電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴故障診斷

1、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴故障診斷1.噴油嘴的結(jié)構(gòu)電噴發(fā)動(dòng)中使用的汽油噴嘴是電磁式的。噴油嘴通過絕緣墊圈安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的氣缸蓋上，并用壓力輸油管將其位置固定。當(dāng)收到噴油信號(hào)后，噴油嘴的電磁線圈被接通，在電磁線圈的磁場作用下，柱塞克服彈簧力而升起，帶起針閥離開閥座，將壓力汽油從噴油口噴出。噴油嘴根據(jù)它的結(jié)構(gòu)可分為針閥型和球閥型。針閥型噴油嘴的噴油口不易堵塞，而球閥型噴油嘴的噴油口噴出的汽油霧化好。噴油嘴依據(jù)電磁線圈的電阻值又可分為低阻值和高阻值噴油嘴兩種。低阻值噴油嘴的電阻值約為2-3，高阻值噴油嘴電阻約為13-16。常利用噴油嘴的電插頭形狀表示噴油嘴的類型和電阻值的大小，如圖1所示。2

2、.噴油嘴易損故障的類型及原因電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴易損故障可分為機(jī)械故障和電路故障兩種。2.1機(jī)械故障機(jī)械故障表現(xiàn)為噴油嘴由于粘滯、堵塞、泄漏而引起機(jī)械動(dòng)作失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)損壞性工況，嚴(yán)重影響轎車的正常使用。2.1.1噴油嘴粘滯該故障是在電腦系統(tǒng)發(fā)出噴油信號(hào)后，噴油嘴的電磁線圈通電后產(chǎn)生磁吸力，由于針閥與閥座的運(yùn)動(dòng)間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使吸動(dòng)柱塞升起的動(dòng)作發(fā)澀，達(dá)不到規(guī)定的針閥開啟速度，影響正常的噴油量。噴油嘴發(fā)出粘滯故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、加速性能變差等癥狀。產(chǎn)生噴油嘴粘滯的主要原因是使用了劣質(zhì)汽油而引起的。劣質(zhì)汽油中的石臘和膠質(zhì)，將會(huì)短期內(nèi)引起噴油嘴粘滯，造成發(fā)動(dòng)機(jī)早

3、期故障發(fā)生。2.1.2噴油嘴堵塞該故障可分為內(nèi)部堵塞和外部堵塞兩種狀況。內(nèi)部堵塞原因是汽油中混入雜質(zhì)和污物堵塞噴油嘴內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)間隙，使噴油嘴機(jī)械動(dòng)作失效。外部堵塞原因是噴油嘴外部的噴射口被積碳和污物堵塞，造成噴油嘴噴射工作失效。噴油嘴發(fā)生堵塞故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損情況惡化。由于噴油嘴堵塞的程序不同，堵塞的狀況不同，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)早期故障的癥狀也不同。2.1.3噴油嘴泄漏該故障可分為內(nèi)部泄漏和外部泄漏兩種狀況。內(nèi)部泄漏的原因是噴油嘴在使用中早期磨損，造成噴油嘴在壓力油路的施壓狀態(tài)下，不斷向進(jìn)氣歧管內(nèi)泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在

4、噴油嘴和壓力油管連接處，汽油泄漏在進(jìn)氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電路漏電火花，隨時(shí)都會(huì)引起火災(zāi)，當(dāng)噴油嘴發(fā)生內(nèi)部泄漏后.發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量明顯增加，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性變差，排氣HC值增高。另外，由于噴油嘴內(nèi)部泄漏造成噴射霧化不好，引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃就不完全，排氣冒黑煙。噴油嘴外部泄漏后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速熄火、動(dòng)力性下降、耗油量猛增、運(yùn)轉(zhuǎn)揣抖和加速困難。2.2電路故障噴油嘴自身的電路故障主要表現(xiàn)在電磁線圈上，可以歸納為線圈斷路、線圈短路和線圈老化。2.2.1電磁線圈斷路噴油嘴電磁線圈燒斷后，汽油噴射式工況中斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，造成線圈燒斷的原因，主要是

