軌道工程作業(yè)指導(dǎo)書

1、軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書1、目的： 為使施工管理人員和現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員了解軌道施工作業(yè)程序、工藝要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做到規(guī)范施工，保證工程質(zhì)量，特制定本作業(yè)指導(dǎo)書。2、范圍： 適用于新建邯黃鐵路軌道工程的施工作業(yè)。3、引用文件：31 現(xiàn)行的各種施工規(guī)范、施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)32中鐵六局質(zhì)量手冊(cè)與中鐵六局程序文件33石家莊樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)線路文件34石家莊樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)軌道文件4、職責(zé)：41技術(shù)部負(fù)責(zé)本作業(yè)指導(dǎo)書的編制、下發(fā)并指導(dǎo)實(shí)施。42安質(zhì)部負(fù)責(zé)對(duì)本作業(yè)全部工序的檢查。43物資部、試驗(yàn)室配合負(fù)責(zé)對(duì)本作業(yè)材料質(zhì)量的控制。44試驗(yàn)室負(fù)責(zé)與本作業(yè)有關(guān)的全部試驗(yàn)。45現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員或施工員負(fù)責(zé)實(shí)施。5、軌道

2、施工方法及工藝流程：5. 1人工鋪軌施工工藝及方法5. 1.1施工準(zhǔn)備對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。復(fù)核線下施工單位移交的線下工程資料，并據(jù)此對(duì)其路基面、中線樁等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè),檢查驗(yàn)收。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。落實(shí)人工鋪軌施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。5. 1.2卸軌料利用8T10T汽車吊由平板車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，用汽車倒運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)分類堆碼，鋼軌在卸下的同時(shí)進(jìn)行逐根檢尺，并標(biāo)識(shí)在軌

3、頭上。5. 1.3軌料散布軌料采用人工抬運(yùn)或用單軌車運(yùn)輸散布。根據(jù)已測(cè)設(shè)的線路中樁，用白線繩掛好標(biāo)線，劃出軌枕中心線（木枕除外），方正軌枕，使兩條中線互相吻合。5. 1.4軌枕螺旋道釘硫磺錨固錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈。螺旋道釘應(yīng)干燥。錨固時(shí)螺旋道釘用錨固架定位。硫磺水泥注入孔內(nèi)時(shí)的溫度不得小于130，防止離析，一孔一次灌完。灌漿深度比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大20mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘?jiān)毯箸P除整平。道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度。5. 1.5鋪軌木枕地段：軌枕劃印及方正：按木枕間距在鋼軌頭內(nèi)側(cè)（按規(guī)定取齊）以石筆劃印，在軌腰一次劃出正式標(biāo)志，

4、有方枕器方正木枕，然后方正墊板，使其對(duì)正預(yù)鉆道釘孔，與軌底密貼。釘?shù)溃合雀鶕?jù)軌距隔35根枕釘?shù)?，然后補(bǔ)齊。砼枕地段：散擺軌枕-錨固螺旋道釘-散擺扣件-方枕抬擺鋼軌-上扣件-擰緊螺母。附: 人工鋪軌施工工藝流程圖。人工鋪軌施工工藝流程圖施 工 準(zhǔn) 備卸 軌 料拖 散 鋼 軌散布軌枕及扣件連 接 鋼 軌螺旋道釘錨固方枕及散扣件上 扣 件線 路 維 護(hù)質(zhì) 量 檢 查5. 1.6初步整修線路粗撥道：螺栓上齊后將直線撥直，曲線撥圓順；細(xì)撥道：按線路中樁撥正軌道，達(dá)到目視直線順直，曲線圓順。起道：采用順高就低的方法，使軌道不忽起忽落，將軌底和吊板地段串實(shí)。5. 1.7道床搗固將鋼軌外側(cè)40cm，內(nèi)側(cè)45c

5、m范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，但軌枕中部60cm范圍內(nèi)嚴(yán)禁搗實(shí)。5. 1.8線路維修線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計(jì)位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。5. 1.9質(zhì)量檢查對(duì)已鋪線路進(jìn)行全面檢查，補(bǔ)齊或更換不合格扣配件、補(bǔ)齊軌枕、更換失效軌枕、整正線路方向和水平等。5. 2上碴整道施工工藝及方法5. 2.1鋪軌前鋪碴方法鋪軌前,首先進(jìn)行底碴的鋪設(shè)。鋪碴前應(yīng)取得線下施工單位線路測(cè)量資料、中樁、基樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行鋪碴前路基面檢查，復(fù)測(cè)線路中樁、基樁及路基面高程，形成交接記錄。底碴使用攤鋪機(jī)鋪設(shè)，并進(jìn)行碾壓。在路基與橋梁、路基與隧道、有碴道床，以及新筑路基與既有路基連接地段的預(yù)鋪道碴應(yīng)加強(qiáng)碾

