年產(chǎn)xx輛乘用車項目立項備案申請報告

1、年產(chǎn)xx輛乘用車項目立項備案申請報告投資分析/實施方案第一章 背景及必要性一、項目建設(shè)背景2018年，隨著全球貿(mào)易保護主義抬頭和部分發(fā)達國家貨幣政策趨緊，以及地緣政治緊張帶來的不利影響，全球經(jīng)濟增長動力有所減弱，復(fù)蘇進程整體有所放緩，區(qū)域分化更加明顯。在日益復(fù)雜的國際政治經(jīng)濟環(huán)境下，中國經(jīng)濟增長面臨的下行壓力有所加大。2018年，中國繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健中性的貨幣政策，經(jīng)濟運行仍保持在合理區(qū)間，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量效益穩(wěn)步提升。2018年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）90.0萬億元，同比實際增長6.6%，較2017年小幅回落0.2個百分點，實現(xiàn)了6.5%左右的預(yù)期目標，增速連續(xù)16個季

2、度運行在6.4%7.0%區(qū)間，經(jīng)濟運行的穩(wěn)定性和韌性明顯增強；西部地區(qū)經(jīng)濟增速持續(xù)引領(lǐng)全國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有所分化；物價水平溫和上漲，居民消費價格指數(shù)（CPI）漲幅總體穩(wěn)定，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)（PPI）與工業(yè)生產(chǎn)者購進價格指數(shù)（PPIRM）漲幅均有回落；就業(yè)形勢總體良好；固定資產(chǎn)投資增速略有回落，居民消費平穩(wěn)較快增長，進出口增幅放緩。2019年16月，中國積極的財政政策繼續(xù)加力增效，通過擴大財政支出加強基建補短板投資，同時大規(guī)模的減稅降費政策落地實施，企業(yè)負擔進一步減輕，財政穩(wěn)增長作用凸顯。固定資產(chǎn)投資增速有所放緩，制造業(yè)投資同比增長3.0%，增幅明顯回落。其中，汽車制造業(yè)投資增速依舊維持在

3、0.2%的低位水平，是制造業(yè)投資放緩的重要原因。2019年16月，全國社會消費品零售總額19.5萬億元，同比增長8.4%，增速較13月（8.3%）略有回升，較上年同期（9.4%）有所回落，較13月回升主要由于車企降價銷售“國五”標準汽車使得汽車類零售額同比增速（1.2%）較13月轉(zhuǎn)負為正。2019年下半年，國際貿(mào)易緊張局勢可能加劇、部分國家民族主義興起及地緣政治等因素將進一步抑制世界經(jīng)濟復(fù)蘇進程，中國宏觀經(jīng)濟整體仍存在較大的下行壓力。總體來看，2019年下半年，中國經(jīng)濟運行仍將保持在合理區(qū)間，考慮到房地產(chǎn)投資增速以及居民消費增速或?qū)⒂兴啪?，下半年?jīng)濟增速或略有回落，預(yù)計全年經(jīng)濟增速在6.2%

4、左右。2.上下游狀況從供給端看。整車生產(chǎn)成本中，直接材料成本約占總成本的50%70%。其中，鋼材是整車制造的主要原材料，整車車身及零部件生產(chǎn)需要用到冷軋板、熱軋板、電鍍鋅板和熱鍍鋅板等鋼材。2018年以來，鋼材價格高位震蕩，根據(jù)各品牌對上游零配件及基礎(chǔ)材料的話語權(quán)的不同，對整車制造企業(yè)的利潤空間形成了不同程度的擠壓。同時，新能源汽車補貼處于分階段退坡、補貼門檻提升，且消費者對產(chǎn)品價格仍存一定敏感度，使得之前年度對財政補貼依賴較大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨成本控制壓力。從需求端看。乘用車購買需求可以從購買能力和購買意愿兩個維度來分析。購買能力與居民可支配收入息息相關(guān)，而購買意愿受到政策導(dǎo)向、未來預(yù)

5、期等影響大。近年來，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化以及城鎮(zhèn)化進程的推進，中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入保持增長，近十年年均增速為9.62%，汽車產(chǎn)品從幾十年前的奢侈品發(fā)展到今天的大眾消費品，且呈現(xiàn)出消費升級的態(tài)勢。2018年以來，居民杠桿率處于高位、購置稅優(yōu)惠退出、中美貿(mào)易摩擦加劇等因素共同使得部分消費者購買意愿下降。3.行業(yè)政策2018年以來，國家陸續(xù)出臺了針對環(huán)保治理、新能源補貼、進口關(guān)稅下調(diào)等多項政策，公布了汽車合資企業(yè)股比放開的時間表，對目前乃至今后的市場競爭格局均有影響。與此同時，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)，其項下的關(guān)稅加征政策對整車廠商、品牌經(jīng)銷商以及潛在消費者的影響尚不能完全確定，

6、各方對該政策的應(yīng)對方式仍有待關(guān)注。中國乘用車市場增速呈現(xiàn)周期性波動（每34年為1個調(diào)整周期）。不同時期內(nèi)，產(chǎn)業(yè)政策調(diào)控、油價波動以及關(guān)稅調(diào)整等外部因素通過對消費者購車意愿、購車成本及用車成本形成影響，階段性地抑制或釋放了消費需求，造成行業(yè)的周期性波動。其中，消費引導(dǎo)政策的出臺往往能夠引導(dǎo)消費者的購買意愿和購買行為，且短期內(nèi)效果顯著；例如，2009年乘用車銷量同比增長52.93%，主要受汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺的影響，具體措施包括減征購置稅、汽車下鄉(xiāng)、加快老舊報廢、淘汰黃標車等；2016年乘用車銷量增速回升，主要受2015年10月至2016年12月期間實施的小排量車購置稅減征政策影響。中國的自