5、維修中盲目改動(dòng)線路，造成接線錯(cuò)誤，而將線圈絕緣燒壞。另外，在清洗噴油嘴的保養(yǎng)中，由于操作者不熟悉電磁線圈電阻值的知識(shí)，錯(cuò)誤地將低阻值噴油嘴直接接到蓄電池電源上，導(dǎo)致線圈載流量超過限度，發(fā)熱燒蝕線圈漆包線的絕緣漆層，嚴(yán)重的甚至燒斷線圈的導(dǎo)線。2.2.2電磁線圈短路電磁線圈短路是指噴油嘴電磁線圈正常出現(xiàn)的脈沖控制電流，未經(jīng)規(guī)定線路流動(dòng)，而通過一條短捷的線路流動(dòng)。噴油嘴電磁線圈的連接方式是由一個(gè)雙位電插座連接線圈首尾兩端。電插頭送出的兩根引線，一根接轎車蓄電池電源正極，另一根經(jīng)過轎車的EFI電腦系統(tǒng)后，接入控制噴油嘴電磁線圈的搭鐵回路。噴油嘴電磁線圈發(fā)生短路故障，即未經(jīng)電腦而直接搭鐵。短路故障發(fā)生后

6、，只要接通點(diǎn)火開關(guān)，噴油嘴就一直噴油。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于油量過多，造成火花塞被淹而無法起動(dòng)。如果勉強(qiáng)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況異常惡化，汽油耗量過高，混合氣過濃，產(chǎn)生爆燃而引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，造成機(jī)械磨損加劇。另外過量的汽油還會(huì)在排氣中燃燒，廢氣排放超限，嚴(yán)重冒黑煙，HC值極高。產(chǎn)生噴油嘴電磁線圈短路的主要原因是維修中錯(cuò)誤接線，電插頭周圍過臟。2.2.3電磁線圈老化噴油嘴電磁線圈老化是指線圈阻抗值增加，造成脈沖控制電流在老化的線圈上受阻，導(dǎo)致線圈產(chǎn)生的電磁吸力不足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射效果。當(dāng)線圈老化出現(xiàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速性能變差。通常老化屬于自然規(guī)律，電磁線圈也如此，但是短期內(nèi)電磁線圈

7、發(fā)生老化就是有異常原因造成的故障。產(chǎn)生線圈老化的異常原因是：噴射系統(tǒng)中的脈沖電流控制值偏離，電流過大而引起發(fā)熱，導(dǎo)致線圈過早出現(xiàn)老化。其故障根源是EFI電腦系統(tǒng)工作狀態(tài)失常。3噴油嘴3.1機(jī)械故障的防治措施對(duì)于已經(jīng)發(fā)生粘滯和堵塞故障的噴油嘴，應(yīng)及時(shí)采用混合溶液清洗，避免轎車帶病運(yùn)行而造成更嚴(yán)重的機(jī)械損傷。清洗溶液可以從汽配市場購買，也可以自行配制。配制時(shí)可選擇工業(yè)清洗劑30%和優(yōu)質(zhì)無鉛汽油70%混合而成，也可以用醫(yī)用酒精代替無鉛汽油。簡易的清洗方法，是將卸下的噴油嘴電插座，用相匹配的插頭及導(dǎo)線分別與蓄電池的正、負(fù)極連接，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，吸開針閥使其處于噴射狀態(tài)，然后用大號(hào)注射器吸滿清洗溶

