《城市軌道交通概論》教案

1、四川城市職業(yè)學(xué)院教案課程名稱(chēng)城市軌道交通概論課程性質(zhì)專(zhuān)業(yè)必修課開(kāi)課學(xué)期2014-2015學(xué)年第一學(xué)期學(xué) 時(shí) 數(shù)4節(jié)/周幵課系（部）公共服務(wù)系授課班級(jí)2014級(jí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理15班主講教師呂楊職稱(chēng)助教二O四年八月四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月2日課題概述城市軌道交通系統(tǒng)概念授課日期10月8日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通系統(tǒng)概念及發(fā)展歷史。教學(xué)重占八、了解城市軌道交通系統(tǒng)概念教學(xué)難占八、城市軌道交通發(fā)展歷史教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題常見(jiàn)的城市軌道交通類(lèi)型審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（

2、教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注教材：城市軌道父通概論，蔣陽(yáng)升，人民父通出版社，2014，父通工 程專(zhuān)用教材城市軌道交通發(fā)展歷史：目前，世界人口已經(jīng)超過(guò)65億，隨著發(fā)展中國(guó)家城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快， 城市人口越來(lái)越多，城市的規(guī)模也越來(lái)越大，全世界百萬(wàn)以上的城市 數(shù)量已經(jīng)超過(guò)400個(gè)，這種發(fā)展趨勢(shì)雖然在很大程度上增強(qiáng)了城市的吸引力，人口的聚集帶來(lái)了信息流通的加快、效率的提高、產(chǎn)業(yè)分工與 專(zhuān)業(yè)化水平的提高，但同時(shí)也給城市發(fā)展帶來(lái)了交通擁擠、居住條件 差、社會(huì)問(wèn)題多、環(huán)境污染嚴(yán)重與能源危機(jī)等系列問(wèn)題。尤其是大城 市的交通問(wèn)題，已經(jīng)成為一項(xiàng)世界性的難題。截至2013年12月，我國(guó)共有軌道交通運(yùn)營(yíng)城市 1

3、9個(gè)，總計(jì)軌道交 通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)87條，比上年56條增加31條；運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度總里程2539公里, 比上年1677公里增長(zhǎng)%截至2013年底，中國(guó)獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交 通的城市達(dá)37個(gè)，高居世界第一。未來(lái)3年，至少還有10個(gè)以上城市將 獲得批準(zhǔn)。城市軌道交通系統(tǒng)的概念：我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)：通常以電能為動(dòng)力、 采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱(chēng)。城市軌道交通技術(shù)規(guī)范(GB50490-2009):采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、 有軌電車(chē)系統(tǒng)、磁浮交通系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系 統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之：城市軌道交通系統(tǒng)是具有固定軌

4、道、配備專(zhuān)有車(chē)輛和 服務(wù)設(shè)施、采用高密度運(yùn)行方式，主要為城市提供交通服務(wù)的現(xiàn)代化 城市客運(yùn)骨干系統(tǒng)的統(tǒng)稱(chēng)。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月3日課題城市軌道交通系統(tǒng)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和類(lèi)型授課日期10月11日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通系統(tǒng)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，掌握城市軌道 交通主要幾種類(lèi)型。教學(xué)重占八、常見(jiàn)城市軌道交通類(lèi)型教學(xué)難占八、不冋城市軌道交通類(lèi)型的聯(lián)系和區(qū)別教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題城市軌道交通幾種常見(jiàn)類(lèi)型，各自特征有哪些。審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注城市軌道交

5、通系統(tǒng)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和類(lèi)型1.按照交通容量分類(lèi)交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的斷面乘客通過(guò)量。按照不 司的交通容量范圍，軌道交通可分為特大、大、中、小容量4種系統(tǒng)，如下所示。特大：交通容量5萬(wàn)人/小時(shí)，市郊鐵路大：交通容量2,5萬(wàn)人/小時(shí)，常規(guī)地鐵中：交通容量,2萬(wàn)人/小時(shí)，輕軌，線性電機(jī)車(chē)小:交通容量V萬(wàn)人/小時(shí)，有軌電車(chē)2. 按照鋪設(shè)方式分類(lèi)根據(jù)不同的敷設(shè)方式，軌道交通系統(tǒng)可分為隧道（包括地下、水下）、 高架和地面3種形式。3. 按照路權(quán)分類(lèi)路權(quán)是指軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行線路與其他交通的隔離程度，即運(yùn)行線路的專(zhuān)用程度。以此為依據(jù)，軌道交通系統(tǒng)可分為“ A B、C 3種基 本類(lèi)型，其中A型為全封閉系

6、統(tǒng)，B型為半封閉系統(tǒng)，C型為幵放系統(tǒng)。4. 按照導(dǎo)向方式分類(lèi)根據(jù)不同的導(dǎo)向方式，軌道交通系統(tǒng)可分為輪軌導(dǎo)向及導(dǎo)向輪導(dǎo) 向。5. 按照輪軌支撐方式分類(lèi)輪軌支撐形式，即車(chē)輛與轉(zhuǎn)移車(chē)重的行駛表面之間的垂直接觸與運(yùn) 行方式。從這一標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，軌道交通系統(tǒng)可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪 混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)。常見(jiàn)幾種城市軌道交通類(lèi)型1. 地鐵：地鐵的運(yùn)能，單向在 3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6萬(wàn)8萬(wàn) 人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)90Km/h,旅行速度可達(dá)到40Km/h,可 410輛編組，車(chē)輛運(yùn)行最小間隔可低于分鐘。地鐵列車(chē)主要在 城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許的時(shí)候，也可以穿出地面，在地面或者高架橋上鋪軌