7、主品牌汽車企業(yè)起步晚，基礎(chǔ)積累薄弱，很長一段時間受困于低端市場的格局難以改變；2015年，大量SUV車型的熱賣推動了自主品牌市場份額的提升，市場占有率升至41%，并在此后的兩年中保持了較好的發(fā)展。但2018年以來，在中國汽車市場銷量下行的大環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)部品牌結(jié)構(gòu)分化明顯，豪華車銷量保持兩位數(shù)增長的同時，以中低端車型為主的自主品牌市場占有率快速下滑，2019年8月自主品牌市場占有率降至37.20%，乘用車行業(yè)在景氣度偏低的時期出現(xiàn)了明顯的消費結(jié)構(gòu)調(diào)整。汽車制造行業(yè)既是資金密集型產(chǎn)業(yè)又是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，進入壁壘較高，因而導(dǎo)致了很高的行業(yè)集中度。根據(jù)中國乘聯(lián)會公布的2018年廣義乘用車綜合銷量排名

8、，Top15的乘用車生產(chǎn)企業(yè)合計市場份額為72.5%。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局穩(wěn)定，已形成以六大集團（上汽集團(600104,股吧)、東風(fēng)集團、一汽集團、長安集團、北汽集團、廣汽集團(601238,股吧)）為第一梯隊，以長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪(002594,股吧)、華晨集團等作為第二梯隊的競爭格局。汽車制造行業(yè)具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，大型集團技術(shù)、資金實力較強，可用于新產(chǎn)品研發(fā)、固定資產(chǎn)投資等方面的資金較為充足，因而新車型的推出、產(chǎn)能的擴張、技術(shù)產(chǎn)線等的升級優(yōu)于中小汽車集團，產(chǎn)能產(chǎn)量提升而釋放出的規(guī)模經(jīng)濟進而體現(xiàn)在市場份額的增長。近年來，汽車制造行業(yè)頭部企業(yè)市場占有率及經(jīng)營規(guī)模較為穩(wěn)定

9、，中部企業(yè)通過各自不同的方式尋找新的利潤增長點，尾部企業(yè)面臨較大的行業(yè)整合風(fēng)險。從不同品牌定位的乘用車市場占比來看，近年來，豪華品牌（包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌）乘用車銷量增速明顯高于行業(yè)平均，2018年豪華車銷量同比增長12.5%，市場份額也呈現(xiàn)增長態(tài)勢，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，20152018年豪華乘用車市場份額分別為6.1%、6.2%、7.4%和8.8%。而以中低端車型為主的自主品牌2018年以來市場占有率有所下降。以30萬元為分界線，2015年以來，市場指導(dǎo)價在30萬元（含）以上的車型銷量保持增長，2018年同比增長15.3%至129.02萬輛；市

10、場占有率從2015年的3.5%不斷提升至2018年的5.8%。綜合分析，2018年以來，中國乘用車市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性下滑，品牌結(jié)構(gòu)分化明顯，更為理性的消費升級仍在繼續(xù)，豪華車品牌以較好的服務(wù)體驗、品牌影響力以及價格的下沉，在大行業(yè)下行的環(huán)境下逆勢增長，同時也意味著中國汽車市場告別增量競爭階段，邁向存量競爭階段。未來，品牌和產(chǎn)品都將向高端化發(fā)展，理性消費者對于乘用車產(chǎn)品本身的要求將進一步上升，市場競爭將更加激烈。20112018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入顯露出增長放緩的跡象。2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為39251元，名義增長速度為7.8%，比2017年增長速度放緩了0.5個百分點；如果扣除價格因

11、素，2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的實際增長速度為5.6%，比2017年減緩了0.9個百分點。收入增長放緩會影響到居民的各種消費，包括汽車消費等。2018年國家統(tǒng)計局按收入五等份分組的全國居民人均可支配收入，中間收入組平均為23189元，中間偏上收入組為36471元，高收入組為70640元。雖然各組收入均有提高，但是收入增長速度卻呈現(xiàn)不同特征。高收入組和低收入組的收入增長速度基本平穩(wěn)。而中間偏上收入組和中間收入組的收入增長速度呈現(xiàn)明顯逐年放緩態(tài)勢，2018年中間偏上收入組的收入增長速度是5.6%，僅為2014年的一半；中間收入組的收入增長速度是3.1%，僅是2014年的四分之一。作為最重要的

12、消費群體，中間偏上收入組和中間收入組的收入增長速度下降是汽車市場景氣度下滑的重要原因之一。此外，由于大城市此前普遍出臺了限購限行政策，三線及以下城市已經(jīng)成為購車增長的主力，但這些城市主流消費群體的消費能力和消費需求正在明顯降低，房價快速上漲與收入、家庭剛性支出等一起影響居民杠桿率，進而影響到居民消費決策，對汽車消費產(chǎn)生影響，國內(nèi)乘用車需求增長正在放緩?？傮w而言，在2018年國內(nèi)傳統(tǒng)乘用車行業(yè)出現(xiàn)了近30年來的首次負增長后，2019年的發(fā)展形勢仍然不容樂觀，如果政策沒有變化，年內(nèi)可能面臨零增長風(fēng)險。2.乘用車企業(yè)利潤下滑，兩極分化明顯2019年上半年，近六成乘用車企業(yè)的營業(yè)收入和利潤同比均出現(xiàn)大

13、幅下降。其中，一些企業(yè)同比降幅超過100%，最高降幅超過900%。2018年以來，由于市場競爭加劇、新能源補貼“退坡”，部分乘用車行業(yè)企業(yè)收入、利潤出現(xiàn)波動。具備規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)通過擴大銷量、墊資、供應(yīng)商談判等方式緩和成本壓力。同時，大型整車廠商為延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展業(yè)務(wù)以及增加客戶粘性，紛紛加大投資于融資租賃、消費金融等汽車后市場；新能源汽車企業(yè)為在補貼二度“退坡”前盡可能排產(chǎn)，提前加大對電池、電機的采購力度，另外，由于申報標準的調(diào)整，新能源補貼的到款周期仍會較長，企業(yè)營運資金將承壓。上述情況使得部分整車廠商出現(xiàn)經(jīng)營、投資活動現(xiàn)金流大額凈流出或凈增大幅削減的情況，進而推升了對外融資規(guī)模。截至201

