城市軌道交通行車組織復(fù)習(xí)題

1、1. 兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為 區(qū)間 。2. 道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖 。3. 信號系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)三大部分。4. _戰(zhàn)間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。5. 移動閉塞中_安全距離_是后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一 個(gè)固定距離。6. 使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為一路票o7. 控制中心ATS設(shè)備故障時(shí)，需要彳亍車調(diào)度中心人工控制所管轄線路上的信號機(jī)和道岔，辦理列車進(jìn)路。8. ATO的最主要功能是 _列車速度控制o9. 通過車站而不停車，車門不打幵，叫做跳停_o10. 在

2、聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)需采用電話閉塞法行車。11. 列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋反方向運(yùn)行_專用章。12. 電話記錄號碼按_日循環(huán)編號。13. 救援列車必須在就近站臺進(jìn)行 清客作業(yè)。14. 列車推進(jìn)運(yùn)行的限速要求按行車組織規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。15. 執(zhí)行 放行命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。16. 周計(jì)劃由申報(bào)部門填寫申請單，由歸口單位收集并協(xié)調(diào)后，交到施工管理工程師處，并在施工統(tǒng)籌會上統(tǒng)一批復(fù)。17. 施工作業(yè)必須向行調(diào) 清點(diǎn)生效后方可幵始動工，施工完畢后線路出清必須向行調(diào)_銷點(diǎn)。18. 一個(gè)封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有二列工程車運(yùn)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑調(diào)度命令行車。19. 折返是列車在

3、折返站的正線、 折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。20. 調(diào)車手信號中展幵的綠色信號旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示三、二、一車距離信號。21. 參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住、三防止。22. CATS 一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成。23. _列車運(yùn)行圖 是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解模式。24. 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。25. 車輪擠過或擠壞道岔，即為擠道岔事故。26. 新型軌道交通車站一般都安裝有屏蔽門系統(tǒng)。27. 大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)

4、的客流。28. 發(fā)生事故時(shí)，首要確保乘客及有關(guān)人員的安全。29. 控制中心必須按照先通后復(fù)的原則組織指揮事故處理。30. 人員死亡3人及以上的事故為重大事故_。二、判斷題1. 列車晚點(diǎn)是指運(yùn)營列車在某一位置的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（錯(cuò)）2. 信號機(jī)、信號類、手信號、信號旗、固定信號等顯示的信號均是視覺信號。（對）3. 我國目前所采用的行車組織方法有時(shí)間間隔法和空間間隔法。 （錯(cuò) ）4. 安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。（ 對 ）5. 在正線和試車線上，車載ATP接收裝置接收到軌旁設(shè)備發(fā)送的報(bào)文后，車載ATP單元對列車的運(yùn)行方向監(jiān)督，不允許列

5、車倒行，當(dāng)列車倒行時(shí)，當(dāng)列車倒行時(shí)，ATP產(chǎn)生緊急制動。（對）6. ATP/ATO均涉及車門和站臺屏蔽門/安全門的打幵和關(guān)閉。（錯(cuò)）7. 非車站行車人員需操作 Low 時(shí)，應(yīng)征得車站行車值班員或值班站長的同意，并 報(bào)告行調(diào)， 經(jīng)行調(diào)授權(quán)， 在不影響行車的情況下以當(dāng)前用戶名進(jìn)行操作。 （ 錯(cuò) ）8. 開放引導(dǎo)信號前，列車須在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)前停車。 （對 ）9. 采用站間電話閉塞法行車時(shí)，由車站負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車和通過列車，各車站接 車時(shí)須顯示停車信號。 （ 錯(cuò) ）10. 向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。（ 錯(cuò) ）11. 救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切

6、除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。故障列 車駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報(bào)有關(guān)情況給救援列車駕駛員。（ 對 ）12. 無論任何情況，扣車放行都應(yīng)堅(jiān)持“誰扣誰放”的原則，執(zhí)行“放行”命令時(shí)， 應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。 （錯(cuò) ）13. 申請時(shí)日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應(yīng)填報(bào)日補(bǔ)充計(jì)劃。 （對）14. 一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請點(diǎn)的，所有請點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)，當(dāng)請點(diǎn)站數(shù)與銷點(diǎn) 站數(shù)相等時(shí)，行車調(diào)度員才能核銷點(diǎn)，行車調(diào)度員核銷點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。（ 對 ）15. 工程列車幵行時(shí)，掛有裝載貨物高度超過軌面 3000mm勺車輛時(shí)接觸網(wǎng)必須停電。（錯(cuò)）16. 任何不明確或不正確的手信號都應(yīng)視為危險(xiǎn)信號，駕駛員必須立

