《飛機(jī)電子系統(tǒng)》ME基礎(chǔ)題庫（DOC X頁）

1、飛機(jī)電子系統(tǒng)題庫科目代碼：B-01001-21 所屬課程：ME基礎(chǔ)1、航空儀表從功用上分應(yīng)包括以下哪幾類？()飛行領(lǐng)航駕駛儀表；發(fā)動機(jī)動力裝置儀表；測量儀表；其它機(jī)載設(shè)備裝置儀表A、，兩類B、，三類C、，四類D、，三類2、航空儀表的作用：()為飛行員提供駕駛飛機(jī)用的各種目視顯示數(shù)據(jù)；為機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備提供有關(guān)的導(dǎo)航輸入數(shù)據(jù)；為機(jī)載記錄設(shè)備提供有關(guān)的記錄數(shù)據(jù)；為自動飛行控制系統(tǒng)提供有關(guān)的數(shù)據(jù)、以上說法：A、，對，不對B、，對，不對C、，對，不對D、，都對3、下列哪些屬于飛行儀表？()大氣數(shù)據(jù)儀表；姿態(tài)儀表；航向儀表；發(fā)動機(jī)儀表；液壓系統(tǒng)儀表；增壓系統(tǒng)儀表、應(yīng)該是：A、，三類B、，四類C、，五類D、，

2、六類4、下列儀表中哪個表屬于飛行儀表：()A、高度表 B、轉(zhuǎn)速表 C、座艙溫度表D、氧氣儀表5、航空儀表的準(zhǔn)確性是指：()A、表示航空儀表指示值與真值相符合的程度B、表示輸入躍變后，輸出能否在相應(yīng)的數(shù)值上穩(wěn)定下來的特性C、表示輸入量變化時輸出量反映的靈敏和顯著程度的特性D、準(zhǔn)確性就是穩(wěn)定性6、航空儀表的原理誤差的含義是：()A、由于測量原理 或方法 上的不完善產(chǎn)生的誤差B、由于儀表外界工作條件的變化產(chǎn)生的誤差C、儀表在工作過程中容許產(chǎn)生的最大誤差D、由于構(gòu)造不完善而產(chǎn)生的誤差7、傳感器是能把被測物理量或化學(xué)量轉(zhuǎn)換為與之 輸出的裝置。()A、有確定對應(yīng)關(guān)系的電量B、有確定對應(yīng)關(guān)系的指示量C、有足

3、夠精確度的指示量D、有足夠精確度的電量 8、很多現(xiàn)代電子組件上均有明顯的黃色防靜電符號和名牌，以表明()。A、應(yīng)使用防磁工具來拆裝靜電敏感組件B、組件已經(jīng)過防靜電處理，不會因靜電而損壞C、拆下靜電敏感器件、電路板后必須裝入金屬箱內(nèi)D、組件中的微處理器和大規(guī)模集成器件等對靜電十分敏感，易于損壞 9、航空儀表的發(fā)展過程可分為()。A、機(jī)械式、電氣式、機(jī)電伺服式、綜合指示、電子顯示五個階段；B、電氣式、機(jī)械式、機(jī)電伺服式、綜合指示、電子顯示五個階段；C、機(jī)械式、機(jī)電伺服式、電氣式、綜合指示、電子顯示五個階段；D、機(jī)械式、電氣式、綜合指示、機(jī)電伺服式、電子顯示五個階段； 10、基本T型格式是由哪幾部分

4、組成的？()A、空速、姿態(tài)、高度和航向；B、空速、垂直速度、姿態(tài)和高度；C、空速、馬赫數(shù)、高度和姿態(tài)。11、在大型飛機(jī)上，發(fā)動機(jī)儀表位于駕駛艙的什么位置？()A、位于正副駕駛員的儀表版上；B、位于中央儀表板上；C、位于飛機(jī)機(jī)械員板。12、飛機(jī)從空中到一既定機(jī)場的垂直距離叫：()A、相對高度； B、真實(shí)高度； C、絕對高度；D、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；13、氣壓式高度表采用的感受部分是：()A、開口膜盒； B、真空膜盒； C、膜片；D、毛細(xì)管；14、測量指示空速利用下列什么關(guān)系？()A、空速與靜壓的關(guān)系； B、空速與動壓的關(guān)系；C、空速與全壓的關(guān)系； D、空速與全溫的關(guān)系；15、關(guān)于馬赫數(shù)的定義以下四種說

5、法哪一種是正確的？()A、在標(biāo)準(zhǔn)大氣時音速與空速之比；B、空速與標(biāo)準(zhǔn)大氣時的音速之比；C、真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比；D、飛機(jī)所在高度的音速與空速之比；16、指示空速的功用是：()A、計(jì)算飛行距離；B、作為飛行員操縱飛機(jī)保持某一升力的依據(jù)；C、計(jì)算地速； D、領(lǐng)航計(jì)算；17、氣壓式高度表，可以測量以下幾種高度：相對高度；絕對高度；真空高度；標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、以上四點(diǎn)：()A、僅測量種； B、能測量和兩種；C、能測量，和三種；D、以上四種高度都可測量、18、在標(biāo)準(zhǔn)海平面上飛行時，真空速與指示空速相比較，應(yīng)為：()真空速指示空速； 真空速指示空速；真空速指示空速、A、對 B、對 C、對 D、,都不

6、對19、馬赫數(shù)表的功用：()A、防止低速失速； B、防止超速；C、防止激波失速； D、反映速度的大小；20、M數(shù)表與下列哪一種因素?zé)o關(guān)系？()A、動壓； B、靜壓； C、全壓； D、氣溫；21、飛機(jī)著陸時，飛行員以哪一高度為依據(jù)？()A、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度； B、相對高度；C、絕對高度； D、真實(shí)高度；22、航空中所謂的絕對高度是指()。A、從飛機(jī)重心到實(shí)際海平面的垂直距離B、從飛機(jī)到某一指定參考平面的垂直距離C、飛機(jī)重心到標(biāo)準(zhǔn)海平面(760毫米汞柱高)的高度D、從飛機(jī)到其所在位置正下方地面的垂直距離23、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)根據(jù)動壓計(jì)算得到的沒有任何補(bǔ)償?shù)目账俜Q為()。A、計(jì)算空速 CAS B、指示空速