14、8年底，已披露相應(yīng)數(shù)據(jù)的13家發(fā)行人資產(chǎn)負債率、全部債務(wù)資本化比率的均值分別為63.12%和45.30%，其中11家發(fā)行人的債務(wù)規(guī)模較上年底有所上升，9家發(fā)行人的全部債務(wù)資本化比率較上年底有所上升，債務(wù)規(guī)模上升的原因主要集中于工程項目投資、標的并購、拓展類金融業(yè)務(wù)以及補充營運資金；截至2019年6月底，已披露相應(yīng)數(shù)據(jù)的12家發(fā)行人上述兩指標的均值分別為62.39%和44.45%，其中8家發(fā)行人的債務(wù)規(guī)模較上年底有所上升，8家發(fā)行人的全部債務(wù)資本化比率較上年底有所上升。整體看，乘用車制造行業(yè)發(fā)行人的有息債務(wù)負擔可控。二、必要性分析我國汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足

15、萬輛到年產(chǎn)超過1,000萬輛、2,000萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)準確把握住這一歷史機遇實現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)在與國外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強大的汽車生產(chǎn)能力與經(jīng)驗，逐步實現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變，成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費水平的提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。我國乘用車行業(yè)發(fā)展概況隨著經(jīng)濟增長和居民收入水平提高，我國汽車消費特別是居民自用的乘用車消費呈現(xiàn)大眾化趨勢。從2009年開始，我國乘用車產(chǎn)銷量占汽車行業(yè)整體產(chǎn)

16、銷量的占比不斷提升，乘用車已成為拉動中國汽車產(chǎn)銷量增長的主力，在中國汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。2018年乘用車產(chǎn)銷量開始下降。中國乘用車汽車產(chǎn)量2018年為2,348.87萬輛，2019年為2,134.18萬輛，比上年同期下降9.14%。中國汽車市場在經(jīng)歷了20多年的高增長后，2018年開始進入微增長時代，進入了調(diào)整期，預(yù)計這個調(diào)整期將持續(xù)3-5年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭壓力將進一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進一步加快。近兩年中國車市趨冷勢必會加快暴露出車市的各種問題，也會成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強大動力。2018年和2019年很多汽車品牌逆勢增長，充分說明消費者購車時已經(jīng)越來越理性

17、，不但注重車輛的技術(shù)和品質(zhì)，更注重后續(xù)的服務(wù)，車市“二八效應(yīng)”開始顯現(xiàn)，優(yōu)勝劣汰。經(jīng)歷過這個艱難階段過后，中國汽車行業(yè)將會更快更健康的發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年，中國品牌乘用車共銷售839.90萬輛，同比下降18.91%，占乘用車銷售總量的39.32%，比上年同期下降3.8個百分點。2018年，中國品牌乘用車共銷售998.74萬輛，同比下降8.86%，占乘用車銷售總量的42.19%，占有率比去年下降1.75個百分點。2019年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售408.32萬輛、418.75萬輛、174.13萬輛、92.58萬輛和12.21萬輛，分別占乘用車銷售總量的1

18、9.12%、19.60%、8.15%、4.33%和0.57%。與上年同期相比，德系品牌市場占有率有所上升，其他品牌呈小幅下降。隨著我國乘用車市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，特別是SUV、MPV等車型的增長是中國品牌乘用車增長的重要因素，從長遠來看中國品牌仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一方面，國內(nèi)汽車消費市場不斷升級，消費者對汽車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，另一方面由于跨國公司對中國市場的依賴和重視，產(chǎn)品價格區(qū)間不斷下壓，中國品牌生存空間客觀上受到擠壓，中國品牌繼續(xù)初始階段以價格競爭為主的發(fā)展模式已無法生存，必須進行深層次的轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)進入攻堅階段。2008年世界經(jīng)濟危機給全球和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2

19、010年期間，我國政府推出的經(jīng)濟刺激方案和消費鼓勵措施為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012年期間，隨著購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費鼓勵措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺，國內(nèi)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩。2013年，受到經(jīng)濟弱復(fù)蘇、節(jié)能補貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)較快增長。2014年隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長之后，回歸到了穩(wěn)定增長的狀態(tài)。2016年，我國整車行業(yè)相比2015年強勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長以及宏觀經(jīng)濟年初回暖、投資需求和商用車消費有所提升、小排量乘用車購置稅減半政策影響等。2017

20、年，由于受到2016年汽車購置稅減半等政策帶來的消費透支，汽車銷量增速明顯放緩從中長期來看，以國家政策為導(dǎo)向的市場消費需求影響相對短暫，由于汽車工業(yè)對GDP的增長貢獻度較高，且汽車工業(yè)有巨大的經(jīng)濟拉動作用。在保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺，而地方性限購政策對汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素。三、項目建設(shè)有利條件項目承辦單位已經(jīng)培養(yǎng)和集聚了一大批具有豐富經(jīng)驗的項目產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)技術(shù)和管理人才，通過引進和內(nèi)部培養(yǎng)，搭建了一支研究方向多元、完整的專業(yè)研發(fā)團隊，形成了核心技術(shù)專家、關(guān)鍵技術(shù)骨干、一般技術(shù)人員的完整梯隊。當?shù)叵嚓P(guān)行

21、業(yè)的前列，具有顯著的人才優(yōu)勢；項目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關(guān)系，并建立了向科研開發(fā)傾斜的獎勵機制，每年都拿出一定數(shù)量的專項資金用于對重點產(chǎn)品及關(guān)鍵工藝開發(fā)的獎勵。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展網(wǎng)上交易給項目承辦單位搭建了很好的發(fā)展平臺，目前，很多公司都已經(jīng)不是以前傳統(tǒng)銷售方式，僅僅依靠一家供應(yīng)商供貨，而是充分加強網(wǎng)絡(luò)在市場營銷的應(yīng)用，這就給公司創(chuàng)造了新的發(fā)展空間；憑著公司產(chǎn)品良好的性價比和穩(wěn)定的質(zhì)量，通過開展網(wǎng)上銷售，完善電子商務(wù)會進一步增加企業(yè)的市場份額。第二章 基本情況一、項目概況（一）項目名稱年產(chǎn)xx輛乘用車項目2018年以來，中國經(jīng)濟增長面臨的下行壓力有所加大，汽車制造業(yè)投資增速