7、即詢問發(fā)出信 號的人員。（ 錯(cuò) ）17. 左手?jǐn)n起的紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方上下小動或綠 色燈光平舉上下小動，當(dāng)列車啟動后立即顯示停車信號表示連掛作業(yè)手信號。 （錯(cuò)）18. 在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng) 完成、注銷，線路空閑，無侵限。 （ 對 ）19. 在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇救援列車、反方向行車及ATP 切除運(yùn)行均需要發(fā)布書面命令。包含的內(nèi)容有命令號、受令人住所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期 及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。 （ 錯(cuò) ）20. 列車停站時(shí)間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車 門數(shù)的多少、車站的疏

8、導(dǎo)和管理有關(guān)。 （對 ）21. 站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客進(jìn)入到軌道后迅速勸說乘客返回站臺，若勸說失敗則按下站 臺上距離自己最近的緊急停車按鈕，同時(shí)通知行車值班員。 （ 錯(cuò) ）22. 發(fā)生火災(zāi)的列車處于區(qū)間時(shí)，應(yīng)盡量將列車駛?cè)肭胺秸?，再進(jìn)行處理。 （ 對）23. 列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交 由線路維修部門處理。 （ 錯(cuò) ）三、不定項(xiàng)選擇題1. 在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（B ）駕駛模式。A. ATO2. 行車指揮自動化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（D ）。A. 自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整B. 只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C. 列車跳站停車可自

9、動進(jìn)行，不需人工干預(yù)D. 列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行調(diào)整， 需人工 干預(yù)3. 對于列車跳站停車，正確的說法是（ A ）。A. 圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停B. 同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C. 無論客流大小均可辦理跳停D. 跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理4. 關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C ）0A. 當(dāng)行車速度超過防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動B. 測試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備C. ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度一一距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超 過0D. ATP不能進(jìn)行列車幵關(guān)門操作5. 關(guān)于ATS,不正確的描述是（AD ）。A. ATS由控制中心、車載和車站

10、 ATS設(shè)備組成B. 利用控制中心ATS設(shè)備可自動排列進(jìn)路C. ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整D. ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制6. 下列情況下，車站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有（ A ）0A. ATS功能正常，加幵列車舒緩客流時(shí)B. SICAS故障米用站間電話閉塞法行車時(shí)C. ATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí)D. 列車停站增晚超過 30 秒時(shí)7. 需要立即顯示的手信號有（ BC ）。A. 停車信號B緊急停車信號C減速信號D引導(dǎo)手信號E好了信號F道岔幵通信 號8. 看見列車頭部燈時(shí)顯示的手信號有（ AD ）。A. 停車信號B. 緊急停車信號C. 減速信

11、號D. 引導(dǎo)手信號E. 好了信號F. 道岔開通信號9. 下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯(cuò)誤的是（ C ）。A. 發(fā)車站確保無論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用B. 發(fā)車站必須確認(rèn)接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的 電話記錄號碼C. 在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺上理進(jìn)路D. 如果聯(lián)鎖設(shè)備失敗，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器10. 下列不是發(fā)出路票必要條件的是（ D ）。A. 確認(rèn)區(qū)間空閑B. 取得接車站承認(rèn)閉塞C. 發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)D. 接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)11. 下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（A. 清客B. 建立無線通訊C. 車站勝任員工

12、添乘D. 選擇駕駛模式12. 允許載客列車反方向運(yùn)行的情況有（ ABC ）。A. 降級運(yùn)營時(shí)組織單線雙向行車B. 開行救援列車C. 開行工程車D. 客車推進(jìn)運(yùn)行13. 當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可以采用如下哪些方式直接扣車（A. 在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站B. 指令車站操作C. 通知駕駛員D. 發(fā)布封鎖區(qū)間命令14. 夜間紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動表示（ CA. 停車信號B. 減速信號C. 取消信號D. 試?yán)盘?5. 單臂向列車運(yùn)行方向上弧線作圓形轉(zhuǎn)動表示（ DA. 停車信號C ）。ABC ）。B. 減速信號C. 取消信號D. 好了信號16. 每日運(yùn)營前，出廠列車需具備以下哪些條件（ A