6、壓，長度不應(yīng)少于30m，碾壓后道床底碴厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。底碴鋪設(shè)完畢后，再按線路中線鋪設(shè)一層面碴，并經(jīng)充分壓實(shí)后，壓實(shí)密度不得低于1.6g/cm3。碴面平整度使用3m靠尺檢查不得大于30m。為確保鋪架進(jìn)度，減少鋪軌后道碴的上碴量，面碴應(yīng)分層攤鋪碾壓至設(shè)計(jì)枕底標(biāo)高下5cm處。5. 2.2鋪軌后上碴整道方法鋪架過后,線路施工隊(duì)即開始對(duì)已鋪線路進(jìn)行補(bǔ)碴養(yǎng)護(hù)，以確保鋪架運(yùn)輸?shù)陌踩??？紤]到再用舊軌數(shù)量較少，為確保舊軌周轉(zhuǎn)，考慮在鋪架進(jìn)入第二個(gè)區(qū)間時(shí)即開始第一個(gè)區(qū)間的上碴整道作業(yè)，以便鋪架進(jìn)入到第三個(gè)區(qū)間時(shí)，即可開始第一個(gè)區(qū)間的鋼軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)。整道作業(yè)內(nèi)容有放起道樁、方正軌枕、串入道碴、起撥軌道、全面搗固

7、，調(diào)勻軌縫、填滿枕盒道碴，清除散落道碴，修整道床邊坡等。人工整道一般攜帶撬棍、道鎬、起道機(jī)、道碴叉、鈀鎬、軌縫調(diào)整器、道尺、撥道器及扳手等。為減輕人工搗固的工作量，每一個(gè)整道施工隊(duì)配備4臺(tái)液壓搗固機(jī)，按照整道計(jì)劃，逐步進(jìn)行整道作業(yè)。5. 2.3上碴整道施工工藝及方法5. 2.3.1測(cè)量放線：設(shè)置起、撥道控制樁作為整道的依據(jù)。直線段設(shè)于線路左側(cè)，曲線段將起道樁設(shè)于曲線內(nèi)側(cè)，撥道樁設(shè)于曲線外側(cè)。在直線左股、曲線外股的軌腰里面按軌枕設(shè)置位置用百鉛油標(biāo)出軌枕中心點(diǎn)，以便進(jìn)行方枕工作。5. 2.3.2起道：起道時(shí)以直線左股、曲線里股為標(biāo)準(zhǔn)股，按要求的高度起好，并在軌下串實(shí)道碴。作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)，每次

8、至少起好兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，以便瞄視中間的軌頂水平。起道后應(yīng)將路肩處的道碴填入軌枕盒中，以便進(jìn)行搗固。同時(shí)方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心線。5. 2.3.3撥道：按經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)的中線樁進(jìn)行，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。人工撥道一般施用68個(gè)撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側(cè)，分布范圍約3.54m；由1人指揮，其他人用撥道器撥道。5. 2.3.4搗固：為保持道床的穩(wěn)定和軌枕水平，必須搗實(shí)軌枕下的道碴。搗固范圍：砼枕為鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm；木枕為鋼軌兩側(cè)各40cm。鋼軌下方應(yīng)加強(qiáng)搗固。而且對(duì)鋼軌接頭和曲線外股的搗固范圍也應(yīng)加強(qiáng)搗固。5. 2.3.5軌逢調(diào)

9、整：因是鋪設(shè)無縫線路，所以無須對(duì)臨時(shí)過渡25m軌道軌縫進(jìn)行調(diào)整，但為保證行車安全,對(duì)個(gè)別超大軌縫要進(jìn)行調(diào)整。附：上碴整道施工工藝流程圖。5. 3換鋪長鋼軌工藝及方法25m過渡軌道補(bǔ)碴整道完成，并確認(rèn)線路平順、穩(wěn)定后進(jìn)行更換長鋼軌施工。附：換軌施工工藝流程圖。運(yùn)送鋼軌至換軌地段卸長鋼軌至線路軌枕兩側(cè)換軌準(zhǔn)備、拆除尚未拆除扣件使用換軌小車進(jìn)行換軌開通線路整修線路新軌入槽鎖定線路換軌施工工藝流程圖5. 3.1長鋼軌的運(yùn)輸工藝及方法長鋼軌在焊軌場(chǎng)用接觸焊焊接成500m的長鋼軌,由專用長鋼軌換鋪運(yùn)輸車從呼和焊軌段火車運(yùn)至工程線換軌地段，進(jìn)行鋼軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)。運(yùn)軌列車由以下主要部分組成:牽引機(jī)車一臺(tái)；帶有滾軸