22、依舊維持在低位水平。上游鋼材價格高位震蕩，下游居民杠桿率提升導(dǎo)致乘用車購買能力下降，購置稅優(yōu)惠等扶持政策退出，削弱了消費者的購買意愿，貿(mào)易摩擦等因素加劇了部分消費者的觀望情緒。綜合作用下，2018年中國汽車產(chǎn)銷趨勢首度轉(zhuǎn)為負增長，2019年以來仍延續(xù)下滑態(tài)勢。乘用車行業(yè)在景氣度偏低的時期出現(xiàn)了明顯的消費結(jié)構(gòu)調(diào)整，在豪華品牌銷量保持兩位數(shù)增長的同時，以中低端車型為主的自主品牌市場占有率快速下滑，行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分化明顯，行業(yè)進入調(diào)整期。大型整車廠商為延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展業(yè)務(wù)以及增加客戶粘性，紛紛加大投資于融資租賃、消費金融等汽車后市場，導(dǎo)致大部分乘用車制造行業(yè)發(fā)行人的債務(wù)水平有所上升但有息債務(wù)負擔仍屬可

23、控，企業(yè)盈利能力呈現(xiàn)兩極分化且經(jīng)營獲現(xiàn)水平弱化?？傮w看，2019年行業(yè)發(fā)展形勢未見明顯改善，行業(yè)調(diào)整期內(nèi)，各方面資源將進一步向頭部企業(yè)集中，尾部企業(yè)面臨較大的整合風(fēng)險；從中長期來看，相對較低的人均保有量和工藝技術(shù)的不斷提升，將推動行業(yè)繼續(xù)增長。我國汽車市場在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護部與原國家質(zhì)檢總局發(fā)布的輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)的要求，為積極響應(yīng)

24、國家助力打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號召，全國21省市發(fā)文將要宣布提前實施國六排放標準，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。（二）項目選址某經(jīng)開區(qū)（三）項目用地規(guī)模項目總用地面積45789.55平方米（折合約68.65畝）。（四）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)76.42%，建筑容積率1.56，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.27%，固定資產(chǎn)投資強度170.34萬元/畝。（五）土建工程指標項目凈用地面積45789.55平方米，建筑物基底占地面積34992.37平方米，總建筑面積71431.70平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程55041.48平方米，項目規(guī)劃綠化面積3762.75平方米。（六）設(shè)備選型方案項目計劃購置設(shè)備共

25、計137臺（套），設(shè)備購置費3982.03萬元。（七）節(jié)能分析1、項目年用電量1057107.07千瓦時，折合129.92噸標準煤。2、項目年總用水量19474.37立方米，折合1.66噸標準煤。3、“年產(chǎn)xx輛乘用車項目投資建設(shè)項目”，年用電量1057107.07千瓦時，年總用水量19474.37立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）131.58噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量39.30噸標準煤/年，項目總節(jié)能率20.34%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護項目符合某經(jīng)開區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定

26、的排放標準內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構(gòu)成項目預(yù)計總投資14013.68萬元，其中：固定資產(chǎn)投資11693.84萬元，占項目總投資的83.45%；流動資金2319.84萬元，占項目總投資的16.55%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標預(yù)期達產(chǎn)年營業(yè)收入17228.00萬元，總成本費用13703.11萬元，稅金及附加241.50萬元，利潤總額3524.89萬元，利稅總額4252.58萬元，稅后凈利潤2643.67萬元，達產(chǎn)年納稅總額1608.91萬元；達產(chǎn)年投資利潤率25.15%，投資利稅率30.35%，投資回報

27、率18.86%，全部投資回收期6.80年，提供就業(yè)職位373個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。對于難以預(yù)見的因素導(dǎo)致施工進度趕不上計劃要求時及時研究，項目建設(shè)單位要認真制定和安排趕工計劃并及時付諸實施。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：年產(chǎn)xx輛乘用車項目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利

28、用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準入負面清單：該項目所在地?zé)o環(huán)境準入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。二、項目評價1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某經(jīng)開區(qū)及某經(jīng)開區(qū)乘用車行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)對促進某經(jīng)開區(qū)乘用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、xxx實業(yè)發(fā)展公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“年產(chǎn)xx輛乘用車項目”，本期工程項目的建設(shè)能夠有力促進某經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位373個，達產(chǎn)年納稅總額1608.91萬元，可以促進某經(jīng)開區(qū)區(qū)域

29、經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、從促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，民營企業(yè)機制靈活、貼近市場，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進技術(shù)創(chuàng)新、促進轉(zhuǎn)型升級等方面力度很大，成效很好。據(jù)統(tǒng)計，我國65%的專利、75%以上的技術(shù)創(chuàng)新、80%以上的新產(chǎn)品開發(fā)是由民營企業(yè)完成的。從吸納就業(yè)看，民營經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟的生力軍是就業(yè)的主要承載主體。全國工商聯(lián)統(tǒng)計，城鎮(zhèn)就業(yè)中，民營經(jīng)濟的占比超過了80%，而新增就業(yè)貢獻率超過了90%。國家支持民營經(jīng)濟發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權(quán)宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經(jīng)濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經(jīng)濟在我國經(jīng)濟社

30、會發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟發(fā)展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經(jīng)濟發(fā)展營造良好環(huán)境和提供更多機會的方針政策沒有變?！蓖瑫r，公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經(jīng)濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經(jīng)濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。4、我國汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬輛到年產(chǎn)超過1,000萬輛、2,000萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)準確把握住這一歷史機遇實現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。5