13、BCD ）。A. 列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好B. 車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好C. 車輛設(shè)備良好D. ATS表示正常17. 下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ ABCD ）。A. 列車反方向運(yùn)行B. 載客通過C. 開行工程列車D. 調(diào)試列車18. 下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ ABCD ）。A. 區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車B. 列車反方向運(yùn)行C. 變更行車閉塞法D. 封鎖區(qū)間、開通區(qū)間19. 列車運(yùn)行圖按照列車之間運(yùn)行速度差異可分為（ AB ）。A. 平行運(yùn)行圖 B. 非平行運(yùn)行圖 C . 連發(fā)運(yùn)行圖 D. 追蹤運(yùn)行圖20. 下列哪項(xiàng)是按照行車事故的損失及影

14、響劃分的類別（ AB ）。A. 特別重大事故B. 一般事故C. 責(zé)任事故D. 非責(zé)任事故四、名詞解釋1. 聯(lián)鎖：道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系。2. 戰(zhàn)線：正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路。3. 區(qū)間：兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍。4. 列車延誤：運(yùn)營列車在某一位置（一般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的 時(shí)刻延后的現(xiàn)象。5. 列車晚點(diǎn)：列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍的現(xiàn)象。6. 行車閉塞法：為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種為保證列車運(yùn)行的安全，在組

15、織列車運(yùn)行時(shí)，痛過設(shè) 備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔安全行車的辦法，稱為行車閉塞 法。7. 三顯示自動閉塞：通過信號機(jī)具有三種顯示，能預(yù)告列車前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀 態(tài)的自動閉塞。三顯示自動閉塞分兩個(gè)速度等級，兩個(gè)閉塞分區(qū)的長度滿足從 規(guī)定速度到零的制動距離。8. 調(diào)度集中：指揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。9. 跳停：通過車站而不停車，車門不打開。10. 巡航/ 惰行：為列車節(jié)能運(yùn)行所設(shè)計(jì)的一種經(jīng)濟(jì)模式，是在已設(shè)定的到下一站的 經(jīng)路基礎(chǔ)上，對列車運(yùn)行軌跡的定義。11. LOW局域操作員工作站。LOW是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都 有一套LOW設(shè)備，由一臺電腦和一臺記錄打印機(jī)組

16、成。軌道區(qū)段占用、道岔位置、信號顯示等信息均可在彩色顯示器上以站場圖形式顯示，使用鼠標(biāo)或鍵盤， 在命令對話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的操作。所有安全相關(guān)命 令的操作、操作員登錄或退出操作、設(shè)備故障報(bào)警等信息將被記錄存檔。12. 推進(jìn)運(yùn)行：在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車推送被救援客車運(yùn)行為 推進(jìn)運(yùn)行。13. 列車退行：在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理 乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。14. 列車反方向運(yùn)行：當(dāng)上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行 時(shí)，則稱為列車反方向運(yùn)行。15. 調(diào)車：除列車在正線上的運(yùn)行以外，

17、凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛 摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車。16. 折返調(diào)車：列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，其 他種類的調(diào)車是列車和車輛在車輛段的牽出線、調(diào)車線、檢修線和洗車線等線 路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。17. CATS 個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、 顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成。18. 列車運(yùn)行圖：利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解形式，它規(guī)定個(gè)次列車占用 區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在站停車時(shí)分，列車在各個(gè)車站的到達(dá)、 出發(fā)（通過）時(shí)刻，折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電動列車出入廠時(shí)刻。19. 擠

18、道岔事故：車輪擠過或擠壞道岔，稱為擠道岔事故。20. 大客流：車站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所 能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。五、簡答題1. ATC列車自動控制系統(tǒng)由哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？答：ATP列車超速防護(hù)子系統(tǒng)、ATO列車自動駕駛子系統(tǒng)、ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)2. 什么是信號系統(tǒng)？由哪些組成部分？信號如何分類？ 答：信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也 是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車 間隔時(shí)間。信號系統(tǒng)組成部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)。3. 什么是移動閉塞？其基本要素是什么？各

