國際公約PPT培訓(xùn)資料

1、1,第二章 國際公約,船藝教研室,2,2國際公約2.1.1公約的功用、基本構(gòu)架、適用范圍、例外,全稱是1974國際海上人命公約（The International Convention for the Safety of Life at Sea），最古老最重要。它規(guī)定了與安全密切相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，由各締約國強(qiáng)制執(zhí)行。 功用：控制船舶的技術(shù)狀況，保證人命，促進(jìn)安管，減少人為因素的影響。 適用范圍：從事國際航行的船舶（500gt以上的貨船，載客超過12的客船，客人：不包括船長、船員和1周歲以下的兒童）；國際航行：由適用本公約的一國駛往該國以外港口或與此相反的航行,3,2國

2、際公約2.1.1公約的功用、基本構(gòu)架、適用范圍、例外,SOLAS公約附則的主要內(nèi)容包括： 總則 構(gòu)造 救生設(shè)備與裝置 無線電通信 航行安全 貨物運(yùn)輸 危險貨物裝運(yùn) 核能船舶 船舶安全運(yùn)營管理 高速船的安全措施 加強(qiáng)海上安全的特別措施 XII加強(qiáng)海上保安的特別措施,公約正文+1988年議定書+12個附則+附屬于附則的單項規(guī)則+不同年份的修正案 正文：13條 88年議定書：HSSC檢驗和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng) 12個附則:核心內(nèi)容，考試內(nèi)容,4,2.1.1公約的功用、基本構(gòu)架、適用范圍、例外,SOLAS公約具有許多修正案，大多采用默認(rèn)程序生效 ，公約發(fā)表12個月，1/3締約國未發(fā)出異議則視為生效,5,2.1

3、.2檢驗與證書,88年議定書主要涉及“協(xié)調(diào)的檢驗和發(fā)證系統(tǒng)”（HSSC）。Harmonized system of survey and certification ：認(rèn)識到實施SOLAS公約、1960LL、MARPOL73/78等三個公約的檢驗和發(fā)證要求的困難。三個公約都要求在簽發(fā)證書前進(jìn)行船舶檢驗，而檢驗又可能會造成停航，而三個公約要求的檢驗日期和間隔又可能不一，給航運(yùn)生產(chǎn)帶來極大不便。會議呼吁IMO研究一個協(xié)調(diào)系統(tǒng)以使三個公約要求的檢驗?zāi)芡瑫r進(jìn)行。所以決定通過議定書的形式給這兩個公約引入?yún)f(xié)調(diào)系統(tǒng)。議定書1988年11月11日通過，直至11年后的2000年2月3日才生效。 公約要求：無論如

4、何，締約國要保證船舶檢驗和檢查的有效性和全面性，所屬船舶經(jīng)檢驗合格并取得證書后，才能從事國際航行，對非締約國的船舶，保證不給予更為優(yōu)惠的待遇,6,2.1.2檢驗與證書,公約規(guī)定的檢驗種類有：初次檢驗、年度檢驗、期間檢驗、定期檢驗、船底外部檢驗、附加檢驗和換新（證）檢驗。 客船的檢驗：客船應(yīng)接受下列檢驗 初次檢驗：在船舶投入營運(yùn)前進(jìn)行； 換新檢驗：每十二個月進(jìn)行一次； 附加檢驗：視情況進(jìn)行,7,2.1.2檢驗與證書,貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備的檢驗：貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備應(yīng)接受下列檢驗 初次檢驗：在船舶投入營運(yùn)前進(jìn)行； 換新檢驗：間隔期不超過5年； 定期檢驗：在貨船設(shè)備安全證書的第二個周年日之前或之

5、后3個月內(nèi)進(jìn)行； 年度檢驗：在貨船設(shè)備安全證書的每一周年日之前或之后3個月內(nèi)進(jìn)行； 附加檢驗：視情況進(jìn)行,8,2.1.2檢驗與證書,貨船無線電設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備的檢驗 初次檢驗：在船舶投入營運(yùn)前進(jìn)行； 換新檢驗：間隔期不超過5年； 定期檢驗：在貨船無線電設(shè)備安全證書的第一周年日之前或之后3個月內(nèi)進(jìn)行； 附加檢驗：視情況進(jìn)行,9,2.1.2檢驗與證書,船體、機(jī)器和設(shè)備的檢驗（安全證書或無線電證書所含項目除外） 初次檢驗：包括在船舶投入營運(yùn)前對船底外部的檢驗； 換新檢驗：間隔期不超過5年； 期間檢驗：在貨船構(gòu)造安全證書的第二個周年日之前或之后3個月內(nèi)進(jìn)行； 年度檢驗：在貨船構(gòu)造安全證書的每一周年日之前

6、或之后3個月內(nèi)進(jìn)行； 船底外部檢驗：5年內(nèi)至少2次，2次的間隔期不得超過36個月； 附加檢驗：視情況進(jìn)行,10,2.1.2檢驗與證書,證書的期限和有效性 客船安全證書： 不超過12個月； 貨船構(gòu)造安全證書： 不超過5年； 貨船設(shè)備安全證書： 不超過5年； 貨船無線電設(shè)備安全證書：不超過5年； 免除證書：按規(guī)定對船舶給予免除時，應(yīng)頒發(fā)免除證書，有效期與相關(guān)的證書相同。 對符合要求的貨船可發(fā)給貨船安全證書，來代替上述2、3、4、項證書。 如果已完成換證檢驗但在原證書失效日期之前不能獲得新證書，原證書可展期不超過5個月。如證書失效時船舶不在其接受檢驗的港口時，可延長證書的有效期讓期完成駛往檢驗港口的