31、、2018年，隨著全球貿(mào)易保護主義抬頭和部分發(fā)達國家貨幣政策趨緊，以及地緣政治緊張帶來的不利影響，全球經(jīng)濟增長動力有所減弱，復(fù)蘇進程整體有所放緩，區(qū)域分化更加明顯。在日益復(fù)雜的國際政治經(jīng)濟環(huán)境下，中國經(jīng)濟增長面臨的下行壓力有所加大。2018年，中國繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健中性的貨幣政策，經(jīng)濟運行仍保持在合理區(qū)間，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量效益穩(wěn)步提升。2018年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）90.0萬億元，同比實際增長6.6%，較2017年小幅回落0.2個百分點，實現(xiàn)了6.5%左右的預(yù)期目標，增速連續(xù)16個季度運行在6.4%7.0%區(qū)間，經(jīng)濟運行的穩(wěn)定性和韌性明顯增強；西部地區(qū)經(jīng)濟增速持續(xù)引領(lǐng)全

32、國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有所分化；物價水平溫和上漲，居民消費價格指數(shù)（CPI）漲幅總體穩(wěn)定，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)（PPI）與工業(yè)生產(chǎn)者購進價格指數(shù)（PPIRM）漲幅均有回落；就業(yè)形勢總體良好；固定資產(chǎn)投資增速略有回落，居民消費平穩(wěn)較快增長，進出口增幅放緩。第三章 建設(shè)單位基本信息一、項目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx（集團）有限公司（二）公司簡介公司生產(chǎn)運營過程中，始終堅持以效益為中心，突出業(yè)績導(dǎo)向，全面推行內(nèi)部市場化運作模式，不斷健全完善全面預(yù)算管理體系及考評機制，把全面預(yù)算管理貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。通過強化預(yù)算執(zhí)行過程管控和績效考核，對生產(chǎn)經(jīng)營過程實施全方位精細化管理，有效控制了產(chǎn)

33、品生產(chǎn)成本；著力推進生產(chǎn)控制自動化與經(jīng)營管理信息化的深度融合，提高了生產(chǎn)和管理效率，優(yōu)化了員工配置，降低了人力資源成本；堅持問題導(dǎo)向，不斷優(yōu)化工藝技術(shù)指標，強化技術(shù)攻關(guān)，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備，原料轉(zhuǎn)化率穩(wěn)步提高，降低了原料成本及能源消耗，產(chǎn)品成本優(yōu)勢明顯。未來，公司計劃依靠自身實力，通過引入資本、技術(shù)和人才等擴大生產(chǎn)規(guī)模，以“高效、智能、環(huán)?！弊鳛楫a(chǎn)品發(fā)展方向，持續(xù)加強新產(chǎn)品研發(fā)力度，實現(xiàn)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)突破，進一步夯實公司技術(shù)實力，全面推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，優(yōu)化公司利潤來源，提高核心競爭能力，鞏固和提升公司的行業(yè)地位。在本著“質(zhì)量第一，信譽至上”的經(jīng)營宗旨，高瞻遠矚的經(jīng)營方針，

34、不斷創(chuàng)新，全面提升產(chǎn)品品牌特色及服務(wù)內(nèi)涵，強化公司形象，立志成為全國知名的產(chǎn)品供應(yīng)商。本公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質(zhì)營造未來，細節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務(wù)贏得市場，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標。 公司始終秉承“集領(lǐng)先智造，創(chuàng)美好未來”的企業(yè)使命，發(fā)展先進制造，不斷提升自主研發(fā)與生產(chǎn)工藝的核心技術(shù)能力，貼近客戶需求，助力中國智造，持續(xù)為社會提供先進科技，覆蓋上下游業(yè)務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)綜合服務(wù)商。公司自成立以來，在整合產(chǎn)業(yè)服務(wù)資源的基礎(chǔ)上，積累用戶需求實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，專注為

35、客戶創(chuàng)造價值。二、公司經(jīng)濟效益分析上一年度，xxx實業(yè)發(fā)展公司實現(xiàn)營業(yè)收入8885.02萬元，同比增長31.68%（2137.53萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)乘用車生產(chǎn)及銷售收入為7694.76萬元，占營業(yè)總收入的86.60%。根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額2173.76萬元，較去年同期相比增長385.95萬元，增長率21.59%；實現(xiàn)凈利潤1630.32萬元，較去年同期相比增長260.51萬元，增長率19.02%。第四章 產(chǎn)業(yè)研究分析一、建設(shè)地經(jīng)濟發(fā)展概況地區(qū)生產(chǎn)總值2624.26億元，比上年增長6.41%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值209.94億元，增長5.23%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1627.04億

36、元，增長5.63%第三產(chǎn)業(yè)增加值787.28億元，增長9.32%。一般公共預(yù)算收入295.74億元，同比增長8.68%，一般公共預(yù)算支出549.26億元，同比增長6.11%。國稅收入391.79億元，同比增長6.31%；地稅收入億元29.36，同比增長11.91%。居民消費價格上漲1.10%。其中，食品煙酒上漲0.88%，衣著上漲0.76%，居住上漲1.12%，生活用品及服務(wù)上漲1.09%，教育文化和娛樂上漲1.15%，醫(yī)療保健上漲0.78%，其他用品和服務(wù)上漲1.19%，交通和通信上漲1.15%。全部工業(yè)完成增加值1636.75億元。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)增加值1499.10億元，比上年增長8

37、.58%。規(guī)模以上AA、BB、CC、DD（含乘用車）等主導(dǎo)行業(yè)共完成工業(yè)增加值1202.64億元，增長6.27%。AA完成增加值456.16億元，增長7.93%；BB完成工業(yè)增加值356.65億元，增長9.93%；CC完成工業(yè)增加值278.95億元，增長6.71%；DD完成工業(yè)增加值105.22億元，增長7.25%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5689.97億元，比上年增長10.92%。實現(xiàn)利潤總額768.12億元，比上年增長9.11%。固定資產(chǎn)投資完成4385.02億元，比上年增長9.75%。其中，建設(shè)項目投資完成3858.82億元，增長11.88%；房地產(chǎn)開發(fā)投資完成526.20億元，

38、增長5.36%。在固定資產(chǎn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資完成219.25億元，同比增長10.41%；第二產(chǎn)業(yè)投資完成3332.62億元，同比增長10.94%；第三產(chǎn)業(yè)投資完成833.15億元，增長7.08%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資689.86億元，增長8.52%。民間投資3914.25億元，增長8.09%。城市基礎(chǔ)設(shè)施投資507.75億元，增長11.12%。重點項目1423個，完成投資2060.25億元，增長5.92%。全市實現(xiàn)社會消費品零售總額1426.27億元，比上年增長11.11%。城鎮(zhèn)實現(xiàn)零售額1099.83億元，增長11.94%；鄉(xiāng)村實現(xiàn)零售額324.55億元，增長10.77%。限額以上批發(fā)零售企業(yè)

