第二節(jié)交通運輸布局

1、第二節(jié) 交通運輸布局1.交通運輸線2交通運輸站點（火車站、汽車站、港口、機場、交通樞紐等）.3.城市交通網(wǎng)1.影響交通運輸線的區(qū)位因素2.影響交通運輸站點的區(qū)位因素3.解決城市交通問題的措施一、交通運輸線 、 1。類型：最基本的交通運輸線路包括 、公路 、航空線、 等。 2.區(qū)位因素自然因素：長期以來，是交通區(qū)位選擇的 因素，現(xiàn)在影響已減弱。社會經(jīng)濟因素：越來越重要，現(xiàn)已成為 。技術(shù)因素：一直很重要。 二：交通運輸站點1類型：包括 、汽車站、 、機場等。2.影響因素：包括 、社會 等因素。3.港口（以上海港為例）概況：我國第一大港，世界特大型港口之一，長江三角洲上的 港，又可兼作海港，主要港口

2、沿 分布。區(qū)位因素 自然因素： 水域條件： 江面寬闊，為船舶出入和拋錨提供了 ，但三角洲坡度 ，水流分汊多，致使流量分散，泥沙容易 航道，需經(jīng)常挖泥作業(yè)，以保持航道暢通。 陸域條件：長江三角洲地勢 ，有利于上海港的規(guī)劃和建設(shè)。社會經(jīng)濟因素： 依托城市：依托市是我國最大的 。 經(jīng)濟腹地：經(jīng)濟腹地主要包括 等省市，并通過其他運輸方式連接全國各地，腹地廣闊。4.交通樞紐（又稱運輸樞紐） 交通樞紐 綜合交通樞紐： 的運輸方式銜接的地區(qū)，是 網(wǎng)中的心臟。三、城市交通網(wǎng)1.影響因素： 等因素。2.布局原則有利于形成完整的 和合理的 。既要滿足 ，又要適應(yīng)未來的交通運輸發(fā)展。要區(qū)分 的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市

3、用地情況，構(gòu)筑不同的道路系統(tǒng)。充分利用 、地質(zhì)和 條件等，合理規(guī)劃 ，減少工程量。應(yīng)考慮 和保護 的要求。要滿足鋪設(shè)各種 ，以及與 等結(jié)合的需要。3.解決城市交通問題的措施優(yōu)先發(fā)展城市 。加大城市道路建設(shè)，擴大 ，充分應(yīng)用現(xiàn)代 技術(shù)，加大城市交通管理。促進城市土地利用結(jié)構(gòu) 的形成，減少 。要點一：鐵路線、公路線的區(qū)位因素1 自然因素：地形： 平原：平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。 山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道。水文：線路應(yīng)該避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。地質(zhì)：注意

4、避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越。氣候：工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土和積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計。2.人文因素：經(jīng)濟因素：合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵道線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點。通過城市時應(yīng)從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。社會因素： 鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等方面。技術(shù)因素：可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線

5、路建設(shè)的自然障礙和車輛運行安全的威脅。例題1：2009年12月26日，武廣高速鐵路首發(fā)時速350千米“和諧號”動車組，在廣州、長沙、武漢三個省會城市同時開出，僅用3個小時，千里武廣間就實現(xiàn)了直達。據(jù)此完成下題：（雙選）決定武廣高速鐵路建設(shè)的主要因素有() A地形因素 B礦產(chǎn)資源因素 經(jīng)濟因素 D技術(shù)因素要點二：交通運輸站點的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度，平原地形對港口設(shè)備、建筑有利，河流入?？谔幒降廊菀子俜e受自然因素影響小，但要求地面開闊平坦，位置適宜受地形氣候、水文等影響較大社會、經(jīng)濟、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對

6、港口建設(shè)越有利，另外還需要完善的配套設(shè)施和高效服務(wù)數(shù)量密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達、人流、物流頻繁的地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方，海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通系統(tǒng)有方便的聯(lián)系城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接的聯(lián)系地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧、暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市有一定的距離例題2：下圖為“某島嶼圖”，讀圖完成下面兩題：1圖中最適宜建港口的是()A B C D2處建飛機場的有利條件是()A離海港近，便于客貨的周轉(zhuǎn)B該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟效益好C地勢較高，云霧少

7、，降水少D地形平坦開闊，利于飛機的起降 要點三：城市交通網(wǎng)1.城市交通網(wǎng)的原則：城市交通網(wǎng)的形成受自然、歷史、現(xiàn)狀和建設(shè)條件的影響。城市交通網(wǎng)遵循的基本原則是滿足人們出行的需要；節(jié)約用地；合理利用地形和水文條件；保護環(huán)境等。2.城市交通網(wǎng)類型及其優(yōu)缺點類型優(yōu)點缺點放射狀道路網(wǎng)縮短了城市與郊區(qū)的距離，有利于城市與郊區(qū)間的聯(lián)系放射狀道路大多集中在市中心，會造成城市中心擁堵，影響人們順利出行；不利于橫向聯(lián)系環(huán)形 放射式道路網(wǎng)利于對角聯(lián)系，也利于橫向聯(lián)系，避免市中心擁堵方格狀道路網(wǎng)把交通流量平均分布，增加單位時間內(nèi)交通流量，通過能力大對角聯(lián)系不方便方格 環(huán)形 放射式道路網(wǎng)利于對角聯(lián)系，也有利于橫向聯(lián)系

