日本物流的新發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示_本科論文

1、中國(guó)某某某某學(xué)校學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目：日本物流的新發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示姓名：0000000班級(jí)、學(xué)號(hào)0000、00000 號(hào)系（部）：經(jīng)濟(jì)管理系專業(yè)：電子商務(wù)指導(dǎo)教師：00000000000開題時(shí)間：2009-3-12完成時(shí)間：2009-10-29目 錄畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書,1畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表2 答辯申請(qǐng)書3-4 正文5-6答辯委員會(huì)表決意見7答辯過(guò)程記錄表8課題一、課題（論文）提綱一、日本物流管理的發(fā)展概況1全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。3確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。二、當(dāng)前日本發(fā)展物流的發(fā)展特色1信息技術(shù)化。2. 物流配送化。3. 物流網(wǎng)絡(luò)化。4流通國(guó)際化。5 注意研究應(yīng)

2、用物流配送實(shí)用技術(shù)和方法，以降低物流成本提高物流服務(wù)質(zhì)量6 .日本物流配送社會(huì)化、組織化程度比較高。三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀1世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)2物流管理觀念落后3我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)4第三方物流需求嚴(yán)重不足5從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜，專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中6.專業(yè)人才缺乏7重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存8.物流信息化程度低四、日本物流業(yè)對(duì)我國(guó)的影響與啟示1. 政府應(yīng)積極參與物流業(yè)發(fā)展，發(fā)揮總體規(guī)劃和指導(dǎo)功能。2. 建立統(tǒng)一、開放、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是發(fā)展我國(guó)信息基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵。3. 強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟。4. 物流管理亟須立法

3、。5. 協(xié)調(diào)完善物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。6. 大力發(fā)展區(qū)域性物流配送中心。五、結(jié)束語(yǔ)二、內(nèi)容摘要1隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為“第三利潤(rùn)源”在全國(guó)球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 但相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家， 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較晚， 在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中面臨 著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在最短的時(shí)間內(nèi)使我國(guó)的物流業(yè)與國(guó)際接軌，跟上時(shí)代潮流，物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本將給我們?cè)S多啟示 。三、參考文獻(xiàn)【參考文獻(xiàn)】1 劉龍政試論現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展J.中國(guó)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2002,（ 4）.2 海峰，程金玲日本區(qū)域物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)J.物流技術(shù)，2004，（ 11）.3 賈麗，殷為華論日本區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展政策及對(duì)我國(guó)的

4、啟示J.全國(guó)商情（經(jīng)濟(jì)理論研究），2007，（ 6）.4 /article/n24320.html.5 /ShowArticle.aspx7idn5088056 http:/www.google56.c n/wg.htm8日本物流的新發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示關(guān)鍵詞】 物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流發(fā)展特色；日本物流對(duì)我國(guó)的啟示經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)日益更新， 是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)和特 點(diǎn)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的產(chǎn)物， 又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重 要因素?，F(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出， 是全球信息化

5、速度最快的產(chǎn) 業(yè)部門之一， 已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。 我國(guó)物流業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展 比較滯后， 吸收和借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)， 這是我國(guó)物流發(fā)展的必由 之路。、日本物流管理的發(fā)展概況日本自 1956 年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn) 代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā) 展。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在 內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需， 又為日本擴(kuò)大物流

6、市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。 汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管 理手段的發(fā)展提供了用武之地。零庫(kù)存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理(Justintime)等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)； 物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷 增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、 物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。 日本可以堪稱是世界 上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。第三，確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。 作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家， 日本政府把航運(yùn)作為本國(guó) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。 近年來(lái)， 日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略， 積極倡導(dǎo)高 附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向， 力爭(zhēng)在物流國(guó)際化、

