交設(shè)教案11－城市軌道交通2 - 幻燈片.ppt

1、a,1,第七章城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備,第四、五、六、七節(jié)學(xué)習(xí)目的： 了解軌道運(yùn)輸車輛的分類及組成； 了解軌道運(yùn)輸設(shè)備的供電供電系統(tǒng)組成； 了解軌道運(yùn)輸信號(hào)的特點(diǎn)，掌握ATC含義 了解環(huán)控系統(tǒng)與給排水系統(tǒng),第七章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備,a,2,第四節(jié)車輛,一、地鐵車輛分類,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第四節(jié) 車輛,動(dòng)車（M，motor） （帶有動(dòng)力牽引裝置,拖車（T，Trailer） （無動(dòng)力牽引裝置,有受電弓,無受電弓,有駕駛室（控制車,無駕駛室,一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車組，編組運(yùn)行時(shí)，帶駕駛室的控制車在列車兩端,A型車：帶司機(jī)室的拖車 B型車：帶受電弓的動(dòng)車 C型車：無受電弓的動(dòng)

2、車,可按ABCCBA編組,北京、南京、上海地鐵車輛欣賞,a,3,二、地鐵車輛的組成,無論動(dòng)車還是拖車，城軌車輛主要由以下部分組成: 車體； 轉(zhuǎn)向架； 牽引緩沖裝置； 制動(dòng)裝置； 受流裝置； 內(nèi)部裝置； 電氣系統(tǒng),第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第四節(jié) 車輛,a,4,三、車輛段,車輛段主要承擔(dān)列車的運(yùn)用及定期檢修作業(yè)，地鐵一般采用四種修程： 廠修、架修、定修、月修。 車輛段一般每20公里可考慮設(shè)置一個(gè)段，布置形式可分為貫通式和盡頭式，布局可分為多層式與平面式,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第四節(jié) 車輛,a,5,第五節(jié)供電,一、供電系統(tǒng)的組成 主要包括： 高壓供電電源系統(tǒng)； 牽引供電系統(tǒng)； 動(dòng)力照明供電系統(tǒng)

3、,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第五節(jié) 供電,a,6,一）高壓供電電源系統(tǒng),高壓供電電源系統(tǒng)是城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的變電所的供電方式。可分為三類： 1、集中式供電 根據(jù)用電容量和線路的長短，設(shè)置專用的110KV變電所，變壓為內(nèi)部使用的10KV或35KV的電壓級(jí)。由主變電所所構(gòu)成的供電方案為集中式供電。 2、分散式供電 沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路10KV電源，供給各牽引變電所的方案為分散式供電。 3、混合式供電 以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電方式的補(bǔ)充的供電方式，叫混合式供電,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第五節(jié) 供電,a,7,二）牽引供電系統(tǒng),1、電壓等級(jí) 牽引網(wǎng)一般采

4、用直流牽引，電壓有600V、750V、825V、1000V、1200V、1500V等，國際標(biāo)準(zhǔn)為600V、750V、1500V。我國的電壓標(biāo)準(zhǔn)為750V和1500V。北京采用750V、上海、廣州、南京采用1500V。 2、牽引網(wǎng) 牽引網(wǎng)是專用動(dòng)車供電的，可分為正極接觸網(wǎng)供電、負(fù)極走行軌回流。接觸網(wǎng)可分為接觸軌供電和架空接觸網(wǎng)兩類，電壓分為直流750V和直流1500V。 3、牽引變電所 設(shè)置距離應(yīng)保證高峰時(shí)最大運(yùn)營負(fù)荷的需要，同時(shí)保證系統(tǒng)中相臨牽引變電所故障時(shí)能保證提供正常應(yīng)急供電。位置可設(shè)置在車站或沿線、地上或地下,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第五節(jié) 供電,a,8,三）動(dòng)力照明供電系統(tǒng),動(dòng)力照明

5、供電系統(tǒng)由降壓變電所和動(dòng)力照明系統(tǒng)組成。車站動(dòng)力照明系統(tǒng)采用380V/220V三相四線制系統(tǒng)供電。按負(fù)荷的不同可分為3類： 一類負(fù)荷：事故風(fēng)機(jī)、消防砂、主排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信信號(hào)、事故照明； 二類負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、變通風(fēng)機(jī)、排污泵、工作照明； 三類負(fù)荷：空調(diào)、冷凍機(jī)、廣告照明、維修電源。 其中一二類負(fù)荷一般由兩路可靠電源供電,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第五節(jié) 供電,a,9,二、電力監(jiān)控系統(tǒng),目的：為了保證列車運(yùn)行安全，在控制中心對(duì)供電系統(tǒng)的主變電所、牽引變電所、降壓變電所的供電設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集。 電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）由：控制主機(jī)、遠(yuǎn)程控制終端、通信網(wǎng)絡(luò)組成,第