7、航次，展期不得超過3個月,11,2.1.2檢驗與證書,船舶證書的終止有效 沒進(jìn)行規(guī)定的檢查或檢驗 沒按規(guī)定簽署 變更船旗國，如是兩締約國，則有效3個月,12,2.1.3構(gòu)造,破損控制 ：干貨船破損控制（適用1992.02.01以后建造的船） 為了指導(dǎo)高級船員，在駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示的或可隨時使用的破損控制圖，該圖應(yīng)清晰地標(biāo)明：各層甲板及貨艙水密艙室的界限、界限上的開口及其關(guān)閉設(shè)施和控制位置以及因浸水產(chǎn)生橫傾后的扶正裝置；高級船員應(yīng)持有包括上述資料的小冊子； 水密艙壁上的所有滑動門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指示器，并在駕駛室顯示這些門的開/閉狀態(tài),13,2.1.3構(gòu)造,客船破損控制圖為了指導(dǎo)高級船員，船上

8、應(yīng)有永久性固定顯示的破損控制圖。該圖清晰地標(biāo)明各層甲板及貨艙的水密艙室界限、界限上的關(guān)閉裝置及其控制裝置，以及因浸水產(chǎn)生橫搖后的扶正裝置。高級船員應(yīng)持有包括上述資料的小冊子,14,2.1.3構(gòu)造,應(yīng)急電源 船舶應(yīng)設(shè)有一個獨立的應(yīng)急電源，在船舶處于正浮狀態(tài)和橫傾角達(dá)22.5或縱傾達(dá)10或在這些范圍內(nèi)的任何組合的傾角時能全額、定功率供電，并在下列處所，客船應(yīng)保證36h、貨船為18h的應(yīng)急供電： 服務(wù)和居住處所的走廊、梯道出入口、乘人電梯； 儲藏消防員裝備的處所； 操舵裝置處； 航行燈、信號燈處； 甚高頻無線電話裝置及其他GMDSS設(shè)備。 對救生艇筏的每一集合點、登乘地點和舷外的應(yīng)急供電，貨船為3h

9、，客船為36h,15,2.1.3構(gòu)造,應(yīng)急電源：發(fā)生海難，發(fā)電機(jī)不能工作，只得靠應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電， 故位置應(yīng)高于發(fā)電機(jī). 公約對客、貨船的要求： 用電地點 供電時間 客 貨 救生艇處 36 3小時 其他地方 36 18小時 其他地方是指舵機(jī)間、駕駛臺等應(yīng)急電源的技術(shù) 要求：橫傾22.5度縱傾10度或任何組合的情況下全額安全供電,16,2.1.3構(gòu)造,駕駛室與機(jī)器處所之間的通信 至少有兩套獨立的通信設(shè)施，一套是能顯示指令和回令的車鐘， 駕駛室對推進(jìn)機(jī)器的控制 （無人值班機(jī)艙AUT-0）：螺旋槳的轉(zhuǎn)速、推力方向或螺距應(yīng)完全由駕駛臺控制； 駕駛臺應(yīng)安裝指示器：固定槳轉(zhuǎn)速和方向；可變螺距槳轉(zhuǎn)速和螺距；應(yīng)

10、設(shè)有報警器，指示能啟動主機(jī)操作的最低啟動空氣壓力,17,2.1.3構(gòu)造,操舵裝置 每艘船舶應(yīng)配備符合要求的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應(yīng)使兩者之一在發(fā)生故障時不致導(dǎo)致另一裝置不能工作。 主操舵裝置應(yīng)能在最深航海吃水和以最大營運(yùn)速度前進(jìn)時，能將舵自一舷35o轉(zhuǎn)至另一舷35o，以及相同條件下在28s內(nèi)將舵自一舷35o轉(zhuǎn)至另一舷30o。 輔助操舵裝置應(yīng)能在最深航海吃水和最大營運(yùn)速度的1/2或7kts前進(jìn)時（取大者），在60s內(nèi)將舵自一舷15o轉(zhuǎn)至另一舷15o。 駕駛室與舵機(jī)室之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。(兩套獨立的通信設(shè)施，其中一套是車鐘,18,2.1.3構(gòu)造,消防防火安全的目標(biāo)

11、和功能要求 目標(biāo)：防止火災(zāi)，減少損失，防止蔓延，提供逃生通道； 功能要求：主豎區(qū)的概念； 消防設(shè)備的配備要求： 獨立驅(qū)動消防泵：1000總噸以上貨船2臺； 消防水帶： 1000總噸以上貨船每30米一根，備用一根； 水槍：有12mm、16mm、19mm之分，起居和服務(wù)處所一般用12mm，所有水槍須是水霧/水柱兩用型； 手提滅火器： 固定氣體滅火系統(tǒng),19,2.1.3構(gòu)造,防火控制圖：所有船上應(yīng)該有固定的展示，船旗國語言和英文或法文，如有改動立即更正；復(fù)制品永久置于甲板室外有醒目標(biāo)志的風(fēng)雨密盒子里。 通岸接頭：500總噸以上的船舶至少應(yīng)配一只。 消防員裝備,1.一套個人設(shè)備：防護(hù)服（防火、防水）、

12、長筒靴（絕緣）、硬頭盔（防撞）、防爆燈（3h）斧頭（絕緣,2.自壓式壓縮空氣呼吸器：30min,3.救生繩：30m，系在呼吸器的背帶上,4.所有船舶至少2套,20,2.1.4救生設(shè)備與裝置,無線電救生設(shè)備： 雙向無線電話：500總噸以上3臺； 雷達(dá)應(yīng)答器：500總噸以上每舷一臺，如配自由降落救生艇，則駕駛臺和救生艇各方放一個； 遇險火焰信號：12支火箭降落傘，駕駛臺里； 應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知：展示在顯著處 救生艇筏： 長途客船，每舷總?cè)藬?shù)50%的艇，另外每船配總?cè)藬?shù)25%的筏； 貨船每舷容納100%，每船配備100%的救生筏；如配自由降落救生艇，應(yīng)能容納100%。 如筏的存放地點距船首或船尾超