8、液，從噴油嘴后部施壓注入，溶液從噴射口噴出，根據(jù)霧化情況決定清洗次數(shù)。如果反復(fù)清洗仍霧化不良，應(yīng)斷電后再進(jìn)行施壓清洗。當(dāng)出現(xiàn)液滴向外流時(shí)，表明內(nèi)部泄漏，應(yīng)更換噴油嘴。清洗時(shí)應(yīng)注意噴油嘴的電阻值類型，高阻值噴油嘴可直接與蓄電池連接，低阻值油噴嘴必須串入10-12的電阻，再與蓄電池連接，以免燒壞電磁線圈。如果采用燃油噴射系統(tǒng)專用清洗設(shè)備、清洗效果更佳。對(duì)于因積碳和污物堵塞的噴油嘴，可采取刮除的方法進(jìn)行清理。3.2電路故障的防治措施噴油嘴在使用中應(yīng)保持電路系統(tǒng)的清潔，嚴(yán)禁任意更改線路的連接方式。拆卸噴油嘴時(shí)勻使用敲擊振動(dòng)的方法，避免損壞內(nèi)部的電磁線圈。拆除電插頭時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，防止瞬間過電壓燒

9、壞電磁線圈和電腦內(nèi)部電子器件。檢修汽油噴嘴電路時(shí)，應(yīng)使用高阻擾數(shù)字萬用表或電腦分析儀，嚴(yán)禁采用劃火方式，以免燒壞噴油嘴的電腦控制電路。噴油嘴電路故障檢測時(shí)，可選在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用聽棒檢查。如果在每個(gè)噴嘴體上都能聽到頻率與間隔不變，聲音大小一致的針閥落座聲，聲音單調(diào)而均勻，說明噴油嘴工作正常；若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，有缺火現(xiàn)象，經(jīng)聽診后某一噴嘴無針閥落座聲，應(yīng)將其卸下檢查，判斷是機(jī)械故障還是電路故障。實(shí)踐表明，在噴油嘴的電路故障中，由電腦系統(tǒng)的故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)工況變差的比率比較高，主要發(fā)生在各種傳感器和電腦內(nèi)部電子器件損壞上。傳感器故障易于判斷和排除，電腦故障卻比較困難，需要專門儀器診斷，維修必須

10、到制造廠授權(quán)的特約維修站進(jìn)行修理。當(dāng)傳感器發(fā)生故障后，維修實(shí)踐中常采用對(duì)比法進(jìn)行檢查，即把懷疑有故障的傳感器卸下，換上技術(shù)狀況良好的傳感器，將兩者性能相互對(duì)比判斷故障。電腦本身的故障往往表現(xiàn)在某一工況運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)持續(xù)惡化，可采用檢測電壓的簡易方法來診斷。在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下，拔下噴油嘴電插頭并檢測電壓，其中一條線路為12V(噴油嘴電源線)，另一條則是0V(經(jīng)電腦后接搭鐵)。測量結(jié)果與規(guī)定不符，即確定噴油嘴電腦控制系統(tǒng)有故障。噴油嘴電磁線圈故障可用檢測電阻值的方法判斷，電阻值表示線圈斷路，電阻值過低表示短路，電阻值比規(guī)定值高出很多說明線圈老化。當(dāng)故障產(chǎn)生后使發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)時(shí)，給查尋故障帶來困難。實(shí)

11、踐中常采用分段鑒別的方法來判斷。先打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查電動(dòng)汽油泵是否有運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。如果聲音正常，可停電并在放油塞處裝上油壓表檢測電動(dòng)汽油泵壓力。當(dāng)壓力低于200kPa，判斷為汽油泵磨損或損壞，應(yīng)更換。如果壓力正常，可卸下噴油嘴并用相匹配的測試插頭，連接蓄電池電源，噴油嘴應(yīng)噴油。若不噴油說明供油系統(tǒng)有故降。如果噴油正常，將噴油嘴裝回，不接插頭，用測試插頭的臨時(shí)電源線間斷地碰噴油嘴插腳，同時(shí)手控制節(jié)氣門并用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要節(jié)氣門開度合適，另外觸碰插腳線斷續(xù)節(jié)奏合適，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果根本不能起動(dòng)，表示點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，繼續(xù)查詢點(diǎn)火系統(tǒng)故障。返回電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故