39、商品零售額億元523.57，增長9.18%。實際利用外資50566.70萬美元，同比增長56.42%。外貿(mào)進出口總值200.38億元，同比增長54.38%。其中，出口總值130.25億元，同比增長58.77%；進口總值70.13億元，同比增長55.83%。二、乘用車行業(yè)市場分析（一）行業(yè)分析2018年以來，中國經(jīng)濟增長面臨的下行壓力有所加大，汽車制造業(yè)投資增速依舊維持在低位水平。上游鋼材價格高位震蕩，下游居民杠桿率提升導(dǎo)致乘用車購買能力下降，購置稅優(yōu)惠等扶持政策退出，削弱了消費者的購買意愿，貿(mào)易摩擦等因素加劇了部分消費者的觀望情緒。綜合作用下，2018年中國汽車產(chǎn)銷趨勢首度轉(zhuǎn)為負增長，2019

40、年以來仍延續(xù)下滑態(tài)勢。乘用車行業(yè)在景氣度偏低的時期出現(xiàn)了明顯的消費結(jié)構(gòu)調(diào)整，在豪華品牌銷量保持兩位數(shù)增長的同時，以中低端車型為主的自主品牌市場占有率快速下滑，行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分化明顯，行業(yè)進入調(diào)整期。大型整車廠商為延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展業(yè)務(wù)以及增加客戶粘性，紛紛加大投資于融資租賃、消費金融等汽車后市場，導(dǎo)致大部分乘用車制造行業(yè)發(fā)行人的債務(wù)水平有所上升但有息債務(wù)負擔仍屬可控，企業(yè)盈利能力呈現(xiàn)兩極分化且經(jīng)營獲現(xiàn)水平弱化?？傮w看，2019年行業(yè)發(fā)展形勢未見明顯改善，行業(yè)調(diào)整期內(nèi)，各方面資源將進一步向頭部企業(yè)集中，尾部企業(yè)面臨較大的整合風(fēng)險；從中長期來看，相對較低的人均保有量和工藝技術(shù)的不斷提升，將推動行業(yè)繼續(xù)

41、增長。乘用車制造行業(yè)的上游是零部件、鋼鐵及生產(chǎn)設(shè)備等制造企業(yè)，下游主要通過汽車經(jīng)銷商、汽車超市、電商平臺等渠道最終銷售給個人或企業(yè)用戶。整車制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條上處于核心位置，具有較強的話語權(quán)。根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年底，中國的汽車保有量達2.40億輛，相比上年底增長10.51%；其中，私人汽車保有量為2.07億輛，相比上年底增長10.89%。截至2019年6月底，中國汽車保有量達2.50億輛，較上年底增長4.17%。近十年來，中國汽車保有量始終保持兩位數(shù)增長，人均保有量相比國際平均水平仍有差距，但受制于人口密度、交通擁堵、限行政策以及基數(shù)規(guī)模大等因素，保有量增速呈現(xiàn)逐年放緩的態(tài)勢。中

42、國汽車產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展較晚，但自2009年中國汽車銷量超越美國以來，已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一。2018年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2796.80萬輛和2808.06萬輛，產(chǎn)銷趨勢首度轉(zhuǎn)為負增長，降幅分別為3.80%和2.76%；其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比分別下降5.15%和4.08%，較上年同期增速分別下降6.73個百分點和5.48個百分點。2019年19月，中國汽車和乘用車市場仍延續(xù)下滑態(tài)勢，兩者的銷量較上年同期分別下降10.30%和11.65%，較同年18月累計降幅分別收縮0.70個和0.66個百分點；第三季度的銷量同比仍是負增長，但環(huán)比增幅已有回

43、暖態(tài)勢（乘用車市場79月銷量的環(huán)比增幅分別為-11.57%、7.87%和16.80%）。分車型來看，2018年，轎車始終占據(jù)第一大細分品種的地位，銷量較上年同期小幅回落，屬于穩(wěn)定性較好的車型；而之前保持高速增長的SUV首度出現(xiàn)銷量的小幅回調(diào)，但仍為銷售規(guī)模第二大的車型；其余車型銷售規(guī)模較小、市場穩(wěn)定性也偏弱，銷量持續(xù)回落。2019年19月，各車型銷量增速較上年同期均有一定回落，行業(yè)整體面臨較大的下行壓力；庫存水平持續(xù)回落，78月份也未呈現(xiàn)出往年同期的庫存高點，9月更是達到近年庫存最低點的73.3萬輛，經(jīng)銷商端庫存壓力得到緩解；“國六”標準實施前經(jīng)銷商促銷提前釋放消費需求，對后續(xù)市場的回升形成壓

44、力，導(dǎo)致7月庫存量同比和環(huán)比均有回落，之后市場景氣度逐步回升，但月度消費仍低于上年同期，值得關(guān)注的是，SUV三季度銷售情況相比上年同期出現(xiàn)企穩(wěn)。進出口方面。2018年，受中美貿(mào)易摩擦和國內(nèi)需求疲軟影響，中國整車進口再次步入下滑，平行進口汽車出現(xiàn)近年來首次下滑，出口增速也有明顯回落，全年累計進口汽車和汽車底盤113.17萬輛，同比下降7.52%，進口金額為506.76億美元，同比微增1%；累計出口115.17萬輛，同比增長12.32%，出口金額148.54億美元，同比增長12.29%，出口量和出進口金額增速較上年分別下跌31.86和12.89個百分點。受貿(mào)易摩擦的持續(xù)影響，據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，201

