市場(chǎng)上最常用的兩款電動(dòng)車(chē)充電器電路原理及維修

1、.市場(chǎng)上最常用的兩款電動(dòng)車(chē)充電器電路原理及維修2007/05/20 09:42常用電動(dòng)車(chē)充電器根據(jù)電路結(jié)構(gòu)可大致分為兩種。第一種是以u(píng)c3842驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管的單管開(kāi)關(guān)電源，配合LM358雙運(yùn)放來(lái)實(shí)現(xiàn)三階段充電方式。其電原理圖和元件參數(shù)見(jiàn) 圖表1 圖表1 工作原理：220v交流電經(jīng)T0雙向?yàn)V波抑制干擾，D1整流為脈動(dòng)直流，再經(jīng)C11濾波形成穩(wěn)定的300V左右的直流電。U1 為T(mén)L3842脈寬調(diào)制集成電路。其5腳為電源負(fù)極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制，調(diào)整R25(2.5歐姆)的阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調(diào)節(jié)充電器的輸

2、出電壓。4腳外接振蕩電阻R1,和振蕩電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個(gè)。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V）C10為低壓濾波電容,D5為12V穩(wěn)壓二極管， U3(TL431)為精密基準(zhǔn)電壓源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自動(dòng)調(diào)節(jié)充電器電壓的作用。調(diào)整w2(微調(diào)電阻)可以細(xì)調(diào)充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。 R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調(diào)整充電器轉(zhuǎn)浮充的拐點(diǎn)電流（200300 mA）通電開(kāi)始時(shí)，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經(jīng)

3、T1加載到Q1。第二路經(jīng)R5,C8,C3, 達(dá)到U1的第7腳。強(qiáng)迫U1啟動(dòng)。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經(jīng)R25到地。同時(shí)T1副線(xiàn)圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓，經(jīng)D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線(xiàn)圈的電壓經(jīng)D4,C10整流濾波得到穩(wěn)定的電壓。此電壓一路經(jīng)D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經(jīng)R14,D5,C9, 為L(zhǎng)M358(雙運(yùn)算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為L(zhǎng)M358提供基準(zhǔn)電壓，經(jīng)R26,R4分壓達(dá)到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時(shí)，R27上端有0.150.18V左右電壓，此電壓經(jīng)R17加到LM358第三

4、腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經(jīng)R18,強(qiáng)迫Q2導(dǎo)通，D6（紅燈）點(diǎn)亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關(guān)斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進(jìn)入恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到44.2V左右時(shí),充電器進(jìn)入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到200mA300mA時(shí)，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關(guān)斷，D6熄滅。同時(shí)7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導(dǎo)通，D10點(diǎn)亮。另一路經(jīng)D8，W1到達(dá)反饋電路，使電壓降低。充電器進(jìn)入涓流充電階段。12小時(shí)后充電結(jié)束。充電器常見(jiàn)的故障有三大類(lèi)。1

5、：高壓故障 2;低壓故障 3：高壓，低壓均有故障。高壓故障的主要現(xiàn)象是指示燈不亮，其特征有保險(xiǎn)絲熔斷，整流二極管D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開(kāi)路。U1的7腳對(duì)地短路。R5開(kāi)路，U1無(wú)啟動(dòng)電壓。更換以上元件即可修復(fù)。若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說(shuō)明U1基本正常。應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續(xù)擊穿Q1，且Q1不發(fā)燙，一般是D2,C4失效，若是Q1擊穿且發(fā)燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過(guò)大或UC3842的6腳輸出脈沖波形不正常，Q1的開(kāi)關(guān)損耗和發(fā)熱量大增，導(dǎo)致Q1過(guò)熱燒毀。高壓故障的其他現(xiàn)象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩(wěn)定，一般是T1的引腳有虛

6、焊,或者D3,R12開(kāi)路,TL3842及其外圍電路無(wú)工作電源。另有一種罕見(jiàn)的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效，R13開(kāi)路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈沖。此時(shí)不能長(zhǎng)時(shí)間通電，否則將嚴(yán)重?zé)龤У蛪弘娐?。低壓故障大部分是充電器與電池正負(fù)極接反，導(dǎo)致R27燒斷，LM358擊穿。其現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0V，更換以上元件即可修復(fù)。另外W2因抖動(dòng)，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會(huì)過(guò)充，嚴(yán)重失水，發(fā)燙，最終導(dǎo)致熱失控，充爆電池。若輸出電壓偏低，會(huì)導(dǎo)致電池欠充。高低壓電路均有故障時(shí)，通電前應(yīng)首先全面檢測(cè)所有的二極管，三極管，光耦合器