13、過100m，還應(yīng)配一只筏盡量靠前或后放置。 艇乘員150人，筏 6人,21,2.1.4救生設(shè)備與裝置,每艘艇筏，由一名駕駛員或持證人員指揮，如果是救生艇還應(yīng)有1副指揮；一份艇筏船員名單；機(jī)動艇應(yīng)有一名操作發(fā)動機(jī)和進(jìn)行小調(diào)整的人。 存放： 彼此操作不會妨礙； 能使2名船員5分鐘完成登程和降落準(zhǔn)備； 棄船信號發(fā)出后，客船30in，貨船10min載足全部乘員和屬具降落。救生艇筏在船舶橫傾達(dá)20o、縱傾達(dá)10o時能安全降落 ； 艇的位置在推進(jìn)器前方盡量遠(yuǎn)的地方，L=80-120m貨船，艇尾距推進(jìn)器為艇長， L120m的貨船 L80M客船，為1.5倍的艇長,22,2.1.4救生設(shè)備與裝置,應(yīng)急訓(xùn)練與演習(xí)

14、：每個船員每月至少參加棄船演習(xí)和消防演習(xí)各一次，若25%的船員未參加上個月的演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24小時內(nèi)舉行上述兩項演習(xí)。 棄船演習(xí)，不同的救生艇應(yīng)盡可能在逐次演習(xí)中降落，每艘救生艇應(yīng)每3個月乘載操作的船員降落下水一次，并在水上操縱。 自由降落降放式救生艇，每6個月至少乘載操作的船員自由降落降放一次，并在水中操縱，在不可行的情況下，可延至12個月。 在合理可行的情況下，專用救助艇應(yīng)乘載被指派的船員每個月降落下水一次，并在水中操縱，無論如何，這個要求每3個月至少進(jìn)行一次。 不遲于船員上船后的二周內(nèi)進(jìn)行救生、消防設(shè)備的船上訓(xùn)練。 在裝有吊架降落救生筏的船上，在不超過4個月的間隔期內(nèi)應(yīng)進(jìn)行一次該項

15、設(shè)備用法的訓(xùn)練,23,2.1.5航行安全,船載航行系統(tǒng)和設(shè)備 白晝信號燈，測深儀，計程儀，ARPA， 自動識別系統(tǒng)AIS： 2002.7.1以后建造的所有客船、300總噸以上國際航行船舶、500總噸以上非國際航行船舶應(yīng)配備；2002.7.1以前的，客船不遲于2003.7.1，液貨船于不遲于2003.7.1或以后的第一次安全設(shè)備檢驗；除客船和液貨船外，50000總噸的不遲于2004.7.1；30050000總噸的船舶不遲于2004.7.1。 航行數(shù)據(jù)記錄儀VDR： 2002.7.1以后建造的所有客船，2002.7.1以前建造的客滾船，不得遲于2002.7.1或以后的第一次檢驗；除客滾船以外，對于

16、2002.7.1以前的船舶，如能證明安全不合理和不可行時，則可免除,24,2.1.5航行安全,操舵裝置的試驗和操作 在需要特別注意的航行區(qū)域，船舶應(yīng)使用一臺以上同時工作的操舵動力設(shè)備。 開航前12小時，應(yīng)對操舵裝置進(jìn)行核查和試驗，包括： 進(jìn)行操滿舵試驗 操舵裝置及其連接部件的外觀檢查 駕駛臺與舵機(jī)間的通信試驗 在駕駛室和舵機(jī)室內(nèi)，應(yīng)永久顯示操舵裝置的遙控系統(tǒng)和動力供應(yīng)轉(zhuǎn)換程序的操作說明及方框圖。 應(yīng)急操舵演習(xí)至少每3個月進(jìn)行一次，內(nèi)容包括在舵機(jī)室內(nèi)直接控制操舵裝置、與駕駛臺的通信程序和轉(zhuǎn)換動力供應(yīng)的操作。 操舵裝置的試驗核查以及應(yīng)急操舵演習(xí)的詳細(xì)內(nèi)容應(yīng)記入航海日志,25,2.1.5航行安全,引

17、航員登離船裝置 能達(dá)到使引航員安全登離船的目的。 登離船裝置的安裝及引航員的登離，由值班駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督，該駕駛員應(yīng)攜帶與駕駛臺聯(lián)系的通信設(shè)備。 在安裝后和使用前應(yīng)進(jìn)行檢查試驗。 引航員軟梯所需爬高不小于1.5m，離水面高度不超過9m。 當(dāng)從海平面至船舶出入口的距離超過9m時，應(yīng)使用與引航員軟梯相連的舷梯或升降機(jī)械。 如果使用引航員升降器，還應(yīng)在其附近設(shè)一引航員軟梯，并可供立即使用。 在登船位置附近應(yīng)配備：二根直徑不小于28mm的安全繩、帶自亮燈的救生圈、拋纜繩及夜間的照明等,26,2.1.5航行安全,首向和（或）航線控制系統(tǒng)的使用（操舵儀）： 人工操舵的時機(jī)； 舵工； 轉(zhuǎn)換； 試驗,27,2.

18、1.5航行安全,按照SOLAS公約的要求，船舶應(yīng)在哪些處所張貼操舵裝置的遙控系統(tǒng)和動力裝置轉(zhuǎn)換程序的操作說明和方框圖？ 駕駛室 機(jī)艙 舵機(jī)室 試驗在駕駛室內(nèi)直接控制操舵裝置 進(jìn)行轉(zhuǎn)換動力供應(yīng)的操作 試驗駕駛臺與機(jī)艙間的通信程序 應(yīng)急操舵演習(xí)至少3個月一次,28,2.1.5航行安全,根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，2萬載重噸及以上的_船，均應(yīng)在其兩端安裝應(yīng)急拖帶裝置油船 液化氣運(yùn)輸船 散貨船 化學(xué)品船 冷藏船A. B. C. D. 答案:( D,29,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,30,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,美國采取的措施 1. 集裝箱安全倡議(CSI) Container Secur