7、運(yùn)行。2. 輕軌：在我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）中，把每小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)人次/小時(shí)的軌道交通定義為輕軌。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，列車(chē)編組采用36輛，由于輕軌交通采用線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指 揮系統(tǒng)和高新技術(shù)車(chē)輛等措施，最高速度可達(dá)到 60Km/ho3. 單軌：?jiǎn)诬壗煌ㄗ罡咚俣瓤蛇_(dá) 80Km/h，旅行速度3035Km/h, 列車(chē)可46輛編組，單向運(yùn)輸能力為1萬(wàn)人次/小時(shí)。我國(guó)首 座單軌交通系統(tǒng)是在山城重慶 2005年修建的2號(hào)線。4. 有軌電車(chē)：有軌電車(chē)運(yùn)量小，一般單向運(yùn)輸能力在1萬(wàn)人次/小時(shí)以下，運(yùn)行速度一般在 1020Km/h之間，現(xiàn)代的有軌電車(chē)已 經(jīng)在很

8、多方面得到了改造，單向運(yùn)輸能力已經(jīng)可以達(dá)到1萬(wàn)人次/小時(shí)。5. 城市鐵路：按照城市鐵路運(yùn)行區(qū)域的不同，可以分為市區(qū)鐵路、市郊鐵路和機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路等。城市鐵路一般采用410輛編組，最高速度可達(dá)100120Km/h,市郊鐵路運(yùn)能與地鐵基本相當(dāng)。6.磁浮系統(tǒng)：磁浮系統(tǒng)是一種運(yùn)用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，依靠電磁力來(lái)使列車(chē)懸浮并走行的軌道運(yùn)輸方式。匕 是一種新型的沒(méi)有車(chē)輪、采用無(wú)接觸行進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)。海 磁浮試運(yùn)營(yíng)線是目前唯 投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月4日課題城市軌道交通系統(tǒng)特征授課日期10月15日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的

9、學(xué)習(xí)，掌握城市軌道交通系統(tǒng)的特征。教學(xué)重占八、城市軌道交通系統(tǒng)的特征教學(xué)難占八、城市軌道交通系統(tǒng)的特征教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)及局限性。審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注城市軌道交通系統(tǒng)特征1城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)城市軌道交通系統(tǒng)區(qū)別于城市地面道路交通系統(tǒng)的特征： 容量大、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)速達(dá)、安全舒適、能耗低、污染小、用地省2、城市軌道交通系統(tǒng)的局限性城市軌道交通系統(tǒng)區(qū)別于城市地面道路交通系統(tǒng)的特征：建設(shè)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、建成后不宜調(diào)整、運(yùn)營(yíng)成本高、存在安 全隱患、經(jīng)濟(jì)效益有限3、城市軌道交通雖然

10、和鐵路運(yùn)輸同為軌道交通，但仍存在以下幾個(gè)方面的差異：運(yùn)營(yíng)范圍。城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū)，-般只有幾十公里，運(yùn)距短，不像常規(guī)鐵路運(yùn)輸縱橫數(shù)千公里，連接城鄉(xiāng)。城市軌道交通系統(tǒng)往往單條線路運(yùn)行，列車(chē)不跨線運(yùn)行，而常規(guī)鐵路則全路成網(wǎng)，必須跨線運(yùn)行。運(yùn)行速度。城市軌道交通因在城市及郊區(qū)運(yùn)行，站間距短，且站 站停車(chē)，很少跳停，列車(chē)運(yùn)行速度通常不超過(guò)80 Km/h，而普通鐵路的運(yùn)行速度一般在120以上，高速鐵路的最高運(yùn)行速度一般 是 350 Km/h。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月5日課題城市軌道交通線路概述城市軌道交通線路選擇與設(shè)計(jì)授課日期10月17日授課類(lèi)型理論

11、課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通線路的定義及作用，熟悉線路 區(qū)間平面設(shè)計(jì)。教學(xué)重占八、線路區(qū)間平面設(shè)計(jì)教學(xué)難占八、線路區(qū)間平面設(shè)計(jì)教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題軌道交通線路設(shè)計(jì)的曲線要素有哪些。審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注城市軌道交通線路概述1城市軌道交通線路定義城市軌道交通線路是由各種不冋材料的部件所組成的，具有規(guī)定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能保證列車(chē)以規(guī)定的速度平穩(wěn)、安全、正點(diǎn)和不間斷 地運(yùn)行的整體工程結(jié)構(gòu)。2、城市軌道交通線路作用引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行，直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪的垂直力和水平力、機(jī)車(chē)車(chē)輛

12、彈簧震動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力、列車(chē)運(yùn)行及制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力、 因機(jī)車(chē)和車(chē)輛搖晃而引起的以及列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向推力。此外，還受雨、雪、風(fēng)以及氣溫變化的影響，溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路 還承受一定的溫度應(yīng)力，并把這些力均勻地傳給路基和橋隧建筑物。城市軌道交通線路選擇與設(shè)計(jì)城市軌道交通線路選擇、設(shè)計(jì)，首先應(yīng)對(duì)城市總體規(guī)劃、城市發(fā)展 格局、線網(wǎng)規(guī)劃等進(jìn)行深入研究，明確其功能定位；其次，積極與相 關(guān)部門(mén)對(duì)接，落實(shí)場(chǎng)站控制中心等用地。第一、線路走向選擇的基本原則第二、線路選擇所需基本資料第三、線路方案比選第四、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)規(guī)程與規(guī)范1、線路區(qū)間平面設(shè)計(jì)（1）圓曲線曲線地段超高：曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水