7、4N35，場(chǎng)效應(yīng)管，電解電容，集成電路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢復(fù)二極管），C10(63V,470UF)。避免盲目通電使故障范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。有一部分充電器輸出端具有防反接，防短路等特殊功能。其實(shí)就是輸出端多加一個(gè)繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工作，充電器無(wú)電壓輸出。還有一部分充電器也具有防反接，防短路的功能，其原理與前面介紹的不同，其低壓電路的啟動(dòng)電壓由被充電池提供，且接有一個(gè)二極管（防反接）。待電源正常啟動(dòng)后，就由充電器提供低壓工作電源。第二種充電器的控制芯片一般是以TL494為核心，推動(dòng)2只13007高壓三極管。配合LM324（4運(yùn)算放大器），實(shí)現(xiàn)

8、三階段充電。見(jiàn)圖表2220V交流電經(jīng)D1-D4整流，C5濾波得到300V左右直流電。此電壓給C4充電，經(jīng)TF1高壓繞組，TF2主繞組,V2等形成啟動(dòng)電流。TF2反饋繞組產(chǎn)生感應(yīng)電壓，使V1，V2輪流導(dǎo)通。因此在TF1低壓供電繞組產(chǎn)生電壓，經(jīng)D9,D10整流，C8濾波，給TL494,LM324,V3,V4等供電。此時(shí)輸出電壓較低。TL494啟動(dòng)后其8腳，11腳輪流輸出脈沖，推動(dòng)V3,V4，經(jīng)TF2反饋繞組激勵(lì)V1,V2。使V1,V2,由自激狀態(tài)轉(zhuǎn)入受控狀態(tài)。TF2輸出繞組電壓上升，此電壓經(jīng)R29,R26,R27分壓后反饋給TL494的1腳（電壓反饋）使輸出電壓穩(wěn)定在41.2V上。R30是電流取樣

9、電阻，充電時(shí)R30產(chǎn)生壓降。此電壓經(jīng)R11,R12反饋給TL494的15腳（電流反饋）使充電電流恒定在1.8A左右。另外充電電流在D20上產(chǎn)生壓降，經(jīng)R42到達(dá)LM324的3腳。使2腳輸出高電壓點(diǎn)亮充電燈，同時(shí)7腳輸出低電壓，浮充燈熄滅。充電器進(jìn)入恒流充電階段。而且7腳低電壓拉低D19陽(yáng)極的電壓。使TL494的1腳電壓降低，這將導(dǎo)致充電器最高輸出電壓達(dá)到44.8V。當(dāng)電池電壓上升至44.8V時(shí)，進(jìn)入恒壓階段。當(dāng)充電電流降低到0.3A0.4A時(shí)LM324的3腳電壓降低，1腳輸出低電壓，充電燈熄滅。同時(shí)7腳輸出高電壓，浮充燈點(diǎn)亮。而且7腳高電壓抬高D19陽(yáng)極的電壓。使TL494的1腳電壓上升，這將

10、導(dǎo)致充電器輸出電壓降低到41.2V上。充電器進(jìn)入浮充智能脈沖電動(dòng)自行車(chē)充電器原理圖電壓驅(qū)動(dòng)型脈寬調(diào)制器TL494智能脈沖電動(dòng)自行車(chē)充電器原理圖電壓驅(qū)動(dòng)型脈寬調(diào)制器TL494TL494的特點(diǎn)與功能TL494是美國(guó)德州儀器公司生產(chǎn)的電壓驅(qū)動(dòng)型脈寬調(diào)制器，可顯示器、計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)電路中作為開(kāi)關(guān)電源電路，TL494的輸出三極管可接成共發(fā)射極及射極跟隨器兩種方式，因而可以選擇雙端推挽輸出或單端輸出方式，在推挽輸出方式時(shí)，它的兩路驅(qū)動(dòng)脈沖相差180度，而在單端方式時(shí)，其兩路驅(qū)動(dòng)脈沖為同頻同相。TL494的內(nèi)部功能框圖如下圖所示：1IN+，1IN-，2IN+，1IN-輸入；FEEDBACK反饋；DTC空載時(shí)間