19、ity Initiative 2.美國海關(guān)裝船前24小時申報艙單規(guī)則( MANIFEST 24) US Customs 24 Hour Advance Cargo Manifest Declaration Rule. 3. 海關(guān)貿(mào)易伙伴反恐方案(C-TPAT) Customs-Trade Partnership Against Terrorism,31,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,國際海事組織采取的措施 1. IMO內(nèi)部改組 ：將航行安全處改組為航行安全和海上保安處，增加防恐的協(xié)調(diào)工作。 2.出臺一系列海上保安強(qiáng)化措施 (1) 1974年SOLAS公約附則修正案 第V章 航行安全 第XI

20、-1章 加強(qiáng)海上安全的特別措施 第XI-2章 加強(qiáng)海上保安的特別措施 (2) 國際船舶保安和港口設(shè)施保安規(guī)則 A部分(強(qiáng)制性規(guī)則) B部分(建議性指導(dǎo),32,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,船舶識別號（IMO No:）： 適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。 適用的日期：新船于2004年7月1日。舊船不遲于2004年7月1日以后的第一次計劃干塢檢驗之日永久性標(biāo)注國際海事組織編號。 編號的標(biāo)注的位置：每船至少兩處標(biāo)注，（1）船尾或船中左舷和右舷的最深的核定的載重線以上但應(yīng)在船名之下，或上層建筑左舷或右舷或正面的可見位置。（2）在機(jī)器處所/泵艙/滾裝處所的艙壁上。

21、清晰可見、形成對比，有別任何其他標(biāo)記。 制作要求：可制成凸出的字符，或刻入或用中心沖頭沖刺，或使用可確保該標(biāo)記不易被擦除的任何其他等效方法,33,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,連續(xù)概要記錄(Continuous Synopsis Record)：就其中所記錄的信息在船上提供一份船舶歷史記錄。 適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。 適用的日期：從2004年7月1日起，所有船舶均需備有連續(xù)概要記錄。 記錄由船旗國主管機(jī)關(guān)簽發(fā) 記錄要用IMO制定的標(biāo)準(zhǔn)格式，不得修改、刪除 記錄項目 ：船旗國、登記日期、船舶識別號、船名、船籍港、注冊船東及其地址、光租人姓名及地址、

22、公司名稱及地址、入級船級社、ISM證書簽發(fā)機(jī)關(guān)、保安證書簽發(fā)機(jī)關(guān)、終止登記日期 發(fā)生變化3個月內(nèi)主管機(jī)關(guān)要簽發(fā)修訂文件 在主管機(jī)關(guān)簽發(fā)修訂文件之前，應(yīng)授權(quán)公司或船長進(jìn)行修改，并隨即通知主管機(jī)關(guān) 記錄應(yīng)使用英文、法文或西班牙文，還可以另外譯成主管機(jī)關(guān)的官方語言 變更船旗時要留在船上 連續(xù)概要記錄將受到港口國的檢查,34,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,船舶保安報警系統(tǒng)安裝要求： 安裝期限：2004.7.1或以后建造的船舶，建造時完成?，F(xiàn)有船舶不遲于2004年7月1日以后的第一次無線電設(shè)備檢驗時完成。 工作性能標(biāo)準(zhǔn)：船舶保安系統(tǒng)啟動后，應(yīng)： 開始向主管機(jī)關(guān)指定的主管當(dāng)局（包括公司）發(fā)送船對岸保安

23、警報，確定船舶身份、船位 不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安報警 不在船上發(fā)出任何報警 在關(guān)閉和/或復(fù)位前持續(xù)發(fā)送船舶保安報警 啟動要求： 能夠從駕駛臺和至少一個其他位置啟動 不低于IMO的標(biāo)準(zhǔn) 監(jiān)督和符合措施：到港船舶，如果沒有，可能對船舶采取檢查船舶、推遲船期、扣留船舶、限制操作或驅(qū)逐出港等控制措施。對于擬進(jìn)港船舶，如沒有按照要求提供保安信息，可能被拒絕進(jìn)港,35,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,加強(qiáng)海上保安的特別措施（ISPS規(guī)則）： 適用的范圍： 從事國際航行船舶 客船，包括速客船 500總噸以上的貨船，包括高速客船 移動式海上鉆井裝置 為上述船舶服務(wù)的港口設(shè)施,36,2.1.8加強(qiáng)海上安

24、全的特別措施,定義： SSP： PFSP： SSO： PFSO： 保安等級1、2、3,37,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,船舶保安計劃：(SSP:ship security plan) 船舶必須攜帶船舶保安計劃 RSO可承擔(dān)編制船舶保安計劃工作，但不能由自己審查和批準(zhǔn) 船舶保安計劃的審查和批準(zhǔn)工作可以授權(quán)RSO承擔(dān)，但應(yīng)未曾參與相關(guān)的保安評估和計劃的制訂 計劃提交批準(zhǔn)時應(yīng)附保安評估 計劃的語言要有工作語言，英、法、西文之一 船舶保安計劃要對三個等級作出規(guī)定，并涉及以下內(nèi)容,38,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,1、防止擅自攜帶武器、危險物品和裝置上船 2、防止擅自進(jìn)入限制區(qū)域 3、防止擅

25、自上船 4、對保安威脅的反應(yīng)程序，包括維持關(guān)鍵操作 5、對保安等級3指令作出反應(yīng)的程序 6、發(fā)生保安威脅或破壞時的撤離程序 7、有關(guān)人員的保安職責(zé) 8、保安活動審核程序 9、培訓(xùn)、演練和演習(xí)程序 10、與港口設(shè)施進(jìn)行配合的程序 11、計劃的定期審查更新程序 12、保安事件報告程序 13、明確船舶保安員 14、明確公司保安員及聯(lián)絡(luò)細(xì)節(jié) 15、保安設(shè)備檢查、測試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)程序 16、保安設(shè)備測試和校準(zhǔn)的頻度 17、保安警報系統(tǒng)觸發(fā)點的位置 18、保安警報系統(tǒng)的使用程序、說明和指導(dǎo),39,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,保安活動的內(nèi)審和評估人員應(yīng)獨立于所審活動 保安計劃的某些內(nèi)容的變動非經(jīng)批準(zhǔn)不