7、 IAS C、真空速 TAS D、校正空速 CAS 24、計(jì)算空速 CAS 是指()A、根據(jù)動壓計(jì)算的沒有任何補(bǔ)償?shù)目账?B、補(bǔ)償了靜壓源誤差后的指示空速C、補(bǔ)償了由于空氣密度所導(dǎo)致的誤差后的空速D、補(bǔ)償了由于空氣密度和壓縮性變化所導(dǎo)致的誤差后的計(jì)算空速 25、馬赫數(shù)的大小決定于()A、動壓和靜壓，與氣溫?zé)o關(guān) B、動壓和靜壓，與氣溫有關(guān)C、動壓和靜壓，與高度有關(guān) D、動壓和靜壓，與氣壓和溫度有關(guān) 26、馬赫數(shù)M為()之比。A、指示空速與本地音速 B、計(jì)算空速與音速C、真空速與計(jì)算空速D、真空速與本地音速 27、航空儀表由于測量方法上的不完善所造成的誤差稱為()A、原理誤差或理論誤差 B、方法誤

8、差或設(shè)計(jì)誤差C、方法誤差或原理誤差 D、構(gòu)造誤差或系統(tǒng)誤差 28、氣壓高度表中的伺服式高度表是指()的高度表。A、應(yīng)用電氣一機(jī)械式 B、應(yīng)用微處理機(jī)實(shí)現(xiàn)高度計(jì)算C、應(yīng)用機(jī)械方法完成線性輸出D、可人工調(diào)節(jié)和設(shè)定修正值 29、全/靜壓加溫組件用于控制()的加溫器的電源A、全靜壓探頭B、全靜壓探頭、全溫(TAT)探頭和迎角探頭C、全靜壓探頭、全溫(TAT)探頭、迎角探頭和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)D、全靜壓探頭、全溫(TAT)探頭、迎角探頭和大氣數(shù)據(jù)儀表 30、全/靜壓加溫組件上的所有燈滅表示所有加溫器元件的()A、電流太低 B、電流太大C、電流正常 D、電源已自動切斷 31、溫度傳感器又稱總溫探頭，它是()A

9、、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)重要的信號源B、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的主要部件之一C、由半導(dǎo)體材料制成的D、裝在機(jī)身縱軸上的傳感器，用以感受氣流溫度 32、數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)所接收的信號為()。A、全壓和靜壓B、全壓、靜壓和全溫信號C、全壓、靜壓和全溫信號、攻角傳感器和氣壓校正信息D、全壓、靜壓和全溫信號、攻角傳感器和氣壓校正信息、馬赫數(shù)、沖壓 33、高度表需要輸入什么壓力？()A、靜壓；B、動壓；C、全壓。34、根據(jù)氣壓式高度表的工作原理，得知：()A、大氣壓力隨高度升高而減小，真空膜盒膨脹；B、高度隨大氣壓力的升高而減小，真空膜盒膨脹；C、真空膜盒收縮是由于高度升高，大氣壓力減小引起的。35、什么壓力用于空速

10、指示器？()A、只有靜壓；B、只有全壓；C、只有動壓。36、氣壓式空速表指示的是什么速度？()A、CAS；B、TAS；C、IAS。37、校準(zhǔn)空度 CAS 的正確定義是什么？()A、當(dāng)糾正了IAS的靜壓源誤差和儀表誤差后得到的空速，稱為CAS；B、CAS是測量飛機(jī)周圍氣流所得到的真實(shí)空速；C、當(dāng)糾正了IAS的壓縮系數(shù)誤差后得到的空速，稱為CAS。38、當(dāng)飛機(jī)以恒定的CAS爬升時，TAS將怎樣變化？()A、TAS將保持不變；B、TAS將減??；C、TAS將增大。39、垂直速度指示器需要輸入什么壓力？()A、全壓；B、靜壓；C、動壓。40、升降速度表除了能測飛機(jī)的升降速度之外，還能用來判斷：()A、飛

11、機(jī)所受大氣壓力； B、飛機(jī)是否平飛；C、飛機(jī)是否正常飛行。41、TAT與SAT指示之間的區(qū)別是什么？()A、TAT和SAT的溫度通常是相同的，但它們來自不同的敏感元件；B、在飛行中，由于沖壓上升，SAT高于TAT；C、在飛行中，由于沖壓上升，TAT高于SAT。42、對于每個靜壓系統(tǒng)來說，為什么要有兩個靜壓口？()A、當(dāng)一個靜壓口被冰堵塞時，另一個作為備用；B、用于補(bǔ)償因飛機(jī)側(cè)滑引起的壓差；C、補(bǔ)償靜壓源誤差。43、下列關(guān)于“靜壓源誤差”的敘述哪個正確？()A、所有類型飛機(jī)的SSE都一樣，它僅取決于空速；B、SSE取決于靜壓口、空速、襟翼及起落架的位置；C、SSE是靜壓口有冰造成的；44、如果靜

12、壓管被完全堵塞，且飛機(jī)正在以恒定速度爬升時，將有什么指示？()A、所有指示器保持原先的指示；B、ASI指示減小，高度表指示保持不變，VSI指示為0；C、ASI指示減小，高度表指示減小，VSI為0。45、如果全壓管完全被堵塞，將得到什么指示？()A、空速指示器指示增加；B、空速指示器與高度表是一樣的；C、高度表指示減少，VSI指示為0。46、飛機(jī)在水平飛行時，且座艙因靜壓泄漏而無增壓，此時，將看到什么指示？()A、所有指示器指示為0；B、ASI和高度表指示稍有增加，VSI指示正確數(shù)值；C、ASI和高度表指示稍有減少，VSI指示正確數(shù)值。47、混合型ADC比模擬ADC有什么優(yōu)點(diǎn)？()A、模擬ADC

13、與混合型ADC相同；B、混合型ADC更可靠，因?yàn)樗幸粋€數(shù)字計(jì)算機(jī)和一個先進(jìn)的壓力傳感器；C、混合型ADC也包含慣性參考組件。48、對于三種類型的ADC，下列哪種說法正確？()A、數(shù)字型ADC可以取代混合型ADC；B、混合型ADC可以取代模擬型ADC；C、模擬型ADC可以取代混合型ADC。49、通用飛行數(shù)據(jù)記錄器容量為：A、30小時的飛行數(shù)據(jù)； B、20小時的飛行數(shù)據(jù)；C、40小時的飛行數(shù)據(jù)； D、25小時的飛行數(shù)據(jù)；50、FDR中，對磁帶機(jī)構(gòu)的基本要求是：防火，耐高溫 防墜毀 磁帶耐腐蝕 以上說法：()A、，對 B、，對C、，對 D、都對51、水下定位信標(biāo)機(jī)為什么發(fā)射聲吶信號？()A、水對聲