45、9年19月出口汽車90.2萬輛，同比增長3.4%，出口金額768.5億元，同比增長3.4%；其中9月出口汽車10.8萬輛，同比下降0.9%。19月進口汽車78.2萬輛，同比下降10.7%，進口金額2472.3億元，同比下降3.6%；其中9月進口汽車8.4萬輛，同比下降9.7%。新能源汽車方面。2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)127.05萬輛和125.62萬輛，同比分別增長60.01%和61.67%，市場仍處于快速擴張期，增速處于高位；其中，新能源乘用車實現(xiàn)銷量105.30萬輛，同比增長82.2%，純電動乘用車和混合動力乘用車的銷量增速分別為68.32%和138.94%，后者呈現(xiàn)了爆發(fā)性增長，但

46、市場規(guī)模仍以純電動乘用車為主（銷量占74.81%）。2019年19月，新能源乘用車累計銷售79.22萬輛，同比增長26.23%，較同年16月累計增速下降32.32個百分點，主要系年初及補貼過渡期尚能維持較快增長，退坡效應(yīng)三季度凸顯；其中，純電動乘用車銷量同比增長36.54%，混合動力乘用車銷量同比基本持平，前者所占比重進一步提升至77.79%。2019年初，美國特斯拉的生產(chǎn)基地在臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工建設(shè)，計劃于2019年10月實現(xiàn)Model3的全面量產(chǎn)，這對于現(xiàn)階段的國內(nèi)純電動車市場將形成較大刺激，市場競爭加劇的同時，也將促進自主品牌加速自我提升，進一步實現(xiàn)市場化優(yōu)勝劣汰。近期，國內(nèi)合資品牌、

47、自主品牌不斷推出新車型，部分大型汽車已成立下轄的汽車出行公司；隨著2020年補貼完全退出（預(yù)計）的臨近及多輪針對“新能源騙補”的審查，借助消費結(jié)構(gòu)升級的趨勢，未來新能源汽車市場的開放程度和競爭程度均將提升，新能源產(chǎn)業(yè)將成為整車廠商新的競爭領(lǐng)域和零部件配套商的業(yè)務(wù)增長點。（二）市場預(yù)測我國汽車市場在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護部與原國家質(zhì)檢總局發(fā)布的輕型汽車污染物排放限值及測

48、量方法(中國第六階段)的要求，為積極響應(yīng)國家助力打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號召，全國21省市發(fā)文將要宣布提前實施國六排放標準，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。2018年全年乘用車實現(xiàn)產(chǎn)量2352.9萬輛，同比下降5.2%;實現(xiàn)銷量2371萬輛，同比下降4.1%，其中購置稅政策的變化對銷量的影響不容小視：2017年以來，購置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場首次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙負增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國乘用車市場共計生產(chǎn)2136萬輛，同比下降9.2%;銷售為2144.4萬輛，同比下降9.6%，乘用車產(chǎn)銷負增長進一步加劇。近年來，我國乘用車細分市場逐漸呈

49、現(xiàn)出轎車和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用車市場份額逐漸被擠壓。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國乘用車細分市場中，轎車銷量為1030.8萬輛，同比下降10.7%，占乘用車總銷量的48.07%;SUV銷量為935.3萬輛，同比下降6.3%，占乘用車總銷量的43.61%。MPV和交叉型乘用車銷量下降幅度均超過10%，銷量分別為138.4萬輛和40萬輛，市場份額進一步縮小。從不同車系來看，國產(chǎn)自主品牌車占據(jù)我國乘用車市場主導(dǎo)地位，2019年國產(chǎn)乘用車占全部乘用車市場的39.2%;德系和日系乘用車緊隨其后，分別占我國全部乘用車市場的24.2%和21.3%。自主品牌乘用車銷售方面，上汽集團

50、以197.6萬輛的銷量排名第一;吉利和長城緊隨其后，自主品牌乘用車銷量分別為136.7萬輛和91.1萬輛;另外，奇瑞、東風(fēng)和長城自主品牌乘用車銷量也維持在50萬輛以上水平。第五章 選址方案評估一、項目選址原則項目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與項目建設(shè)地的建成區(qū)有較方便的聯(lián)系。項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護相一致。對周圍環(huán)境不應(yīng)產(chǎn)生污染或?qū)χ車h(huán)境污染不超過國家有關(guān)法律和現(xiàn)行標準的允許范圍，不會引起當

51、地居民的不滿，不會造成不良的社會影響。二、項目選址該項目選址位于某經(jīng)開區(qū)。到2020年，當?shù)毓I(yè)化率提高到41%，工業(yè)主導(dǎo)地位更加突出，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值達到100億元，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到400億元，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比重大幅提升，達到12%。建成三個左右在國內(nèi)有影響力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地。產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持中高速。到2020年，工業(yè)增加值達到900億元，工業(yè)對全市經(jīng)濟增長的貢獻率達到50%。規(guī)上工業(yè)企業(yè)數(shù)超2000家，規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別比“十二五”末年均增長15%和28%，其它主要指標均保持中高速增長。三、建設(shè)條件分析項目承辦單位已經(jīng)培養(yǎng)和集聚了一大批具有豐富經(jīng)驗

52、的項目產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)技術(shù)和管理人才，通過引進和內(nèi)部培養(yǎng)，搭建了一支研究方向多元、完整的專業(yè)研發(fā)團隊，形成了核心技術(shù)專家、關(guān)鍵技術(shù)骨干、一般技術(shù)人員的完整梯隊。當?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)的前列，具有顯著的人才優(yōu)勢；項目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關(guān)系，并建立了向科研開發(fā)傾斜的獎勵機制，每年都拿出一定數(shù)量的專項資金用于對重點產(chǎn)品及關(guān)鍵工藝開發(fā)的獎勵。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展網(wǎng)上交易給項目承辦單位搭建了很好的發(fā)展平臺，目前，很多公司都已經(jīng)不是以前傳統(tǒng)銷售方式，僅僅依靠一家供應(yīng)商供貨，而是充分加強網(wǎng)絡(luò)在市場營銷的應(yīng)用，這就給公司創(chuàng)造了新的發(fā)展空間；憑著公司產(chǎn)品良好的性價比和穩(wěn)定的質(zhì)量，通過開展網(wǎng)上銷售，完善電