11、控制；CT定時(shí)電容；RT定時(shí)電阻；GND地；C1，C2集電極1，2；E1，E2發(fā)射極1，2；Vcc電源；OUTPUT CTRL輸出控制；REF基準(zhǔn)。電動(dòng)自行車(chē)智能充電器2007/05/09 00:41用的電動(dòng)自行車(chē)智能充電器是一種高性能、單端輸出的電流型控制電路，最大優(yōu)點(diǎn)是外接元件少，不用獨(dú)立輔助電源，外電路裝配簡(jiǎn)單，成本低廉。用它作反激式控制的電動(dòng)自行車(chē)智能充電器，在市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力。全電路原理如圖所示，圖是的內(nèi)部框圖，各引腳的功能見(jiàn)附表。本電路的新穎之處為打破常規(guī)地將內(nèi)部的誤差放大器空著不用（照理應(yīng)將腳即反相端接地），而直接用二次側(cè)的精密穩(wěn)壓 調(diào)控，下面試分析之。 市電經(jīng)簡(jiǎn)單的交流濾波、一

12、次整流并濾波得到約的直流高壓后，分成二路：一路經(jīng)啟動(dòng)電阻向的電解充電，當(dāng)電容上的電壓高于時(shí)，的腳得電，內(nèi)部的振蕩器工作，并通過(guò)腳送到管的柵極，同時(shí)的高壓直流經(jīng)過(guò)變壓器的原邊送到的漏極，腳的振蕩信號(hào)控制的導(dǎo)通與關(guān)斷。這時(shí)，的副邊、均感應(yīng)到高頻電壓，的電壓經(jīng)整流后給供電；的電壓經(jīng)快恢復(fù)二極管整流、濾波后，所得到的直流電壓可給蓄電池組供電。為確保此充電器具有恒流恒壓特性，必須根據(jù)蓄電池的充放電曲線(xiàn)作閉環(huán)控制： 恒壓（限壓）控制：充電器輸出端得到的電壓必須嚴(yán)格控制在蓄電池組標(biāo)稱(chēng)電壓的倍左右，本例為。這部分主要由精密可調(diào)穩(wěn)壓 承擔(dān)。比如當(dāng)充電器的輸出電壓偏高時(shí)，的控制端電壓也偏高，當(dāng)高到某一點(diǎn)時(shí)，根據(jù)的

13、特性可知，會(huì)使它的輸出端控制的信號(hào)幅度下降光耦中的發(fā)光二極管增亮光敏三極管集電極控制信號(hào)下降，即腳的電位降低。根據(jù)的工作特性可知，腳的電位下降意味著腳的調(diào)制脈寬變窄，最終使輸出電壓回落到原來(lái)的數(shù)值（即相對(duì)恒壓）。 恒流控制：蓄電池組放電完畢，此時(shí)處于欠壓狀態(tài)，再充電時(shí)，初充電流會(huì)很大，如不加限制，對(duì)電池組及充電器均不利。本充電器的恒流控制巧妙地利用管源極電阻上的壓降控制的腳（電流敏感端），當(dāng)輸出端的電流過(guò)大時(shí)，源極限流電阻壓降增大，送給腳的電壓也增大，當(dāng)腳的電壓達(dá)到時(shí)，會(huì)迫使腳的脈寬變窄，最終使輸出電流降下來(lái)，達(dá)到原先設(shè)定值，也即達(dá)到恒流目的。必須指出，當(dāng)輸出端短路或極性反接時(shí)，源極的限流電阻

14、壓降會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)，這時(shí)腳的輸出脈寬會(huì)變得極窄，最終會(huì)使輸出電壓、電流均處在最小值，保護(hù)了充電器本身。本電路的精華部分是精心設(shè)計(jì)了一小模塊，用它實(shí)施智能化（恒流轉(zhuǎn)恒壓）的控制，并用一廉價(jià)的雙色發(fā)光管顯示充電和充滿(mǎn)狀態(tài)，直觀而實(shí)用。其原理為：正常充電時(shí)，亮，的紅燈亮，綠燈不亮，當(dāng)蓄電池充電基本完成時(shí)，電壓已基本達(dá)到設(shè)定值，但如果充電電流只有原來(lái)初始值的弱，這時(shí)可調(diào)整腳的精密多圈電位器，使的綠燈亮，紅燈滅，以顯示蓄電池基本充滿(mǎn)，同時(shí)的腳再發(fā)出一個(gè)低電平信號(hào)到（光耦），控制光電三極管導(dǎo)通，根據(jù)的工作原理可知，這時(shí)的腳電位拉低，腳脈寬變窄，輸出端電壓處于恒定狀態(tài)，此時(shí)的數(shù)值比最高限壓值（本例為）稍低，電路處