14、吶的吸收率比對電波信號的吸收率?。籅、水對聲吶信號的吸收率比對電波信號的吸收率大；C、聲吶信號的抗干擾能力強(qiáng)； D、聲吶信號發(fā)射時間長；52、在地面，當(dāng) 時可用飛行數(shù)據(jù)記錄器控制板上的“檢查”開關(guān)檢查飛行數(shù)據(jù)記錄器是否工作正常。()A、發(fā)動機(jī)停車 B、一臺發(fā)動機(jī)達(dá)到正常運(yùn)行轉(zhuǎn)速C、設(shè)定停留剎車D、APU正常運(yùn)行 53、飛行數(shù)據(jù)記錄器可記錄 最后25小時的飛行數(shù)據(jù)。A、最后25天 B、最后25小時C、最后5小時D、最后30分鐘 54、下列對于“現(xiàn)代飛行數(shù)據(jù)記錄器”的敘述哪個正確？()A、它在磁帶上記錄飛行數(shù)據(jù)，且磁帶錄滿后必須更換；B、它記錄的飛行數(shù)據(jù)用于評估飛機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)問題；C、它存儲最后2

15、5H的飛行數(shù)據(jù)，用于飛機(jī)發(fā)生意外事故的研究。55、飛行數(shù)據(jù)記錄器何時開始記錄數(shù)據(jù)？A、只要有電，它就開始記錄；B、當(dāng)飛行開始時，比如發(fā)動機(jī)啟動，它就開始記錄；C、在飛行前檢查期間，機(jī)組人員接通開關(guān)，它就開始記錄。56、水下定位信標(biāo)機(jī)是怎樣被激活的？()A、在墜機(jī)前，ULB必須由駕駛員激活；B、水壓可以自動激活ULB；C、當(dāng)水進(jìn)入ULB時，ULB自動激活。57、由于地球自轉(zhuǎn)，便形成了三自由度陀螺自轉(zhuǎn)軸相對地球的運(yùn)動，這種運(yùn)動稱為陀螺的：()A、假似運(yùn)動； B、直線運(yùn)動； C、勻速運(yùn)動；D、等距離運(yùn)動；58、三自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式：()A、定軸和進(jìn)動性； B、進(jìn)動性和章動；C、章動和定軸

16、性； D、定軸性和慣性；59、一個理想的三自由度陀螺稱為自由陀螺，定義為：()A、能夠繞三軸旋轉(zhuǎn)的陀螺；B、陀螺儀重心與支點(diǎn)重合，軸承磨擦力很小的三自由度陀螺；C、陀螺儀重心與支點(diǎn)重合，軸承沒有磨擦的三自由度陀螺；D、陀螺儀重心與支點(diǎn)不重合的三自由度陀螺；60、航空地平儀的基本用途是：()A、指示飛機(jī)角加速度； B、指示飛機(jī)姿態(tài)角；C、指示飛機(jī)升降速度； D、指示飛機(jī)高度；61、ADI指示的內(nèi)容，下面列舉的哪一條不對：俯仰傾斜角；飛行指引符；航向角；下滑指示()A、1 B、2 C、3 D、462、真子午線與飛機(jī)縱軸在水平面上投影的夾角叫做：()A、磁航向； B、磁差； C、真航向；D、羅航向；

17、63、飛行員保持固定的真航向角飛行時，其飛行路線是：()A、大圓航線； B、等角航線； C、預(yù)選航線；D、基準(zhǔn)航線；64、通過地心的地球切面與地球表面相交的任一段弧線叫做：()A、大圓圈線； B、等角線； C、經(jīng)線；D、緯線；65、地球表面上任意兩點(diǎn)的大圓圈線與其他連線相比，以大圓圈線為：()A、最長； B、與其他圓圈線一樣長； C、最短；D、等于磁航向線；66、磁差是：()A、地磁強(qiáng)度與地垂線的夾角；B、地磁強(qiáng)度與地磁水平分量的夾角；C、飛機(jī)縱軸與緯度的夾角；D、磁子午線偏離真子午線的角度；67、磁羅盤產(chǎn)生羅差的主要原因是：()A、羅盤制造工藝差；B、飛機(jī)上的鋼鐵和工作著的電氣設(shè)備形成的磁場

18、對羅盤的影響；C、非鐵磁性貨物的影響； D、發(fā)動機(jī)振動的影響；68、當(dāng)飛機(jī)俯仰，傾斜，盤旋，加速，減速時，地磁場垂直分量及飛機(jī)磁場的垂直分量會對羅盤指示產(chǎn)生影響而引起誤差，這些誤差稱為：()A、半圓羅差； B、圓周羅差； C、飛行誤差；D、象限羅差；69、當(dāng)對一個磁羅盤進(jìn)行羅差修正時，調(diào)節(jié)羅差修正器是用來校正：()A、飛機(jī)硬鐵磁場對羅盤的影響； B、磁差；C、羅牌振蕩； D、輕微磁干擾；70、三相地磁感應(yīng)元件懸掛在萬向支架上的目的是：()A、測量地磁的水平分量； B、測量地磁的垂直分量；C、測量磁力線的矢量； D、測量磁傾角；71、世界各地磁差的大小和符號不相同，其原因：()地磁極與地理極不重

19、合；地區(qū)性磁性礦藏對磁差的影響；太陽黑子的影響A、，對； B、，對；C、都對； D、都錯72、磁差符號規(guī)定是：()磁子午線北端，偏在真子午線東側(cè)時，磁差為負(fù)磁子午線北端偏在真子午線西側(cè)時，磁差為負(fù)磁羅盤指示的磁航向大于真航向時，磁差為負(fù)A、，對 B、，對C、，對 D、對73、下列關(guān)于“陀螺進(jìn)動性”的敘述哪個正確？()A、當(dāng)給陀螺質(zhì)量中心加一個力時，陀螺產(chǎn)生進(jìn)動；B、當(dāng)外力試圖使陀螺旋轉(zhuǎn)軸發(fā)生傾斜時，陀螺產(chǎn)生進(jìn)動；C、進(jìn)動力使陀螺的空間軸向地表面運(yùn)動。74、下列關(guān)于“垂直陀螺”的描述哪個正確？()A、垂直陀螺是一個具有垂直旋轉(zhuǎn)軸的2自由度陀螺；B、垂直陀螺是一個具有垂直旋轉(zhuǎn)軸的3自由度陀螺；C、

