鈑金修復(fù)在生產(chǎn)實際中的應(yīng)用

1、 目 錄 一. 鈑金的定義 2二. 廣義鈑金的發(fā)展概況 4三. 鈑金在生產(chǎn)實際中的應(yīng)用10四. 汽車鈑金工藝13五. 鈑金修復(fù)過程中所涉及到的設(shè)備及工具21六. 新型的鈑金修復(fù)工具及鈑金發(fā)展趨勢27七. 總結(jié)31八. 參考文獻32一. 鈑金的定義 鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義,根據(jù)國外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為:鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。 鈑金有時也作扳金，這個詞來源于英platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形

2、，形成所希望的形狀和尺寸，并可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復(fù)雜的零件，比如生活中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件。 屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風(fēng)管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。 鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓、彎曲、拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是- 在加工過程中厚度不變的零件。 相對應(yīng)的是鑄造件、鍛壓件、機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。 二.廣義鈑金的發(fā)展概況 沖壓鈑金行業(yè)是金屬成形加工行業(yè)中

3、重要的分行業(yè)，是機械制造業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)，其發(fā)展程度反映一個國家的制造工藝技術(shù)的競爭力，其產(chǎn)品涉及航空航天業(yè)、汽車制造業(yè)、電子電器業(yè)、儀器儀表業(yè)、裝備制造業(yè)等諸多方面，運用范圍非常廣泛。其中，汽車制造業(yè)是沖壓鈑金件的最大需求行業(yè)，轎車中的沖壓鈑金零件數(shù)占零件總數(shù)的75%以上；在汽車工業(yè)非常發(fā)達的日本，其汽車沖壓件的銷售額占沖壓行業(yè)總銷售額的68%。 幾乎所有的金屬都需要經(jīng)過加工成一定形狀后方能實現(xiàn)其應(yīng)用，而沖壓和鈑金工藝是金屬成形加工中重要的成形工藝，因此沖壓鈑金企業(yè)面對的客戶幾乎是所有需要中小型金屬零部件的企業(yè)。 沖壓鈑金產(chǎn)品特別是精密沖壓鈑金產(chǎn)品的突出特點是：要求產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，即所有同型號

4、產(chǎn)品質(zhì)量高度一致，所有同型號產(chǎn)品實現(xiàn)完全互換；裝配適合性，即所有零件必須達到與其他各種零件在裝配方面的完美配合，特別是高精度機電設(shè)備的的精密零部件，要求的尺寸誤差非常苛刻，如公司生產(chǎn)的復(fù)印機架(小平面)，其金屬板面平整度誤差范圍要求在0.5毫米之內(nèi)；生產(chǎn)的高效性，即與其他金屬成形工藝如鑄造、鍛造等相比，沖壓工藝在生產(chǎn)效率方面具有明顯的優(yōu)勢。1、行業(yè)特點及競爭狀況 近五年來，中國因逐漸成為了世界制造業(yè)中心和消費大國而備受關(guān)注，特別是汽車、通信電子和家用電器等行業(yè)的快速發(fā)展，使得金屬沖壓、鈑金等零部件的需求迅速增長，不少跨國企業(yè)在將整機的制造轉(zhuǎn)移至中國的同時，也將配套工廠轉(zhuǎn)移至中國，對華配件的采購

5、量也逐年快速增加，帶動了國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。在這種背景下，作為制造業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)之一的中國沖壓鈑金行業(yè)也獲得了快速的發(fā)展。目前國內(nèi)沖壓鈑金行業(yè)的突出的特點有以下幾個方面：市場容量快速增長；企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、行業(yè)集中度低；信息化程度和技術(shù)水平低；產(chǎn)品質(zhì)量等級偏低。目前我國沖壓鈑金企業(yè)主要有以下幾類：第一類是封閉的單一配套型企業(yè)，主要是為大型汽車整機制造廠商專業(yè)配套的沖壓鈑金企業(yè)或工廠，以外商投資企業(yè)為主，為整機產(chǎn)品配套生產(chǎn)零部件，這類企業(yè)的設(shè)備先進、易吸引高素質(zhì)人才，具有較強的模具設(shè)計制造能力，產(chǎn)品種類多，但這類企業(yè)一般不參與目標(biāo)整機廠之外的市場份額競爭，產(chǎn)能得不到充分利用，成本壓力日漸加大。

