市政工程技術(shù)——城市軌道交通工程

1、市政工程技術(shù)城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)1、地鐵車站根據(jù)位置、埋深、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式進(jìn)行分類。2、車站與地面位置分為高架車站(路中和路側(cè))、地面車站(島式和側(cè)式，路塹是特殊形式)、地下車站(深埋和淺埋)。3、運(yùn)行性質(zhì)分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站。中間站-最常用、數(shù)量最多。區(qū)域站-長(zhǎng)短交路，不同行車密度交界處的車站。換乘站-兩條線路交叉點(diǎn)上。樞紐站-接送兩條線。聯(lián)運(yùn)站-不同性質(zhì)列車換乘4、按橫斷面分為矩形、拱形、圓形、橢圓形和馬蹄形。5、按站臺(tái)形式-島式(客流量較大，派生形式雙島梯形曲線、單雙魚腹)、側(cè)式(客流量不大和高架中間站)、島側(cè)混合(共線車站)。6、車站

2、由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭三部分組成7、明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可能采用。8、明挖法施工基坑可以分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類。敞口放坡基坑分為坡面不加支護(hù)和噴射混凝土面、錨桿護(hù)坡兩種;圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑分為工字鋼樁、鋼板樁、鉆孔樁、地下連續(xù)墻、土釘墻、復(fù)合式圍護(hù)基坑。9、蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式，主要區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖。優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于

3、保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全;蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大;蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。缺點(diǎn)：蓋挖法施工時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難;蓋挖逆作法施工暗挖施工難度大、費(fèi)用高。10、蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。11、蓋挖順作法主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)，對(duì)于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。蓋挖逆作法施工時(shí)，先施作車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將

4、結(jié)構(gòu)蓋板置于樁(圍護(hù)樁)、柱(鋼管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔板及底板襯砌的施工。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，施工過程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁(墻)的支護(hù)作用。特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間;自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個(gè)相對(duì)安全的作業(yè)環(huán)境;占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活;不受季節(jié)影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少;設(shè)備簡(jiǎn)單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對(duì)較好。蓋挖半逆作法與逆作法區(qū)別在于頂板完成和恢復(fù)路面過程，一般都必須設(shè)置橫撐

5、并施加預(yù)應(yīng)力。12、采用逆作或半逆作法施工時(shí)都要注意混凝土施工縫的處理問題，由于它是在上部混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再接著往下澆筑的，混凝土的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現(xiàn)310mm寬的縫隙，將對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。在逆作法和半逆作法施工中，如主體結(jié)構(gòu)的中間立柱為鋼管混凝土柱，而柱下基礎(chǔ)為鋼筋混凝土灌注樁時(shí)，需要解決好兩者之間的連接問題。一般是將鋼管柱直接插入灌注樁的混凝土內(nèi)1.Om左右，并在鋼管柱底部均勻設(shè)置幾個(gè)孔，以利混凝土流動(dòng)，同時(shí)也可加強(qiáng)樁、柱間連接。有時(shí)也可在鋼管柱和灌注樁之間插入H型鋼加以連接。13、噴錨暗挖法對(duì)地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密

6、集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布，及對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。(淺密集、忙密布、沉降嚴(yán)格)14、“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。淺埋暗挖法設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是其與新奧法的主要區(qū)別。15、淺埋暗挖法以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵(或其他鋼結(jié)構(gòu))和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則(即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè))進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱之為淺埋暗

7、挖技術(shù)。適用條件。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)砂地層，降水有困難或經(jīng)濟(jì)上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。16、明挖法施工車站結(jié)構(gòu)：主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。矩形框架結(jié)構(gòu)，采用最多的一種形式，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。井字梁式板和無梁板造型美觀，但造價(jià)較高，只有在板下不走管線時(shí)采用。埋置于無地下水的巖石地層中的明挖車站，可不設(shè)受力底板當(dāng)采用地下連續(xù)墻或鉆孔樁護(hù)壁時(shí)，可利用它們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。

8、但在飽和軟土或流沙地層中，當(dāng)挖深超過1Om時(shí)，多采用地下連續(xù)墻拱形結(jié)構(gòu)：一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結(jié)構(gòu)由拱形和平底板組成，墻腳與底板之間采用鉸接，并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。17、蓋挖法施工車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu);也可將單層地下墻作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。單層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。在地下墻中可采用預(yù)埋“錐螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與地下墻的鋼筋相接，確保單層側(cè)墻與板的連接強(qiáng)度及剛度。砂性地層中不宜采用單層側(cè)墻。雙層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回筑時(shí)在地下墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯側(cè)墻，與先施工的地下墻組成疊合結(jié)構(gòu)，共同承受使用階段的水土側(cè)壓力，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)由臨時(shí)立柱及其基礎(chǔ)組成，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱;臨時(shí)柱與永久柱合一;臨時(shí)柱與永久柱合一，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。18、噴錨暗挖(礦山)法施工車站結(jié)構(gòu)可采用單拱式車