電氣中級(jí)C試卷答案

1、廣州市職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷-單位：- 姓名：- 考生編號(hào)：-中級(jí)電氣鉗工職業(yè)技能鑒定理論試題（C卷）專業(yè)工種號(hào) 19016 （考試時(shí)間：120分鐘）注 意 事 項(xiàng)1請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。2請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。3不要在試卷上亂寫(xiě)亂畫(huà)，不要在標(biāo)封區(qū)填寫(xiě)無(wú)關(guān)內(nèi)容。一二三四總分計(jì)分員裝得分得分 評(píng)分人一、填空題(將正確答案填入空格內(nèi)，每空格1分，共20分) 1、 當(dāng)加到二級(jí)管上的反向電壓增大到一定數(shù)值時(shí)，反向電流會(huì)突然增大，該反向電壓值被稱為反向擊穿電壓，此現(xiàn)象被叫做反向擊穿現(xiàn)象。 2、電壓繼電器有過(guò)電壓和欠電壓兩種。一般

2、都采用電磁式，與電流繼電器不同之處在于，電壓繼電器的線圈匝數(shù)多且線徑小。 3、變壓器的故障可分為內(nèi)部故障和外部故障兩點(diǎn)。 4、蓄電池設(shè)計(jì)的使用壽命為在平均溫度22 C 的條件下超過(guò) 15 年，溫度過(guò)高會(huì)影響使用壽命，當(dāng)有效容量降至低于額定容量的70%時(shí)，就到了它的使用壽命。5、觸點(diǎn)的電磨損是由觸點(diǎn)間電弧或電火的高溫使觸點(diǎn)金屬氣化和蒸發(fā)造成的，機(jī)械磨損是由于觸點(diǎn)接觸面撞擊造成的。 6、電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)車(chē)外側(cè)墻指示燈黃燈亮的意義： 門(mén)未關(guān) 。（6.2）A車(chē)的制動(dòng)控制單元BCU、空調(diào)控制單元VAC、通訊控制器ComC和其他所有AX、DX組成了一條ESD總線，ESD線的兩頭有一對(duì)optoMVB終端，母終

3、端位于空調(diào)單元上，公終端位于最后一個(gè)DX上。7、GDU驅(qū)動(dòng)IGBT門(mén)極的脈沖信號(hào)，正極電壓打開(kāi)，負(fù)極電壓關(guān)閉。8、列車(chē)受電弓從接觸網(wǎng)受流，通過(guò)高速斷路器、接地檢測(cè)裝置/(差動(dòng)電流傳感器)、和線路接觸器，將1500VDC送入MCM電機(jī)轉(zhuǎn)換模塊（VVVF）上，逆變成頻率、電壓可調(diào)的三相交流電，并行供給車(chē)輛四臺(tái)交流鼠籠式異步牽引電機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的調(diào)速，完成列車(chē)牽引、制動(dòng)功能。9、PTT 按鈕是一個(gè)獨(dú)立的無(wú) 電壓觸點(diǎn)，以使麥克風(fēng)按鈕在CACU 中有最大的可靠性。（9.1）一號(hào)線制動(dòng)電阻阻值常溫下為1.6+7%-5%W，采用IR傳感器，共有兩個(gè)溫度監(jiān)控點(diǎn)。10電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)列車(chē)DC/AC A306板的主

4、要功能是：監(jiān)控輸出電壓、相角范圍 。（10.2）17DCU_M設(shè)備的地址B,C車(chē)分別是49h， 4Ch ，DCU_A設(shè)備的地址是51h 。得分 評(píng)分人二、單項(xiàng)選擇題(每題2分共30分)1DCU出現(xiàn)電制動(dòng)故障原因可能有（ D ）A.制動(dòng)電阻風(fēng)扇壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)開(kāi)關(guān)調(diào)整值不對(duì)；B. 制動(dòng)電流大于1500A；C. VVVF溫度監(jiān)控板故障；D.以上三個(gè)原因均有可能 （1.2）下面哪個(gè)不是MVB總線支持的數(shù)據(jù)類型（ D ）A. 過(guò)程數(shù)據(jù) B. 消息數(shù)據(jù) C. 監(jiān)視數(shù)據(jù) D.報(bào)文數(shù)據(jù)2在電路圖上我們可以看到，繼電器名稱上面有一行英文字母，如圖所示。圖中“PCEQL”表示的是 （ D ） PCEQLA1110V