6、第二類是小規(guī)模沖壓鈑金企業(yè)，這些企業(yè)設(shè)備相對落后，模具開發(fā)能力弱或不具備模具開發(fā)能力，技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，產(chǎn)品質(zhì)量等級低，主要為中小規(guī)模企業(yè)配套加工，隨著專業(yè)化的沖壓鈑金零部件產(chǎn)品制造公司的成長，這類企業(yè)的目標(biāo)客戶將越來越局限于同區(qū)域內(nèi)的對成本敏感但對產(chǎn)品品質(zhì)要求不高的小規(guī)模企業(yè)。第三類是專業(yè)化的零部件制造公司，以規(guī)范的民營企業(yè)為主，這類企業(yè)的銷售已經(jīng)達到一定規(guī)模、設(shè)備先進、不斷引進和培養(yǎng)高級人才（技術(shù)、管理、市場等）、具有自主的模具設(shè)計制造能力和生產(chǎn)工藝的改進、創(chuàng)新能力，具備成熟的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，具備承接大規(guī)模訂單的生產(chǎn)能力，能專門為客戶定向開發(fā)制造具有個性化需求的高端產(chǎn)品，該類企業(yè)憑借著較

7、強的產(chǎn)品開發(fā)能力、工藝設(shè)計能力、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和較低的成本逐步擴大市場份額。目前國內(nèi)該類企業(yè)數(shù)量不多，主要集中在汽車零部件制造領(lǐng)域，所占市場份額在10%以內(nèi)。2、市場容量（1）金屬沖壓鈑金部件的市場容量迅速擴大中國已經(jīng)被公認(rèn)正在成為世界制造大國和跨國企業(yè)的全球采購中心。汽車、摩托車、家用電器、通信電子等行業(yè)的迅速發(fā)展特別是汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動了沖壓鈑金行業(yè)的快速增長，年均增長率達到20-30，金屬沖壓鈑金成形零部件的消耗量不斷增加。據(jù)中國鍛壓協(xié)會金屬沖壓委員會預(yù)計，在“十一五”期間，我國金屬沖壓鈑金行業(yè)產(chǎn)值平均每年的遞增速度在15%左右，市場總量巨大。（2）汽車行業(yè)是沖壓鈑金產(chǎn)品的最大用戶，

8、其快速增長促使沖壓鈑金行業(yè)快速增長 汽車工業(yè)是許多工業(yè)發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家的支柱產(chǎn)業(yè)。沖壓鈑金加工是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車中轎車的沖壓鈑金零件數(shù)占其零件總數(shù)的75%以上。在汽車工業(yè)較發(fā)達的日本，其汽車沖壓鈑金零部件的銷售額占沖壓鈑金行業(yè)總銷售額的68%以上。 進入二十一世紀(jì)，我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速（表5-2），2000年至2008年的平均年增長率為21%，目前已經(jīng)成為世界第一大汽車消費國，第三大汽車生產(chǎn)國，第一大汽車潛在市場。雖然2008年中國汽車產(chǎn)量934.51萬輛，年增長率降低至5.21%，但在2009年1月14日國務(wù)院通過了“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”后，汽車的產(chǎn)銷量開始快速回升，20