15、于浮充狀態(tài)，具體充電曲線(xiàn)見(jiàn)圖。如何使電動(dòng)車(chē)電池壽命更長(zhǎng)（方法篇）對(duì)于如何使電動(dòng)車(chē)電池的壽命更長(zhǎng)的方法，有很多種說(shuō)法，我很想和大家探討一下，希望大家看完之后能發(fā)表一下評(píng)論，看我說(shuō)的是否有一定道理，好還是不好。有人說(shuō)，應(yīng)該隨用隨充，不管使用多少，保持每天充電又有人說(shuō)，應(yīng)該用得差不多再充，而這個(gè)差不多呢！有的說(shuō)50%60%，有的說(shuō)70%80%，到底要多少，到現(xiàn)在似乎都沒(méi)有一個(gè)定論。我們?cè)撀?tīng)誰(shuí)的好呢？！另外還有人說(shuō)，遇到較陡地上坡或路面條件較差時(shí)，下車(chē)推行，減少電池大電流放電，容易損傷電池。我個(gè)人認(rèn)為，完全沒(méi)有這個(gè)必要！車(chē)子是來(lái)用的，是來(lái)讓人騎的，不是來(lái)騎人的。而且，即便真的遇到這種情況，只要你控制好

16、轉(zhuǎn)把，電流的大小還不是由你控制??？ 下面是摘自網(wǎng)絡(luò)的一些方法：（紅字為我自行添加，有無(wú)道理請(qǐng)自行判斷）此后，我會(huì)在最后另外總結(jié)一些方法給大家，我搞這一行5年，信不信就由大家了。1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。 各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒(méi)有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長(zhǎng)，必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車(chē)的速度，除了會(huì)降低車(chē)的安全性以外，也會(huì)降低電池的使用壽命。 充電器是針對(duì)電池的，和其它任何部件沒(méi)有任何關(guān)系，只要你所用的充電器的參數(shù)和電池

17、所要求的參數(shù)相一致，換了充電器又有什么關(guān)系，而且我們可以先擇一些好一點(diǎn)的充電器（比如帶負(fù)脈沖，溫度補(bǔ)償，限時(shí)保護(hù)等）不一定就是原廠(chǎng)的東西就比較好，當(dāng)然我這里也不是排斥所有，只是有些個(gè)別罷了。對(duì)于限速這個(gè)問(wèn)題，上面的話(huà)是有道理的，但是我也不是完全支持，因?yàn)楸救耸褂玫奈逖蚩铍妱?dòng)摩托車(chē)，功率500W，我并沒(méi)有限速，速度也常常開(kāi)到最快（可以達(dá)到50多KM/H)，但我使用的電池再一個(gè)月就兩年了?，F(xiàn)在還挺好用，還可以跑上二三十公里。其實(shí)只要注意使用和騎行方法就可以有效的解決這個(gè)問(wèn)題。我在最后會(huì)寫(xiě)一些我使用電動(dòng)車(chē)的心得，請(qǐng)大家觀注。好的充電器為什么能延長(zhǎng)電池壽命？ 要延長(zhǎng)電池的使用壽命，除了與騎行習(xí)慣、電池

18、品質(zhì)有關(guān)外，關(guān)系更為密切是充電器的質(zhì)量的好壞。一方面，電池雖然原理簡(jiǎn)單，但有自己的充放電工作特性（每次的充放電過(guò)程都發(fā)生著復(fù)雜的物理、化學(xué)變化），只有符合這種充電特性、且具備脈沖修復(fù)功能的充電器才能真正意義上延長(zhǎng)電池的使用壽命；另一方面，充電器幾乎天天和電池充電相伴，不符合電池充電特性的充電器，就等于電池的“枕邊殺手”、“慢性毒藥”，過(guò)充或欠充將長(zhǎng)期“毒害”電池，時(shí)間長(zhǎng)了極易出現(xiàn)失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問(wèn)題，這就是業(yè)界常說(shuō)的“電池不是被用壞，是被充壞的”的說(shuō)法。 2、保護(hù)好充電器。 一般的使用說(shuō)明書(shū)上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說(shuō)明。很多用戶(hù)沒(méi)有看說(shuō)明書(shū)的習(xí)慣，往往除了問(wèn)題以后才想

