穩(wěn)重；責任，使人知道自己的義務。 告別了那充滿幻想的學生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的_見生活，如果 說學校里學的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實_經歷就是質的積累，量的飛躍。 這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作 中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學我止境。 在動車所實_的這段時間，我先后在二級修，一級修，技術組等幾個部門實_。在整個 見_過程中，有各位領導和師傅們的殷切關

3、懷和耐心指導，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很 多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了 理論聯系實際，使我受益匪淺，現將這一段時間的見_工作情況做出匯報： 一、生活方面： 新的環(huán)境，新的生活，從住進單身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。遠離家 鄉(xiāng)一千多公里來到這里，生活方面發(fā)生了很大變化。這里的夏天是那么的熱，就是下了來了 雨也像是蒸籠一樣；都說這里的冬天不比西北冷，可渡過的第一個冬天卻是那么的冷；這里 的飲食_慣讓我不知道從何吃起，入鄉(xiāng)隨俗后我學會了炒菜做飯；這里的方言很好聽，但要 用心才能聽的懂，不過這只有個過程，隨著

4、工作和生活的不斷深入，領導們的關心，同事們 的鼓勵，新的生活方式開始了。 二、工作學_方面 在學_中不斷提高自己的理論知識，在工作中認真細心，不斷學_，努力提高自己的作 業(yè)水平。工作中，有領導和同事們熟悉的身影，學_中，有領導和同事們的耐心指導，在不 斷的實踐中，我學到了很多書本上沒有的現場知識，使我對以前所學過的理論知識有了更深 刻的認識，真正做到了理論聯系實際，實際結合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學 理論知識得到了進一步的鞏固和提高。 工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟 所在，我們本是初生牛犢，工作經歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作

5、要不厭其煩， 認真仔細，虛心求教，不可懈怠。休息的時候多看作業(yè)指導書及相關動車資料，作業(yè)的時候 多份細心，所謂理論結合實踐，多學多進步。 動車運營無小事，在250公里時速下，任 何工作中的細節(jié)都將會影響其安全運行，簡單的從清潔工作做起，如牽引/輔助變流器、主變 壓器的除灰；再就是注油的工作，如牽引電機加油，齒輪箱注油，自動車鉤、半自動車鉤的 注油潤滑，空壓機的注油；車頂受電弓狀態(tài)檢查及碳滑板的更換；車內司機室操作臺制動實 驗及相關設備測試；車輛運行數據tcms數據的下載及數據分析故障等。服務于旅客的設施， 如衛(wèi)生間故障處理；車內照明設施；旋轉座椅故障；pis系統(tǒng)（旅客信息系統(tǒng)）；空調系統(tǒng)等，

6、這些都工作都會影響到動車的安全運行，工作中不但要有過應的動手能力更要有札實的理論 知識，要學的東西還有很多，不但要懂更要精。通過將近一年的見_我成功的完成了理論知 識與現場實際的初步結合，但在各項業(yè)務水平中與各位老同志的差距還是顯而易見的。 在以后的學_中我還要繼續(xù)努力，克服自己的缺點，彌補不足，加強理論知識和業(yè)務知 識方面的學_，總結以往的工作經驗及教訓，發(fā)揮自己的積極性、主動性，針對工作中存在 的種種問題，總結經驗不斷提高自己的業(yè)務水平。在領導的指導和師傅們 的建議基礎上，認真反思，逐條改進。要以飽滿的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志 投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑

7、戰(zhàn)。 三、思想方面： 良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要 以大局利益為重，要加強自身集體榮譽觀的休養(yǎng)。所以在今后的工作學_中一定要改變自己 身上的缺點，就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面 對生活，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工 作。時刻提高自身的素質，邊工作邊學_，在工作之余要加強學_，給自己補充能量，以適 應競爭環(huán)境。時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把單位利益放在個人利益 之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。 克服松

8、懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做 到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗?？傊诮窈蟮墓ぷ鲗W_中要嚴格要求自己，要做到不怕 苦，不怕累的精神，永遠把單位利益放在個人利益之上?；仡櫼荒甑墓ぷ鹘洑v，這一切只是個開始，面對動車組這個新時代的產物，學海無崖， 再以后的工作中更應謙虛謹慎，積極向上，動車工作任重而道遠，我們還的繼續(xù)努力。篇二： 大學生鐵路實_工作總結 大學生鐵路實_工作總結這半年時間里,實_培訓工作經歷了兩個主要的過程，先是三月初期的理論 階段， 然后是三月下旬以后的跟車實踐學_階段。 在專業(yè)知識培訓學_上，首先深化_機務段段 規(guī)“堅守泰山之則，諾守 不