9、09年1-6月，中國汽車產(chǎn)量599.08萬輛，同比增長15.2%；銷量609.88萬輛，同比增長17.69%，銷量已經(jīng)連續(xù)六個月居世界第一。預(yù)計2009年全年汽車產(chǎn)量超過1100萬輛，中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，將帶動零部件市場的快速發(fā)展。（3）家用電器、通信電子等行業(yè)的增長也是沖壓鈑金行業(yè)增長的重要原因家用電器、通信設(shè)備機箱、電腦機箱、復(fù)印機、傳真機等電子設(shè)備金屬零部件和通訊基礎(chǔ)設(shè)施的機柜機架等部件，都屬于沖壓鈑金產(chǎn)品。2006年2008年，中國電子制造業(yè)持續(xù)較快增長，分別實現(xiàn)銷售收入4.75萬億元、5.6萬億元、6.3萬億元，同比增長23.7%、18%、12.5%，預(yù)計2009年將增長12%左

10、右 工 業(yè)和信息化部（信息產(chǎn)業(yè)部）2006 -2008年電子信息產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行公報）2009年初，工業(yè)和信息化部發(fā)放了3張3G牌照，中國新一代移動通信系統(tǒng)建設(shè)正式啟動，據(jù)中國國際金融有限公司預(yù)測，2009年和2010年兩年內(nèi)預(yù)計完成3G投資2,800億元左右，新的移動通信設(shè)備和終端市場前景看好。這些行業(yè)的增長客觀上要求沖壓鈑金業(yè)的同步增長。 三. 鈑金在生產(chǎn)實際中的應(yīng)用在生產(chǎn)實際中鈑金的應(yīng)用也是無處不在。小到廚房的鍋碗瓢盆，正在蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)。進入二十一世紀(jì)以來鈑金已經(jīng)發(fā)成為一個新興行業(yè)。 數(shù)控化成為制造業(yè)板材成形設(shè)備的發(fā)展趨勢，金屬板材成形設(shè)備廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、電子、通信及家用電器

11、領(lǐng)域中大量板殼零件的生產(chǎn)。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)朝著生產(chǎn)規(guī)?；?、個性化、批量相對變小、型號變化快、周期緊、多型號共線生產(chǎn)、結(jié)構(gòu)件大型化一體化方向的發(fā)展，傳統(tǒng)的加工單一品種的鋼性生產(chǎn)線已不適應(yīng)形勢的發(fā)展。鑒于自動控制理論、計算機技術(shù)、電子技術(shù)、信息技術(shù)、電機技術(shù)和流體傳動技術(shù)的飛速發(fā)展及其在機械裝備中的成功應(yīng)用，促進了板材成形設(shè)備數(shù)控化的迅速普及和相應(yīng)新產(chǎn)品的不斷推出，具有高柔性和高效率的自動化沖壓設(shè)備，是世界沖壓技術(shù)及裝備發(fā)展的主要潮流。因此，作為航天企業(yè)迫切需要了解數(shù)控金屬板材成形設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展，為航天企業(yè)的生存和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。鈑金加工制造技術(shù)鈑金加工是將金屬材料、型材、管材等半成品，利用材料的

12、可塑性，在不產(chǎn)生切削的情況下制成各種零件的加工技術(shù)。鈑金制造加工技術(shù)是成形工藝與成時所用機床調(diào)和工藝裝備（模具等）密切相關(guān)該技術(shù)的開發(fā)不僅提高鈑金工藝技術(shù)水平，而且提高鈑金成形變形量和提高鈑金機械化自動化水平，減少手工勞動量。鈑金制造加工技術(shù)的特點主要是由產(chǎn)品零件的結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式?jīng)Q定的。鈑金加工制造技術(shù)主要有以下幾方面的技術(shù)：1、塑性成形技術(shù)按照實現(xiàn)塑性的條件（組織、溫度、應(yīng)力狀態(tài)等）分類，主要有3類塑性：細(xì)晶塑性、其它塑性。而在實際生產(chǎn)中應(yīng)用最廣泛的是細(xì)晶塑性，獲得這種塑性除了要求材料具有等軸細(xì)晶組織和優(yōu)異的熱穩(wěn)定性以外，還須滿足兩個條件：變形溫度TTm(Tm為材料熔點溫度，以絕對溫度表示)