53、子商務(wù)會進一步增加企業(yè)的市場份額。四、用地控制指標投資項目綠化覆蓋率符合國土資源部發(fā)布的工業(yè)項目建設(shè)用地控制指標（國土資發(fā)【2008】24號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)綠化覆蓋率20.00%的規(guī)定；同時，滿足項目建設(shè)地確定的“綠化覆蓋率20.00%”的具體要求。該項目均按照項目建設(shè)地建設(shè)用地規(guī)劃許可證及建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計要求進行設(shè)計，同時，嚴格按照項目建設(shè)地建設(shè)規(guī)劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區(qū)總平面圖。五、地總體要求本期工程項目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù)76.42%，建筑容積率1.56，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.27%，固定資產(chǎn)投資強度170.34萬元/畝。六、節(jié)約用地措施在項目建設(shè)過

54、程中，項目承辦單位根據(jù)項目建設(shè)地的總體規(guī)劃以及項目建設(shè)地對投資項目地塊的控制性指標，本著“經(jīng)濟適宜、綜合利用”的原則進行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。七、總圖布置方案（一）平面布置總體設(shè)計原則按照建（構(gòu)）筑物的生產(chǎn)性質(zhì)和使用功能，項目總體設(shè)計根據(jù)物流關(guān)系將場區(qū)劃分為生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)、公用設(shè)施區(qū)等三個功能區(qū)，要求功能分區(qū)明確，人流、物流便捷流暢，生產(chǎn)工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現(xiàn)有場地，有利于生產(chǎn)設(shè)施的聯(lián)系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設(shè)短捷，相互聯(lián)系方便。按照建（構(gòu)）筑物的生產(chǎn)性質(zhì)和使用功能，項目總體設(shè)計根據(jù)物流關(guān)系將場區(qū)劃分為生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)、

55、公用設(shè)施區(qū)等三個功能區(qū)，要求功能分區(qū)明確，人流、物流便捷流暢，生產(chǎn)工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現(xiàn)有場地，有利于生產(chǎn)設(shè)施的聯(lián)系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設(shè)短捷，相互聯(lián)系方便。（二）主要工程布置設(shè)計要求道路設(shè)計注重道路之間的貫通，同時，場區(qū)道路應(yīng)盡可能與主要建筑物平行布置。（三）綠化設(shè)計場區(qū)綠化設(shè)計要達到“營造嚴謹開放的交流環(huán)境，催人奮進的工作環(huán)境，舒適宜人的休閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境”之目的。（四）輔助工程設(shè)計1、投資項目采用雨、污分流制排水系統(tǒng)，分別匯集后排入項目建設(shè)區(qū)不同污水管網(wǎng)。undefined2、投資項目水源來自場界外的項目建設(shè)地市政供水管網(wǎng)，項目建設(shè)區(qū)現(xiàn)

56、有給、排水系統(tǒng)設(shè)施完備可以滿足投資項目使用要求。投資項目水源來自場界外的項目建設(shè)地市政供水管網(wǎng)，項目建設(shè)區(qū)現(xiàn)有給、排水系統(tǒng)設(shè)施完備可以滿足投資項目使用要求。投資項目廠房排水方案采用室內(nèi)懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統(tǒng)。3、供電回路及電壓等級確定：配電系統(tǒng)采用TN-C-S制，供電電壓為380V/220V，電壓波動不超過額定電壓的10.00%，電源頻率為50.000.50Hz。投資項目供電電源由項目建設(shè)地變電站專線供給，供電電源電壓為10KV，架空線引入場區(qū)后由電纜引入高壓變配電室內(nèi)，由場區(qū)配電屏分流到主體工程內(nèi)，配電電壓為380V/220V；場區(qū)電纜

57、埋地敷設(shè)，車間內(nèi)電纜架空敷設(shè)，該地區(qū)的供電電源可靠且電壓穩(wěn)定，完全能夠滿足投資項目的用電需求。電源設(shè)備選用隔爆型dBT4級防爆電器，照明導(dǎo)線穿鋼管敷設(shè)，其他環(huán)境按一般建筑物設(shè)計；進入易燃易爆區(qū)域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內(nèi)配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設(shè)，直埋埋深1.00米，過路及穿墻以鋼管保護。4、場內(nèi)運輸系統(tǒng)的設(shè)計要注意物料支撐狀態(tài)的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運；運輸線路的布置，應(yīng)盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運輸?shù)陌踩?、廠房內(nèi)部散發(fā)較大熱量的生產(chǎn)設(shè)備區(qū)域，采用局部封閉進行機械送、排風(fēng)；當排出廢氣不能達到排放標準時必須設(shè)置空氣凈化設(shè)備。車間采

58、用傳統(tǒng)的熱水循環(huán)取暖形式，其他廠房及辦公室采用燃氣輻射采暖形式。有空調(diào)要求的辦公室和生活間夏季設(shè)置空調(diào)，空調(diào)溫度范圍要求為26.00-28.00，空調(diào)設(shè)備采用分體式空調(diào)控制器。話音通信部分：根據(jù)場區(qū)通信業(yè)務(wù)需求及場區(qū)周圍情況，行政調(diào)度電話均為安裝市話，其中綜合值班室安裝調(diào)度電話和行政電話。八、選址綜合評價第六章 工藝技術(shù)說明一、原輔材料采購及管理項目建成投產(chǎn)后，項目承辦單位物資采購部門根據(jù)生產(chǎn)實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約使用原材料降低采購成本。驗收材料應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料單或原始憑證進行清點實測驗收，發(fā)現(xiàn)規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量不符等問題應(yīng)及時與有關(guān)人員聯(lián)系處理；做好原輔材料原始記錄和資料積累，及時準確地做好月報、季報和年度各種統(tǒng)計報表工作。二、技術(shù)管理特點項目承辦單位從項目產(chǎn)品的研發(fā)階段就特別關(guān)注質(zhì)量控制，引入了DFMEA設(shè)計失效模式分析、QC質(zhì)量檢驗、SPC統(tǒng)計過程方法、GRR檢驗測量的再現(xiàn)性、TQM全面質(zhì)量管理等控