20、垂直陀螺是一個具有水平旋轉(zhuǎn)軸的3自由度陀螺；75、垂直陀螺的支架系統(tǒng)有什么作用？()A、保持陀螺軸垂直于地球表面；B、當(dāng)陀螺電源接通時，陀螺軸就轉(zhuǎn)到垂直位；C、保持陀螺軸平行于飛機(jī)的垂直軸。76、下列關(guān)于“偏航速率陀螺”的敘述哪個正確？()A、它具有1.5的自由度，其自轉(zhuǎn)軸平行于飛機(jī)橫軸；B、它具有1.5的自由度，其自轉(zhuǎn)軸平行于飛機(jī)垂直軸；C、它具有2的自由度，其自轉(zhuǎn)軸平行于飛機(jī)縱軸。77、下列關(guān)于“陀螺拆卸”的敘述哪個正確？()A、只有當(dāng)陀螺完全停下來或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，才能拆下陀螺；B、飛機(jī)陀螺很結(jié)實(shí)，因此對拆卸陀螺沒有任何限制；C、在關(guān)掉電源5分鐘后，就可以拆卸陀螺。78、在PFD上顯示“CH

21、ECK ATT”信息是什么意思？()A、PFD上的姿態(tài)指示不可靠；B、兩個PFD上的姿態(tài)指示不相同；C、飛機(jī)的實(shí)際姿態(tài)已達(dá)到姿態(tài)值的極端。79、高度警告系統(tǒng)的功能是什么？()A、當(dāng)飛機(jī)飛行在錯誤高度時，警告駕駛員；B、當(dāng)飛機(jī)飛離預(yù)選高度時，警告駕駛員；C、當(dāng)飛機(jī)爬升或下降時，警告駕駛員。80、當(dāng)飛機(jī)飛離預(yù)選高度時，高度警告系統(tǒng)將發(fā)出什么警告？()A、紅色警告燈亮，且伴有連續(xù)鳴響；B、琥珀色警告燈亮，且伴有長鳴響；C、琥珀色警告燈亮，且伴有短鳴響。81、超速警告的作用是什么？()A、當(dāng)飛行速度超過最大允許空速時，將發(fā)出音響警告；B、當(dāng)IAS到達(dá)空速指示器上的VMO/MMO指針時，開始監(jiān)視；C、當(dāng)

22、TAS超過最大允許值時，警告飛行員。82、在下列哪種條件下，觸發(fā)失速警告？()A、當(dāng)空速減小到最小允許值時；B、當(dāng)飛機(jī)俯仰姿態(tài)太大時；C、當(dāng)迎角超過最大允許值時。83、電子飛行儀表顯示器主要包括：()A、HSI、EADI B、EHSI、ADIC、HSI、ADI D、EADI、EHSI84、EFIS700系統(tǒng)EHSI的基本顯示格式有：()A、VOR、MAP 、PLAN、HGB、VOR、MAP、PLAN、ATTC、VOR、ILS、MAP、PLAND、MAP、PLAN、NAV、DH85、EFIS中PLAN方式下的顯示畫面：()A、隨飛機(jī)所在位置變化； B、隨飛機(jī)的飛行狀態(tài)變化；C、可以在規(guī)定邊道之間

23、變化； D、是靜止不動的；86、EFIS系統(tǒng)的主要組成部件有：()A、電子飛行儀表控制板、符號產(chǎn)生器、顯示組件、遠(yuǎn)距光傳感器、B、電子飛行儀表控制板、符號發(fā)生器，電子姿態(tài)指引儀、電子水平狀態(tài)顯示器，系統(tǒng)接口組件C、氣象雷達(dá)系統(tǒng)接口，電子姿態(tài)指引儀、符號發(fā)生器，多功能處理器；D、電子飛行儀表控制板、信息處理器、顯示組件，符號產(chǎn)生器，儀表比較組件；87、EHSI顯示航段PLAN時，顯示的中心是：()A、選定的航路點(diǎn)； B、航圖的中心點(diǎn)；C、起飛機(jī)場； D、目的機(jī)場；88、EFIS控制板上只有選擇MAP方式時：()A、控制板下方的航圖電門自動接通；B、控制板下方的航圖電門不受控制；C、控制板下方的航

24、圖電門才受控制；D、控制板下方的航圖電門自動切斷；89、EADI不能顯示以下信息：()A、飛機(jī)姿態(tài)； B、飛行指引符；C、下滑偏離，LOC偏離； D、磁航向，VOR方位；90、EFIS系統(tǒng)的主要功用是()A、顯示各位置系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù) B、顯示發(fā)動機(jī)狀態(tài)參數(shù)C、顯示警告信息 D、顯示導(dǎo)航及報(bào)警信息91、EFIS中EADI顯示的主要內(nèi)容為：姿態(tài)信息 指引信息 空速信息 升降速度信息 高度信息，以上說法：()A、都正確 B、，正確C、，正確D、，正確92、EFIS中EHSI主要顯示內(nèi)容為：航路信息 風(fēng)切變信息 航向航跡信息 待飛距離和時間信息，上面說法：()A、，對 B、，對C、，對D、，對93、電子

25、飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)的主要功用是() A、顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)和飛行性能數(shù)據(jù) B、顯示飛行狀態(tài)C、顯示自動飛行方式通告D、進(jìn)行機(jī)內(nèi)測試94、EFIS顯示特點(diǎn)是()A、體積小、重量輕B、采用高余度技術(shù)，可靠性高C、用時分制顯示大量綜合信息D、自監(jiān)控能力強(qiáng) 95、EFIS顯示AFCS的主要信息有()。 A、自動駕駛儀 A/P 工作狀態(tài)通告 B、AFCS 仰及橫滾通道制導(dǎo)狀態(tài)通告自動油門 A/T 工作狀態(tài)通告C 、AFCS俯仰/傾斜通道狀態(tài)通告 D、自動駕駛 A/P 工作狀態(tài)通告，預(yù)選航向/航道等96、EFIS顯示地速的信號源是()。 A、FMC B、IRS C、FMC或IRSD、EFlSSG97、EF