19、有何作用？答：（ 1）移動閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技 術(shù)，所以國際上習(xí)慣稱之為基于通信的列車控制系統(tǒng)，移動閉塞是相對于固定閉塞 而言的。移動閉塞取消了以通過信號機(jī)分割的固定閉塞分區(qū)，列車間的最小運(yùn)行間 隔距離由列車在線路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行 駛，不斷地向前移動和調(diào)整，所以稱為移動閉塞。（ 2）其基本要素是：列車定位、安全距離和目標(biāo)點(diǎn)（3）列車定位：為保證安全列車間隔提供依據(jù)，CBTC系統(tǒng)對在線的每一列車能計(jì)算出距前行列車尾部距離，或距信號點(diǎn)的距離，從而對它實(shí)施有效的速度控制； 作為列車在車站停車后打開車門以及屏蔽門的依據(jù)。安全距

20、離：該距離是基于列車安全制動模型計(jì)算得到的一個(gè)附加距離，它 保證追蹤列車在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車的后防不發(fā)生沖撞，是移 動閉塞系統(tǒng)中的關(guān)鍵，是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)置的理論基礎(chǔ)和安全依據(jù)。目標(biāo)點(diǎn)：目標(biāo)點(diǎn)通常是設(shè)在列車前方一定距離的某個(gè)位置點(diǎn)，一旦設(shè)定， 即表明列車可以安全運(yùn)行至該點(diǎn)，但不能超過該點(diǎn)，移動閉塞系統(tǒng)就是通過不斷前 移列車的目標(biāo)點(diǎn)，引導(dǎo)列車在線路上安全運(yùn)行。4. 在各種閉塞制式中列車占有區(qū)間的憑證是什么？答：5. 行車指揮自動化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是什么？答：城市軌道交通行車組織 P286. 列車折返由哪幾種方式？有哪些折返模式？ 答：列車折返方式：站前折返和站后折返

21、。模式：列車自動折返、ATPA監(jiān)控的人工駕駛和人工折返。7. ATP子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么？答：（1） ATP 系統(tǒng)總的來說一般由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備兩部分組成。1） ATP軌旁設(shè)備組成 ATP軌旁系統(tǒng)主要由ATP軌旁單元和其相關(guān)的發(fā)送（接收） 設(shè)備組成。ATP軌旁設(shè)備利用軌道電路發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車上，對軌道電路雙重利用， 無需在軌道上增加設(shè)備。2） ATP車載設(shè)備組成 ATP車載設(shè)備一般由ATP車載單元、測速裝置和接收（發(fā)送） 組成。 ATP 車載單元一般由計(jì)算機(jī)通道組成，有的采用二取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，有的采 用三取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 測速裝置是速度脈沖發(fā)生器， 用以檢測列車的

22、速度， 接收（發(fā) 送）裝置，不同ATP系統(tǒng)根據(jù)其具體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發(fā)送方 式都有。（2）ATP工作原理 ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔(dān)確保列車行車安全的重要職責(zé)。 它是ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在ATP計(jì)算機(jī)內(nèi)，儲存了必要的線路固定工程數(shù)據(jù)， 如區(qū)間的線路設(shè)置、坡度、軌道電路長度、限速等。ATP計(jì)算機(jī)根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的線路運(yùn)行狀況，按照一定的算法計(jì)算列車的最大允許速度。ATP系統(tǒng)的主要功能有：（ 1） 防護(hù)區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)；2）測距和測速；3）列車追蹤間隔； （ 4） 安全限被侵犯情況下的緊急制動；（ 5） 運(yùn)行方向的監(jiān)督；（ 6） 車門監(jiān)控；（ 7） 列車自動折返監(jiān)

23、控；（ 8） 列車故障信息和緊急制動的記錄。8. ATS子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么？答：ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路中列車的運(yùn)行狀態(tài)。他由位 于操作控制中心，監(jiān)督控制全線情況的中央ATS和位于車站的進(jìn)行區(qū)域控制的本地ATS組成。中央ATS之間通過通信設(shè)備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做 媒介。中央ATS的設(shè)備之間及本地設(shè)備之間分別組成局域網(wǎng)。工作站采用相同的硬 件和系統(tǒng)軟件，操作員根據(jù)各自的操作權(quán)限可在任一工作站上對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督與控 制。ATS系統(tǒng)主要功能1）進(jìn)行調(diào)整2）信息監(jiān)控3）排列進(jìn)路4）列車識別跟蹤，傳遞和顯示功能5）列車計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖

24、的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。6）ATS中央故障情況下的降級處理。7）在計(jì)算機(jī)輔助下完成對列車基本運(yùn)行圖的編制及管理8）列車運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺顯示器，能對軌道區(qū)段，道岔，信號機(jī)和在線運(yùn)行列 車等進(jìn)行監(jiān)視，能在型掉工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示9）能在中央專用設(shè)備商提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀。能自動進(jìn)行運(yùn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示，打印。10）能在車站控制模式下與計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號機(jī)置于自動模 式狀態(tài)11）向無線通信，廣播，旅客想到系統(tǒng)提供必要的信息。9. 車站報(bào)點(diǎn)有何規(guī)定？答：1） ATS能正常監(jiān)控到列車運(yùn)行位置時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間也無需相互 報(bào)點(diǎn)，車

25、站不需填寫“行車日志” 。加開列車時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。2） SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)； ATS 故障時(shí)各連鎖站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，客車在非折返站停站時(shí)分超過行車組織規(guī)則 規(guī)定時(shí)分時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。3）當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時(shí)，各車站都要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。4）列車停站增晚超過30S時(shí)，值班站長或行車值班員需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說明原因， 并填寫“行車日志” ；當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)需向行調(diào)請示，經(jīng)同意后暫不報(bào)點(diǎn)，但 仍要寫：“行車日志”并記錄清楚。10. 開放引導(dǎo)信號的規(guī)定是什么？答： 1）在排列進(jìn)路時(shí)，當(dāng)不能正常開放引導(dǎo)信號時(shí)需開放引導(dǎo)信號，

26、如該進(jìn)路的 監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或粉紅光帶時(shí)， 車站派人到現(xiàn)場檢查 （如有雜物侵限立即清除） 確認(rèn)無雜物侵限后，開放引導(dǎo)信號。2）列車在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)前停車后，訪客開放引導(dǎo)信號。 駕駛員應(yīng)立即用無線電話向11. 采用站間電話閉塞法行車時(shí)，接發(fā)列車有何規(guī)定？ 答：1 ）個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū) SICAS故障時(shí)，由OCC主任調(diào)度員決定米用站間電話閉塞法組織行車，行車憑證為路票，以URM或 RM模式駕駛列車運(yùn)行，具體列車駕駛模式由各城市軌道交通公司行車組織規(guī)則規(guī)定。2）米用站間電話閉塞法行車時(shí)，車站不能辦理列車通過。3）米用站間電話閉塞法行車，各車站接車時(shí)需顯示停車信號。4）接車站值班員確認(rèn)站內(nèi)接車

27、路線及區(qū)間空閑，辦理好接車進(jìn)路后向發(fā)車站發(fā) 出同意接車的電話記錄號碼。5）發(fā)車站值班員接到前方接車站值班員同意接車的電話記錄號碼，確認(rèn)發(fā)車進(jìn) 路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，指示站臺接發(fā)車人員可向駕駛員交付占用前方區(qū)間的行車憑證 路票。6）駕駛員確認(rèn)路票正確后，依次關(guān)閉好屏蔽門、車門后，憑接發(fā)車人員顯示的 發(fā)車信號發(fā)車。7）列車進(jìn)入前方接車站停穩(wěn)后，接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向駕駛員收回行車憑證并畫“ X”注銷，路票需保存1個(gè)月備查。8）在執(zhí)行站間電話閉塞法行車中，當(dāng)信號系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)或客車進(jìn)入正常連鎖 區(qū)時(shí)，客車憑車載信號轉(zhuǎn)換為 SM或 ATO模式行車，駕駛員在前方站交回行車憑 證。12. 描述有關(guān)路票的填寫及電話記錄

28、號碼的編制內(nèi)容。答：車站行車憑證和原始記錄主要有路票（行車許可證） 、調(diào)度命令（含固定格式 類、傳真類）、 “調(diào)度命令登記簿” 、“行車日志”及“施工檢修作業(yè)登記簿” 。13. 手搖道岔“六部曲”程序是什么？ 答：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置； 二開：切斷電源，打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器； 三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止； 四確認(rèn)：手指尖軌： “尖軌密貼開通 X 位”并和另一人共同確認(rèn)； 五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌； 六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置。14. 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車辦法是什么？答: 向封