10、的平板車若干輛，每輛車上有上、下兩層各16個(gè)滾軸，軌條放在滾軸上，最外側(cè)的滾軸設(shè)有輪緣，以防止軌條向外移動(dòng)；操作車三輛，前兩輛為過渡車，車上設(shè)有聯(lián)結(jié)臺(tái)、分軌擋板、坡形滑道、滾軸，升降輪等；最后一輛是導(dǎo)向卸軌車，有兩層，上層為工作室，下層為卸車導(dǎo)向系統(tǒng)。在運(yùn)輸中，由于長鋼條的剛度較小，只把置于滾軸上的長鋼軌中部加以鎖定，列車通過曲線鋼軌彎曲時(shí)，長軌條可向兩端伸縮，并不影響轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)，列車可按正常速度運(yùn)行。僅在通過半徑小于600m的曲線時(shí)，為保證行車安全，需要限速45km/h內(nèi)運(yùn)行。5. 3.2長鋼軌卸車工藝及方法先將列車對(duì)位至鋼軌換鋪接頭位置，用鋼絲繩的一端鉤住導(dǎo)向卸軌車出軌口的長軌條端部，另

11、一端通過掌型軌卡固定在線路鋼軌上，列車以3-5km/h的速度前進(jìn)，從而把長鋼軌卸到線路枕端兩側(cè)。在卸車過程中，用軌端聯(lián)結(jié)器依次聯(lián)結(jié)長軌條，使之連續(xù)卸軌。5. 3.3舊軌回收工藝及方法列車回收舊軌的方法與卸軌方法類似,列車以3-5km/h的速度倒退,通過坡形鏟軌小車,直接把聯(lián)結(jié)一定長度的兩條舊軌同時(shí)鏟到列車上,然后運(yùn)回基地。5. 3.4長鋼軌的鋪設(shè)工藝及方法5. 3.4.1準(zhǔn)備工作加強(qiáng)原有線路。換鋪無縫線路前，應(yīng)先撥正線路方向；補(bǔ)充均勻石碴，道床的肩寬、厚度、邊坡均應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；道床全面進(jìn)行搗固，整好大平。卸在線路兩側(cè)的長鋼軌，要先串動(dòng)對(duì)準(zhǔn)更換線路鋼軌起點(diǎn)位置。散布應(yīng)補(bǔ)充的扣件作好埋設(shè)位移觀測(cè)

12、樁的準(zhǔn)備工作。列車慢行后，混凝土軌枕線路，每隔一根軌枕松開一根軌枕扣件，鋼軌外側(cè)扣板旋轉(zhuǎn)90度，內(nèi)側(cè)扣板取下；改換接頭夾板上的螺栓方向，使全部螺帽在鋼軌內(nèi)側(cè)，以免影響換軌工作。5. 3.4.2基本作業(yè)具備條件后,立即進(jìn)行換鋪鋼軌作業(yè)。施工人員迅速拆開全部扣件。用特別的換軌小車，把原來的普通25m舊鋼軌更換成長鋼軌。由軌道車牽引兩臺(tái)換軌小車，第一臺(tái)為換新軌小車，順換軌方向，走在舊軌上，將新軌抬起，通過小車上的導(dǎo)向龍門，將新軌換入舊軌已被拆除的混凝土軌枕承臺(tái)上。第二臺(tái)為拆除舊軌小車，走在已入槽的新軌上，抬起已被拆除的舊軌，通過小車上的導(dǎo)向龍門及車后撥軌器，將舊軌收攏在道心。兩輛小車相距20m，由軌

13、道車以3km/h的速度牽引前進(jìn)。這樣，被兩輛小車抬起的新舊軌呈形，隨小車前移而完成全部換軌作業(yè)。新軌入槽后，隨即全面鎖定線路，正確測(cè)記鎖定軌溫，并在換軌終點(diǎn)作好鋼軌合龍聯(lián)結(jié)。鋼軌合龍后，將換軌小車撤出換軌區(qū)間。在長鋼軌和短鋼軌連接處軌縫應(yīng)設(shè)成死縫，并用夾板將其夾緊，以免出現(xiàn)軌縫后經(jīng)過鋪架列車碾壓使長軌軌頭形成塌面。5. 3.4.3整修工作線路開通后，應(yīng)認(rèn)真及時(shí)地對(duì)線路進(jìn)行整修工作，這對(duì)提高無縫線路的質(zhì)量和增強(qiáng)穩(wěn)定性是十分重要的。加強(qiáng)線路鎖定。在線路開通、慢行列車通過后，對(duì)所有扣件及防爬器進(jìn)行一次全面緊固，防止線路爬行。加強(qiáng)搗固整修。一般無縫線路鋪設(shè)后，要經(jīng)過兩遍以上的全面整修，線路質(zhì)量才能穩(wěn)定