26、得實施 計劃可用電子格式保存，但須加以保護(hù) 計劃為保密文件，要防止擅自接觸或泄露 計劃一般不受港口國的檢查 在港口國有明確理由相信船舶不符要求時，經(jīng)征得締約國政府和船長同意，可以檢查部分相關(guān)內(nèi)容,40,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,保安聲明：(DOS:declaration of security) 保安聲明為明確各自責(zé)任的雙方協(xié)議 政府應(yīng)規(guī)定何時要求保安聲明 船舶要求簽署保安聲明的具體情況 本船保安等級高于港口設(shè)施和另一船舶 政府之間有關(guān)于保安聲明的協(xié)議 該船或該港口設(shè)施曾發(fā)生過保安事件 該船位于不要求保安計劃的港口 另一艘船舶不要求保安計劃 如果收到關(guān)于DOS的要求，應(yīng)予回復(fù) 保安聲明

27、的簽署人 船舶：船長或船舶保安員 港口設(shè)施：港口設(shè)施保安員或其他岸上機(jī)構(gòu) DOS的保存期限 港口設(shè)施：由締約國或指定當(dāng)局規(guī)定 船舶：由主管機(jī)關(guān)規(guī)定,41,2.1.8加強(qiáng)海上安全的特別措施,監(jiān)督和符合措施： 對于到港船舶 傳統(tǒng)PSC 檢查有效證書，如果有效則予以接受 不能出示有效證書，或有明確理由相信船舶不符合要求，則采取監(jiān)督措施： 檢查船舶 延誤 滯留以及/或其他行政或糾正措施 限制操作 驅(qū)逐出港,42,2.2國際載重線公約,國際載重線公約（1966）是各締約國政府為保障海上人命和財產(chǎn)安全而制定的國際航行船舶載重限額的統(tǒng)一原則和規(guī)則。 適用范圍 公約適用于從事國際航行的船舶。 公約不適用于軍艦

28、、長度小于24m的新船、小于150總噸的現(xiàn)有船、非營業(yè)性游艇、漁船、某些在特定區(qū)域內(nèi)從事航行的船舶,43,2.2國際載重線公約,檢驗 初次檢驗：在船舶投入營運(yùn)前進(jìn)行，對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行全部檢查，保證各種布置、材料和構(gòu)件尺寸完全符合公約要求： 年度檢驗：在證書周年日期前后3個月內(nèi)進(jìn)行，以保證 船體或上層建筑沒有發(fā)生影響計算確定載重線 位置的變化； 開口防護(hù)裝置和設(shè)施、欄桿、排水舷口和船員艙室出入口的設(shè)施等保證在有效狀態(tài) 干舷標(biāo)志正確永久地標(biāo)志著 備有進(jìn)行修理、改裝和改建后的資料 年度檢驗的情況應(yīng)在國際載重線證書或國際載重線免除證書上簽署。 換新檢驗：檢驗間隔由主管機(jī)關(guān)決定，但不得超過5年，這種

29、檢驗應(yīng)船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備、布置、材料和構(gòu)件尺寸完全符合公約要求,44,2.2國際載重線公約,證書的有效期限： 國際載重線證書的有效期不得超過5年； 進(jìn)行換征檢驗后，如果新證書不能發(fā)給船舶，原證書可延長，但不得超過5個月；如果證書失效時船舶不在擬定檢驗的港口，可延長證書的有效期僅為完成至檢驗港口的航次，不得超過3個月。 如果存在下列任一情況，國際載重線證書中止有效： 船體和上層建筑發(fā)生實質(zhì)性變動，以至有必要正遵大干舷； 年度檢驗中規(guī)定的有關(guān)裝置和設(shè)備沒能保持有效狀態(tài)； 證書上沒有簽注表明已進(jìn)行了規(guī)定的年度檢驗； 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到不安全的程度； 當(dāng)船舶該懸另一國國旗時，證書將失效（沒有3個月之說,4

30、5,2.5國際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則,定義：國際安全管理規(guī)則是國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則的簡稱，旨在提供船舶安全管理、安全營運(yùn)和防止污染的國際標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)則由IMO大會通過，并列入SOLAS公約附則新增加的第章而成為強(qiáng)制執(zhí)行的規(guī)則。它要求船公司和船舶建立、實施、保持安全管理體系（SMS），并分別取得“符合證明”（DOC）和“安全管理證書”（SMC）。從規(guī)定的日期起，各港口國主管機(jī)關(guān)將對未執(zhí)行ISM規(guī)則的船舶實施滯留或不準(zhǔn)其進(jìn)入港口。事實上是船舶進(jìn)入國際航運(yùn)市場的“準(zhǔn)入證,46,ISM規(guī)則,ISM規(guī)則的原理ISM規(guī)則是將目前國際通用的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的ISO9000體系（質(zhì)量管理和

31、質(zhì)量保證體系）原理，引入航運(yùn)管理中制定的。換言之，ISM規(guī)則是ISO9000標(biāo)準(zhǔn)在航運(yùn)業(yè)的具體應(yīng)用，使其成為以安全和防污染為核心的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、文件化的管理體系。通過對體系定期的內(nèi)部審查與外部監(jiān)督，將海上安全和防污工作置于了嚴(yán)格地控制之下。 寫下必須做的事 做好寫下的事 記錄作過的事,47,ISM規(guī)則,ISM規(guī)則：International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution prevention旨在提供船舶安全管理、安全營運(yùn)和防止污染的國際標(biāo)準(zhǔn),48,ISM規(guī)則的產(chǎn)生背景,海事頻發(fā)的嚴(yán)峻事實:1