29、鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的命令作為 進(jìn)入該封鎖線路的許可。15. 列車退行有何規(guī)定？答: （ 1）在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作 業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。（ 2）列車因事故或其他原因在站間不能正常運(yùn)行的情況下，為避免列車進(jìn)行站間 清客，行車調(diào)度員可授權(quán)列車駕駛員進(jìn)行列車退行至最近的站臺。16. 應(yīng)急扣車時(shí)的規(guī)定是什么？答：（1）當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站，并指令車站,或指令車站操作或通知駕駛員。（ 2）當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長（值班員）按壓LCP 控制盤上的扣車按鈕

30、，并及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。（3）扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時(shí)，對原在 MMI扣停的列車，經(jīng) 行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。（ 4）執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。17. 施工時(shí)請點(diǎn)和銷點(diǎn)的規(guī)定是什么？ 答：請點(diǎn)規(guī)定：施工負(fù)責(zé)人需持施工作業(yè)令原件（非作業(yè)請點(diǎn)站登記可用施 工作業(yè)令 復(fù)印件或傳真件）到車站控制室或車廠控制樓填寫 “施工登記表 “請點(diǎn)， 經(jīng)行調(diào)（或車廠調(diào)度）同意，請點(diǎn)生效后方可開始施工。如遇作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含車廠線和臨近車廠的正線時(shí)，施工負(fù)責(zé)人到車廠信號樓值班員處請點(diǎn)，車站值班員在審核批準(zhǔn)該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，還須電話報(bào)行車調(diào)度員

31、批準(zhǔn)，征得同意后，方可允許施 工作業(yè)人員開始施工。運(yùn)營時(shí)間臨時(shí)搶修計(jì)劃的請點(diǎn)規(guī)定是：搶修施工負(fù)責(zé)人接到 搶修的命令后直接趕赴車站控制室（車廠信號樓） ，車站值班員（車廠信號樓值班 員）登錄系統(tǒng)，看到經(jīng)行車調(diào)度員（車廠調(diào)度員）批準(zhǔn)的可以施工的施工登記后， 通知搶修負(fù)責(zé)人進(jìn)入搶修地點(diǎn)搶修。銷點(diǎn)規(guī)定：所有施工作業(yè)都必須按計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間完成并銷點(diǎn)，運(yùn)營期間的搶修計(jì) 劃在作業(yè)完成并線路出清后應(yīng)及時(shí)通知行車調(diào)度員（車廠調(diào)度員）銷點(diǎn)。作業(yè)區(qū)域 同時(shí)包含車廠線和正線的施工銷點(diǎn)，施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)區(qū)域出清后，到車廠信號樓 銷點(diǎn)，車廠調(diào)度員在辦理銷點(diǎn)手續(xù)時(shí)必須報(bào)告行車調(diào)度員施工結(jié)束。一項(xiàng)作業(yè)多組 作業(yè)人員勤請點(diǎn)的，

32、所有請點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)，當(dāng)請點(diǎn)站數(shù)與銷點(diǎn)站數(shù)相等時(shí)，行 車調(diào)度員才能核銷點(diǎn)，行車調(diào)度員核銷點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。特別注意異地銷點(diǎn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）應(yīng)在“車站施工登記表”備注欄中注 明異地銷點(diǎn)的地點(diǎn)和人數(shù)。登記進(jìn)入施工的車站要及時(shí)通知異地銷點(diǎn)的車站值班 員。當(dāng)施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人向登記的銷點(diǎn)站登記銷點(diǎn)，銷點(diǎn)站經(jīng)與施工負(fù) 責(zé)人核對銷點(diǎn)的施工內(nèi)容、施工人數(shù)、地點(diǎn)，并向請點(diǎn)站核對無誤后，準(zhǔn)予銷點(diǎn)， 請點(diǎn)站負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)告銷點(diǎn)。18. 調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)和取消有何規(guī)定？答：調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)：在調(diào)車作業(yè)中，為了明確調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員的職責(zé)， 根據(jù)作業(yè)中所處的位置和所具備的了望條件，規(guī)定牽引車輛運(yùn)行時(shí)，