14、。特別對(duì)原有接頭處的低洼不平和空吊板應(yīng)加強(qiáng)整治。整正線路方向，做好直軌工作，保持軌道平順。加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)。對(duì)左右錯(cuò)牙，高低不平的焊縫，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行打磨整修。5. 4機(jī)械大養(yǎng)、整治路容工藝及方法正線區(qū)間地段線路換鋪長軌條后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求的大養(yǎng)次數(shù)對(duì)線路進(jìn)行機(jī)械大養(yǎng)，以確保無縫線路的初始平順性。大養(yǎng)過后進(jìn)行補(bǔ)碴，人工整容，并加強(qiáng)保養(yǎng)維護(hù)，確保道床穩(wěn)定和線路平順,為鋼軌工地焊接條創(chuàng)造有利條件。大機(jī)養(yǎng)道前，首先對(duì)線路要素進(jìn)行標(biāo)示，為大機(jī)養(yǎng)道提供線路資料，以便按線路設(shè)計(jì)位置正確進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)。附：大型養(yǎng)路機(jī)械工藝流程圖。大型養(yǎng)路機(jī)械工藝流程圖整理線路設(shè)計(jì)資料對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道進(jìn)行線路要素標(biāo)識(shí)將線路要素輸入大養(yǎng)

15、機(jī)械數(shù)控電腦大養(yǎng)機(jī)械開進(jìn)線路進(jìn)行大養(yǎng)對(duì)大養(yǎng)線路進(jìn)行補(bǔ)碴整修對(duì)養(yǎng)路質(zhì)量進(jìn)行檢查5. 5長鋼軌單元軌節(jié)工地焊接長鋼軌換鋪完成并經(jīng)大機(jī)養(yǎng)道后即可進(jìn)行長鋼軌的工地二次焊接。工地焊接首選接觸焊接,將鋪設(shè)好的500m長軌條焊接成1000m-2000m長的單元軌節(jié),然后使用連續(xù)焊接法將單元軌節(jié)焊成無縫線路。5. 5.1鋼軌焊接工藝流程鋼軌焊接工藝見鋼軌工地焊接工藝流程圖。鋼軌工地焊接工藝流程圖焊軌車對(duì)位焊接打磨焊縫驗(yàn)收整細(xì)調(diào)直探傷推平打磨除銹5. 5.1.1焊軌車對(duì)位將焊軌車開至鋼軌施焊位置,使焊軌機(jī)對(duì)齊要焊軌頭。當(dāng)焊頭距離軌枕邊緣小于100mm或在軌枕上，應(yīng)挪開軌枕直至不影響焊接為止，再扒開軌枕盒內(nèi)的道碴

16、，深度100mm。待焊接完畢后，再將軌枕恢復(fù)原位。5. 5.1.2打磨除銹用電動(dòng)鋼絲刷或者打磨機(jī)清理待焊鋼軌接頭端面及鋼軌兩端的夾緊部位范圍內(nèi)全部斷面，以除去氧化物，使之具有良好的接觸導(dǎo)電性能。要求鋼軌端部截面光潔，具有金屬光澤，其與鋼軌縱軸垂直面的最大偏差，不大于0.25mm。待焊軌頭兩端面和軌底邊緣必須嚴(yán)格保證干燥清潔。圖4-2-47檢查端部尺寸，并確認(rèn)端頭鋼軌無裂紋、壓塌、飛邊、補(bǔ)焊等缺陷。如有軌頭有壓塌現(xiàn)象，應(yīng)先進(jìn)行鋸軌。鋸軌時(shí)應(yīng)注意：將1m靠尺靠在鋼軌頂面上，用塞尺塞來確定應(yīng)鋸掉鋼軌的長度，將軌頭壓塌部分完全鋸掉，避免焊后焊頭成馬鞍形。5. 5.1.3對(duì)軌焊接將兩根待焊的鋼軌固定在接

17、觸焊機(jī)的兩個(gè)相對(duì)夾鉗內(nèi)，向兩軌端通以強(qiáng)大的電流進(jìn)行軌端通電加熱。它包括斷繼預(yù)熱和連續(xù)閃光二個(gè)階段，前者使鋼軌端部加熱到一定的溫度和深度，后者是進(jìn)一步使軌端軌溫均勻化和建立一層防止金屬強(qiáng)烈氧化的保護(hù)層。當(dāng)軌端加熱到塑性狀態(tài)后，焊接機(jī)能自動(dòng)夾緊鋼軌使軌端頂壓，頂壓力為35-49MPa，頂鍛量為7-15mm，使軌端焊成整體。5. 5.1.4推平鋼軌焊接后，由于焊接時(shí)的頂壓，使焊接軌端處凸出，當(dāng)焊接處金屬尚處于高溫塑性狀態(tài)時(shí)，放上液壓推瘤機(jī)，迅速推除焊瘤，推瘤時(shí)應(yīng)進(jìn)行雙向推瘤。除瘤后殘余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。5. 5.1.5打磨焊縫打磨焊縫是重新恢復(fù)交通前必須要做的一道工序，保證