7、系統(tǒng)化、 標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及， 傳統(tǒng)物流在不斷向 現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變， 其主要內(nèi)涵包括了運(yùn)輸?shù)暮侠砘?倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、 包 裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。日本 政府和有關(guān)業(yè)界早已形成共識(shí)， 即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力 的重要標(biāo)志。日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場(chǎng)的發(fā)展、 市場(chǎng)機(jī)制的完善， 以及制造商和 客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來(lái)的。 隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的不斷發(fā) 展，物流的效率、成本和形態(tài)都發(fā)生了較大的變化。、當(dāng)前日本發(fā)展物流的發(fā)展特色1. 信息技術(shù)化。 進(jìn)入新世紀(jì)，日本

8、以信息技術(shù)為核心的新技術(shù)革命，已為傳 統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流構(gòu)筑了流通平臺(tái)。 20世紀(jì) 90年代以來(lái)，在日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期蕭 條中，盡管企業(yè)設(shè)備一直處于過(guò)剩狀態(tài)，但企業(yè)的信息化投資卻直保持迅速增 長(zhǎng).19951999年投資額增加41.3%, 2000年又比上一年增長(zhǎng)14.7%。世紀(jì)之交， 在日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)中， 信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)重大變革。 由以往主要是建立企業(yè)內(nèi)部的信息 系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧訌?qiáng)信息的綜合管理， 將所有的信息數(shù)碼化， 并通過(guò)計(jì)算機(jī)和互聯(lián) 網(wǎng)加以充分利用。 2002年末，日本企業(yè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)率已達(dá) 96.1%，有 80%的企業(yè) 開設(shè)企業(yè)網(wǎng)頁(yè)，90.帆的企業(yè)已構(gòu)筑LAN等企業(yè)內(nèi)通信網(wǎng)，WAN等企業(yè)間通信網(wǎng) 也

9、達(dá)54.4%。與此同時(shí)，電子商務(wù)交易（EC）急速發(fā)展。2002年日本的批發(fā)業(yè)、零 售業(yè)、飲食店等的企業(yè)間電子商務(wù)實(shí)施率已達(dá) 34.1%，不僅超過(guò)全產(chǎn)業(yè)的 26.7%， 而且超過(guò)制造業(yè)的 29.7%。2. 物流配送化。物流配送已成為日本現(xiàn)代物流的基本流通模式：是物流配送社會(huì)化程度較高。 眾多的制造業(yè)企業(yè)、 批發(fā)零售業(yè)企業(yè)， 不設(shè)或少設(shè)倉(cāng)庫(kù)等流 通設(shè)施，而將倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做，以達(dá)到降低 成本的目的。 二是第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展。 大和運(yùn)輸公司就是日本第三方專業(yè) 物流商中經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最佳的企業(yè)之一， 早期從事陸地運(yùn)輸并創(chuàng)造了 “宅急便”物流 服務(wù)品牌， 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，

10、 又確立了差別化的市場(chǎng)觀念， 構(gòu)筑了多樣化的 配送服務(wù)體系，針對(duì)BtoB（企業(yè)對(duì)企業(yè)）、BtoC（企業(yè)對(duì)家庭用戶）開展從訂發(fā)貨、 查詢、出庫(kù)作業(yè)到商品保管、配送、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程的物流服務(wù)。 2000 年該公司 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸比上年增長(zhǎng) 5.1%，國(guó)際運(yùn)輸增長(zhǎng) 13.1%，信息通信服務(wù)增長(zhǎng) 8.9%。3. 物流網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義： 一是物流配送系統(tǒng)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 即計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化：二是物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。日本松下電器公司的信息網(wǎng)絡(luò)， 可稱之為物流網(wǎng)絡(luò)化的一個(gè)典型。 其信息網(wǎng)絡(luò)由地面線路通信系統(tǒng)和衛(wèi)星通信系 統(tǒng)構(gòu)成，目的是通過(guò)訂發(fā)貨網(wǎng)絡(luò)化提高物流和經(jīng)營(yíng)效率。 松下地面通信系統(tǒng)的最 大特點(diǎn)是銷售