32、990-1994年全世界散貨船沉沒事故統(tǒng)計,結(jié)論:船齡超過18年的為絕大多數(shù),船齡與事故發(fā)生率成正比.1991年船損艘數(shù)和總登數(shù)創(chuàng)新高,其中散貨船高出其他船型,49,海事原因調(diào)查,船舶老齡化:據(jù)統(tǒng)計,1993年全世界100總登以上的商船為80655艘.平均年齡接近18年.表面上是船東要延長服務(wù)年限,實際上船東無錢更新船舶.船多貨少，貨運(yùn)收益下降，而成本上升，船東壓縮維修保養(yǎng)開支，技術(shù)狀況惡化。另外，事故發(fā)生后，促使船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高，新船造價提高，無力更換，惡性循環(huán),50,海事原因調(diào)查,2、船員素質(zhì)下降，船員大幅度減少：為節(jié)約開支，雇傭低素質(zhì)船員和減員是船東的普篇 做法，船員的專業(yè)知識、技術(shù)能力

33、、交流能力等不符合要求。配員減少船舶周轉(zhuǎn)加快，船員勞動強(qiáng)度加大，嚴(yán)重影響在航維修保養(yǎng)，靠離碼頭和在港作業(yè)增加難度，導(dǎo)致事故的發(fā)生,51,海事原因調(diào)查,3 方便旗船、單船公司、無船公司與非標(biāo)準(zhǔn)管理 方便旗船：為了逃避較高的稅收、躲避嚴(yán)格的檢驗和檢查，或者得不到運(yùn)力指標(biāo)，加入方便旗，管理較松。 單船公司：躲避風(fēng)險和連帶責(zé)任，或者是新公司，缺乏必要的岸上管理，無船公司往往只負(fù)責(zé)經(jīng)營而不負(fù)責(zé)管理。 總之這些非標(biāo)準(zhǔn)管理成為事故多發(fā)重要原因,52,海事原因調(diào)查,4、通信現(xiàn)代化及其影響：船長由原來的既是現(xiàn)場指揮者又是決策者變?yōu)榻裉斓默F(xiàn)場指揮者和決策執(zhí)行者。使船長的管理權(quán)威受到威脅，船上管理不如以前嚴(yán)格，顯然

34、對船舶安全和防污不利,53,海事原因調(diào)查,5、公約規(guī)則的履行方面 一方面公約對管理問題重視程度不夠，主要處理的是船舶和船員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及管理特別是公司的管理甚少。 另一方面國際公約沒有得到有效的履行,54,海事原因調(diào)查,6、人為因素 與船員的技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、健康狀況、責(zé)任心有關(guān)（操作、維護(hù)設(shè)備） 與公司管理人員有關(guān) 與岸上的監(jiān)督檢查人員有關(guān),55,海事原因調(diào)查,有關(guān)方面對事故居高不下的反映 保險業(yè)：過高的賠付率而面臨破產(chǎn)，措施是對高風(fēng)險船、安全記錄差的船實行超高保險費(fèi)或拒保率。并呼吁加強(qiáng)管理、加強(qiáng)檢驗 船級社：通過事故的分析，得出船舶操作、維護(hù)和管理是事故發(fā)生的主要因素，一方面加強(qiáng)檢驗質(zhì)量的

35、管理，另一方面向海事界建議采取相應(yīng)的措施,56,結(jié)論,結(jié)論：近期的海上事故， 80%與人為因素有關(guān)， 在與人為因素有關(guān)的事故中， 80%與管理有關(guān)， 在與管理有關(guān)的事故中， 80%與公司岸上管理有關(guān)， 以數(shù)學(xué)方法計算所有事故中51.2%與公司管理有關(guān),12.8%與船上管理有關(guān),57,ISM規(guī)則產(chǎn)生過程,58,適用的船舶和時間,適用的船舶和期限：國際航行的船舶， 一切客船，GT500油輪、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船、載貨高速船，不遲于1998、7、1 GT500其他貨船，不遲于2002、7、1,59,意義,規(guī)則的意義：改變了適航的含義： 船舶和公司因“管理過失”或“缺陷”構(gòu)成，根據(jù)規(guī)則，認(rèn)為不

36、適航。 適航不僅是純技術(shù)規(guī)范，而是技術(shù)和管理雙重標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任期限也不僅限于開航前或開航當(dāng)時，而是整個過程。 是國際航運(yùn)市場的準(zhǔn)入證,60,ISM Code 內(nèi)容,ISM規(guī)則目的是為船舶營運(yùn)安全和防污染管理提供一個國際標(biāo)準(zhǔn)。 ISM規(guī)則的目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及對財產(chǎn)造成損失,61,ISM Code Requirements,公司的安全管理目標(biāo)尤其應(yīng)該是： 1.提供船舶營運(yùn)的安全做法和安全工作環(huán)境； 2.針對已認(rèn)定的所有風(fēng)險，制定防范措施； 3.不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備,62,ISM Code Requi

37、rements,每個公司應(yīng)當(dāng)建立并維護(hù)一個安全管理體系并保證：符合強(qiáng)制性規(guī)定及規(guī)則； 并對國際海事組織、主管機(jī)關(guān)、船級社和海運(yùn)行業(yè)組織所建議的適用的規(guī)則、指南和標(biāo)準(zhǔn)予以考慮,63,安全管理體系要求,1）安全和環(huán)境保護(hù)方針； （2）確保船舶的安全營運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國際和船旗國立法的指令和程序； （3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道； （4）事故和不符合規(guī)則規(guī)定情況的報告程序； （5）對緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序； （6）內(nèi)部評審和管理性復(fù)查程序,64,安全和環(huán)境保護(hù)萬針,公司應(yīng)當(dāng)制定安全和環(huán)境保護(hù)方針，說明如何實現(xiàn)公司的安全管理目標(biāo)。 公司應(yīng)當(dāng)保證船岸各級機(jī)構(gòu)均能執(zhí)行和保持此方針,65,