5、A. 該繼電器的型號(hào) B. 該繼電器的系列號(hào)C. 該繼電器在車(chē)上的安裝位置（電子柜）D. 該繼電器在車(chē)上的安裝位置（電氣柜） 3.二號(hào)線制動(dòng)電阻的兩個(gè)電阻值在發(fā)熱情況下的電阻值（ ），在冷態(tài)下的電阻值為（ A ）A. 3.52% ， 3.0B. 3.02% ， 3.5C. 3.55% ， 2.5D. 1.752% ， 1.65（31）CFSU的模擬信號(hào)來(lái)自于哪個(gè)單元？( D )A. ECU B. 車(chē)門(mén)C. DC/AC D. DCU4直流電動(dòng)機(jī)改變串聯(lián)在電樞回路中的附加電阻進(jìn)行調(diào)速時(shí)，當(dāng)負(fù)載力矩增大時(shí)，電樞回路電流( A ). A 增大 B. 減小 C.不變 D. 為零5.以下描述中，不屬于半自

6、動(dòng)車(chē)鉤特性的( C )。A. 自動(dòng)機(jī)械連掛B. 自動(dòng)氣路連掛C. 有橡膠緩沖器D. 有可壓潰變形管6.以下對(duì)電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)車(chē)輛方向判斷正確的是( C )。A. B型車(chē)：二位端為客室內(nèi)裝有電氣設(shè)備柜的一位端B. C型車(chē)：二位端為裝有半永久牽引桿的一位端C. B型車(chē)：一位端為裝有半永久牽引桿的一位端D. 以上皆錯(cuò)7. 電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)列車(chē)通往車(chē)門(mén)的壓力空氣的壓力可以通過(guò)（ D ）來(lái)調(diào)節(jié)。A. 減壓閥B12B. 壓力開(kāi)關(guān)A13C. 壓力開(kāi)關(guān)B15D. 減壓閥T068.車(chē)輛用橡膠彈簧的剛度隨著試驗(yàn)載荷的增大，其剛度一般（ A ）。A. 變大 B.變小 C. 基本不變 D. 沒(méi)有規(guī)律9.以下哪個(gè)部件最不容

7、易影響轉(zhuǎn)向架的曲線通過(guò)性能？（ D ）A. 空氣彈簧 B.一系簧 C. 車(chē)輪 D. 減振器10.75H8 /s7 表示（ A ）。A. 基本尺寸為75mm的基孔制過(guò)盈配合，孔的公差等級(jí)為8級(jí)，軸的基本偏差代號(hào)為s，公差等級(jí)為7級(jí)。B. 基本尺寸基本尺寸為75mm的基軸制過(guò)渡配合，孔的公差等級(jí)為8級(jí)，軸的基本偏差代號(hào)為s，公差等級(jí)為7級(jí)。C. 基本尺寸為75mm的基軸制過(guò)盈配合，孔的公差等級(jí)為8級(jí)，軸的基本偏差代號(hào)為s，公差等級(jí)為7級(jí)。D. 基本尺寸為75mm的基孔制過(guò)渡配合，孔的公差等級(jí)為8級(jí)，軸的基本偏差代號(hào)為s，公差等級(jí)為7級(jí)。11. 220380V電壓的名稱是什么?( B )A.額定電壓

8、 B.標(biāo)稱電壓C.平均電壓 D.最高電壓12. 下列那個(gè)不是計(jì)算短路電流的目的：( C )A.校驗(yàn)保護(hù)電器(斷路器，熔斷器)的分?jǐn)嗄芰.校驗(yàn)保護(hù)裝置靈敏度C.確定斷路器的整定值D.校驗(yàn)開(kāi)關(guān)電器或線路的動(dòng)穩(wěn)定和熱穩(wěn)定13.BCU中緊急電磁閥的作用是（ B ）。A.緊急制動(dòng)時(shí)，該電磁閥得電，壓力空氣直接通過(guò)它，而勿需通過(guò)模擬轉(zhuǎn)換閥的控制B.緊急制動(dòng)時(shí)，該電磁閥失電，壓力空氣直接通過(guò)它，而勿需通過(guò)模擬轉(zhuǎn)換閥的控制C.緊急制動(dòng)時(shí)，該電磁閥失電，壓力空氣必須通過(guò)模擬轉(zhuǎn)換閥的控制D.緊急制動(dòng)時(shí)，該電磁閥得電，壓力空氣必須通過(guò)模擬轉(zhuǎn)換閥的控制14.用萬(wàn)用表測(cè)試好的單相可控硅時(shí)，陽(yáng)極與控制極間的正反向電阻應(yīng)