13、平高度之差。曲線半徑：由于最大行車(chē)速度受，合理的曲線半徑能夠更好的適應(yīng) 地形、地物、地質(zhì)等條件，通過(guò)影響輪軌磨耗和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用而影響運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的原因，加之工程可實(shí)施性的限制，需要對(duì)曲線半徑進(jìn)行限制。（2）緩和曲線直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線。使列車(chē)安全、平 穩(wěn)、舒適地由直線過(guò)渡到圓曲線。（3）夾直線夾直線是在地形困難、曲線毗連地段的兩相鄰曲線之間的直線。分 為同向曲線和反向曲線。（4）線間距與限界并行修建雙線及多線線路時(shí)， 區(qū)間相鄰兩線中心線之間的最短距離 稱(chēng)為線間距。為保證運(yùn)輸安全而制定的建筑物設(shè)備與機(jī)車(chē)車(chē)輛相互間 在線路上不能逾越的輪廓尺寸線為限界。2、線路區(qū)間縱斷面設(shè)計(jì)（1）坡度

14、、坡段城市軌道交通系統(tǒng)能適應(yīng)大坡度運(yùn)行。兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)即坡度的變化點(diǎn)，稱(chēng)為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的水平距離稱(chēng)為坡段長(zhǎng)度。(2)豎曲線當(dāng)坡度代數(shù)差大于或等于某一值時(shí)，應(yīng)在變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線，把折線斷面連接起來(lái)，以保證列車(chē)運(yùn)行的安全和平穩(wěn)。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月6日課題軌道與路基授課日期10月20日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，掌握軌道結(jié)構(gòu)組成，了解鋼軌及配件作用、軌枕及扣件作用，了解路基形式教學(xué)重占八、軌道結(jié)構(gòu)組成教學(xué)難占八、鋼軌及配件作用、軌枕及扣件作用教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題簡(jiǎn)述軌道交通線路的主要設(shè)備審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)

15、組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注軌道與路基一、鋼軌：直接承受列車(chē)的荷載，并依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪緣的相 互作用，引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，依靠它本身的剛度和彈性把機(jī)車(chē)車(chē)輛荷載分 布幵來(lái)，傳遞給軌枕。類(lèi)型：按每米質(zhì)量分為75kg/m軌、60kg/m軌、50 kg/m軌、43 kg/m軌、38按單根鋼軌長(zhǎng)度可分為：標(biāo)準(zhǔn)軌、縮短軌等，標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度有和25m兩種。按化學(xué)成分分為：U71、U74 U71Cu U71Mn PD2 PD3 U75V等。鋼軌的選用選用鋼軌原則上應(yīng)以軌道承受荷載的大小確定。我國(guó)城市軌道交通正線均采用 60kg/m的重型鋼軌，停

16、車(chē)場(chǎng)線路可選 用 50kg/m 和 43kg/m。二、鋼軌配件鋼軌配件（接頭聯(lián)結(jié)零件）主要由接頭夾板和接頭螺栓將鋼軌與鋼 軌的端部連接起來(lái)，使鋼軌接頭部位共同承受彎矩和橫向力。鋼軌接 頭有普通接頭、異型接頭、導(dǎo)電接頭、絕緣接頭、膠結(jié)接頭和凍結(jié)接 頭等幾種。三、軌枕分為木枕和鋼筋混凝土枕，主要應(yīng)用于停車(chē)場(chǎng)和地面線的碎石道 床。城市軌道交通線路大多采用混凝土短枕、混凝土支撐塊以及混凝土長(zhǎng)枕。四、扣件扣件是鋼軌與軌枕或其它枕下基礎(chǔ)連接的重要聯(lián)接零件，它的作 用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并提供適 當(dāng)?shù)膹椥裕瑢撥壋惺艿牧鬟f給軌枕或道床承軌臺(tái)。一般扣件都是 有鋼軌扣壓件和軌下墊

17、層兩部分組成。五、路基：路基路基是地鐵工程的重要組成部分， 直接承受軌道和車(chē)輛荷載。 工程作為工程結(jié)構(gòu)物，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。主要有：路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖六種 形式。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月7日課題橋梁與隧道授課日期10月23日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解橋梁結(jié)構(gòu)及分類(lèi)，掌握隧道結(jié)構(gòu)及分類(lèi)。教學(xué)重占八、隧道結(jié)構(gòu)及分類(lèi)教學(xué)難占八、隧道結(jié)構(gòu)及分類(lèi)教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題簡(jiǎn)述橋梁和隧道有哪些分類(lèi)形式審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、

18、方法等）備注橋梁與隧道1橋梁的結(jié)構(gòu)橋梁是跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或者其他道路的建筑。橋梁主 要是由上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)基礎(chǔ)組成。2、橋梁的分類(lèi)按長(zhǎng)度對(duì)橋梁進(jìn)行分類(lèi)：小橋，指長(zhǎng)度在20m及以下的橋梁； 中橋，指長(zhǎng)度在20m以上至100m的橋梁；大橋，指長(zhǎng)度在100m以上至500m的橋梁； 特大橋，指長(zhǎng)度在500m以上的橋梁。 按橋梁所用的建筑材料分類(lèi)：a）鋼橋b）鋼筋混凝土橋c）石橋 按橋梁結(jié)構(gòu)的類(lèi)型：分為梁式橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸橋 以及箱形橋等。 按橋面所在的位置分類(lèi)：a）上承式橋，橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)上部的橋稱(chēng)為上承式橋；b）下承式橋，橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)下部的橋稱(chēng)為下承式橋；c）中承式

