汽車演變的歷史劉靜楚娟祺演示課件

1、1,汽車演變的歷史,2,車型演變的六個(gè)里程碑,3,一 馬車型車身,年，德國(guó)的兩位工程師戴姆勒和本茨分別試制出馬力和馬力單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功地試制出第一臺(tái)汽車。但當(dāng)時(shí)的汽車車身基本還是沿用馬車型。當(dāng)時(shí)的馬車型車身與我國(guó)古時(shí)的兵車車身并無本質(zhì)上的區(qū)別。不過是一種半箱形車身加上座椅，車身上部或?yàn)槌ㄅ窕驗(yàn)榛顒?dòng)布篷用來?yè)跤暾诠?。這樣的車身難以抵擋較強(qiáng)烈的風(fēng)雨侵襲，給乘坐者帶來了極大的不便。,4,5,二 箱型車身,1年，美國(guó)福特汽車公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一種新型車身。它很像一個(gè)大箱子，箱子上部裝有門窗，實(shí)際上只是在原來的馬車車身上做了輕微的改進(jìn)。但乘車人免受了風(fēng)雨灰塵的侵襲，人們把裝有這類車身的汽車叫箱式汽車。

2、說起箱式車身不由讓人聯(lián)想到大巴，現(xiàn)代大客車的車身不論是豪華型還是普通型，也不論內(nèi)飾和外形如何變化，供乘客使用的空間仍是一個(gè)長(zhǎng)方體的箱型空間，也就是說，箱型車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。,6,箱型車身,7,三 甲殼蟲車身,年，德國(guó)政府指示波爾舍博士研制一種大眾化的轎車。波爾舍博士經(jīng)過長(zhǎng)期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲的小動(dòng)物，不但能在地上爬也能在空中飛，其形狀決定了空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲的自然美如實(shí)地、天才地運(yùn)用到車身造型上。甲殼蟲形車身迎風(fēng)阻力最小，空氣動(dòng)力學(xué)的原理在此得到了很好的應(yīng)用，也為以后的車身外形設(shè)計(jì)上運(yùn)用“仿生學(xué)”開創(chuàng)了先河。目前，尚有一些國(guó)家仍在生產(chǎn)以甲殼蟲形狀為主要

3、外形的家用轎車。,8,9,四 船型車身,年，美國(guó)福特公司研制出了船形車身。它一改傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，把前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩形成一個(gè)整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)車身造型仿如幾個(gè)長(zhǎng)方體的幾何形體拼成一個(gè)船形。船形車身設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了人體工程學(xué)中以人為主體的設(shè)計(jì)思想。,10,11,五 魚型車身,由于船形車身尾部過分向后伸出，從而形成階梯狀，這樣，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這個(gè)問題，設(shè)計(jì)者把船形車身的后窗玻璃逐漸傾斜，使車身從側(cè)面看上去后窗部位成為斜背式，形狀上很像魚的脊背，人們把這種形狀的車身叫做魚形車身。魚形車身比起船

4、形車身有很大優(yōu)點(diǎn)，它使圍繞車身的氣流比較平順，空氣渦流較小，而且車室寬大，視野開闊，側(cè)面形狀阻力較小，同時(shí)增大了行李艙容積。但是，它也存在一些缺點(diǎn)，由于魚形車身后窗玻璃傾斜太大，從而增加了透光面積，尤其夏季使車內(nèi)溫度很高，同時(shí)也存在橫風(fēng)不穩(wěn)定等問題。,12,13,六 楔型車身,設(shè)計(jì)者們經(jīng)過多種方案的篩選找到了一種楔形車身。這種車身整體向前下方傾斜，車身后部陡然平直。這種車身外形不但能有效地克服汽車升力等問題，而且適用于高速行駛。這種車身外形就目前來看非常理想?，F(xiàn)在，世界各大汽車生產(chǎn)國(guó)都已經(jīng)生產(chǎn)帶有楔形效果的小客車。從外表看，這種車身造型清爽利落，簡(jiǎn)潔大方，非常具有時(shí)代氣息，讓人看了確實(shí)有一種美