33、前方進(jìn)路的確 認(rèn)由駕駛員負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車進(jìn)路的取消：辦理調(diào)車進(jìn)路力求正確、及時(shí)，不能隨意取消，否則可能會 造成脫軌等事故，危機(jī)行車安全。對排列好的進(jìn)路一旦因故取消時(shí)（如錯(cuò)誤操作導(dǎo) 致調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)或調(diào)車進(jìn)路按計(jì)劃排列好后需停止作業(yè)而取消調(diào)車進(jìn)路） ，應(yīng)先確 認(rèn)列車尚未起動，通知調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員停止作業(yè)并得到應(yīng)答后，方可關(guān)閉 調(diào)車信號，取消調(diào)車進(jìn)路。19. 調(diào)車作業(yè)人員守則是什么？ 答：調(diào)車作業(yè)前：要執(zhí)行“一想、二問、三看”的安全預(yù)想，即：一想有無接發(fā)列 車和影響調(diào)車作業(yè)的各種施工； 二問：一問基地當(dāng)值調(diào)度有無臨時(shí)施工或回段列車， 二問作業(yè)時(shí)間；三看

34、：一看揭示板確認(rèn)車組號碼、二看操作臺顯示確認(rèn)是否與揭示 板一致、三看現(xiàn)場有無異常，確認(rèn)調(diào)車計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)中：參加作業(yè)的人員要做到“三盯住” 、“三防止”，即：盯住運(yùn)行圖， 防止影響接發(fā)列車；盯住計(jì)劃單，防止錯(cuò)掛、錯(cuò)摘；盯住道岔開通方向，防止在沒 有信號控制、沒有光帶顯示的情況下允許車輛運(yùn)行。遇非正常情況（如軌道電路突 然出現(xiàn)紅光帶、信號非正常關(guān)閉、擠岔、控制臺突然斷電以及其他功能報(bào)警）應(yīng)立 即命令駕駛員停車，并及時(shí)通報(bào)信號工區(qū)、維修調(diào)度、基地當(dāng)值調(diào)度。調(diào)車作業(yè)完畢后：信號樓值班員與基地當(dāng)值調(diào)度重新核對列車及機(jī)車車輛停車 位置，確認(rèn)無誤后信號樓值班員重新揭掛列車占線板，要做到“三準(zhǔn)確” ，即：股

35、 道位置準(zhǔn)確、車組號碼準(zhǔn)確、數(shù)量準(zhǔn)確。20. 行車調(diào)度工作的基本任務(wù)是什么？ 答:（1）負(fù)責(zé)組織各占及有關(guān)行車部門，按照列車運(yùn)行行車，監(jiān)督各站及其有關(guān)行 車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)行調(diào)整 措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。3）遇到列車調(diào)整是，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作（ 4）負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。（ 5）負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級主管部門匯報(bào)，并采取措施防止 事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。（7）建立、健全運(yùn)行生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原

36、始記錄臺帳及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并 按規(guī)定向上級主管部門報(bào)告。（ 8）密切注意可流動熱愛，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。21. 行調(diào)需要發(fā)布調(diào)度命令的情況有哪些？答：1）區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車2）列車反方向運(yùn)行3）變更行車閉塞法4）封鎖區(qū)間、開通區(qū)間5）列車清客，區(qū)間下人6）向封鎖區(qū)間開行救援列車7）臨時(shí)加開或停運(yùn)列車8）后端駕駛列車9）載客通過、開行工程列車、調(diào)試列車22. 列車運(yùn)行圖的組成要素有哪些？答：（ 1）時(shí)間要素： 1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 2 ）停站時(shí)間 3 ）折返作業(yè)時(shí)間 4 ）列 車出入停車廠的作業(yè)時(shí)間 5 ）車站間隔時(shí)間 6 ）追蹤列車間隔時(shí)間 7 ）營運(yùn) 時(shí)間 8 ）停送電時(shí)間2）數(shù)量要素： 1）全日分時(shí)段客流分布 2 ）列車滿載率 3 ）出入庫能力 4 ）列車最大載客量2 ）與其他城市公共設(shè)駕駛員作息時(shí)間安排 6 ）（ 3 ）其他相關(guān)要素