19、橋，在橋跨全長(zhǎng)中，部分橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)的上部，另一部分橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)下部，這種類(lèi)型的橋稱(chēng)為中承式橋。 按橋梁所跨越的障礙物分類(lèi):a）河川橋。用來(lái)跨越河流、湖泊的橋梁；b）跨線橋。用來(lái)跨越公路、鐵路的橋梁；c）高架橋。用來(lái)跨越深谷、低地或既有線路連續(xù)架設(shè)，并代替路堤 的橋梁。3、隧道的結(jié)構(gòu)隧道是維護(hù)車(chē)輛、行人或各種專(zhuān)業(yè)設(shè)施通行的設(shè)備，有鐵路隧道、 公路隧道、人行隧道及各種管線隧道。城市軌道交通隧道主要由洞身、襯砌、洞門(mén)和附屬建筑物等組成。a）洞身：隧道結(jié)構(gòu)的主體部分，是列車(chē)通行的通道，其凈空應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定的鐵路隧道建筑限界的要求。其長(zhǎng)度由兩端洞門(mén)的位置來(lái)決定。b）襯砌：承受地層壓力，維

20、持巖（土）體穩(wěn)定，阻止坑道周?chē)貙?變形的永久性支撐物。c）洞門(mén)：位于隧道出入口處，用來(lái)保護(hù)洞口土體和邊坡穩(wěn)定，排除 仰坡流下的水，由端墻、翼墻及端墻背部的排水系統(tǒng)所組成。d）附屬建筑物：連接上下行線路，安置抽水泵房的聯(lián)絡(luò)通道；為防止和排除隧道漏水或結(jié)冰而設(shè)置的排水溝和盲溝；為機(jī)車(chē)排出有害氣體的通風(fēng)設(shè)備；接觸網(wǎng)、電纜槽、消防管道等。4、隧道的分類(lèi)根據(jù)隧道的斷面形式分為：矩形、拱形、圓形、多圓形及橢圓形等多種，但其中最主要的是圓形隧道和矩形隧道兩種。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月8日課題線路施工與維護(hù)授課日期10月27日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)

21、，了解土建施工的基本方法，掌握線路維護(hù)的內(nèi)容。教學(xué)重占八、線路維護(hù)的內(nèi)容教學(xué)難占八、土建施工的基本方法教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題軌道交通線路的維修和養(yǎng)護(hù)分為那幾個(gè)層次。審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注線路施工與維護(hù)1土建施工基本方法城市軌道交通土建設(shè)施主要包括車(chē)站和區(qū)間隧道的幵挖和建造、停車(chē)場(chǎng)土建施工、軌道的鋪設(shè)施工和相關(guān)土建配套設(shè)施施工等。城市軌道交通土建施工，往往受到地面建筑、道路交通、城市規(guī)劃、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響。不同城市、不冋車(chē)站、不冋隧道區(qū)段所采用的城市軌道交通施工方法不

22、完全相同。目前國(guó)內(nèi)外修建地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖(1) 明挖法地下車(chē)站、隧道施工時(shí)，由地面向下幵挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高然后自，最后回填基坑并恢復(fù)地面的施工方(2) 蓋挖法蓋挖法是由地面向下幵挖至一定深度后，將頂部封閉，恢復(fù)地面, 而整個(gè)下部工程施工在封閉的空間內(nèi)進(jìn)行的施工方法。(3) 暗挖法暗挖法是即不挖幵地面，采用在地下挖洞的方式施工。分為鉆爆 法；盾構(gòu)法；淺埋暗挖法；頂管法；沉管法等。2、線路維護(hù)(1)線路維護(hù)的內(nèi)容、區(qū)間隧道、橋梁、車(chē)輛段及區(qū)間附屬建筑物、路基和涵洞的養(yǎng)護(hù)維修等內(nèi)容。軌道的修理分為大修、中 修和維修三大層次，在維修范疇內(nèi)，又分為綜合維修、日常保養(yǎng)、臨 時(shí)補(bǔ)修三

23、個(gè)類(lèi)型。維修的任務(wù)與原則線路大修：分為線路大修和單項(xiàng)大修。 前者具有軌道全面更新的性 質(zhì)，后者是指軌道中某一部件的單項(xiàng)更新。線路維修：針對(duì)線路設(shè)施的日常維護(hù)和日常管理的過(guò)程所組織的養(yǎng) 護(hù)和維修作業(yè)。內(nèi)容包括：綜合維修；日常保養(yǎng)；臨時(shí)補(bǔ)修；狀態(tài)修 的新理念。維修周期：由于軌道變形的經(jīng)常發(fā)生的， 有許多變形具有規(guī)律性和 周期性。軌道的養(yǎng)護(hù)維護(hù)同樣具有規(guī)律性和周期性。（2）線路維修原則線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使 用壽命。應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：201

24、4年10月9日課題城市軌道交通車(chē)站概述授課日期10月30日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，掌握車(chē)站分類(lèi)，掌握車(chē)站結(jié)構(gòu)組成及其功能。教學(xué)重占八、車(chē)站分類(lèi)教學(xué)難占八、車(chē)站結(jié)構(gòu)組成及其功能教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注城市軌道交通車(chē)站概述車(chē)站是軌道交通系統(tǒng)的重要建筑物。它是供旅客乘降、換乘和候車(chē) 的場(chǎng)所，保證旅客使用方便、安全、迅速地進(jìn)出站，并有良好的通風(fēng)、 照明、衛(wèi)生、防災(zāi)設(shè)備等，為旅客提供舒適、清潔的環(huán)境。一、車(chē)站分類(lèi)1. 按車(chē)站空間位置分:地面車(chē)站高架車(chē)站地下車(chē)站2