11、公司與零售店實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化，并實(shí)現(xiàn)雙向通信。在衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)中， 還可實(shí)現(xiàn)圖像異地傳輸，發(fā)送的內(nèi)容包括經(jīng)營(yíng)、商品、庫(kù)存、教育等多種信息。 目前，松下公司正整合兩大系統(tǒng)， 發(fā)揮綜合信息優(yōu)勢(shì)， 在物流網(wǎng)絡(luò)化管理上邁出 新步伐。4. 流通國(guó)際化。 面向21 世紀(jì)，日本政府在 1 998年3月制定了第五個(gè)國(guó)土綜 合開發(fā)計(jì)劃 21 世紀(jì)國(guó)土的宏偉目標(biāo)。在計(jì)劃的基本目標(biāo)和政策課題中， 明確規(guī)定：“不限于國(guó)內(nèi)的地位與作用，把各地區(qū)作為亞洲太平洋的一部分，全 面審視其國(guó)際交流的機(jī)能”，“在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)提高效率” 。隨著計(jì)劃的 實(shí)施，日本現(xiàn)代物流的流通空間發(fā)生了重大變化。 原來(lái)國(guó)內(nèi)各區(qū)域間貿(mào)易相關(guān)產(chǎn) 品的運(yùn)輸

12、轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)亞洲的運(yùn)輸，即“對(duì)亞洲運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸化” 。日本物流企 業(yè)積極參與國(guó)際流通，成為國(guó)際流通鏈條上的一部分。5注意研究應(yīng)用物流配送實(shí)用技術(shù)和方法，以降低物流成本提高物流服 務(wù)質(zhì)量日本的物流配送企業(yè)十分注重不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量， 降低物流成本， 增強(qiáng) 在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，為此注意研究、探索物流配送的新技術(shù)、新方法，并注意引 進(jìn)、學(xué)習(xí)美國(guó)等國(guó)家的物流新技術(shù)和先進(jìn)方法，如引進(jìn)美國(guó)的物流管理軟件等。 在日本， 可拆卸式貨架、 移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等都比較方便實(shí)用， 物流配送 企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍， 將兩者結(jié)合， 實(shí)現(xiàn)了商品入 庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流作業(yè)全過(guò)程的計(jì)算機(jī)管

13、理與控制，提高了效率，加 強(qiáng)了管理。物流配送的社會(huì)化、組織化程度較高6日本物流配送社會(huì)化、組織化程度比較高。 社會(huì)化程度高表現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)、 商業(yè)流通企業(yè)不都自巴設(shè)倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施 p 而是 將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做 以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資、 降低成本的目的。 日本崗山市的一些企業(yè)就把生產(chǎn)需要的原材料和產(chǎn)成品放在專業(yè)物流企業(yè)的倉(cāng) 庫(kù)里。交由他們保管和運(yùn)送， 自己不設(shè)倉(cāng)庫(kù)。 日本菱食公司的配送中心面向 12 萬(wàn)個(gè)連鎖店、中小型超市、便利店配送食品。這些連鎖店、超市自己都不設(shè)配送 中心，而全部交由菱食公司的配送中心實(shí)行社會(huì)化配送。物流配送的社會(huì)化表現(xiàn)的另一個(gè)方面是專業(yè)物流企業(yè)也并不是一切都自己

14、搞，許多物流配送企業(yè)的運(yùn)輸車輛等也是根據(jù)需要向社會(huì)租用的， 同樣是出于減 少投資、降低成本的考慮。三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀（一）世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)根據(jù)加入 WTO 時(shí)承諾,2002年 12月11日,我國(guó)正式對(duì)外商開放國(guó)際貨運(yùn)代理企 業(yè)的控股權(quán)。至此 ,在道路運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域 涉及到的主要行業(yè)中 ,我國(guó)均已按照 WTO 承諾對(duì)外商開放了控股權(quán) ;而且 ,我國(guó)將 于 2005 年對(duì)外全面開放物流行業(yè)。 目前 ,我國(guó)物流市場(chǎng)上的跨國(guó)物流公司基本上 可分為兩類 ,一類是在空運(yùn)、 速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 ,如 UPS、TNT 等;另一類則 是以海運(yùn)為主 ,逐步向