19、起找說(shuō)明書(shū)看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說(shuō)明書(shū)是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車(chē)的后備箱和車(chē)筐中。特殊的情況下，必須要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，使得整個(gè)參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。 這些我就不多加評(píng)判了，只是想補(bǔ)充一下，充電器最好不要隨車(chē)攜帶，因?yàn)檎駝?dòng)會(huì)至使里面質(zhì)量比較大的元件如變壓器，電容

20、，大功率三極管，場(chǎng)效應(yīng)管，可調(diào)電位器等發(fā)生松動(dòng)，從而導(dǎo)致充電器的參數(shù)漂移，甚至損壞。還要防水，電子的東西就是這樣怕水。3、每天都充電。 即便您的續(xù)行能力要求不長(zhǎng)，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。一些早期使用手機(jī)用戶(hù)以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對(duì)的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒(méi)有那么強(qiáng)烈。經(jīng)常放完電對(duì)電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿(mǎn)電以后，電池充入電量可能是9799。雖然僅僅欠充電13的電量，對(duì)續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會(huì)形成欠充電積累，所以電池充滿(mǎn)電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對(duì)抑

21、制電池硫化也是有好處的。 如果你想電池用的長(zhǎng)一點(diǎn)的話(huà)，就不要每天充電！電動(dòng)車(chē)的電池不宜頻繁地充電，因?yàn)殡姵氐某浞烹娧h(huán)數(shù)次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會(huì)加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會(huì)導(dǎo)致板柵腐蝕加快。你每充一次，相當(dāng)于你的電池壽命就縮短一次，廠(chǎng)家的話(huà)或者經(jīng)銷(xiāo)商都是這么說(shuō)，因?yàn)檫@樣子做，電池基本上都能過(guò)保修期，壽命呢也差不多再多一兩個(gè)月，兩三個(gè)月的時(shí)間就結(jié)束了。要用得差不多了再充，當(dāng)然也不能太久，你說(shuō)我坐得少，10天半個(gè)月充一次那個(gè)不行，一般的最多兩三天就要充一次。除非你覺(jué)得剩余的電量不夠你使用。對(duì)于差不多多少比較好的請(qǐng)看后面的總結(jié)。4、及時(shí)充電。 電池放電以后就開(kāi)始了

22、硫化過(guò)程，在12小時(shí)開(kāi)始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無(wú)能為力的，會(huì)逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿(mǎn)狀態(tài)。 及時(shí)充電也算不完全錯(cuò)吧，或許有人會(huì)問(wèn)，你上面不是剛剛說(shuō)過(guò)不是要用的差不多嗎？其實(shí)并不矛盾，也就是可以夠用的話(huà)，你就用得差不多了之后要記得及時(shí)充電，或者不夠用的話(huà)，就要及時(shí)充電。另外如果能時(shí)時(shí)檢查一下電池的平衡性，那就更好了！因?yàn)殡姵刂g的差異長(zhǎng)期來(lái)的使用（有欠壓史，負(fù)載很大等）充電

23、的原因（不規(guī)律充電）等使得各個(gè)電池之間出現(xiàn)不均衡，也就是一組電池當(dāng)中有的已經(jīng)到欠壓保護(hù)點(diǎn)10.5，甚至更低，而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。如果此時(shí)充電，充進(jìn)去的電量是一致的，使用時(shí)反而會(huì)由于電量不均使得差別一次次加劇。最終導(dǎo)致常期低壓的電池硫化太嚴(yán)重而損壞。如果你發(fā)現(xiàn)你的續(xù)行里程少于70%，在排除其它問(wèn)題的情況下，就可以用電池容量表檢測(cè)出問(wèn)題電池并進(jìn)行修復(fù)，就可以大大延長(zhǎng)電池的壽命了。5、定期深放電。 電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于活化電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車(chē)到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)

24、第一次欠壓保護(hù)。電池在第一次欠壓保護(hù)以后，電池經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，電壓還會(huì)上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用電池，對(duì)電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對(duì)電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺(jué)電池容量有所提升。 這個(gè)說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，只是不用那么再意是第幾次。記得要“及時(shí)充電”，至于周期，多久一次，請(qǐng)看總結(jié)。6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。 盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車(chē)。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車(chē)，這是有道理的。 啟動(dòng)的時(shí)候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。 車(chē)子行駛過(guò)程中，不宜頻繁地啟動(dòng)、剎車(chē)，因?yàn)閯x完車(chē)再啟動(dòng)，特別是在起步的時(shí)候，電流很大，在一斷時(shí)間內(nèi)就等于限流值的大小7、注