25、. 按線路設(shè)置功能分類(lèi)功能折返站運(yùn)轉(zhuǎn)折返站3. 按運(yùn)營(yíng)職能分類(lèi)將一條運(yùn)營(yíng)線劃分為若干個(gè)區(qū)域，每一范圍設(shè)置一個(gè)區(qū)域性車(chē)站，這樣形成客運(yùn)專(zhuān)線公司、區(qū)域站、普通站3個(gè)層面的三級(jí)管理格局。4. 按車(chē)站換乘功能分類(lèi)換乘站和非換乘站二、車(chē)站的結(jié)構(gòu)及其功能車(chē)站的建筑主體結(jié)構(gòu)主要由站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房、輔 助用房及列車(chē)運(yùn)行空間等組成；車(chē)站的附屬結(jié)構(gòu)有出入口、通道、風(fēng) 亭（或風(fēng)井）等。此外，車(chē)站還設(shè)有自動(dòng)化售票設(shè)備、閘機(jī)自動(dòng)檢票 設(shè)備、自動(dòng)電梯設(shè)備、屏蔽門(mén)等設(shè)備。設(shè)備用房：安置各類(lèi)設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場(chǎng)所。管理用房：車(chē)站工作人員的辦公用房輔助用房：車(chē)站的輔助用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃

26、工具 室等。出入口：能比較直接地聯(lián)系地面室外空間和內(nèi)部車(chē)站。站廳層：其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票等服務(wù)。站臺(tái)層：供列車(chē)?？俊⒊丝秃蜍?chē)及上下列車(chē)之用。站臺(tái)層：站臺(tái)的形式有島式、側(cè)式和混合式三種。島式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間的站臺(tái)布置形式稱(chēng)為島式站臺(tái)。其 優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，管理集中，車(chē)站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備 使用率咼，乘客換乘方便等。側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行線路的兩側(cè)的站臺(tái)布置形式稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)。其優(yōu) 點(diǎn)為列車(chē)進(jìn)站無(wú)曲線，運(yùn)行狀態(tài)好。站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘 客上下車(chē)無(wú)干擾?；旌鲜秸九_(tái)個(gè)車(chē)站建有島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種形式，統(tǒng)稱(chēng)為混合式站臺(tái)。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案

27、完成時(shí)間：2014年10月10 日課題車(chē)站客流服務(wù)設(shè)施授課日期11月3日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，熟悉車(chē)站的客流服務(wù)設(shè)施，了解車(chē)站各種客流服 務(wù)設(shè)施的功能。教學(xué)重占八、車(chē)站的客流服務(wù)設(shè)施教學(xué)難占八、車(chē)站各種客流服務(wù)設(shè)施的功能教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注車(chē)站客流服務(wù)設(shè)施1概念車(chē)站客流服務(wù)設(shè)施是乘客可以通過(guò)自身感官，直接感受到的車(chē)站設(shè)施、設(shè)備。主要是乘客出行所必須使用或能為乘客出行提供方便的設(shè)施、設(shè) 備，如：通過(guò)視覺(jué)感受到的導(dǎo)向系統(tǒng)、通過(guò)聽(tīng)覺(jué)感受到的廣播系統(tǒng)、

28、通過(guò)自行操作進(jìn)行查詢或購(gòu)票的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、替代乘客步行的自 動(dòng)扶梯等。2、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施包括為乘客乘坐軌道交通提供基礎(chǔ)服務(wù)的客運(yùn)設(shè)施及輔助性設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施，如自動(dòng)扶梯、乘客座椅、衛(wèi)生設(shè)施等；輔助設(shè)施如乘客信 息顯示屏、信息查詢系統(tǒng)等。分析：3、導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)提供引領(lǐng)乘客進(jìn)入車(chē)站、乘車(chē)和離幵車(chē)站的信息，緊急疏 散時(shí)能引導(dǎo)乘客順利離幵危險(xiǎn)區(qū)并最終離幵車(chē)站。導(dǎo)向系統(tǒng)包括各類(lèi) 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、禁令標(biāo)志及其他設(shè)備、設(shè)施標(biāo)志。3、廣播和乘客信息顯示設(shè)備車(chē)站出入口及通道、站廳、站臺(tái)、車(chē)站用房一般均設(shè)置廣播，主要 用于向乘客提示列車(chē)有關(guān)信息、乘車(chē)有關(guān)提示以及發(fā)生非常情況后有 關(guān)信息的發(fā)布和組織、引導(dǎo)乘客。乘客信息

29、顯示系統(tǒng)可根據(jù)信息發(fā)布點(diǎn)地理位置提供相應(yīng)的事實(shí)運(yùn) 營(yíng)信息，包括列車(chē)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和目的地等動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)也提供廣 告媒體信息。并可通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息和其他服務(wù)信息及 廣告信息之間的切換發(fā)布。4、售檢票系統(tǒng)為乘客提供售票和檢票服務(wù)的一系列相關(guān)設(shè)備。分為人工售檢票和自動(dòng)售檢票兩種。人工售檢票系統(tǒng)：?jiǎn)我坏牟捎眉堎|(zhì)車(chē)票作為介質(zhì)、 通過(guò)人工出售、人工檢驗(yàn)票、人工統(tǒng)計(jì)的一種售檢票系統(tǒng)。自動(dòng)售檢 票系統(tǒng)：通過(guò)計(jì)算機(jī)集中控制的、以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式。圭寸閉式即通常所說(shuō)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare CollectionSystem簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統(tǒng)），是現(xiàn)代城市軌