12、障診斷在檢查燃油系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)首先測量系統(tǒng)的油壓。在輸油管與油泵之間的連接處按要求接上0.5MPa量程的油壓表，用起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，或用跨接線連接油泵診斷接頭上的兩個(gè)端子(如豐田車系的+B與FB端子)，并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，令油泵工作；再觀察油壓是否正常(日本豐田車系正常值應(yīng)為225-303KPa，本田車系應(yīng)為235-284KPa)。油壓表讀數(shù)不外乎油壓為零、油壓正常，油壓過高和油壓過低幾種情況。若油壓正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難，則應(yīng)檢查點(diǎn)火電路及點(diǎn)火正時(shí)，以及噴油器控制電路等。若油壓為零，先檢查油箱存油量，及油道是否嚴(yán)重外泄，燃油濾清器是否完全堵塞。排除可能性后，油壓依然為零。則需檢查

13、燃油系統(tǒng)的控制電路，如EFI的主繼電器易熔線或EFI保險(xiǎn)絲是否燒斷、EFI主繼電器和電路常開繼電器是否不工作、油泵電路線束有否斷裂開路、線路接頭是否松脫或接觸不良、油泵是否損壞等。若油壓過高，主要檢查壓力調(diào)節(jié)器頂部的真空管是否松脫或破裂漏氣，或油壓調(diào)節(jié)器回油管是否堵塞等。當(dāng)燃油壓力過低，或油泵停止工作2-5分鐘內(nèi)油壓迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，則需對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行全面的、有步驟的檢查分析。首先，全部踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開，再試起動(dòng)。若較易起動(dòng)，則基本可以肯定冷起動(dòng)閥和噴油器之中有泄漏現(xiàn)象。當(dāng)噴油器泄漏，尤其是多只噴油器同時(shí)泄漏，則會(huì)導(dǎo)致油壓過低，或油泵停止工作時(shí)油壓迅速下降，并使混

14、合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。此時(shí)若拆下各缸火花塞檢查，噴油器泄漏的該缸火花塞會(huì)有汽油浸濕的現(xiàn)象。有泄漏現(xiàn)象的噴油器應(yīng)更換。在排除噴油器泄漏的可能性后繼續(xù)檢查，可用夾子夾緊燃油壓力調(diào)節(jié)器的橡膠回油軟管，再觀察油泵泵油時(shí)油壓表壓力。如果壓力可升高至310KPa以上，則表明故障部位在燃油壓力調(diào)節(jié)器，故障原因如圖1所示，是壓力調(diào)節(jié)器的閥門關(guān)閉不嚴(yán)，使燃油過多地漏入回油管。此時(shí)應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器。如果燃油壓力仍然過低，則應(yīng)進(jìn)一步考慮燃油濾清器是否嚴(yán)重堵塞，或油泵有故障，使泵油壓力不足。具體的診斷可將油壓表接于油泵出油軟管與鋼質(zhì)油管的連接處，在油泵泵油時(shí)觀察燃油壓力應(yīng)高于310KPa。油壓仍然過低，說明油泵有

15、故障，需更換；若油壓足夠高，則可肯定燃油濾清器嚴(yán)重堵塞，需要更換。如果出現(xiàn)油泵泵油時(shí)，油壓夠高而在停止泵油后2-5分鐘內(nèi)燃油壓力迅速下降，那么，故障部位在油泵，故障原因是油泵的止回閥(單向閥)失效(見圖2所示)，致使出油管中的壓力油回流至油泵和燃油箱之中，令管路中油壓下降。排除的方法也是更換油泵。返回D型噴射汽油機(jī)冒黑煙故障現(xiàn)象：某一壓力型(D型)噴射式汽油機(jī)，怠速時(shí)冒黑煙，高速工況正常。故障檢修：檢出故障碼為26，是空燃比A/F過濃。懷疑冷起噴油器常噴。斷電、斷油試驗(yàn)故障依舊。檢測氣缸壓力正常，進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP軟管處真空度僅為30kPa，另一管口真空度為60kPa，調(diào)換管口后工作正常