13、；應(yīng)變速率低。2、塑性成形/擴散連接組合工藝擴散連接的標(biāo)準(zhǔn)定義為：被連接的表面在不足以引起塑性變形的壓力和低于被連接工件熔點的溫度條件下，使接觸面在形成或不形成液相狀態(tài)下產(chǎn)生固定擴散而達到連接的方法。隨著塑性成形/擴散連接組合工藝應(yīng)用的發(fā)展，擴散連接的定義又?jǐn)U展為大變形/有限擴散的連接方法。3、激光沖擊技術(shù)激光沖擊技術(shù)是一種將激光沖束以脈沖形式?jīng)_擊金屬表面形成一種平面波，穿過工件并同時使材料產(chǎn)生塑性變形的技術(shù)。4、液壓成形技術(shù)以液壓囊為彈性凹模（或凸模），以油為傳壓介質(zhì)，使金屬板材在凹模（或凸模）上成形和方法為液壓成形技術(shù)。 四.汽車鈑金工藝汽車車身表面操作的鈑金修復(fù)一般要經(jīng)過幾個過程。首先，

14、對送修車輛進行檢查，確定其車身結(jié)構(gòu)類型，然后根據(jù)受損部位的情況確定修復(fù)方式，最后，按要求對不同的部位安排合理的修理工藝。一、根據(jù)車身結(jié)構(gòu)確定修理工藝1、車身校正固定，對于車身的拔拉索引校正，必須保證車身固定，否則在拉力作用下會產(chǎn)生整體位移，達不到索引校正的目的。2、車身校正程序l了解設(shè)備的性能及安全使用措施l對車身損傷作出分析判斷，確定牽拉方案l初步校正基礎(chǔ)的固定點l修正定位點，檢查校正效果，按計劃牽拉校正3、在進行牽拉校正之前，應(yīng)對車身內(nèi)部和外部進行如下保護l盡量取出內(nèi)部部件，如座位，儀表臺，車墊等l焊接時用隔熱材料蓋住玻璃，座位，儀表臺等部件，以防燒毀拆除車身外面部件，并用棉布或保護帶保護

15、好車身，防止擦傷l油表面擦破，必須修好，防止銹蝕4車身前端損壞的修復(fù)l車身前端損壞主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的。損壞的部位包括前部的橫梁一側(cè)的擋泥板，側(cè)梁以及另側(cè)的前翼板等相關(guān)區(qū)域l整修前端要從前擋泥板一側(cè)梁開始，首先，需要修復(fù)支撐結(jié)構(gòu)件，選擇需要更換部件的一側(cè)先進行側(cè)梁的牽拉5、車身后部損壞的修復(fù)l校正時，將夾鉗或鉤子接到后側(cè)梁的后部，后地板或后頂蓋，側(cè)板后端部，一邊牽拉，一邊測量車身下面每一部份的尺寸，觀察車身板的配合間隙來確定必要的修理程度l當(dāng)后側(cè)梁被嚴(yán)重碰撞，影響到后門框變形開關(guān)不暢時，但能靠牽拉側(cè)梁來消除后頂蓋側(cè)板的應(yīng)力。 二、根據(jù)車身表面損傷程度確定修理工藝1、凹凸表面的整

16、修l小范圍局部凸起的整形：用墊鐵貼緊凸起的反面，手錘敲擊凸起部位，使凸起部份被壓縮到原來形狀。操作時，要求捶擊力量要輕巧，以每2次的頻率連續(xù)沖擊，并做到捶擊點均勻分布l局部凹陷的整形：與凸起的修整不同的是，捶擊點不在墊鐵頂面上方，而是在鐵皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用鐵錘敲擊附近凸起處即可l撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，車門表面某處有凹陷，將修平刀作墊鐵用，采用捶擊表面凸起部位的辦法，可將凹陷修復(fù)2、表面收縮整形l金屬板上變形部位的收縮用焊炬火焰將最凸或最凹點（伸張中心）加熱無櫻紅色。加熱大小與伸張程度有關(guān)加熱后急速敲擊紅暈區(qū)域的周圍，并逐漸向加熱點的中心包圍，便金屬組織緊縮。敲擊時，要用