26、IS顯示器 DU 的功用是()。 A、把輸入信息變成圖形顯示在屏幕上 B、把計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的數(shù)字信息變成屏幕上的圖形顯示 C、把符號發(fā)生器產(chǎn)生的數(shù)字信息轉(zhuǎn)換為的圖形顯示 D、把輸入的圖形信息變成屏幕上的圖形顯示 98、EFISEADI顯示的飛機(jī)符號的信息源是()。 A、IRSB、FMCSC、EFISSGD、EFISCP99、EFISEADI顯示的飛行指引指令信號源是()。A、IRSB、FMCC、SSWCD、FCC100、EFISEHSI顯示的航向(HDG)信號源是()。 A、FMCB、FCCC、IRSD、ADF或VOR101、EFiSEHSI顯示的航跡(TRK)信號源是()。A、FMCB、FMC或

27、IRSC、IRSD、VOR102、EFISEADI/EHSI顯示的基本色素是()。 A、黃、白、藍(lán)、綠B、紅、綠、藍(lán)C、黃、紅、藍(lán)、品紅D、紅、綠、藍(lán)、白 103、EFISEADI顯示的決斷高度信號源是()。A、無線電高度表B、EFIS控制板C、ILS導(dǎo)航臺D、近地警告計(jì)算機(jī)104、EICAS的基本組成部件有：()A、EICAS計(jì)算機(jī)，顯示選擇板，維護(hù)板，上/下顯示屏；B、EICAS計(jì)算機(jī)，上/下顯示屏，顯示選擇板，音響警告組件；C、EICAS計(jì)算機(jī)，顯示選擇板，上/下顯示屏，飛行數(shù)據(jù)采集部件；D、EICAS符號發(fā)生器，上/下顯示屏，顯示選擇板，飛行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；105、EICAS計(jì)算機(jī)信息源

28、的類型有：()A、只有模擬信號；B、模擬信號，數(shù)字信號，離散量信號；C、模擬信號和數(shù)字信號； D、只有數(shù)字信號；106、EICAS計(jì)算機(jī)的輸出有：()A、X，Y偏轉(zhuǎn)信號；B、模擬的X，Y偏轉(zhuǎn)信號，數(shù)字彩色視頻信號；C、模擬的X，Y偏轉(zhuǎn)信號，數(shù)字彩色視頻信號和離散量信號；D、彩色視頻信號；107、EICAS維護(hù)控制板：()A、只能在地面使用 B、只能在空中使用C、空中地面都使用 D、空中地面都不使用108、EICAS顯示內(nèi)容采用：()A、時分制 B、空分制 C、頻分制 D、混合制109、EICAS采用兩臺計(jì)算機(jī)的目的是：()A、一臺提供光柵顯示，一臺提供筆劃顯示B、一臺驅(qū)動上屏顯示，一臺驅(qū)動下屏

29、顯示C、一臺用于驅(qū)動上下屏顯示，一臺用于提供顯示余度D、一臺用于顯示驅(qū)動，一臺用于顯示計(jì)算110、EICAS計(jì)算機(jī)接收的輸入信號有：飛機(jī)系統(tǒng)及傳感器來的信號編程銷釘輸入信號顯示選擇板的控制輸入信號顯示器回輸?shù)墓收媳O(jiān)控信號交叉母線輸入信號、 以上說法：()A、，對B、，對C、，對 D、全對111、EICAS兩顯示屏的功用：上屏顯示發(fā)動機(jī)主要參數(shù)及警告信息，下屏顯示發(fā)動機(jī)次要參數(shù)及狀態(tài)和維護(hù)信息上下顯示屏互為余度，以上說法：()A、對錯 B、錯對C、都對 D、都錯112、EICAS維護(hù)控制板的功用：()A、為顯示選擇板提供余度B、選擇維護(hù)頁顯示及事件數(shù)據(jù)調(diào)出，抹除，記錄控制C、人工輸入維護(hù)數(shù)據(jù)及故

30、障信息D、控制與其它系統(tǒng)通訊，以接收維護(hù)數(shù)據(jù)113、EICAS在功能上：()A、只是完成了原先由發(fā)動機(jī)儀表擔(dān)任的參數(shù)顯示工作；B、除顯示發(fā)動機(jī)信息及其它系統(tǒng)位置，飛機(jī)狀態(tài)和維護(hù)信息外，還可顯示監(jiān)控及自檢信息；C、只完成某些系統(tǒng)參數(shù)的顯示；D、完成各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制；114、EICAS顯示選擇板和維護(hù)控制板：()A、只能用于上屏顯示頁面選擇B、只能用于下屏顯示頁面選擇C、上，下屏顯示頁面均可選擇D、上，下屏顯示頁面均不可選擇115、EICAS顯示選擇板：為維護(hù)控制板提供余度提供計(jì)算機(jī)源選擇控制 以上說法：()A、都對 B、都錯 C、對, 錯D、錯, 對116、EICAS維護(hù)控制板的控制信號：()A

31、、直接輸給EICAS計(jì)算機(jī)B、通過選擇顯示選擇板轉(zhuǎn)輸給EICAS計(jì)算機(jī)C、通過顯示轉(zhuǎn)換組件轉(zhuǎn)輸給EICAS計(jì)算機(jī)D、通過交叉母線轉(zhuǎn)輸給EICAS計(jì)算機(jī)117、EICAS顯示亮度的控制信號有：()A、顯示組件的光傳感器信號和人工亮度信號B、遠(yuǎn)程光傳感器信號 C、人工亮度信號D、顯示組件的交叉光傳感器信號，遠(yuǎn)程光傳感器信號和人工亮度信號118、EICAS顯示發(fā)動機(jī)的主要參數(shù)有()：A、發(fā)動機(jī)壓力比，N1轉(zhuǎn)速，燃油流量B、發(fā)動機(jī)壓力比，N1轉(zhuǎn)速，排氣溫度C、發(fā)動機(jī)壓力比，N1，N2轉(zhuǎn)速D、發(fā)動機(jī)壓力比，N1轉(zhuǎn)速，滑油參數(shù)119、EICAS顯示轉(zhuǎn)換組件接收的轉(zhuǎn)換控制信號來自：()A、顯示選擇板 B、維