30、道交通普遍采用的票務(wù)管理模式， 它不僅可以及時(shí)提供精確的客流、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，還方便乘客，減少 乘客和員工作弊，增加運(yùn)營(yíng)收入。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月11日課題車(chē)站行車(chē)服務(wù)設(shè)施授課日期11月6日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，熟悉列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)和安全 門(mén)，了解車(chē)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)站通信信號(hào)系統(tǒng)。教學(xué)重占八、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)和安全門(mén)教學(xué)難占八、車(chē)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)站通信信號(hào)系統(tǒng)教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注

31、車(chē)站行車(chē)服務(wù)設(shè)施一.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)正常情況下，列車(chē)運(yùn)行控制由 ATC系統(tǒng)自動(dòng)完成。ATC系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)運(yùn) 行時(shí)刻表，由系統(tǒng)自動(dòng)辦理進(jìn)路，調(diào)度全線列車(chē)的運(yùn)行。列車(chē)按ATS系統(tǒng)的指令，在ATF系統(tǒng)的防護(hù)下，由ATO系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛，列車(chē)進(jìn)路由車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列，行車(chē)調(diào)度主要監(jiān)控列 車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)并在突發(fā)事件時(shí)及時(shí)對(duì)全線列車(chē)進(jìn)行調(diào)整。.車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)、安全門(mén)站臺(tái)屏蔽門(mén)：設(shè)在站臺(tái)邊緣借以與進(jìn)站列車(chē)進(jìn)行分割的、全圭寸閉、 與列車(chē)車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)的、貫穿整個(gè)站臺(tái)的一系列透明門(mén)。優(yōu)點(diǎn)為：節(jié)約了車(chē)站空調(diào)能源，降低列車(chē)噪聲對(duì)乘客干擾；保證了候 車(chē)乘客的人身安全，最大限度防止了可能出現(xiàn)的各類(lèi)人員意外傷亡； 節(jié)省人力資

32、源。站臺(tái)安全門(mén)：設(shè)在站臺(tái)邊緣，在列車(chē)未到站及到站停穩(wěn)前，在站 臺(tái)和軌道之間建立一道屏障。主要優(yōu)點(diǎn)為：首先保證了候車(chē)乘客的人身安全，最大限度防止了可能 出現(xiàn)的各類(lèi)人員意外傷害。三. 車(chē)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng) BAS ( Building Automation System )，由中央 級(jí)設(shè)備、車(chē)站級(jí)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備組成。BAS系統(tǒng)輔助自動(dòng)監(jiān)視并控制各類(lèi)車(chē)站機(jī)電設(shè)備的啟、停，顯示或打印 當(dāng)前各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并在火災(zāi)發(fā)生情況下，可接收消防報(bào)警信號(hào)， 使車(chē)站的空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備按火災(zāi)工況運(yùn)行。四. 車(chē)站通信系統(tǒng)城市交通的通信系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立完整的指揮行車(chē)內(nèi)部通信網(wǎng)，能夠迅速、準(zhǔn)確、可靠的傳遞和交換

33、語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)信息。通信網(wǎng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字電話交換系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、 無(wú)線通信系統(tǒng)及車(chē)站廣播系統(tǒng)等組成。車(chē)站通信系統(tǒng)的主要任務(wù)是及 時(shí)傳遞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各種系統(tǒng)、各部門(mén)和指揮中心間的信息，以 及時(shí)采取行動(dòng)確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。五.車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)是“信號(hào)（顯示）、聯(lián)鎖、閉塞”的總稱(chēng)，由各類(lèi)信號(hào)顯示、 軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)備組成，對(duì)保證行 車(chē)安全、提咼通過(guò)能力、節(jié)能及改善運(yùn)輸人貝的勞動(dòng)條件等方面起著 至關(guān)重要的作用。車(chē)站信號(hào)設(shè)備室通過(guò)ATF子系統(tǒng)的軌旁設(shè)備，發(fā)送列車(chē)檢測(cè)信息， 以檢查軌道區(qū)段內(nèi)有無(wú)列車(chē)占用，并向列車(chē)發(fā)送限速命令、門(mén)控命令、 定位停車(chē)指令等

34、。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月12日課題其他服務(wù)設(shè)施授課日期11月10日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解車(chē)站其他服務(wù)設(shè)施類(lèi)型。教學(xué)重占八、車(chē)站其他服務(wù)設(shè)施類(lèi)型教學(xué)難占八、車(chē)站其他服務(wù)設(shè)施類(lèi)型教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題車(chē)站其他服務(wù)設(shè)施類(lèi)型包括哪些，功能是什么。審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注其他服務(wù)設(shè)施一.環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)組成部分包括：隧道通風(fēng)系統(tǒng)；車(chē)站通風(fēng)大系統(tǒng)；地面 車(chē)站、咼架車(chē)站的小系統(tǒng)；以及空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)、隧道口空氣幕 系統(tǒng)、折返線通風(fēng)系統(tǒng)等。地下車(chē)站的