9、( B )。 A. 正向電阻小，反向電阻大 B.正向與反向電阻都很大 C. 向與反向電阻都很小 D.反向電阻大，反向電阻小15. 用一只電壓表測(cè)量100伏電壓時(shí)，電壓表的讀數(shù)為105伏，則該表的相對(duì)誤差為 ( B )。 A. 一5 B. +5 C. 一05 D. +05得分 評(píng)分人三、判斷題(在題目前面的括號(hào)內(nèi)，正確的填“O”，錯(cuò)誤的填“X”，每題1分，共20分。)（ X ）1. 觸發(fā)防滑試驗(yàn)的步驟是按下ECU中DI板上的按鈕1，再按下按鈕2（ X ）（1.2）二號(hào)線觸發(fā)防滑試驗(yàn)的步驟是按下EBCU的S3鍵。（ X ）2.發(fā)生（ 快速）制動(dòng)時(shí)，列車(chē)將不受制動(dòng)沖擊率的限制。（ ）3. 二號(hào)線是采

10、用磁場(chǎng)矢量（SVM）來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制（ ）（3.1）F100為初始化故障，出現(xiàn)改故障可能的原因有GTO損壞，門(mén)極損壞，門(mén)極電源電壓中斷，連接DCU與門(mén)極的光纜中斷。（ X ）4. 電機(jī)力矩電流的產(chǎn)生決定于勵(lì)磁磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)子軸承的交互作用。（ X ）5. 停放制動(dòng)采用彈簧制動(dòng)方式，在停放制動(dòng)氣缸充氣時(shí)施加，放氣時(shí)緩解，只有在所有六節(jié)車(chē)的停放制動(dòng)全部進(jìn)行緩解后，列車(chē)才能進(jìn)行牽引。（ ）6. 二號(hào)線每個(gè)三車(chē)單元都有相同結(jié)構(gòu)的TCC 和硬件結(jié)構(gòu)。（ ）（6.1）蓄電池液面檢查：檢查各單節(jié)液面高度，少于35mm的加蒸餾水至最大刻度43 mm。（ ）7. 運(yùn)行MAVIS的兩個(gè)重要配置文件是ED_D和ED

11、_T（）（7.1）一號(hào)線列車(chē)每節(jié)車(chē)的單邊喇叭是串聯(lián)的。（ ）8. 當(dāng)網(wǎng)壓小于1000V時(shí)，DC/DC充電機(jī)處于故障狀態(tài)。（ X ）9. 兩列電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)車(chē)連掛后，四個(gè)司機(jī)室之間不能進(jìn)行通話。（ X ）10. 電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)列車(chē)的DC/AC和DC/DC都只有一個(gè)輸入電壓傳感器。（ X ）（10.2）充電機(jī)內(nèi)部的一個(gè)全響應(yīng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器用于產(chǎn)生10 kHz 的交流電壓，在電離后，該交流電壓可通過(guò)星形連接整流、并使波形平滑。（ X ）11. 踏面擦傷的車(chē)輪容易導(dǎo)致輪軸軸承損壞，但不會(huì)在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)引起異響。（ X ）12. 輪緣不同部位厚度不一樣，正常測(cè)量中，輪緣厚度的測(cè)量點(diǎn)離踏面滾動(dòng)圓定位點(diǎn)的垂向距離

12、應(yīng)該為30mm。 （ ）13.量具精度，測(cè)量人的操作技術(shù)水平都可能導(dǎo)致測(cè)量誤差。 （ ）14. 如果溫度傳感器未清潔干凈，空調(diào)壓縮機(jī)可能遲遲不啟動(dòng)。（ X ）15. 雙筒干燥器工作為干燥和再生兩個(gè)工況同時(shí)進(jìn)行，一個(gè)工作循環(huán)周期是兩分鐘。（ ）16. 雙向閥的作用是防止常用制動(dòng)與停放制動(dòng)同時(shí)施加時(shí)造成制動(dòng)力過(guò)大。（ ）17. 規(guī)定限界的目的主要是防止車(chē)輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物或非指定的設(shè)備發(fā)生接觸。 （ X ）18 電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)司機(jī)室側(cè)門(mén)懸掛采用一個(gè)偏心滾輪和一個(gè)同心滾輪，因此可以調(diào)整門(mén)頁(yè)V形。 （ X ）19對(duì)電動(dòng)客車(chē)車(chē)車(chē)輛，在雙周檢應(yīng)測(cè)量并記錄碳滑板厚度，碳滑板厚度應(yīng)高出支架8