17、墊鐵在部件背部，用木錘敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平如果收縮一點不能達到整平的目的，可用同樣方法在該點周圍適當(dāng)位置進行多點收縮，但此時加熱范圍要小一些所有收縮點冷卻之后，進行一次全面敲平，敲擊力要輕三、根據(jù)銹蝕程度確定修理工藝車身表面銹蝕程度不同，其鈑金修理方法也不相同1、表面漆層隆起是由于金屬面生銹造成的，應(yīng)將此處漆層清除干凈，露出金屬層，并用除銹劑清除鐵銹，再按照噴漆要求處理，重新涂漆2、穿透性銹蝕，一般會使大面積的漆面隆起，此時，應(yīng)將這部份生銹的金屬全切除，經(jīng)補焊一塊金屬塊整修之后，再按噴漆要求處理，重新噴漆3、表面漆層被刮蹭是較常見的損傷，應(yīng)將刮蹭部位附近的漆層用專門的砂紙打磨，直至

18、顯露金屬，然后對金屬面按噴漆要求處理，重新涂裝3 ZK 施工流程：工件表面：龜裂、脫落、老化打磨2、除銹P800-127除銹水（切勿用于鍍鋅板上）化學(xué)洗銹，對重銹漬需先打磨后清洗、打磨干磨砂紙P180，機磨砂紙P180，水磨砂紙P320 4、除油P850-14除油劑（快干），P850-140除油劑（熱天用）以清潔布浴濕除油劑擦抹于工作表面，并馬上用另一清潔布抹干5、底漆磷化底漆P565-597，1份活化劑P275-61，1份噴涂一道于裸金屬表面并馬上噴中途底漆或：超快干環(huán)氧底漆565-895，4份固化劑P210-93819，1份噴涂2-3道，干燥后可以刮灰或噴中途底漆6、刮灰P551-1050

19、/9988/6288原子灰（膩子）（不可使用于鍍鋅板表面）P551-1052萬能膩子（可使用于鍍鋅板上）建議薄涂于徹底磨透之金屬表面，ZK漆面或原廠烤漆表面，可溶性漆面建議脫漆再刮灰7、打磨干磨P180后細(xì)磨P280，機磨P280后，細(xì)磨P280 水磨P220后細(xì)P32（不適合裸金屬表面）8、微填P083-60白色填眼灰，微填針眼，砂紙痕及刮痕，填補后表面建議干磨9、貼護根據(jù)噴涂需要進行小心，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁N護，除油及除塵10、中涂標(biāo)準(zhǔn)工序：ZK高固含量厚膜底漆P565-510，1份ZK固化劑P210-938/9，1份ZK稀釋劑P850-1492/3，0.5-1份噴涂2-3層，每層相隔5-15分鐘，并

20、噴上研磨指示圖免磨工序：ZK超能免磨底P565-777，或ZK透明底漆P210-668，2份4 ZK固化劑P210-938/9，1份K稀釋劑P850-1492/3，40% 噴涂2層，每層相隔5-10分鐘11、打磨如面涂為單工序純色漆，建議使用P600號水砂紙徹底打磨，如面涂為底色漆系列時，建議P800號水砂紙作徹底打磨（如有需要可用P083-60快干補土微填小沙眼）12、面涂前處理除水：氣壓清除車身藏水，貼護，更換貼護紙除油：除油劑除油，粘土，可使用P210-790Z快但不排除需拋光可能13、面漆水純色面漆ZK單工序金屬色漆P420一系列，2份P421系列，2份P210-938/9，1份P21