5、的享受。,14,15,汽車技術(shù)發(fā)展的六個(gè)里程碑,16,一 梅塞德斯開創(chuàng)了汽車時(shí)代,19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾-勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。人們常常稱這種方案為常規(guī)方案，目前還有一些汽車生產(chǎn)制造廠采用這種方案，其中大多數(shù)是生產(chǎn)大型汽車的廠家，如載貨汽車。,17,二 福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車,18,19,三 前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍,20,21,四 甲殼蟲汽車的神話,22,23,五 難以超越的迷你汽車,24,25,六 風(fēng)靡90年代的多用途廂式車,26,27,中國(guó)汽車百年,28,中國(guó)的汽車工業(yè)可以追溯到19

6、01年匈牙利人李恩時(shí)將兩輛汽車帶入中國(guó)的那一時(shí)刻起，從此慢慢拉開了中國(guó)汽車發(fā)展的序幕，由此中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過了思想啟蒙階段、創(chuàng)立階段、成長(zhǎng)階段、騰飛階段。歷史是面鏡子，它能讓我們回顧過去、預(yù)見未來!歷史是篇日記，記載著中國(guó)汽車工業(yè)的風(fēng)風(fēng)雨雨！ 歷史是位良師，她教導(dǎo)我們創(chuàng)造下一段歷史,29,第一階段 中國(guó)汽車思想啟蒙階段（1901年-1948年）,30,第二階段 中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)立（1949年-1965年）,31,各種建筑材料從全國(guó)各地運(yùn)到長(zhǎng)春,第一汽車制造廠原始廠區(qū)地貌-石虎村,設(shè)計(jì)人員勘測(cè)廠區(qū)地形,1954年，第一汽車制造廠廠房建設(shè)中,32,東北人民政府第一副主席林楓到會(huì)講話,一汽廠長(zhǎng)饒斌在大

7、會(huì)上講話,1953年7 月15日，以李嵐清為首的六名共產(chǎn)黨員抬著刻有毛澤東主席題詞的漢白玉基石放在一汽廠區(qū)中心會(huì)場(chǎng),1953年6月，毛澤東主席為第一汽車制造廠奠基題詞,33,1958年2月，毛澤東主席視察一汽,1958年，劉少奇同志觀看一汽試制的東風(fēng)牌轎車,1957年11月，薄一波同志視察一汽,1958年6月，彭真同志接見北汽領(lǐng)導(dǎo)及群眾,34,雷鋒同志的愛車,1956年10月，陳毅同志視察一汽,1956年10月，陳毅同志視察一汽,1959年2月，周恩來總理在中南海觀看國(guó)產(chǎn)轎車,35,第三階段：中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)（1966年-1980年）,36,二汽開工前施工準(zhǔn)備圖1,二汽廠址原始地貌,二期工人

8、通宵連戰(zhàn),二汽開工前施工準(zhǔn)備,創(chuàng)業(yè)之初,37,二汽5噸載重車裝配線,上海牌轎車生產(chǎn)場(chǎng)景,1969年10月，我國(guó)第一臺(tái)32噸礦用自卸車在滬問世,一汽工程技術(shù)人員在繪制圖紙,38,一線視察,1980年7月，鄧小平同志視察二汽,1978年1月，李先念同志視察二汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠,1978年1月，谷牧同志視察二汽,39,第四階段：中國(guó)汽車工業(yè)的飛躍（1981年至今）,40,生產(chǎn)車間,合資后的上海大眾汽車一廠總裝車間,改造前的汽車一廠總裝車間,躍進(jìn)汽車生產(chǎn)流水線,上海大眾汽車公司汽車三廠帕薩特生產(chǎn)線,41,1991年2月，鄧小平同志視察上海大眾,1991年1月，江澤民同志視察一汽,1994年10月，胡錦濤同志視察上海大眾,朱镕基同志在上海