13、mm，否則應(yīng)更換。（ ）20一、二號(hào)線蓄電池的容量都是100AH的。得分 評(píng)分人四、問(wèn)答題（共30分）1.有一磁電系測(cè)量機(jī)構(gòu)的電壓表，最大量程是500mV，內(nèi)阻是200歐姆，若把它改制成量程為100V的電壓表，應(yīng)串聯(lián)多大的分壓電阻? （5分） 解：擴(kuò)大量程倍數(shù)n=1 005001 0-3=200 應(yīng)串聯(lián)分壓電阻的阻值R=(n-1)R=(200-1)200=39800 ( 歐姆) 答：應(yīng)串聯(lián)39800 歐姆的分壓電阻。2電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)DCU和UNAS的基本功能時(shí)是什么？（8分）（2）電動(dòng)客車(chē)II型車(chē)DCU/M在MCM系統(tǒng)中主要有什么控制功能？ 答： （一號(hào)線）DCU主要負(fù)責(zé)牽引 / 制動(dòng)控制、脈

14、沖模式產(chǎn)生、逆變器保護(hù)、速度測(cè)量、牽引 / 制動(dòng)指令參考值處理、轉(zhuǎn)矩控制、電壓電流控制等。逆變器保護(hù)單元UNAS負(fù)責(zé)VVVF牽引逆變器的保護(hù)，與DCU一起組成車(chē)輛的牽引 / 制動(dòng)控制系統(tǒng)。（二號(hào)線）答：DCU/M 既是軟件，又是硬件。具有自診斷、故障診斷、存儲(chǔ)功能和自監(jiān)視功能。DCU/M 監(jiān)控和控制MCM 的大部分功能。DCU/M 通過(guò)MVB 與列車(chē)連接。DCU/M 主要的控制功能有：l DC 鏈接電容器的充電和放電l 力矩控制和測(cè)量每分鐘轉(zhuǎn)速 l 空轉(zhuǎn)和滑動(dòng)保護(hù)l 過(guò)壓保護(hù) ， 過(guò)流保護(hù)l 溫度監(jiān)控和測(cè)試功能3 出電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)列車(chē)DC/DC IGBT模塊的保護(hù)形式有哪幾種？（3）請(qǐng)簡(jiǎn)述二號(hào)

15、線DC/DC內(nèi)SV73和SV74的功能。（8分）答：（一號(hào)線）：共兩種：（1）電流互感器T70，檢測(cè)原邊電流，若檢測(cè)電流超過(guò)最大值，則斬波器切除，然后進(jìn)行軟起動(dòng)。（2）飽和電壓VcE，當(dāng)IGBT開(kāi)通時(shí)，就對(duì)開(kāi)通的每個(gè)IGBT的飽和電壓進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估，若超過(guò)規(guī)定限制，則切除模塊，再軟起動(dòng)。答：（二號(hào)線） SV73： 用于提供內(nèi)部供電及外部信號(hào)和接觸器控制的供電，并帶有穩(wěn)壓器，24VDC 與蓄電池電壓并非電氣上的隔離； SV74： 來(lái)自于蓄電池電壓，以5V 直流供電用于計(jì)算技術(shù)，以15V 直流（電隔離）供電用于測(cè)量。4電動(dòng)客車(chē)I型車(chē)VVF逆變器的線電壓傳感器壞，在DCU中會(huì)出現(xiàn)何種故障？在試圖對(duì)線

16、路電容器進(jìn)行充電時(shí)，放電接觸器與充電接觸器、線路接觸器會(huì)如何動(dòng)作？如果是電容電壓傳感器壞，又會(huì)發(fā)生什么情況？（4）請(qǐng)說(shuō)明二號(hào)線DCU/M是如何判斷輪徑超差的，其有什么保護(hù)動(dòng)作及如何檢測(cè)該故障（9分）（一號(hào)線）答：VVVF逆變器的線電壓傳感器壞，合高速斷路器后，在DCU中會(huì)出現(xiàn)“線電壓過(guò)低信息（故障代碼E079）。如果此時(shí)試圖對(duì)線路電容器充電時(shí)，放電接觸器、充電接觸器與線路接觸器均不會(huì)動(dòng)作。如果是電容電壓傳感器壞，一般情況下，DCU中沒(méi)故障顯示，只有在充電時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)電容電壓傳感器故障，此時(shí)DCU會(huì)顯示充電次數(shù)太多故障（故障代碼為E069）。如果此時(shí)試圖對(duì)線路電容器進(jìn)行充電，放電接觸器先斷開(kāi)，然后充電接觸器合上，對(duì)線路電容器進(jìn)行充電，但由于電容電壓傳感器故障，DCU檢測(cè)不到電容電壓，DCU斷開(kāi)充電接觸器，合上放電接觸器（DCU在發(fā)出EVS信號(hào)400ms后，如果檢測(cè)電容電壓XUD300V，則充電失?。?；過(guò)約400ms后，DCU重新合上充電接觸器，再次試