35、環(huán)控系統(tǒng)可分為屏蔽門(mén)系統(tǒng)和非屏蔽門(mén)系統(tǒng)，非屏蔽 門(mén)系統(tǒng)按軌道交通車(chē)站與地面通風(fēng)風(fēng)道的聯(lián)結(jié)方式，又可分為閉式系統(tǒng)和幵式系統(tǒng)。此外，對(duì)車(chē)站公共區(qū)制冷的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)稱(chēng)為大系統(tǒng)， 車(chē)站設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)稱(chēng)為小系統(tǒng)。二. 照明系統(tǒng)車(chē)站照明系統(tǒng)分為節(jié)電照明、公共區(qū)域一般照明、設(shè)備管理用房照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)指示照明、標(biāo)志照明和廣告照明。車(chē)站照明系統(tǒng)按照明系統(tǒng)負(fù)荷劃分為一、二、三級(jí)負(fù)荷；按照控制方 式可分為車(chē)站控制室遠(yuǎn)程控制和就地控制兩種方式。其中就地控制即 在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)站照明系統(tǒng)進(jìn)行控制，一般可分為集中控制和分散控制。 遠(yuǎn)程控制即通過(guò)車(chē)站控制室內(nèi)設(shè)置的一般照明控制盤(pán)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站照明 系統(tǒng)的集中控制

36、。三. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)FAS(Fire Alarm System)，通常由消防報(bào)警系統(tǒng)和消防滅火系統(tǒng)兩部分組成。消防報(bào)警系統(tǒng)分為中央級(jí)設(shè)備和車(chē)站級(jí)設(shè) 備，中央級(jí)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能，車(chē) 站級(jí)設(shè)備則負(fù)責(zé)對(duì)所轄車(chē)站火災(zāi)情況進(jìn)行監(jiān)控，記錄報(bào)警、故障等信 息并上傳至中央控制室。消防滅火系統(tǒng)主要包括消火栓滅火系統(tǒng)、自 動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)。四. 車(chē)站通風(fēng)與噪聲控制系統(tǒng)1. 車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)地下車(chē)站，地下車(chē)站設(shè)置在地表以下，無(wú)法采用自然通風(fēng)。為了滿足 人們?cè)谲?chē)站內(nèi)正常活動(dòng)的環(huán)境需要，在地下車(chē)站必須設(shè)置車(chē)站通風(fēng)系 統(tǒng)，其主要作用是為車(chē)站提供足夠的新鮮空氣、排除

37、廢氣和有害氣體, 改善車(chē)站的乘客環(huán)境，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的空間。2. 噪聲控制系統(tǒng)地下軌道交通進(jìn)行噪聲控制的主要措施是在站臺(tái)頂部、車(chē)站范圍的隧 道側(cè)墻、站臺(tái)下部軌道旁設(shè)置吸音板以及安裝站臺(tái)屏蔽門(mén)。高架軌道 交通主要是在線路沿線布置防噪墻等。五. 車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)車(chē)站空調(diào)為車(chē)站內(nèi)部源源不斷地輸送經(jīng)過(guò)處理的空氣，使之與車(chē) 站內(nèi)部其它空氣進(jìn)行熱、濕交換，并將完成調(diào)節(jié)作用的空氣排出，以 保持車(chē)站內(nèi)穩(wěn)定的濕度和溫度要求。注；地面和高架車(chē)站一般不設(shè)置 空調(diào)設(shè)備，僅在軌道交通地下車(chē)站布置有空調(diào)設(shè)備以調(diào)節(jié)車(chē)站環(huán)境的 溫濕度。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月13日課題城市軌道父通車(chē)輛概述 車(chē)輛

38、機(jī)械系統(tǒng)（車(chē)體）授課日期11月13日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通車(chē)輛發(fā)展歷史，掌握車(chē)體結(jié)構(gòu)。教學(xué)重占八、車(chē)體結(jié)構(gòu)教學(xué)難占八、車(chē)體材料教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題車(chē)體輕量化的優(yōu)勢(shì)。審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注城市軌道交通車(chē)輛概述一、城市軌道交通車(chē)輛發(fā)展歷史1.世界鐵路機(jī)車(chē)制造隨鐵路的發(fā)展逐步發(fā)展和完善。國(guó)際上，根據(jù)所采用電氣牽引系統(tǒng)的不冋，將城市軌道客車(chē)的發(fā)展劃分為三個(gè)階段：20世紀(jì)50年代以前，采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的凸輪調(diào)阻車(chē)；5070年代，采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的斬波調(diào)壓

39、車(chē)；70年代至今，采用交流調(diào)速牽引系統(tǒng)的調(diào)頻調(diào)壓車(chē)。2. 中國(guó)我國(guó)的城市軌道交通車(chē)輛目前大部分以地鐵與輕軌車(chē)輛為主，從 最早期的北京地鐵幵始發(fā)展至今，大致也經(jīng)歷了三個(gè)階段：北京地鐵車(chē)輛DK型時(shí)代；外資獨(dú)資時(shí)代；目前中外合資和自主幵發(fā)并存時(shí)代。我國(guó)正在努力自主幵發(fā)并研制國(guó)產(chǎn)車(chē)輛。車(chē)輛制造主要包括中外 合資和自主幵發(fā)兩種形式，目前裝備采購(gòu)基本上傾向于中外合資及擁 有自主幵發(fā)能力的裝備制造企業(yè)。車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng)一、車(chē)體車(chē)體是容納乘客和司機(jī)的部分，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的 基礎(chǔ)。車(chē)體底架下部及車(chē)頂上部安裝有大量的機(jī)電設(shè)備，構(gòu)成車(chē)輛的 主體。2、電氣集中聯(lián)鎖1.車(chē)體種類(lèi)以六節(jié)車(chē)輛編組的列車(chē)為例，其車(chē)輛