9、許失敗”的安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的專業(yè) 安全知識培訓， 動車組基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，列車車載設備運 用的 專業(yè)技能學_。在每一階段的學_后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完 成了 考核并順利進行下一階段的培訓。 在實踐經驗積累上，我參觀了機務段運用車間的工作流程, 并親身感受了火 車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的動車組司機應該具有的 基本 能力，尤其是在跟隨_到天津，濟南和四方的動車組看道實_的一個月時間， 對動 車組司機的工作有了初步的了解，認真深化在職業(yè)科學_的理論知識， 腦中開始積累動 車組一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為

10、一名合格的動車 組司機應該具有的職業(yè)素質， 同時積極配合好我的動車組司機師傅的工作，做到 不影響他的正常工作的同時多問多學現場 知識，對不知道和不明白的地方堅決做 到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練 的在腦中模擬駕駛要領，遇 到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以 后的正式工作中 保證動車的安全正常運行。在實_期間和實_結束后，我都對我在_機務 段的實_進行著不斷的記 錄和思考，尤其是4.28 鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反 思和總結： 首先，要全身心加入鐵路這個大 家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革， 以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生 活。在工作中

11、以積極的心態(tài)面對工 作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵 路改革機遇大于挑戰(zhàn)， 環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛 圍。 二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要 把壓力轉化 為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做 好這些工作是迎接改革 必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素 質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā) 展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企 業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得 進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的 觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合 素質是在改革和競爭中 取

12、勝的關鍵，在工作之余要加強學_，給自己補充能量，以適應競爭 環(huán)境。學_ 黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施 的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在 以后的競爭 中立于不敗之地。 第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣 躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己， 時刻警示自 己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利 益之上。工作、生活中 遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立 生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動

13、力， 保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐 勞、艱苦奮斗。 第四，要勇于開拓創(chuàng)新， 鐵路旅客運輸服務工作內容和技能技巧 一、 實_目的： 1. 掌握學_鐵路旅客服務心理的意義。 2. 掌握旅客投訴心理。 3. 掌握服務感情和意志品質、服務能力及客運人員的心理健康。 4. 了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。 5. 掌握客運服務禮儀、禮貌規(guī)范要求。 6. 重點掌握列車服務技巧。 二、 實_單位及崗位介紹我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實_，我車隊主要負責撫順北_、山 海關阜新、松原_、沈陽北福州等線路的運營，其中有快速空調列車，也有 老式綠皮列車，承擔當地的重要旅客運送

14、工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非 常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實_工作。 三、 實_內容及過程： 內容：1.客運心理概述、鐵路旅客心理。 2.鐵路客運服務人員心理。 3.服務工作的主要內容。 4.服務工作的禮儀規(guī)范。 5.服務工作的技巧。 優(yōu)質服務是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓 展旅客運輸市場的需要。今天，市場競爭，就是產品質量競爭，客運競爭歸根結底就是客運 服務質量上的競爭。全國提高客運服務質量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應作為鐵路旅客 運輸的首要目標，離開這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商

15、業(yè)運營效果，更 有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務的質量問題事關重 大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠 是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務 理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。 （一）關于鐵路客運服務內涵方面。 從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務質量內涵，應指旅客最為關注的安全性，便捷性， 快速性，準時性，舒適性，經濟性六個方面的內容。 1安全性 安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客 在選擇交通工具時，都會首先根據以

16、往的旅行經驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷 可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企 業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實_的重點內容之 一。 2便捷性 鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率） 及到發(fā)時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。 3舒適性、經濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務質 量的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動 空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方

17、 面要與國際先進水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車 與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。 4準時性 列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。 （二）關于鐵路客運服務技巧方面。 服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現出來的，由此來增加對企 業(yè)的認知度。從這個意義上講，服務水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務服務，面對的看 似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節(jié)不是什么大原則問題，但卻 是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅?！焙鲆暭毠?jié)將招致失敗， 細節(jié)服務是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路最大的特

18、點是提供服務，在共同努力下，連接成 完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個 個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。 旅途中的細節(jié)服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的 輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節(jié)的乘務員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是 生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服 務沒有句號，細節(jié)體現在服務的整個過程之中，做好乘務細節(jié)服務，就是從小事抓起、 做起。 同樣的服務環(huán)境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不相同，而 造成這種差異的主要原因就是技

19、巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須通過“看、聽、 笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘 務員必須修煉的重要課題。看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言?！翱础甭每?一定要面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握 好看的“位置”。聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離， 緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種 心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意 為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓

20、旅客高興起來。相反，如果乘務員緊鎖 眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣 的表情只能是火上澆油。說：有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。 用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的 交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引 導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。 例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異 味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞， 也可洗去他人的煩腦。乘務