6、七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第五節(jié) 供電,a,10,第六節(jié)信號(hào)及通信系統(tǒng),一、信號(hào) 軌道交通的信號(hào)與大鐵路的信號(hào)相似。信號(hào)可分為傳統(tǒng)信號(hào)和現(xiàn)代信號(hào)。 1、現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn)： （1）以安全的方式控制列車有條件地前進(jìn)； （2）使本列車與前行列車或股道盡頭保持安全距離； （3）防止出現(xiàn)列車沖突進(jìn)路； （4）使列車能夠按要求的時(shí)間間隔運(yùn)行； （5）使列車能夠按時(shí)刻表速度運(yùn)行，以最大程度地避免危及安全的各種干擾； （6）保證關(guān)鍵點(diǎn)在正確位置,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第五節(jié) 供電,a,11,2、ATC系統(tǒng),列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC：Automatic Train Control）由列車自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)ATP

7、、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS組成。 （1）列車自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)（ATP：Automatic Train Protection）： 原理：將各種相關(guān)信號(hào)不斷從地面?zhèn)鞯搅熊嚿希詣?dòng)檢測列車的位置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制，以滿足規(guī)定的通過能力；連續(xù)監(jiān)視列車的速度，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，從而得到列車當(dāng)前允許的安全速度，來實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理,第七章 第六節(jié) 信號(hào)及通信系統(tǒng),a,12,2）列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO：Automatic Train Operation）： 原理：利用地面信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。其主要功能包括調(diào)整控制列車在允許速度下運(yùn)行，當(dāng)列車在區(qū)間停車后，根據(jù)信號(hào)開放情況自動(dòng)

8、啟動(dòng)，控制列車進(jìn)站后的最佳制動(dòng)，停車與目標(biāo)位置，關(guān)門后能自動(dòng)啟動(dòng)，需折返時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。 （3）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS：Automatic Train Supervision） 主要對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理。還可向旅客提供列車運(yùn)行信息,第七章 第六節(jié) 信號(hào)及通信系統(tǒng),a,13,第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水,一、環(huán)控系統(tǒng) 環(huán)控系統(tǒng)也就是指地下車站、隧道中的環(huán)境控制系統(tǒng)。 它包括： 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)； 防排煙系統(tǒng)； 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng),第七章 第七節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)與給排水,a,14,1、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng),開放系統(tǒng)： 閉式系統(tǒng)： 屏蔽門系統(tǒng),活塞通風(fēng) 機(jī)械通風(fēng),車站空調(diào)系統(tǒng) 區(qū)間活塞效應(yīng),

9、與閉式系統(tǒng)相似，區(qū)間如果冷卻效果不佳，要配合空調(diào)系統(tǒng),2、防排煙系統(tǒng)： 3、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。,第七章 第七節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)與給排水,a,15,二、給水與排水,一）給水 可分為： 生產(chǎn)、生活和消防共用給水系統(tǒng)； 生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng)； 消火栓給水系統(tǒng)。 按我國地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，城市軌道交通宜采用生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng),第七章 第七節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)與給排水,a,16,1、生產(chǎn)、生活和消防共用給水系統(tǒng) 在地下車站及區(qū)間鋪設(shè)二條給水管道，并在車站及區(qū)間將兩路水管連通，形成環(huán)狀供水。 如車站引入兩根供水管，則消防時(shí)，宜由一個(gè)車站和車站的前后半個(gè)區(qū)間構(gòu)成獨(dú)立供水系統(tǒng)；如車站只引入一根供水管，則消防時(shí)宜由