15、綜合物流發(fā)展的 ,以馬士基和美集為代表。（二）物流管理觀念落后 由于我國(guó)過(guò)去長(zhǎng)期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制 ,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀 念, “只知交通運(yùn)輸,不知物流”。企業(yè)無(wú)論大小 ,從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸 搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?,樣樣俱全 ,造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。即使在目前,我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來(lái)越需要的方面 ,從而喪失了重要的高端市場(chǎng)。（三）我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài) 不同于國(guó)外已發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè) ,我國(guó)物流業(yè)起步于改革開放之初 ,20 世紀(jì)90年代始有較大發(fā)展。 目前我國(guó)本土

16、物流公司 ,大都由原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng) 儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái) ,這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限 ,離綜合物流的要求還有相 當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營(yíng)物流企業(yè) ,但其規(guī)模較小 ,往往只在一個(gè) 固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù) ,對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限?？傊?,不論是 傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)還是新型的民營(yíng)物流企業(yè),由于受到原來(lái)行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制 ,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。（四）第三方物流需求嚴(yán)重不足 由于我國(guó)過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制 ,幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì) ,負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過(guò)去那種 “五臟俱全 ”的粗放物流管理 還在自

17、建物流體系。 這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格的比重較 高;另一方面 ,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足 ,我國(guó)整體物流水平徘徊不前。 目前尋 求第三方物流服務(wù)的企業(yè) ,主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)。一份對(duì)來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的 調(diào)查顯示 ,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包 ,比例高達(dá) 90%左右 ,只有不到 10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。 而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在 10%左右。（五）從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜 ,專業(yè)化程度不高 ,使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混 亂之中 當(dāng)前物流市場(chǎng)不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高;公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競(jìng)相壓價(jià) ,惡性競(jìng)爭(zhēng)不但

18、影響了正常的市場(chǎng)秩序 ,同時(shí)也 造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止 ,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場(chǎng)沖 擊。（六）專業(yè)人才缺乏據(jù)2002年我國(guó)各種物流專業(yè)教育規(guī)模在 6.5萬(wàn)人左右 ,但隨著我國(guó)物流業(yè)的快 速發(fā)展,國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá) 600多萬(wàn)人。同時(shí) ,高級(jí)物流管理人才也 是需求日增 ,預(yù)計(jì)到 2010年,全國(guó)需要物流高級(jí)人才 20萬(wàn)至 30萬(wàn)。由于我國(guó)物流 專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺 ,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題。（七）重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存 一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍;另一方面 ,許多企業(yè)又帶有明顯

19、的地域特征 ,缺乏全國(guó)范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí) ,管理混亂、地方保護(hù)主義等 因素,也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。（八）物流信息化程度低現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。 從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講 ,有互聯(lián)網(wǎng)、 地理信息系統(tǒng)（GIS）、GPS、條碼、射頻技術(shù)（RF）;環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換 （EDI）;在作業(yè)管理層面有JIT技術(shù);在銷售時(shí)點(diǎn)管理層面，有POS系統(tǒng)、有效客戶 信息反饋（ECR）、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（ACEP）、速快響應(yīng)（QR）等等。目前,我國(guó)大 多數(shù)物流企業(yè)科技含量低 ,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。綜上所述 ,我國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)十分明顯。宏觀方面 ,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)