21、員可以根據旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾；為減小走動 時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”： 一是輕來輕去，二是輕聲輕語，三是輕拿輕放，四是輕開輕關。在車門、電茶爐等處張貼“防 止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目，讓 安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措，能充分體現“以人為本”的服務理念。 （三）關于鐵路客運服務禮儀方面。 良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個人的個人修養(yǎng)。因此學號 禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明 禮、守禮、達禮，究其

22、根本是禮儀修養(yǎng)六原則：1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。 2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內心的表現。3.自律。自我約束、自我控制。 4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。 6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現問題都可能導致“100-1=0”的結果。具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行 姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四 季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼 語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是

23、一門學問，尤其是在實際工作中， 我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句 寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。 微笑服務是我們的一張名片。 （四）關于鐵路客運旅客的心理研究方面。 不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主 要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務沒有太高要求。經 濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務質量要求很高，對列 車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身 份的象征。

24、有的經常乘車，熟悉鐵路旅客運輸規(guī)程，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。 有的在車上同乘務員套親戚、拉關系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相 同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看， 比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉換車站等等。他們對乘 務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅游城市的概況、旅游景點、 風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學 年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫(yī)治病、年 老體弱婦女兒童、少數民族等類型

25、乘客。 （五）關于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。旅客乘車，對服務都抱 有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就 會產生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和 投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為 鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規(guī)章還在不斷完善和補充之中，服務新理念 的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正 常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作， 提升服

26、務質量。旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變 的解決方法。但面對旅客投訴如果能如下幾條原則：1、旅客至上的原則。2、承擔責任 篇二：鐵道工程實_報告 第一部分前言 土木工程專業(yè)作為一項實踐性很強的學科，書本上的知識僅僅只能作為指導作用，如果想深入了解土木工程具體是怎樣應用的，只有到了實地才能有直觀的體會。認識實_是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，所以對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學_態(tài)度有極其重要的影響作用。因此學校組織了我們這次的鐵道工程認識實_，旨在讓同學們能對課本上的知識有直觀、感性的認識，也為以后進一步的工作和學_打下基礎。 道路與鐵

27、道工程，包括的主要內容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面，主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎設施的規(guī)劃、勘測、設計、施工、運營等理論與關鍵技術的學科。此次實_主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽老師的講解。 第二部分專論 一、實_目的 1、通過參觀各類道鐵，加強對道鐵的認識，了解道鐵的總體設計、選線布置等特點 。 2、通過實_，了解道鐵施工技術，熟悉道鐵構造，了解各類道鐵材料的特性及應用。 3、通過實_,將所學理論知識與實踐知識相結合，同時為以后的專業(yè)知識的學_打下基礎。 二、實_時間 年11月5日 三、實_地點 青龍橋及周邊 四、實_內容 1、 京張鐵路“之”字形鐵路設計 京張

28、鐵路起始自_豐臺柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多公里。京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成， 10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算（729萬兩白銀）節(jié)省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成，投入營運的干線鐵路。由當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。 全程分為三段，第一段豐臺至南口段。第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關溝，首先遇到的是懷來

29、大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。而我們這次實_的地點青龍橋車站，也就是著名的“之”字形鐵路段。 “三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點。按照年重新修訂頒布的中華人民共和國鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設計的京張鐵路，是在此技術管理規(guī)程下達的90多年前，相比之下難度可想而知。 為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對理想的路徑，先后選測了七八條不同的比較

30、線。但由于經費及工期的限制， 最后還是不得不把立足點落回 到關溝路段。由于按照通常的 辦法，千分之三十三點三的坡 度沒辦法解決，因此詹天佑創(chuàng) 造性的提出了“之”字形鐵路。 具體解釋來，“之”字形鐵 路就是采用延長路程的方法以減緩線路的坡度，以“距離”換取“高度”。其實仔細看來，這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車為了達到“ 人”字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。 而對于很長的一列火車，到達“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機牽引”的方法：就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面

31、推，到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現在變成了車頭、由推變拉。同時，使用兩臺機車也可以加大牽引力，在載重量小的時候，僅用一臺機車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了，因此使用雙機牽引也大大解決了京張鐵路的運輸動力問題。 2. 鐵道相關知識 鐵路線路的構成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機車車輛的各種力,并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地. 引導列車按方向行進。 枕木 軌枕又稱枕木，也是 鐵路配件的一種，由于現 在所用軌枕材料不僅僅 是木材，因此叫軌枕比枕 木的叫法更加科學。 軌 枕的作用既要

32、支承鋼軌， 又要保持鋼軌的位置，還 要把鋼軌傳遞來的巨大 壓力再傳遞給道床。因 此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。 其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周圍介質的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡單、鋪設和養(yǎng)護維修、運輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數等等。其主要缺點是易腐朽， 使用壽命短。為有效延長使用壽命，枕木一般必須經過注油防腐后使用，也就是我們所說的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延