38、公司的責(zé)任和權(quán)力,如果負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)的實體不是船舶所有人，船舶所有人應(yīng)向主管機(jī)關(guān)報告其名稱以及詳細(xì)信息。 對管理、從事和審核涉及安全和防止污染工作的所有人員，公司應(yīng)當(dāng)明確并用文件形式規(guī)定其責(zé)任、權(quán)力及相互關(guān)系。 公司應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)保證向指定的人員提供足夠的資源和岸上的支持，以便使其能夠履行各自的職責(zé),66,指定人員,為保證各船的安全營運(yùn)和提供公司與船上之間的聯(lián)系渠道，公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況指定一名或數(shù)名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員。 被指定人員的責(zé)任和權(quán)力應(yīng)包括對各船的安全營運(yùn)和防止污染方面進(jìn)行監(jiān)控，并確保按需要提供足夠的資源和岸上的支持,67,船長的責(zé)任和權(quán)力,公司應(yīng)當(dāng)以文件形式明確規(guī)定船長的下列責(zé)任

39、： （1）執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針； （2）激勵船員遵守該方針； （3）以簡明方式發(fā)布相應(yīng)的命令和指令； （4）審核具體要求的遵守情況； （5）復(fù)查安全管理體系并向岸上管理部門報告其不足之處。 公司應(yīng)當(dāng)保證在船上實施的安全管理體系中包含一個強(qiáng)調(diào)船長權(quán)力的明確聲明。公司應(yīng)當(dāng)在安全管理體系中確立船長的絕對權(quán)力和責(zé)任，以便做出關(guān)于安全和防止污染事務(wù)的決定并在必要時要求公司給予協(xié)助,68,資源和人員,公司應(yīng)當(dāng)保證船長: （1）具有適當(dāng)?shù)闹笓]資格； （2）完全熟悉公司的安全管理體系； （3)得到必要支持，以便可靠地履行其職責(zé),69,資源和人員-公司應(yīng)當(dāng)保證,配備合格、持證并健康的船員。 新聘人員和新

40、調(diào)至該崗位人員適當(dāng)熟悉其職責(zé)。 與安全管理體系有關(guān)的所有人員對有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和指南有充分的理解。 支持安全管理體系可能需要的任何培訓(xùn)，并保證向所有相關(guān)人員提供這種培訓(xùn)。 使船上人員藉此能夠獲得以一種工作語言或他們懂得的其他語言書寫的有關(guān)安全管理體系的信息： 船上人員在履行其涉及安全管理體系的職責(zé)時能夠有效地交流,70,船上操作方案的制定,對涉及船舶安全和防止污染的關(guān)鍵性的船上操作，公司應(yīng)當(dāng)建立制定有關(guān)方案和須知的程序。 與之有關(guān)的各項工作，應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定并分配給適任人員,71,船上操作方案的制定,關(guān)鍵性操作分為特殊操作和關(guān)鍵操作 關(guān)鍵操作：是指其錯誤會立即 導(dǎo)致危及人員、船舶或環(huán)境的事故的操作，

41、如： 能見度不良條件下的航行； 惡劣氣象條件下的航行； 海上加油和駁油； 危險品操作； 關(guān)鍵性機(jī)器操作 特點：即刻性， 措施：嚴(yán)格執(zhí)行，監(jiān)督,特殊操作：是指已造成事故或危險情況時才會明顯看的操作。如： 水密檢查 海圖作業(yè) 貨物系固 巡回檢查 船舶保安 特點：過失顯露的滯后性 預(yù)防措施：注意預(yù)防檢查,72,應(yīng)急準(zhǔn)備,對船上可能出現(xiàn)的緊急情況，公司應(yīng)當(dāng)建立標(biāo)明、闡述和反應(yīng)的程序。 公司應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急行動的訓(xùn)練和演習(xí)計劃。 安全管理體系應(yīng)提供措施，確保公司有關(guān)機(jī)構(gòu)能在任何時候?qū)ι婕捌浯暗奈ｋU、事故和緊急情況做出反應(yīng),73,不符合規(guī)定的情況、事故和險情的報告和分析,安全管理體系應(yīng)當(dāng)包括確保不符合規(guī)定的

42、情況、事故和險情得到報告（至公司）、調(diào)查和分析的程序，以便改進(jìn)安全和防止污染工作。 公司應(yīng)當(dāng)建立實施糾正措施的程序,74,船舶和設(shè)備的維護(hù),公司應(yīng)當(dāng)建立有關(guān)程序，以便保證船舶按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)則以及公司可能制定的任何附加要求進(jìn)行維護(hù)。 為滿足這些要求，公司應(yīng)當(dāng)保證： （1）按照適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查； （2）報告已知的不符合規(guī)定的情況并附可能的原因； （3）采取適當(dāng)?shù)募m正措施； （4）保存這些活動的記錄,75,文件,公司應(yīng)當(dāng)建立并保持控制與安全管理體系有關(guān)的所有文件和資料的程序。 用于闡述和實施安全管理體系的文件可稱為“安全管理手冊”。文件應(yīng)當(dāng)以公司認(rèn)為最有效的方式予以保存。每艘船應(yīng)當(dāng)備有與之有關(guān)

43、的全部文件,76,公司審核、復(fù)查和評價,內(nèi)部安全評審，以審核安全及防止污染活動是否符合安全管理體系的要求。 公司應(yīng)當(dāng)定期評價安全管理體系的有效性，必要時還應(yīng)當(dāng)根據(jù)公司建立的有關(guān)程序?qū)Π踩芾眢w系進(jìn)行復(fù)查。評審及可能采取的糾正措施應(yīng)當(dāng)按文件規(guī)定的程序進(jìn)行。除非由于公司的規(guī)模和性質(zhì)不可能做到，實施評審的人員應(yīng)當(dāng)不從屬于被評審的部門。評審及復(fù)查結(jié)果應(yīng)當(dāng)告知有關(guān)部門的所有負(fù)有責(zé)任的人員，以便提請他們注意。負(fù)有責(zé)任的管理人員應(yīng)當(dāng)對所發(fā)現(xiàn)的缺陷及時采取糾正措施,77,發(fā)證、審核和監(jiān)控,符合證明（由主管及向符合規(guī)則要求的公司頒發(fā)) 船上應(yīng)當(dāng)保存DOC副本 DOC有效期不得超過5年 為保持有效， DOC須經(jīng)年