18、車輪通過時(shí)的平順性。在熱打磨過程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：在熱打磨時(shí)，應(yīng)在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.5mm的焊頭金屬。打磨焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。5. 5.1.6整細(xì)矯直對(duì)焊接長鋼軌使用矯直機(jī)矯直，用1m直尺檢查彎曲矢度，其值不超過0.5mm。5. 5.1.7超聲波探傷對(duì)焊縫用超聲波探傷儀進(jìn)行檢查，探明是否有焊接缺陷，并作好檢查記錄。5. 5.1.8清理對(duì)焊縫區(qū)焊帶邊緣清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接現(xiàn)場(chǎng)，將機(jī)具等撤出線路，防止侵入限界。5. 5.2道岔焊接施工工藝道岔鋼軌的焊接方法與區(qū)間無縫線路相同。但由于道岔某些部位的焊接接頭空間較小，需用鋁熱焊方法進(jìn)行焊接。5. 5.2.1焊前整備

19、與焊后整修道岔焊接前,要進(jìn)行一次全面整修、搗固、補(bǔ)碴，方正岔枕，并方正尖軌與基本軌的相對(duì)位置。如有部件損壞要及時(shí)更換。搗固整修后，保證道岔具有足夠的道床阻力。岔內(nèi)鋼軌接頭焊完后，尚未與無縫線路長鋼條焊連時(shí)，還要對(duì)道岔再進(jìn)行一次全面整修、搗固，使道岔各部分都處于良好狀態(tài)。5. 5.2.2焊接順序與焊接溫度焊接順序:為便于道岔焊接時(shí)的施工操作，通常按先直股后曲股的原則順序焊接。當(dāng)進(jìn)行完鋼軌接頭的焊接與膠結(jié)后，即對(duì)道岔進(jìn)行全面整修，整修之后再進(jìn)行轍跟接頭的焊接工作。最后把道岔兩端鋼軌與無縫線路長軌條焊連起來。焊接溫度:岔內(nèi)接頭焊接溫度控制在3-25之間較為適宜；轍跟接頭的焊接溫度為10-15時(shí)效果較

20、好。最終道岔兩端與長軌條焊連時(shí)，其焊接軌溫應(yīng)為：線路鎖定軌溫3。5. 6長鋼軌的應(yīng)力放散與鎖定施工5. 6.1鎖定前的應(yīng)力放散當(dāng)軌溫低于設(shè)計(jì)中和溫度時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散是將長鋼軌擱置在聚乙烯四氟板制成的摩擦對(duì)或滾輪上，用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌，達(dá)到預(yù)定應(yīng)力放散量后，在拉伸器范圍內(nèi)使用鋁熱焊進(jìn)行焊接，在進(jìn)行最后單元軌節(jié)間的焊接時(shí)使用鋁熱焊較為方便。當(dāng)長鋼軌鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計(jì)中和軌溫時(shí)，在夜晚軌溫降低后，解開鋼軌扣件，將聚乙烯四氟板制成的摩擦對(duì)擱置在長鋼軌底下，并用數(shù)臺(tái)震動(dòng)器在長鋼軌上震動(dòng)，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)放散量后，鋸切并插入一定長度的鋼軌（鋸切和插入鋼軌長度之差，即為放散量），并用鋁熱焊進(jìn)行焊接。這樣循環(huán)施工

21、，直至將各地段軌道鋪設(shè)完畢。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解近期軌溫的變化情況，決定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時(shí)間。位移觀測(cè)樁設(shè)置。位移觀測(cè)樁必須在單元軌節(jié)鎖定前預(yù)先埋設(shè)牢固，單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測(cè)樁盡量與單元軌節(jié)焊接接頭對(duì)應(yīng)。線路按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測(cè)樁，縱、橫向設(shè)置位置：區(qū)間埋設(shè)在路肩上，站內(nèi)埋設(shè)在站臺(tái)上，橋上位移觀測(cè)樁可設(shè)置在橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面防護(hù)墻上。為檢測(cè)應(yīng)力是否放散均勻，在應(yīng)力放散過程中在鋼軌上標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，全過程地觀察鋼軌的位移以檢驗(yàn)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力是否放散為零。用專用工具拆卸本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)范圍內(nèi)的彈條，并用起道機(jī)將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高度為5cm，

22、滾輪間距為10m。由于長軌鋪設(shè)時(shí)軌溫與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及滾輪摩擦阻力等影響，此時(shí)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零，記錄鋼軌臨時(shí)位移，作為以后施工放散的依據(jù)。在本次放散單元軌前后各布置一臺(tái)拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上，來回拉動(dòng)鋼軌，并觀察每次鋼軌位移，當(dāng)通過位移計(jì)算證實(shí)鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本被克服，鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力也基本為零。5. 6.2鋼軌鎖定記錄鋼軌應(yīng)力放散為零時(shí)的軌溫，若此時(shí)軌溫正好符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫，則鎖定鋼軌。若此時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計(jì)算拉伸量進(jìn)行拉軌，拉軌時(shí)，應(yīng)用