32、護(hù)控制板 C、EICAS計(jì)算機(jī)D、數(shù)據(jù)采集組件120、EICAS在功能上：()只顯示發(fā)動機(jī)參數(shù) 只進(jìn)行系統(tǒng)狀態(tài)顯示 只顯示系統(tǒng)狀態(tài)和警告信息A、對 B、對 C、對 D、,都不對121、EICAS發(fā)動機(jī)壓力比設(shè)定使用()A、維護(hù)控制板 B、顯示選擇板 C、重調(diào)按鈕D、EICAS計(jì)算機(jī)122、當(dāng)兩個EICAS計(jì)算機(jī)或兩個顯示屏同時故障時：()A、發(fā)動機(jī)參數(shù)將轉(zhuǎn)到備用發(fā)動機(jī)指示器顯示B、發(fā)動機(jī)參數(shù)將轉(zhuǎn)到EFIS上顯示C、發(fā)動機(jī)參數(shù)將轉(zhuǎn)到CDU上顯示D、發(fā)動機(jī)參數(shù)將不顯示123、EICAS顯示的目標(biāo)壓力比來自：()A、ADC B、IRU C、FMC D、EFIS124、EICAS顯示的發(fā)動機(jī)主要參數(shù)：

33、()A、可以人工控制切換成其它顯示頁面B、可以部分地人工控制改變顯示格式C、不可以人工控制顯示D、當(dāng)一個顯示器不工作時將不顯示125、EICAS下屏顯示器如果不顯示任何信息：則()A、一定是顯示器故障 B、一定是EICAS計(jì)算機(jī)故障C、一定是EICAS計(jì)算機(jī)或顯示器故障D、不一定是故障126、EICAS的重調(diào)和抹除電門：()A、可消去A，B，C三級警告B、可消去A，B二級警告 C、可消去B，C二級警告D、可消去A，C二級警告127、EICAS顯示選擇板故障：可由其本身自行探測 可通過EICAS計(jì)算機(jī)監(jiān)控 可通過維護(hù)控制板監(jiān)控 ()A、對 B、對 C、對 D、,都不對128、EICAS顯示余度表

34、現(xiàn)為：上下屏互為余度 備用發(fā)動機(jī)指示器與顯示器互為余度以上說法：()A、，都對 B、，都錯C、對，錯 D、錯，對129、現(xiàn)代民航飛機(jī)的自動駕駛儀通常有哪兩種通道？()A、傾斜通道和航向通道 B、傾斜通道和俯仰通道 C、俯仰通道和航向通道 D、傾斜通道和速度通道130、自動駕駛儀銜接前哪個回路工作？()A、舵回路 B、同步回路 C、穩(wěn)定回路 D、制導(dǎo)回路131、自動駕駛儀銜接后哪個回路不工作？()A、舵回路 B、同步回路 C、穩(wěn)定回路 D、制導(dǎo)回路132、自動駕駛儀制導(dǎo)回路的作用是：()A、控制飛機(jī)高度 B、控制飛機(jī)姿態(tài) C、控制飛機(jī)速度 D、控制飛機(jī)軌跡133、自動駕駛儀輸出的信號是：()A、

35、舵面的偏轉(zhuǎn)角指令B、目標(biāo)高度C、目標(biāo)速度D、目標(biāo)姿態(tài)134、馬赫配平的功能是：()A、保持飛行馬赫數(shù)不變 B、保持飛機(jī)的姿態(tài)不變 C、在大馬赫數(shù)飛行時保證飛行的穩(wěn)定D、在低速飛行時保證飛機(jī)的穩(wěn)定性135、關(guān)于馬赫配平系統(tǒng)的工作，錯誤的是：()A、馬赫配平系統(tǒng)控制升降舵或水平安定面B、馬赫配平系統(tǒng)工作與否與自動駕駛儀是否銜接有關(guān)C、馬赫配平系統(tǒng)可以保證飛機(jī)的穩(wěn)定性D、馬赫配平系統(tǒng)工作與否與自動駕駛儀是否銜接無關(guān)136、安定面配平的作用是：()A、保持飛行速度不變B、保持飛行高度不變C、保持縱向力矩的平衡D、保持飛機(jī)航向不變137、下面關(guān)于配平系統(tǒng)的說法中，錯誤的是：()A、自動配平系統(tǒng)可以自動配

36、平飛機(jī)重量和重心位置變化引起的不平衡力矩B、自動配平系統(tǒng)可以自動配平由于放襟翼引起的不平衡力矩C、自動配平系統(tǒng)控制水平安定面，以減少升降舵的鉸鏈力矩D、只有飛機(jī)縱向需要配平系統(tǒng)138、通常自動駕駛儀分為：()A、比例式自動駕駛儀和積分式自動駕駛儀 B、比例式自動駕駛儀微分式自動駕駛儀C、積分式自動駕駛儀和微分式自動駕駛儀 D、單回路自動駕駛儀和多回路自動駕駛儀139、與比例式控制規(guī)律相比，積分式控制規(guī)律的優(yōu)點(diǎn)是：()A、穩(wěn)定性好 B、消除穩(wěn)態(tài)誤差 C、快速性變好 D、振蕩減弱140、穩(wěn)定回路主要作用是：()A、穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)角運(yùn)動B、穩(wěn)定舵回路 C、穩(wěn)定飛機(jī)的線運(yùn)動D、穩(wěn)定飛機(jī)的速度141、自

37、動駕駛的工作回路包括：()A、穩(wěn)定回路 B、制導(dǎo)回路 C、舵回路 D、同步回路142、飛機(jī)空間運(yùn)動的六個自由度包括：()A、兩個線運(yùn)動，四個轉(zhuǎn)動 B、三個線運(yùn)動，三個轉(zhuǎn)動C、四個線運(yùn)動，兩個轉(zhuǎn)動D、一個線運(yùn)動，五個轉(zhuǎn)動143、飛機(jī)縱向運(yùn)動不包括：()A、速度的增減 B、俯仰運(yùn)動 C、傾斜運(yùn)動 D、升降運(yùn)動144、飛機(jī)的橫側(cè)向運(yùn)動不包括：()A、重心側(cè)向偏移 B、傾斜運(yùn)動 C、偏航運(yùn)動 D、俯仰運(yùn)動145、AFCS MCP的作用是：()A、銜接自動駕駛 B、輸入飛機(jī)位置 C、選擇系統(tǒng)工作方式D、選擇目標(biāo)參數(shù)146、在自動飛行控制系統(tǒng)中，控制飛機(jī)飛行軌跡的是：()A、自動駕駛儀；B、偏航阻尼器；C