44、審,78,發(fā)證、審核和監(jiān)控,安全管理證書（由主管及向符合規(guī)則要求的船舶頒發(fā)) SMC有效期不得超過5年 為保持有效， DOC須經(jīng)一次中間審核 如果DOC失效， SMC隨之失效 船舶必須同時具有有效的DOC（副本）和SMC證書，否則予以滯留,79,發(fā)證、審核和監(jiān)控,80,監(jiān)督,港口國監(jiān)督檢查員（PSCO）進(jìn)行初次檢查時，應(yīng)注意檢查： 船公司的符合證明（DOC）和船舶的安全管理證書（SMC）， DOC所列明的該公司情況及適用的船種與SMC是否相同； 檢查船上安全管理手冊（SMM）、體系文件；詢問主要船員是否熟悉船上體系及其體系中的職責(zé)； 當(dāng)船上持有的是臨時SMC時，PSCO應(yīng)檢查船長、高級船員是否

45、熟悉安全管理體系（SMS）、開航前的基本指令是否下達(dá)、SMS的相關(guān)信息是否通過船上人員理解的語言傳達(dá),81,監(jiān)督,詳細(xì)檢查當(dāng)存在“明顯理由”（明顯依據(jù)）時，應(yīng)對SMS進(jìn)行詳細(xì)檢查。 “明顯理由”包括下列各項：沒有證書或證書無效、存在其他可導(dǎo)致滯留的缺陷、存在較多非滯留性質(zhì)的缺陷,82,2.6港口國監(jiān)督（PSC,港口國監(jiān)督也稱港口國控制、港口國管理、港口國檢查，習(xí)慣上叫作PSC（PORT STATE CONTROL），其實質(zhì)就是港口所屬的國家的主管機(jī)關(guān)對?？吭谄涓劭诘耐鈬暗陌踩珯z查。檢查范圍包括：1、船舶及其設(shè)備狀況；2、操作性要求，（船上應(yīng)急設(shè)備、部署、船員應(yīng)變能力是否符合要求以及船員對

46、與其職責(zé)相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施的操作是否熟悉熟練）；3船員配備；4、船員生活和工作條件。目的是為了在船舶開航前發(fā)現(xiàn)和消除船舶的重大缺陷、隱患及不安全因素，保障海上人命和財產(chǎn)安全、防止水域污染,83,港口國監(jiān)控,背景與發(fā)展 港口國監(jiān)督（PSC）作為IM0減少海上事故的機(jī)制之一，早已在SOLAS74等公約中明文規(guī)定，但長期來執(zhí)行情況不良。隨著國際的管理標(biāo)準(zhǔn)化潮流、巴黎備忘錄組織的成功試點、海上事故的居高不下和國際海事界的強(qiáng)烈反應(yīng)，IM0適時推出了“ISM規(guī)則十PSC”的新安全管理模式。事實表明，PSC作為ISM規(guī)則的配套機(jī)制，有助于直接控制到港的外國籍船舶的技術(shù)狀況、操作性要求和配員情況，間接監(jiān)督該船所

47、屬船公司、船級社和船旗國的安全管理,84,港口國監(jiān)控,1982年，為了限制并繼而消除低標(biāo)準(zhǔn)船，14個歐洲國家簽署了“港口國監(jiān)督巴黎諒解備忘錄”（簡稱“巴黎備忘錄”或“Paris MOU”），并于1982年7月1日生效。該備忘錄現(xiàn)有18個成員國。 由于“巴黎備忘錄”組織在防止和減少低標(biāo)準(zhǔn)船繼續(xù)航行方面成效顯著，IM0在1991年召開的第17次大會上通過了關(guān)于“在船舶排放和控制方面加強(qiáng)地區(qū)合作”的決議。該決議要求全球各地區(qū)建立與“巴黎備忘錄”類似的PSC備忘錄組織,85,港口國監(jiān)控,世界主要的區(qū)域性PSC組織 1. Paris MOU 82.7.1 2. TOKYO MOU 93.12.2 3.

48、拉美PSC協(xié)定 1992.11.5 4. 加勒比地區(qū)PSC諒解備忘錄 1992.2.9 5. 地中海地區(qū)PSC諒解備忘錄 1997.7.11 6.印度洋地區(qū)、中西非地區(qū)、黑海地區(qū) 世界主要的國家性PSC組織： USCG,86,港口國監(jiān)控,歐洲地區(qū)（PARIS MOU） 1) 成立時間：1982年7月1日 2) 成員：比利時、加拿大、克羅地亞、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、俄羅斯、西班牙、瑞典和英國。共19個3) 檢查比列：根據(jù)協(xié)議，備忘錄各成員將對到港外國旗船舶的25%進(jìn)行檢查,87,港口國監(jiān)控,2. 亞太地區(qū)（TOKYO MOU） 1) 成立時

49、間：1993年12月2日。 2) 成員：澳大利亞、加拿大、智利、中國、斐濟(jì)、中國香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞、菲律賓、俄羅斯、新加坡、泰國、瓦努阿圖、越南、*文萊和*所羅門群島（*已簽協(xié)議但未批準(zhǔn),88,港口國監(jiān)控,3. 拉丁美洲地區(qū)(Vina del Mar or Latin-America Agreement)1）成立時間：1992年11月5日。 2） 成員：阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、古巴、厄瓜多爾、洪都拉斯、墨西哥、巴拿馬、秘魯、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉,89,港口國監(jiān)控,4. 加勒比海地區(qū)(Caribbean MOU) 1)成立時間：1996年2月6日。2)成員：安圭拉島、安提瓜島和巴布達(dá)島、阿魯巴島、巴哈馬、巴巴多斯、伯里茲、British Virgin Islands、開曼群島、多米尼加共和國、古巴、圭亞那、格林納達(dá)、海地、牙買加、 蒙特塞拉特島、荷蘭安的列斯群島、蘇里南、St. Kitts Nevis、St. Lucia、圣文森特、Turks & Caicos Island and Trini