23、撞軌器進(jìn)行撞軌，使應(yīng)力放散均勻。并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量鋼軌的實(shí)際拉伸量，與計(jì)算拉伸量比較，若與計(jì)算拉伸量相符合，則鎖定鋼軌，若與計(jì)算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關(guān)措施如應(yīng)力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。l=L(T鎖-t)。l:各臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)的鋼軌計(jì)算拉伸量；：鋼軌的線膨脹系數(shù)：取0.m/；T鎖：施工控制鎖定軌溫；t：拉伸鋼軌時(shí)鋼軌的平均軌溫；L：各位移觀測(cè)點(diǎn)至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點(diǎn)的距離。軌溫合適或鋼軌拉伸到位時(shí)，依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各50m范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。相鄰單元軌節(jié)間鎖定軌溫差不應(yīng)大于5，

24、同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)施工鎖定的最高與最低鎖定軌溫差不大于10，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫應(yīng)基本一致，最大差值不得大于3。線路鎖定后，應(yīng)在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測(cè)樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)。并定期對(duì)鋼軌的位移進(jìn)行觀測(cè)，放散之后第一個(gè)月內(nèi)每一星期觀測(cè)一次，以后每一個(gè)月觀測(cè)一次。位移觀測(cè)樁處換算200m范圍內(nèi)的相對(duì)位移量不得大于10mm，任何一個(gè)位移觀測(cè)樁處位移量不得超過20mm，發(fā)現(xiàn)位移量超標(biāo)者，應(yīng)迅速查找原因，并對(duì)該單元軌重新進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定。附: 長鋼軌的應(yīng)力放散與鎖定施工工藝流程圖。長鋼軌的應(yīng)力放散與鎖定施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備軌溫調(diào)查設(shè)置位移觀測(cè)樁和臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)拆除軌道扣件頂起鋼

25、軌放至滾輪上記錄鋼軌臨時(shí)位移使用拉軌器調(diào)整鋼軌消除摩阻力根據(jù)軌溫對(duì)鋼軌進(jìn)行張拉去除滾輪、上緊扣件鎖定鋼軌焊接單元軌節(jié)5. 7軌道整修及打磨在開通前打磨鋼軌，去除鋼軌在軋制和在施工過程中造成的軌面微小不平順，進(jìn)一步提高焊頭的平順性，已被國外重載和高速線路的實(shí)踐證明是一項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著的成功經(jīng)驗(yàn)，許多國家的非高速線也都廣泛采用，為了控制軌道的初始不平順，保證高速線路的高平順性要求，降低輪軌噪音，延長鋼軌的使用壽命，無縫線路在開通前都要進(jìn)行鋼軌打磨。在施工時(shí)必須進(jìn)行鋼軌的預(yù)防性打磨作業(yè)。鋼軌打磨使用打磨車進(jìn)行鋼軌打磨施工。5. 8軌道檢測(cè)及驗(yàn)收軌道鋪設(shè)完畢后對(duì)鋪設(shè)軌條進(jìn)行探傷檢測(cè)，并對(duì)線路幾何狀態(tài)

26、進(jìn)行全面檢查。(1)線路狀態(tài)檢測(cè)分為靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種。在靜態(tài)檢測(cè)中，線路軌距、水平可用萬能道尺進(jìn)行。線路方向及前后高低的檢測(cè)用弦線及木折尺進(jìn)行。動(dòng)態(tài)檢測(cè)主要有軌道檢查車來進(jìn)行。線路鋼軌使用鋼軌探傷儀進(jìn)行檢測(cè)。(2)線路驗(yàn)收:安裝線路標(biāo)志，完善線路軌道標(biāo)示，整治路容，作好線路驗(yàn)交前的全部工作即可進(jìn)入線路驗(yàn)的最后收階段。線路標(biāo)志均在鋪架基地進(jìn)行預(yù)制存放,安裝時(shí)由軌道車推送平板沿線安裝。6 既有線更換或插入道岔新道岔在線路外側(cè)提前預(yù)鋪，岔下橫穿滑軌，滑軌與道岔間放置小滑車，線路封閉后，拆除舊岔或線路，將新岔滑移到設(shè)計(jì)岔位處，連接配軌。如果岔位外側(cè)不具備預(yù)鋪到岔?xiàng)l件，可在縱向不對(duì)位處預(yù)鋪，封閉后