40、分為A、B、C-類(lèi)車(chē)型，A車(chē)帶有司機(jī)室，B車(chē)帶有受電弓，C和B車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)基本相冋。2. 車(chē)體構(gòu)成軌道父通車(chē)輛的車(chē)體是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成的封 閉筒形結(jié)構(gòu)。3. 車(chē)體承載方式車(chē)體的承載方式 般有底架承載和整體承載兩種方式。地鐵車(chē)輛的車(chē)體是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成筒形結(jié)構(gòu)共冋承載，即 采用整體承載方式。4. 車(chē)體材料車(chē)體可分為碳素鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體三種四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月14日課題車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng)（客室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架）授課日期11月17日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解客室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，掌

41、握客室 車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架的功能。教學(xué)重占八、客室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架的功能教學(xué)難占八、客室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記備注教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng)二、客室車(chē)門(mén)1. 車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)需要滿足寬度要求，且分布均勻以方便乘客上下車(chē)，同時(shí)滿足數(shù)量要求，在車(chē)門(mén)附近還需有足夠的空間來(lái)方便乘客的周轉(zhuǎn)。城市軌道交通的車(chē)門(mén)系統(tǒng)一般包括門(mén)葉、上部執(zhí)行器、車(chē)門(mén)控制板和車(chē)門(mén)切除系統(tǒng)。2. 車(chē)門(mén)分類(lèi)按照驅(qū)動(dòng)方式可以劃分為電氣風(fēng)動(dòng)門(mén)和電控驅(qū)動(dòng)門(mén)按照幵啟方式劃分為：內(nèi)藏嵌入式移門(mén)、外掛門(mén)（外移門(mén)）

42、、塞拉門(mén)。三、車(chē)鉤緩沖裝置的作用使調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和列車(chē)輛或列車(chē)的車(chē)輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳遞和緩沖列車(chē)在正常運(yùn)行或在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的縱向牽引（制動(dòng)）力或沖擊 力。車(chē)鉤緩沖裝置可分為牽引連掛裝置和緩沖裝置兩部分。牽引連掛裝置用來(lái)保證動(dòng)車(chē)和車(chē)輛彼此連接，并且傳遞和緩沖拉伸（牽引）力的 作用。緩沖裝置用來(lái)傳遞和緩沖壓縮力的作用減少車(chē)輛相互沖擊時(shí)所 產(chǎn)生的作用力，并且使車(chē)輛彼此間保持一定的距離。四、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是支撐車(chē)體并擔(dān)負(fù)車(chē)輛沿著軌道行駛的走行裝置，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車(chē)安全的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架安裝在車(chē)體與 軌道之間，用來(lái)牽引車(chē)輛和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自 車(chē)體及線路之間的各種載荷

43、并具有緩和各種沖擊力的作用。轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，分別配置在動(dòng)車(chē)和拖車(chē)上。四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月15日課題車(chē)輛電氣牽引與控制系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)）授課日期11月20日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，熟悉電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點(diǎn)，了解電氣牽引 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。教學(xué)重占八、電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點(diǎn)教學(xué)難占八、電氣牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)教學(xué)方法講授課程作業(yè)或思考題審閱意見(jiàn)主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名：系主任簽名：教學(xué)后記教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等）備注車(chē)輛電氣牽引與控制系統(tǒng)一、牽引系統(tǒng)1.車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)的形式及特點(diǎn) 直流電氣牽引

44、系統(tǒng)米用直流牽引電機(jī)，牽引控制方式從凸輪變阻調(diào)速發(fā)展到斬波調(diào)速 變速，控制較為簡(jiǎn)單方便。缺點(diǎn)為質(zhì)量大，體積大，維修量大以及浪費(fèi)電能，在地下隧道中會(huì) 導(dǎo)致隧道升溫，易產(chǎn)生事故。目前這種傳動(dòng)控制方式趨于淘汰。 交流電氣牽引系統(tǒng)交流電氣牽引系統(tǒng)采用異步電動(dòng)機(jī)和直線電機(jī)兩種。異步電動(dòng)機(jī)控制方式采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓（vvvf技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)行可靠、過(guò)載能力強(qiáng)、黏著性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、 幾乎無(wú)需保養(yǎng)和維修。目前城市軌道交通車(chē)輛大都采用這種傳動(dòng)控制 方式。直線電機(jī)將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子展幵成直線狀，將傳統(tǒng) 電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)方式。其優(yōu)點(diǎn)是：能達(dá)到降低噪聲、 減輕重量，爬坡能力強(qiáng)，安全過(guò)急彎的能力強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)隧道界限小型化 而降低建設(shè)成本。2.車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)主要電氣設(shè)備受流器（接受電源的裝置）高速斷路器（高速幵關(guān)）牽引電機(jī)變流設(shè)備制動(dòng)電阻四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案教案完成時(shí)間：2014年10月16日課題車(chē)輛電氣牽引與控制系統(tǒng)（列車(chē)控制系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)）授課日期11月24日授課類(lèi)型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2教學(xué)目的及要求通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，掌握列車(chē)控制系統(tǒng)，熟悉輔助供電系統(tǒng)。教學(xué)重占八、列車(chē)控制系統(tǒng)教學(xué)難占八、輔助供電系統(tǒng)教學(xué)方法講授課