16、。說明是由于MAP軟管接在節(jié)氣門的前方(原接活性碳罐的管口)所致。因Px是噴油多少的度量值，怠速時(shí)絕對(duì)壓力偏高，噴油脈沖寬，造成怠速冒黑煙。返回EFI系統(tǒng)故障排除的一般步驟1.根據(jù)用戶陳述和現(xiàn)場故障再進(jìn)行觀察，除了明顯的燃油系統(tǒng)故障外，不要匆匆忙忙檢查EFI系統(tǒng)，而應(yīng)首先排除發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械故障和點(diǎn)火系統(tǒng)故障，最后再來檢查EFI系統(tǒng)故障；2.檢查EFI系統(tǒng)故障前，應(yīng)首先確保蓄電池電壓在11V以上，各接線良好、機(jī)溫正常。檢查時(shí)，最好是應(yīng)用該生產(chǎn)廠提供的專用設(shè)備儀器來檢測。如條件不具備，可充分利用該車自診斷系統(tǒng)進(jìn)行自檢，讀取故障代碼，根據(jù)該車風(fēng)擋玻璃前的17位識(shí)別碼(有的車在車門合葉處)，結(jié)合該車出

17、廠時(shí)間年型維修手冊(cè)來了解故障類型，加以維修。如果碰到不熟悉的車型和電路，還需要分析電路原理，甚至需測繪必要的電路圖，再作故障電路的分析；3.打開點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)時(shí)，CHECK燈點(diǎn)亮，啟動(dòng)后該燈熄滅，若發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后CHECK燈繼續(xù)亮，表明EFI電腦(ECU)診斷系統(tǒng)已檢測到系統(tǒng)中的故障或異常情況，需要啟動(dòng)自診系統(tǒng)，輸出故障代碼。此該要首先檢查ECU接線端子和其他電路接線及接地線是否接觸良好、是否不清潔或銹蝕。因?yàn)镋FI系統(tǒng)因電路接觸不良及保險(xiǎn)熔燒的故障率約占10%以上；4.在檢修方法上，傳統(tǒng)汽車電器故障，往往可以用試火的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分安全可靠，且對(duì)蓄

18、電池有一定危害，但在傳統(tǒng)檢修方法中還是可行的，在裝用EFI系統(tǒng)的汽車則不允許使用此法。因?yàn)樵嚮甬a(chǎn)生的過電流，會(huì)給某些電路和元件帶來意想不到的損害。因此，必須借助一些儀表和工具，按維修手冊(cè)規(guī)程進(jìn)行。另外，蓄電池的極性不能接反，也不能在不裝蓄電池的情況下，用啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免EFI的ECU因過壓而損壞；5.EFI電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝(如厚膜封裝)。若是某一故障可能涉及到他們的內(nèi)部，則需先從外圍逐一排除，最后確定其是否損壞；6.具體檢查時(shí)，要注意以下6點(diǎn)：(1)拆裝ECU及傳感部件時(shí)要仔細(xì)，拆前要做好標(biāo)簽，拆卸后放置合理，不能受到撞擊，防止跌落，防止水汽浸入，安裝要正確到位。并切記，拆裝和安裝元件時(shí)，應(yīng)切斷電源；(2)點(diǎn)火時(shí)切勿把電線束插頭拔下或插入ECU的接線端；(3)蓄電池導(dǎo)線未擰緊不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)勿將導(dǎo)線從蓄電池上拆下。更換蓄電池前須先把導(dǎo)線拆下；(4)噴油器等處的O型密封圈是一次性零件，應(yīng)事先準(zhǔn)備好；(5)用萬用表進(jìn)行電壓、電阻測量時(shí)，量程檔位要適當(dāng)，應(yīng)避免人為因素所造成的二次故障或擴(kuò)大故障；(6)對(duì)燃油系統(tǒng)檢修時(shí)要遠(yuǎn)離易燃物，要防止照明行燈高溫接觸燃?xì)庖鸹馂?zāi)，注意安全。7.維修后要按手冊(cè)說明清除故障代碼，并要進(jìn)行路試驗(yàn)證。返回LH型汽油機(jī)點(diǎn)火過遲故障現(xiàn)象：某一熱