38、、馬赫配平系統(tǒng)；D、自動油門系統(tǒng)；147、通常稱比例式自動駕駛儀為：無靜差自動駕駛儀；有靜差自動駕駛儀。以上說法：()A、對，錯；B、錯，對；C、，都對；D、，都錯；148、飛機(jī)在空中飛行時，保持飛行姿態(tài)不變的條件是：()A、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力之和等于零；B、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力矩之和等于零；C、作用于飛機(jī)俯仰力矩之和等于零；D、作用于飛機(jī)傾斜力矩之和等于零；149、通常稱積分式自動駕駛儀為：無靜差自動駕駛儀；有靜差自動駕駛儀。以上說法：()A、對，錯； B、錯，對；C、，都對； D、，都錯；150、飛機(jī)在空中飛行時，保持俯仰姿態(tài)不變的條件是：()A、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力之和等于

39、零；B、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力矩之和等于零；C、作用于飛機(jī)俯仰力矩和等于零；D、作用于飛機(jī)傾斜力矩之和等于零；151、在飛機(jī)的主操縱面上，調(diào)整片的作用：()A、為配平飛機(jī)的氣動力矩； B、為配平飛機(jī)的氣動力；C、為消除主操縱面的鉸鏈力矩；D、為補(bǔ)償操縱面上的氣動力；152、在飛行操縱過程中，升降舵的主要作用是：()A、提供升降舵偏轉(zhuǎn)角；B、提供對飛機(jī)重心的俯仰力矩；C、提供對飛機(jī)重心的傾斜力矩；D、提供對飛機(jī)重心的偏航力矩；153、在飛行操縱過程中，副翼的主要作用是：()A、提供副翼偏轉(zhuǎn)角； B、提供對飛機(jī)重心的俯仰力矩；C、提供對飛機(jī)重心的傾斜力矩；D、提供對飛機(jī)重心的偏航力矩；154、在

40、飛行操縱過程中，方向舵的主要作用是：()A、提供方向舵偏轉(zhuǎn)角；B、提供對飛機(jī)重心的俯仰力矩；C、提供對飛機(jī)重心的傾斜力矩；D、提供對飛機(jī)重心的偏航力矩；155、在飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，調(diào)整片的作用是：()A、為操縱面卸荷； B、為操縱系統(tǒng)卸荷；C、增加操縱面氣動力；D、增加操縱面氣動力矩；156、在飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，鉸鏈力矩是指：()A、操縱面上負(fù)荷；B、調(diào)整片上負(fù)荷；C、調(diào)整片上氣動力對操縱面轉(zhuǎn)軸的力矩；D、操縱面上的氣動對它的轉(zhuǎn)軸力矩；157、在飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，操縱力矩是指：()A、操縱面上負(fù)荷； B、操縱面上的氣動力相對它的轉(zhuǎn)軸力矩；C、操縱面上的氣動力相對飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動力矩； D、操縱面上的氣

41、動力相對飛機(jī)橫軸轉(zhuǎn)動力矩；158、水平安定面與升降舵的關(guān)系是：()A、升降舵為安定面卸荷；B、安定面為升降舵卸荷；C、安定面和升降舵都為飛機(jī)卸荷；D、安定面與升降舵無關(guān)；159、水平安定面的作用是：()A、代替升降舵； B、代替調(diào)整片；C、主要用于穩(wěn)定飛行時配平飛機(jī)的縱向力矩；D、主要用于操縱飛行時配平飛機(jī)的縱向力矩；160、所謂飛行反操縱是：()A、在推或拉動油門桿的同時，拉或推動駕駛桿；B、在推或拉動油門桿的同時，推或拉動駕駛桿；C、操縱油門桿時，不能操縱駕駛桿；D、操縱駕駛桿時，不能操縱油門桿；161、當(dāng)自動駕駛儀銜接時，下列敘述正確的是：()A、舵面將立刻偏轉(zhuǎn)到新的位置B、A/P OF

42、F 燈熄滅C、伺服馬達(dá)通過離合器與舵面銜接D、偏航阻尼器工作162、飛機(jī)巡航時可銜接 套A/P：()A、1B、2C、3一套A/P工作于CMD方式，另一套工作于CWS方式163、下面有關(guān)馬赫配平系統(tǒng)的說法，錯誤的是：()A、當(dāng)馬赫配平系統(tǒng)正常工作時，馬赫數(shù)變化，安定面也將移動B、飛機(jī)馬赫數(shù)增大，安定面前緣朝上運(yùn)動C、飛機(jī)馬赫數(shù)增大，安定面前緣朝下運(yùn)動D、馬赫配平系統(tǒng)可以改善飛機(jī)速度不穩(wěn)定的特征164、馬赫配平的工作情況是：()A、馬赫數(shù)增加，升降舵向下偏轉(zhuǎn) B、馬赫數(shù)增加，升降舵向上偏轉(zhuǎn)C、馬赫數(shù)減少，升降舵向上偏轉(zhuǎn) D、馬赫數(shù)減少，升降舵向下偏轉(zhuǎn)165、馬赫配平系統(tǒng)的作用：當(dāng)飛機(jī)在高馬赫數(shù)飛行

43、時速度增加，該系統(tǒng)能控制升降舵 或安定面 產(chǎn)生一個：()A、使飛機(jī)抬頭的控制力矩；B、使飛機(jī)低頭的控制力矩；C、使升降舵鉸鏈力矩消失；D、使水平安定面升力增加；166、馬赫配平 M/T 系統(tǒng)控制操縱面的運(yùn)動方向是：()A、馬赫數(shù)增加，安定面前沿向下運(yùn)動B、馬赫數(shù)增加，安定面前沿向上運(yùn)動C、馬赫數(shù)減小，安定面前沿向下運(yùn)動 D、馬赫數(shù)減小，安定面前沿不動167、下列關(guān)于安定面配平敘述正確的是：()A、當(dāng)飛機(jī)重心前移時，安定面前緣向下偏轉(zhuǎn)B、當(dāng)飛機(jī)重心后移時，安定面前緣向下偏轉(zhuǎn)C、當(dāng)升力中心 升力作用點(diǎn) 后移時，安定面前緣向上偏轉(zhuǎn)168、速度配平的條件是：()A、起飛離地10秒到A/P接通B、起飛階