27、采用帶輪的大滑車，將道岔縱移到位。技術(shù)調(diào)查 施工方案確定施工準(zhǔn)備螺栓扣件涂油、松動(dòng)再上緊枕盒、枕頭處道床松動(dòng)配 軌 及 復(fù) 核要點(diǎn)封鎖“七大件”及其他機(jī)具備軌、備枕、備碴及滑移道岔準(zhǔn)備點(diǎn)后作業(yè)點(diǎn) 前 準(zhǔn) 備點(diǎn) 內(nèi) 作 業(yè)設(shè) 防 護(hù)拆軌、拆岔扒道床上 道 碴開 通 線 路、道岔線路全面整修開通前全面檢查起 落 道搗 固埋 設(shè)線路標(biāo)志安 裝防 爬 設(shè) 備舊 料 收 集養(yǎng) 護(hù) 維 修滑岔、鋪軌連接既有線插入道岔作業(yè)流程圖6. 1點(diǎn)前作業(yè)準(zhǔn)備6. 1.1封鎖施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、長岔枕、鋼軌（包括焊接軌、異型軌）配件。主要機(jī)具：夯拍機(jī)、液壓扳手、液壓搗固機(jī)、電鎬、發(fā)電機(jī)及七大件提前運(yùn)到

28、工地。根據(jù)具體條件，備用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、風(fēng)泵、風(fēng)鎬等。拆除既有道岔的軌枕螺栓松動(dòng)復(fù)緊,既有道床的松動(dòng)。6. 1.2配軌：配軌前，技術(shù)人員認(rèn)真測(cè)設(shè)、丈量、計(jì)算、校核后，向領(lǐng)工員等作書面交底。領(lǐng)工員組織班長、質(zhì)檢員復(fù)核無誤，由工班長向操作人員下達(dá)“作業(yè)任務(wù)單”后鋸軌。在鋸軌時(shí)，必須作到鋸口正，鋸軌機(jī)要固定正確牢固，打眼劃線要準(zhǔn)確。配制后的鋼軌，由鋸軌人員及時(shí)用白油漆在軌腰醒目處標(biāo)上“鋼軌長度、配用的道岔號(hào)、左右股”字樣，再組織人員運(yùn)至需用的位置。預(yù)鋪道岔頭、尾的兩股鋼軌必須方正，不允許超出允許誤差。技術(shù)員、領(lǐng)工員要認(rèn)真丈量和復(fù)核道岔的直股和曲股的全長。丈量和復(fù)核需拆除的“既有道岔，前后引軌（包括軌

29、縫）”缺口全長。測(cè)量軌溫、調(diào)節(jié)軌縫：在施工封鎖點(diǎn)的前幾天，根據(jù)給點(diǎn)的時(shí)間，預(yù)測(cè)鋼軌溫度，計(jì)算預(yù)留軌縫。如果氣溫變化頻繁的季節(jié)，難以預(yù)測(cè)軌縫時(shí)，最好安排在當(dāng)日鋸軌。渡線道岔的岔心位置：對(duì)渡線道岔的配軌，首先要復(fù)核兩線間的距離，二岔心的連線是否為適合角，如有變化和誤差，調(diào)整后再配軌。鋪道岔與另一股既有附帶曲線相連時(shí)，如果新鋪道岔與既有道岔的岔心位置不變時(shí)，直接丈量配軌；如果岔心位置變化時(shí)，按調(diào)整后的附帶曲線配軌。6. 1.3教育培訓(xùn)由教育、勞資、技術(shù)、安檢、機(jī)械設(shè)備人員組成的專業(yè)培訓(xùn)組，對(duì)參加施工的各種人員進(jìn)行上崗前的教育培訓(xùn)，使每個(gè)人員明確施工作業(yè)范圍、作業(yè)順序和操作標(biāo)準(zhǔn)、注意的安全事項(xiàng)等，做到

30、安全生產(chǎn)、文明施工、有序工作。6. 1.4預(yù)鋪道岔的橫移準(zhǔn)備每次封鎖點(diǎn)的前一天，施工負(fù)責(zé)人必須組織施工人員做好一切橫移準(zhǔn)備工作。橫穿滑移予鋪道岔的鋼軌用布置均衡的齒條起道機(jī)打起道岔，將準(zhǔn)備好的短枕木頭支墊子穩(wěn)（雙排交叉支墊），在撤除起道機(jī)后，將滑移用的鋼軌穿入。穿入鋼軌時(shí)要做到：每根鋼軌垂直于道岔的縱移方向，并不得侵入行車線限界。每根鋼軌向前有少許下坡（12），以利起動(dòng)和橫移。整組滑軌保持同一水平，并將每根鋼軌與平臺(tái)枕木垛的支墊處用道釘固定牢固，以免橫移道岔時(shí)將滑軌翻倒或錯(cuò)動(dòng)。安放橫移小車橫滑軌穿完并檢查無誤后，在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴(yán)格對(duì)位。橫移直接就位的道岔，小車方向平行于滑