33、長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。 隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強，從上世紀50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。 鋼筋混凝土枕的使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高1520%，因此，尤其適用于高速客運線。而其缺點主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不采用。 道岔 道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備。有了道 岔，可以充 分發(fā)揮線路 的通過能 力。即使

34、是 單線鐵路， 如果鋪設道 岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。 由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安 全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 道岔分為很多種，以最簡單的普通單開道岔為例。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引

35、起脫軌。設置護軌的 目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。 為了解決有害空間的危險性和對速度的限制，我們采用活動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可 以板動。當我們要開通某一方向軌道 時，活動心軌的轍叉心軌就與此方向 的軌道密貼，與另一方向軌道分開， 這樣一來，普通道岔的有害空間就不 存在了，列車的運行速度也有很大提 高。 除了普通單開道岔以外還有很多 其他類型的道岔：如雙開道岔、三開 道岔以及多開道岔（復式交分道岔） 等， 道岔各有其代號，比如9號道岔、 12號道岔、18號道岔等等。這些代號代表了轍叉角（）

36、的余切值，也就是 轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角越小，n值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。 道床 道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據鐵路等級確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為2550厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層,可以防止翻漿冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易風化的砂石路基，可以不

37、鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3.1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。 道床材料一般用堅韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰?guī)r碎石，但不如 篇三：_交通大學道路與鐵道實_報告 鐵道認知實_報告 姓 名：王志強 學 號：10221136 班 級：土木1002 單 位：_交通大學土建學院 時 間： 年11月9日 第一部分 前言 鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占 有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的 促進作用。本次實_過程中，老師向我們詳細講述了一些關于道鐵方向的基礎知 識，讓我們

38、對鐵路有了一定的認識。 鐵路是一種有軌運輸工具。從簡單意義上來說，車廂由機車驅動，靠車輪 在軌道上轉動前進。它的誕生，便利了人類的遷徙和政治、經濟、軍事活動，改 變了人類的生活面貌，在人類發(fā)展史上產生了深刻的影響。 20世紀80年代，國際隧道協會提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的 穴居時代”的倡議，得到了廣泛的響應。日本也提出了利用地下空間、把國土擴 大10倍的設想。各國政府都把地下空間的利用作為一項國策來推進其發(fā)展，使 地下空間利用獲得了迅速的發(fā)展。地下空間的利用，已擴展到各個領域，發(fā)揮著 重要的社會和經濟效益。近年來，我國在公路隧道設計、施工等方面取得很多技 術創(chuàng)新，包括用擴張卡爾曼濾波

39、器有限元法反分析隧道圍巖非確定性動態(tài)的研究 成果，將非確定性反分析應用于地下工程，為新奧法在隧道動態(tài)設計的應用提供 了科學方法；大跨扁平隧道設計及施工關鍵技術研究，是通過各種圍巖條件下各 施工開挖方案的相似模型實驗研究和有限元計算分析，得到雙向8車道隧道宜采 用的斷面；公路隧道送排式縱向通風技術研究成果，已在浙江大溪湖霧嶺等 隧道應用，取得良好社會經濟效益；長大公路隧道中采用混合型模糊通風控制算 法的研究成果可以大大節(jié)約隧道運營能源等各方面的成績。 一實_目的： 1、了解當前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術，對地下 施工有一個更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解； 2、結合已學過的一些課程，通過

40、實踐鞏固并擴大知識面； 3、通過主要工種施工工藝的現場參觀與學_，學_施工的基本知識，為學 好工程施工及施工組織管理打下基礎； 二實_地點：詹天佑人字形鐵路，八達嶺京張鐵路 三實_時間：年10月 第二部分 專論 （一）詹天佑人字形鐵路 京張鐵路連接_豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全 長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自 行完成，投入營運的鐵路。京張鐵路所經地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。特別是居庸關、八達嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務十分艱巨。詹天佑率 領工程隊勘測定線，最終選定造價成本較低的一條線路由西直門經沙河、南 口、居

41、庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這 路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地 勢險峻，坡度也很大。在八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕 山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內采用了 “之”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7， 要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井 方法挖掘，居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。 如今這條鐵路仍在運營。實_過程中，我們見到了一列從山上行駛下來的 動車。并仔細觀察了它是如何在軌道上運行的，將老師的講解與實際相結合，從 而有了更加直觀的認識。 （二）軌道 軌道是鐵路線路的組

42、成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、聯結零件、 道床、防爬設備和道岔等。作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起 著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的 動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī) 定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。 1、鋼軌 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導列車的運行 方向。它必須具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。若磨損厲害，會影響列車行駛 速度。 鋼軌斷面形狀為工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部 份組成。這個看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最 佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強度以kg/m