44、段結(jié)束C、空速大于64節(jié)169、速度配平的作用：()A、飛機(jī)在低速時，自動調(diào)整其姿態(tài)防止側(cè)滑B、飛機(jī)在低速時，自動調(diào)整其俯仰姿態(tài)C、飛機(jī)在高推力下，自動調(diào)整其姿態(tài)防止偏離跑道170、偏航阻尼系統(tǒng)通過控制_控制飛機(jī)的“荷蘭滾”運(yùn)動？()A、升降舵B、方向舵C、副翼D、飛行擾流板171、偏航阻尼系統(tǒng)感受飛機(jī)的_，產(chǎn)生控制指令？()A、偏航B、偏航角速率 C、俯仰角D、傾斜角172、偏航阻尼系統(tǒng)控制方向舵的偏轉(zhuǎn)角與飛機(jī)的_成正比？()A、偏航角 B、俯仰角 C、偏航角速率 D、傾斜角173、“荷蘭滾”運(yùn)動是飛機(jī)繞_的周期性運(yùn)動？()A、立軸及縱軸 B、立軸及橫軸 C、橫軸及縱軸 D、立軸、橫軸和縱軸

45、174、偏航阻尼系統(tǒng)在_投入工作？()起飛階段 B、巡航階段 C、著陸階段 D、所有的飛行階段175、偏航阻尼系統(tǒng)需要的基本輸入信號是：()A、偏航速度及傾斜角B、偏航角及俯仰角C、偏航角及俯仰角 D、偏航速率及俯仰角176、偏航阻尼器的作用：()A、控制飛機(jī)的航向角；B、增加飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時的阻尼；C、代替自動駕駛儀的航向控制通道；D、防止飛機(jī)航向偏擺 即荷蘭滾運(yùn)動 ；177、偏航阻尼系統(tǒng)的作用：()A、幫助縱向配平B、抑制荷蘭滾C、防止荷蘭滾，但會影響飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎178、飛機(jī)沿下圖虛線發(fā)生荷蘭滾，那么飛機(jī)在下圖位置時偏航阻尼系統(tǒng)將使方向舵后緣：()A、保持中立位置B、右偏C、左偏179、當(dāng)駕駛員

46、輸入信號使方向舵后緣右偏10，同時偏航阻尼系統(tǒng)產(chǎn)生信號使方向舵后緣左偏10，則方向舵后緣：()A、右偏10B、左偏10C、保持中立位置180、偏航阻尼系統(tǒng)使用：()A、A液壓系統(tǒng)B、B液壓系統(tǒng)C、A和B液壓系統(tǒng)181、哪個不是模擬式飛行控制系統(tǒng)的特征？()A、難以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制規(guī)律 B、難以實(shí)現(xiàn)多余度系統(tǒng)C、容易實(shí)現(xiàn)機(jī)內(nèi)綜合自檢測功能 D、系統(tǒng)監(jiān)控能力低182、在數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛的內(nèi)回路是指：()A、同步回路B、舵回路C、軌跡控制回路D、姿態(tài)控制回路183、在數(shù)字式飛行監(jiān)控系統(tǒng)中，自動駕駛的外回路是指：()A、同步回路 B、舵回路C、軌跡控制回路D、姿態(tài)控制回路184、在DFCS

47、中，F(xiàn)CC對輸入信號的處理分為：()A、舵回路和同步回路B、穩(wěn)定回路和舵回路 C、控制回路和同步回路D、內(nèi)回路和外回路185、FCC的每一個工作通道按功能可以分為：()A、模擬處理部分 B、離散處理部分C、電源部分D、輸入輸出部分186、FCC的輸入信號類型有：()A、數(shù)字信號和模擬信號 B、模擬信號和離散信號C、數(shù)字信號和離散信號D、數(shù)字信號、模擬信號和離散信號187、自動駕駛儀工作在指令狀態(tài) CMD ，其目標(biāo)參數(shù)來自：()A、FMCB、MCPC、FMC、MCPD、駕駛桿的輸入188、自動駕駛儀工作在駕駛盤操縱狀態(tài) CWS 目標(biāo)參數(shù)來自：()A、FMC B、MCP C、FMC、MCP D、駕

48、駛桿的輸入189、在飛行控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)是：()A、飛行控制計(jì)算機(jī)B、方式控制板 C、駕駛儀作動筒D、飛行管理計(jì)算機(jī)190、MCP板作用：()A、提供機(jī)組與DFCS的交聯(lián) B、可以顯示數(shù)據(jù) C、可以接通自動駕駛 D、都對191、何時可同時銜接自動駕駛A,B通道：()A、巡航B、下降C、進(jìn)近D、爬升192、在工作于CWS方式時：()A、只能單通道工作B、B通道可同時銜接到CWS方式C、在CWS方式下駕駛員可直接操縱舵面D、與駕駛員人工操縱飛機(jī)沒有任何區(qū)別193、飛機(jī)起飛后，在離地 時可以銜接A/P：()A、1500英尺B、400英尺C、800英尺D、1000英尺194、下列飛行方式中屬于橫滾方式的是：()A、HDG SELB、V-NAVC、LVL CHG195、下列飛行方式中屬于俯仰方式的是：()A、ALT HOLDB、L-NAVC、VOR/LOC196、自動飛行狀態(tài)指示器上A/P燈紅色閃亮表示：()A、測試開關(guān)置于1位B、安定面失去配平C、A/P斷開197、下列飛行階段中，飛機(jī)速度由A/P控制的是：()A、巡航B、下降C、起飛198、飛機(jī)起飛前下列敘述不正確的是：()A、A/P銜接B、F/D銜接C、A/T預(yù)位199、巡航期間按第二套A/P銜接電門：()A、兩套A/P都銜接B、第一