21、0-938/9，1份P80-1492/3，5-15% P850-1492/3，30-40% 噴涂2次單層，每層噴涂3次單層，每層相隔10-15分鐘相隔10-15分鐘烤干60C30分鐘烤干60C30分鐘風(fēng)干C16風(fēng)干20C16小時ZK雙工序底色P422一系列銀底色，1份純底色，1份珍珠色，1份P850-1492/3，1份噴涂3次單層，每層相隔5-10分鐘ZK三工序底色漆P422珍珠色，1份P850-1492/3，1份每次噴涂單層，不斷檢查顏色，每層相隔5-10分鐘P422底色，1份5 P850-1492/3，1份噴涂2次單層，每層相隔5-10分鐘工作表面：裸金屬表面1、清潔2、打磨3、除油4、底

22、漆5、刮灰6、打磨7、微填8、貼護9、中途10、打磨11、面涂前處理12、面漆13、打蠟14、打蠟：P1500號水砂紙磨平塵點，或小垂流的地方（如有需要）P971-399用打磨亮麗蠟399機械或手工打磨砂紙痕并拋光P971-9若有必要，用油蠟作最后，漆膜保護層（也可用機械打油蠟）。五. 鈑金修復(fù)過程中所涉及到的設(shè)備及工具日常行車難免會遇到刮刮碰碰，這時就免不了對愛車進行鈑噴修復(fù)，而鈑金作業(yè)的質(zhì)量直接影響到后續(xù)的噴涂作業(yè)，同時也會影響鋼板的使用壽命，那么如何提升鈑金作業(yè)質(zhì)量呢?俗話說”工欲善其事必先利其器”,我們先來介紹一下4S店的鈑金師傅們手中究竟握有哪些“利器” 手動工具a鈑金錘 鈑金用錘多

23、種多樣，不同的錘頭、不同的材質(zhì)應(yīng)用各不相同，下面我們來一一列舉。整平錘 外板整形的主力。錘頭有圓有方，錘面平整略有弧度，用于整平外板。尖嘴錘 又叫“鎬錘”、“鶴嘴錘”，一端錘頭細(xì)長、呈鶴嘴狀，用于精細(xì)修復(fù)外板上的小凸起。收縮錘 錘面呈鋸齒狀，敲到鐵板上會留下細(xì)小的點痕，可有效控制整平過程中產(chǎn)生的金屬延展。橡膠錘 橡膠制錘頭，配合不同重量的錘頭可用于金屬外板及結(jié)構(gòu)件的整形。木錘 輕質(zhì)木質(zhì)錘頭，在外板整平時可有效抑制金屬延展。墊鐵 與各種鈑金錘配合使用，在敲擊時給鋼板提供支撐。也可從背面對鋼板進行整形。劃針 可在金屬板上劃出“標(biāo)記”。在修復(fù)筋線之前，先用劃針做好標(biāo)記，這樣修復(fù)出的筋線就不會“跑偏”

24、了。打板 用于修復(fù)筋線部位，修出來的筋線又直又板。直尺 看似普普通通的一把直尺，在鈑金師傅的手中通過一“靠”一“比”就可以很輕松的判斷出鋼板表面是否平整。粗撬棍 利用杠桿原理，可在板件內(nèi)部由內(nèi)至外對凹陷進行大致整形。細(xì)撬棍 利用光學(xué)原理以及杠桿原理對車輛進行免傷漆修復(fù)，“小磕小碰”再也不用進行整套的鈑金噴漆了。柔性銼 通過觀察銼削痕跡，可以方便的檢查出板件上的凸起部位，便于鈑金師傅進行后續(xù)整平修復(fù)。動力工具氣動砂帶機 用于打磨邊角處的舊漆層。角磨機 有電動和氣動兩種，功能相同，配合黑金剛磨片使用可以快速打磨板面舊漆層，而且不傷原車鍍鋅層。小型除漆除銹機 主要用于清除鋼板上的銹蝕。氣動膠槍 用于