10、兩個(gè)車站和站間區(qū)間構(gòu)成獨(dú)立給水系統(tǒng),第七章 第七節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)與給排水,a,17,2、生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng) 系統(tǒng)設(shè)在車站，由城市自來水管單獨(dú)引入一根水管，供車站生產(chǎn)和生活用水,3、消防栓給水系統(tǒng) 和共用供水系統(tǒng)一樣，在車站及區(qū)間設(shè)兩根給水管，并在車站和區(qū)間連通，形成環(huán)狀供水系統(tǒng)。消防時(shí)供水情況和共用系統(tǒng)一樣,第七章 第七節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)與給排水,結(jié)束,a,18,練習(xí)題,動(dòng)車與拖車區(qū)別？ 地鐵中A、B、C三類車的區(qū)別 軌道交通車輛由哪7部份組成？ 軌道交通的供電分哪幾類？ 高壓供電電源系統(tǒng)由哪幾中供電方式？ 動(dòng)力照明供電系統(tǒng)分哪三類負(fù)荷？ 現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？ ATC的組成及各部份原理。 什么叫活塞

11、效應(yīng)通風(fēng)？ 環(huán)控系統(tǒng)由哪幾部份組成,第七章 第七節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)與給排水,a,19,答案一,1、動(dòng)車為帶動(dòng)力（牽引電機(jī)）的車輛，動(dòng)車分為帶受電弓動(dòng)車和不帶受電弓動(dòng)車；拖車為不帶牽引電機(jī)的車輛，可分為帶司機(jī)控制室的控制車和不帶司機(jī)控制室的一般拖車。 2、A型車：帶司機(jī)室的拖車 B型車：帶受電弓的動(dòng)車 C型車：無受電弓的動(dòng)車 3、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、內(nèi)部裝置、電氣系統(tǒng)。 4、主要包括高壓供電電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。 5、集中式供電、分散式供電、混合式供電,第七章 練習(xí)題,a,20,6、一類負(fù)荷：事故風(fēng)機(jī)、消防砂、主排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信信號(hào)、事故

12、照明； 二類負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、變通風(fēng)機(jī)、排污泵、工作照明； 三類負(fù)荷：空調(diào)、冷凍機(jī)、廣告照明、維修電源。 7、（1）以安全的方式控制列車有條件地前進(jìn)； （2）使本列車與前行列車或股道盡頭保持安全距離； （3）防止出現(xiàn)列車沖突進(jìn)路； （4）使列車能夠按要求的時(shí)間間隔運(yùn)行； （5）使列車能夠按時(shí)刻表速度運(yùn)行，以最大程度地避免危及安全的各種干擾； （6）保證關(guān)鍵點(diǎn)在正確位置,答案二,第七章 練習(xí)題,a,21,8、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC由列車自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)ATP、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS組成。與高速列車的相似。 （1）列車自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)ATP原理：通過將各種相關(guān)信號(hào)不斷從地面?zhèn)?/p>

13、到列車上，自動(dòng)檢測列車的位置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制，以滿足規(guī)定的通過能力；連續(xù)監(jiān)視列車的速度，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，從而得到列車當(dāng)前允許的安全速度，來實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。 （2）列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO原理：利用地面信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。其主要功能包括調(diào)整控制列車在允許速度下運(yùn)行，當(dāng)列車在區(qū)間停車后，根據(jù)信號(hào)開放情況自動(dòng)啟動(dòng)，控制列車進(jìn)站后的最佳制動(dòng)，停車與目標(biāo)位置，關(guān)門后能自動(dòng)啟動(dòng)，需折返時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。 （3）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS原理：主要對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理。還可向旅客提供列車運(yùn)行信息。 9、當(dāng)列車的正面與隧道斷面積之比大于0.4時(shí)，由于列車在隧道中高速行

14、駛，如同活塞作用，使列車正面空氣受壓，形成正壓，列車后部空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。 10、環(huán)控系統(tǒng)也就是指地下車站、隧道中的環(huán)境控制系統(tǒng)。這包括：通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng),答案三,第七章 練習(xí)題,a,22,北京、南京、上海地鐵,北京地鐵：國產(chǎn)列車 南京地鐵：浦廠和法阿合資 上海地鐵：株廠和德西合資,返回,第七章 補(bǔ)充資料,a,23,1、車體,車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第四節(jié) 車輛,返回,2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位

15、于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成,a,24,3、牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。車鉤一般采用密接式車鉤。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。 4、制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第四節(jié) 車輛,返回,a,25,5、受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。 受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式： a、桿形受流器（無軌電車）； b、弓形受流器（有軌電車）； c、側(cè)面受流器（礦山貨車）； d、軌道式受流器（高速干線）； e、受電弓受流器 （高速干線）,第七章 軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 第四節(jié) 車輛,返回,a,26,6）車輛內(nèi)部設(shè)備 車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務(wù)于車輛