20、濟(jì)體制 不健全 ,物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài) ,全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成 ;由于條塊 分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠 ,導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加 ,嚴(yán)重影響了我 國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。微觀方面 ,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn) 略意識(shí),整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想 ,物流管理理念和方式十分落后。 同時(shí),由于物流企業(yè) 專業(yè)化程度不高 ,服務(wù)質(zhì)量差 ,運(yùn)作效率低下 ,基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。 當(dāng)然,我國(guó) 物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢(shì) ,其根本優(yōu)勢(shì)就是本土優(yōu)勢(shì)。第一 ,物流運(yùn)作需要一定的 載體,我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn) ,卻擁有豐富的資源 ,并且價(jià)格低廉 ; 第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng) ,我國(guó)的物

21、流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作 ,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模 ,且 與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系 ,這無(wú)疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的 門檻;第三,文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí) 慣,更容易形成供需雙方的良好溝通 ,國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多。 四、日本物流業(yè)對(duì)我國(guó)的影響與啟示現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速有效運(yùn)行具有較大的影響。 我國(guó)必須 積極采取措施， 如發(fā)展物流戰(zhàn)略同盟、 完善物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系、 大力發(fā)展區(qū) 域性物流配送中心等。物流研究專家、 吉林大學(xué)商學(xué)院教授路耀華介紹說(shuō)， 日本物流業(yè)呈現(xiàn)三個(gè) 特點(diǎn)：一是日本十分重視對(duì)物流的宣傳、 知識(shí)普及， 日本企業(yè)和市民的

22、物流意識(shí) 強(qiáng)，物流工作基礎(chǔ)好；二是由于企業(yè)有積極性，日本政府比較重視，物流業(yè)得到 迅速發(fā)展； 三是日本十分重視物流的信息化。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品 化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)。專家認(rèn)為，從中日兩國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的比較分析來(lái)看， 當(dāng)前我國(guó)宜采 取以下幾種方法加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展：首先，政府應(yīng)積極參與物流業(yè)發(fā)展， 發(fā)揮總體規(guī)劃和指導(dǎo)功能。 日本政 府重視和支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 而我國(guó)政府參與度不夠。 在發(fā)達(dá)國(guó)家， 發(fā)展現(xiàn) 代物流業(yè)主要靠私營(yíng)企業(yè)的參與和投資，日本一些著名的物流企業(yè)都是私營(yíng)企 業(yè)，但政府仍需積極引導(dǎo)。在發(fā)展中國(guó)家，則更需要政府的直接參與和幫

23、助。其次，建立統(tǒng)一、開放、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是發(fā)展我國(guó)信息基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān) 鍵。要打破行業(yè)分割管理制度。 我國(guó)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)的資源本就十分有限， 現(xiàn)行的 行業(yè)分割造成信息產(chǎn)業(yè)整體管理混亂， 資源緊缺與大量重復(fù)建設(shè)所帶來(lái)的資源閑 置并存，限制了資源的有效利用。同時(shí)，要打破電信壟斷， 加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制， 我國(guó)的基礎(chǔ)電信資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高， 這大大限制了因特網(wǎng)在我國(guó)的應(yīng)用。 目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的上網(wǎng)資費(fèi)高出日本 較多，國(guó)際專線價(jià)格昂貴。 基礎(chǔ)電信資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)用戶規(guī)模已成為制約我國(guó)物 流發(fā)展的最大瓶頸。因此，必須打破電信壟斷，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，以促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用 的普及和以現(xiàn)代物流為代表的信息化建設(shè)。第三，強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既 擁有大量物流設(shè)施和龐大網(wǎng)絡(luò)， 又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展 空間最大。只有這些企業(yè)才能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體， 提供“一站到位” 的整體物流解決方案。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)， 要根據(jù)市場(chǎng)需求不斷 細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加 工、配送等業(yè)務(wù)， 甚至還可以提供包括物流策略和流程解決方案、 搭建信息平臺(tái) 等服務(wù)。增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。第四，物流管理亟須立法。 目前我國(guó)電子商務(wù)方面的法規(guī)還很少， 尚需進(jìn)一 步修改和完善， 以適應(yīng)電子商務(wù)迅速發(fā)