25、事故車修復(fù)后打膠密封、可以起到防腐、防水效果，配合不同開口形狀的膠嘴，氣動膠槍打出的膠的外觀紋理可與原廠的密封膠大致相似。以上只是鈑金師傅們常用工具中的幾種，雖然每種工具單看起來平平常常，但到了鈑金師傅們手中卻可以發(fā)揮出超乎尋常的作用。六. 新型的鈑金修復(fù)工具及鈑金發(fā)展趨勢隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車保有量大幅增加，給汽車維修行業(yè)帶來了極大的機遇與挑戰(zhàn)。汽車維修中事故車維修成為各維修企業(yè)重要的利潤增長點，一般維修企業(yè)事故車維修占總營業(yè)額的比重在30%40%，有些企業(yè)可達到50%60%。目前事故車維修在維修企業(yè)所占比重越來越大，但是在事故車維修中還存在大量的問題需要解決，才能跟得上發(fā)展的步伐

26、。事故車維修后要求能夠達到原廠的技術(shù)要求，這是事故車修復(fù)的最終要求。這就要求修復(fù)后能夠保證原車的尺寸要求、車身強度和耐久性。而要達到這些要求就必須使用高精度的維修設(shè)備。一、趨勢之一：電子化、高精度。以全自動車身電子測量設(shè)備為代表。車身修復(fù)時要求按照車身原有的尺寸進行恢復(fù)，尺寸的測量就需要使用測量工具和設(shè)備。鈑金車身測量是三維尺寸的測量，不是簡單的使用卷尺和鋼板尺能夠解決的，這就需要三維測量系統(tǒng)。早期的三維測量系統(tǒng)以機械式三維測量系統(tǒng)為主。機械式測量使用繁瑣、效率低、精度差，已經(jīng)逐步被淘汰。 隨著電子技術(shù)和IT技術(shù)的發(fā)展，從20世紀(jì)90年代起開始出現(xiàn)車身電子測量設(shè)備，電子測量設(shè)備的出現(xiàn)使維修中測

27、量的速度大幅提高、測量精度大幅改善，大大提高維修效率。2000年以后，車身電子測量設(shè)備的發(fā)展已經(jīng)比較完善，中以全自動超聲波車身電子測量設(shè)備為代表。它的主要特點是：測量精度高可以達到1mm以下；測量自動化，傳感器安裝在車身上的測量點以后，車身數(shù)據(jù)的變化可隨時在計算機上監(jiān)控；同時可進行多點測量，車身上12點的數(shù)據(jù)可同時測量出來，在修復(fù)中不但能顯示測量數(shù)據(jù)，還可同時監(jiān)控12點的數(shù)據(jù)變化，極大的改善了維修質(zhì)量的控制，維修效率也大幅度提高。二、趨勢之二：自動化。以電控液壓集中控制車身校正儀為代表。車身校正儀是車身維修的基本設(shè)備，從20世紀(jì)50年代開始就有使用手動液壓動力的簡易校正設(shè)備，到20世紀(jì)90年代發(fā)展到氣動液壓為動力的車身校正設(shè)備到2000年后逐步發(fā)展到電動液壓集中控制的車身校正設(shè)備。電動液壓集中控制的設(shè)備出現(xiàn)使得車身校正儀的功能更大程度得到發(fā)揮。它的主要特點是：手控手柄可以隨意操作平臺、塔柱的舉升和拉伸；電動液壓動力平穩(wěn)、強勁，在修復(fù)中可精確、有效地拉伸嚴(yán)重變形的車身；電動液壓采用封閉工作系統(tǒng)，使用壽命長、故障率低。電動液壓集中控制車身校正儀的出現(xiàn)使得車身修復(fù)的自動化程度大大提高，維修操作方便性大大改善，使得維修質(zhì)量和效率相比采用常規(guī)車身校正設(shè)備有了很大進步。三、趨勢之三：專業(yè)化。以大功率電阻點焊機為代表。車身的板件損壞后需要更換，新舊板件需要使用焊接