8、，避免市中心擁堵3.解決城市交通問題的措施城市交通問題主要有交通擁擠和交通環(huán)境污染，并且交通擁擠的同時會加劇交通環(huán)境污染。針對城市交通問題，采取如下措施：發(fā)展城市公共交通加大城市道路建設(shè)、擴大路網(wǎng)規(guī)模應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強城市交通管理促進城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成，減少出行距離例題3：現(xiàn)代化的大城市的道路網(wǎng)多由若干條放射狀線組成，這種格局的優(yōu)點不包括：（ ） 便于車輛直接出入市區(qū)，避免在市內(nèi)繞行 便于過路車輛進入市中心區(qū) 節(jié)約能源、減少污染，提高運輸效率 減少穿經(jīng)市中心區(qū)的車輛及擁堵 1.在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中起決定性作用的是 （ ） 地形、氣候因素 水文、氣候因素 社會、經(jīng)濟因素 水文、地質(zhì)

9、因素2.古人曾有“蜀道難，難于上青天”之說，影響蜀道建設(shè)的最大限制因素是 （ ） 地形因素 氣候因素 經(jīng)濟因素 社會因素3港口的區(qū)位要受到水域和陸域條件的影響，下列屬于陸域條件的是（ ）筑港條件 停泊條件 航行條件 腹地條件 4. 上海港成為我國第一大港的原因有（ ）地處我國沿海航線的中間位置和長江航線的出?？冢⑼ㄟ^京滬、滬杭鐵路聯(lián)系全國的路網(wǎng) 腹地廣闊，腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達 依托我國最大的城市、商業(yè)中心和工業(yè)基地 有充足的農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)、可滿足港口的基本需要 下圖是“華北地區(qū)某區(qū)域圖”，根據(jù)所學(xué)知識，回答下題。5圖中公路有A、B兩處彎曲，下列說法正確的是()AA處合理，公路在陡坡上呈“之”字形彎曲

10、BA處不合理，增加了道路長度，增加了支出CB處合理，到大城市應(yīng)該彎曲，增加運量DB處不合理，到大城市應(yīng)走環(huán)線，而不應(yīng)只是彎曲 一1、關(guān)于影響交通運輸線區(qū)位選擇各因素的敘述，錯誤的是（ ）A長期以來，自然因素是影響交通運輸線區(qū)位選擇的最重要因素B技術(shù)的進步可能會增加自然因素對交通運輸線建設(shè)的制約作用 C影響交通運輸線建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素是隨時代而變化的D社會經(jīng)濟因素對交通運輸線建設(shè)的影響越來越重要2、從自然條件和經(jīng)濟腹地考慮，河流入海口不可能有特大型港口的是（ ）A恒河B萊茵河C密西西比河D亞馬孫河3、有關(guān)我國城市道路網(wǎng)多為方格環(huán)行放射式格局的敘述，錯誤的是（ ） A方格式道路網(wǎng)是很多城市歷史上形

11、成的 B隨著城市的發(fā)展和對外交往的需要又新建了放射線 C在方格形放射線的基礎(chǔ)上，增建了環(huán)形線，這樣避免了市中心的擁堵，節(jié)約了時間，也有利于市內(nèi)各處的聯(lián)系 D只有我國城市的方格環(huán)行放射式道路網(wǎng)才是科學(xué)的城市道路網(wǎng)4、過境交通干線力求從城市外緣通過，最主要目的是 ( )A促進城市建設(shè)，適應(yīng)城市發(fā)展B節(jié)約交通線路建設(shè)費用C使中小城市擴大發(fā)展為大城市D避免造成市內(nèi)交通擁堵等問題 5、有關(guān)解決城市交通問題的敘述，錯誤的是 ( ) A城市交通面臨的主要問題有交通線路擁阻和交通環(huán)境污染B解決交通線路擁阻的重要措施是加強城市交通管理C解決交通環(huán)境污染的方法是減少汽車數(shù)量D科學(xué)的城市總體規(guī)劃在改善城市交通環(huán)境中

12、有重要的作用6、在西部大開發(fā)中，鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)必須先行。這主要是因為鐵路建設(shè)( )A.投資規(guī)模巨大，建設(shè)周期較長B.提供就業(yè)機會，提高人均收入C.加快商品流通，促進共同發(fā)展D.投資回報較高，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展7、交通運輸網(wǎng)中的點的組成有( )火車站與汽車站 航空線與航空港 交通樞紐和公路 內(nèi)河碼頭與海港來源:學(xué),科,網(wǎng)A.B.C.D.8、上海港的區(qū)位特點是( )位于東海之濱的長江三角洲上 該地區(qū)坡度極緩，水流分叉多，流量分散，利于通航 經(jīng)濟腹地是我國最發(fā)達的地區(qū) 以上海市為依托，對港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用A.B.C.D.9、有關(guān)航空港建設(shè)的敘述，正確的是( )要有良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定 地面

13、要水平開闊，利于飛機起降 離城市越近越好，最大程度地方便旅客 地形要平坦開闊、坡度適當(dāng)，以利于排水A.B.C.D.10、天津港是在海河入?？凇⒂倌噘|(zhì)海岸上的人工港，該港具有的優(yōu)勢區(qū)位是( )港口不淤塞，停泊、筑港的自然條件好地勢平坦開闊，為港口設(shè)施的建設(shè)提供了較好的空間條件 在北方港口中擁有廣大的經(jīng)濟腹地 靠近天津市這一綜合性工業(yè)基地A.B. C.D.11、下列關(guān)于城市交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的敘述，正確的是( )A.要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運輸網(wǎng)B.城市道路網(wǎng)要自成系統(tǒng)C.城市道路是越寬越好D.城市道路不要與各種管線在一起12、下列不屬于解決城市交通擁擠問題的措施是( )A.優(yōu)先發(fā)展城市公共交通B.加大城市道路建設(shè)、擴大路網(wǎng)規(guī)模C.充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強城市交通管理D.對城市道路兩側(cè)進行美化、綠化13、下列選項中既是解決城市交通擁擠的有效措施，又是改善城市