31、軌方向，車輪居中。橫移后需繼續(xù)縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣要靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心。小車放穩(wěn)后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時(shí)用薄板調(diào)整。以上工作完畢，檢查無誤后道岔兩側(cè)支頂須牢固，小車與滑軌間打入制動(dòng)契子，以防列車振動(dòng)或其他作業(yè)擾動(dòng)道岔而發(fā)生意外。預(yù)鋪道岔的上道對(duì)位對(duì)于能提前一天占用的站線，申報(bào)占用股道手續(xù)（寫明占用股道的編號(hào)、名稱、長度、里程、時(shí)間等），待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)并下達(dá)命令后，將予鋪道岔提前滑移到準(zhǔn)備橫移（或縱移）的位置，以減少封鎖點(diǎn)內(nèi)的作業(yè)。對(duì)于能辦理提前幾天占用的次要站線，將預(yù)鋪道岔直接鋪在既有線路上。施工人員進(jìn)行上

32、述作業(yè)時(shí)，必須做到，不影響既有電務(wù)、運(yùn)輸?shù)绕渌鞣N設(shè)備的正常使用，不侵入行車限界，保證行車、設(shè)備和施工人員的人身安全。6. 2辦理要點(diǎn)登記手續(xù)在具備下列條件的前提下，施工負(fù)責(zé)人指派專人按“行規(guī)”第123條規(guī)定向車站行車室值班員辦理要點(diǎn)登記手續(xù)及傳達(dá)命令。按規(guī)定設(shè)置用的防護(hù)備品和經(jīng)培訓(xùn)合格、持有上崗證的防護(hù)人員到崗到位。通訊工具使用良好，聯(lián)絡(luò)暢通。施工領(lǐng)導(dǎo)人做到“四到位”：人到位、職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)水平到位。施工人員分工明確，責(zé)任到位，施工中能堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。6. 3慢行點(diǎn)內(nèi)作業(yè)施工命令下達(dá)后，負(fù)責(zé)各道岔施工的隊(duì)伍按設(shè)備安全技術(shù)要求和放行列車條件，適度地做好施工前期準(zhǔn)備工作，不得超越范圍和

33、有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。6. 4封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)6. 4.1拆岔及線路施工命令下達(dá)后，首先將需更換道岔及前后需換枕、換軌地段線路拆除，其中撥出軌條時(shí)，注意聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，以免傷人。拆除的舊料集中堆放到指定地點(diǎn)，避免對(duì)滑岔作業(yè)干擾。6. 4.2清底及換碴清底按設(shè)計(jì)要求深度進(jìn)行，道岔范圍和換枕段清到設(shè)計(jì)要求的深度，并注意清除道碴的寬度，以免影響新岔就位。既有道床不足20cm厚度，清到和路肩水平即可，嚴(yán)禁切挖路基。道岔地段在清底后要更換回填新硬質(zhì)道碴，并隨回填隨攤平，回填標(biāo)高比岔枕底低5cm，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)標(biāo)高控制樁控制，回填標(biāo)高拉線找平?；靥钔戤叄捎秒妱?dòng)夯拍機(jī)進(jìn)行全面夯實(shí)平整。6. 4.3道岔橫移用適當(dāng)長度的鋼軌

34、，一端與預(yù)放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯(lián)結(jié)牢固，另一端擔(dān)在道岔將縱移的線路軌道，前端伸出線路外側(cè)1.0m左右，其方向、間距及牢固要求與前同，給道岔橫移提供可靠的軌道。為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌道下增設(shè)枕木垛并用道釘固定（跨度以不超過1.5m為宜）。撤除道岔支頂設(shè)施，人員站位，專人統(tǒng)一指揮發(fā)令，推岔橫移，同時(shí)設(shè)專人備好支頂物，以免道岔橫移時(shí)慣性越位而侵入鄰線限界。推岔橫移過程中，必須有專人監(jiān)視小車運(yùn)行情況，出現(xiàn)偏行、卡輪等情況時(shí)，及時(shí)糾正。為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側(cè)有信號(hào)機(jī)等不能在點(diǎn)前移動(dòng)的設(shè)備不影響，允許有不大于0.2m的偏裝。予鋪道岔與其就位缺口有重疊，但又不能一步橫移就位時(shí)，須待缺口軌排聯(lián)好后，方可進(jìn)行橫移。預(yù)鋪道岔與其正就位及換軌處不重疊時(shí)，在拆除工序的同時(shí)可進(jìn)行橫移工序。6. 4.4道岔縱移A鋪設(shè)導(dǎo)軌道岔前后在清底完成后，即抬入岔后長岔枕，并撥上配軌，連接上扣件。道岔在換碴整平后，道岔缺口采用臨時(shí)軌排連通，以