地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹

1、1,單元六 通風(fēng)空調(diào),通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),2,單元六 通風(fēng)空調(diào),系統(tǒng)功能及相關(guān)概念,制式、系統(tǒng)組成及相關(guān)設(shè)備,控制方式和操作,相關(guān)事故分析,本章知識(shí)結(jié)構(gòu),3,單元六 通風(fēng)空調(diào),學(xué)習(xí)目標(biāo),2.能夠完成緊急狀態(tài)下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的操作,1.理解通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能,2.理解通風(fēng)空調(diào)的運(yùn)行方式,4.掌握通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制方式,1.安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí),2.團(tuán)隊(duì)合作能力、溝通協(xié)調(diào)能力,知識(shí)能力,操作/應(yīng)急能力,素質(zhì)能力,3.了解通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成設(shè)備及功能,1.能夠完成正常狀態(tài)下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制,4,單元六 通風(fēng)空調(diào),第一節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)的功能及相關(guān)概念的理解,5,本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo),1.理解通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能 2.掌握活

2、塞通風(fēng)等相關(guān)概念,單元六 通風(fēng)空調(diào),6,單元六 通風(fēng)空調(diào),城市軌道交通為什么需要配置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),7,單元六 通風(fēng)空調(diào),地鐵空氣質(zhì)量究竟怎么樣,倫敦國(guó)王學(xué)院的研究人員選擇了6名身體健康的志愿者，讓他們隨身攜帶空氣檢測(cè)儀，在一天時(shí)間里，隨時(shí)監(jiān)測(cè)自己所到之處的空氣質(zhì)量。監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，地鐵中的空氣質(zhì)量最差，每立方米的pm2.5濃度達(dá)到64微克；其次為在路上開車，數(shù)值是33,2014年5月26日，英國(guó)每日郵報(bào)刊登英國(guó)倫敦國(guó)王學(xué)院最新調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在室內(nèi)外各種環(huán)境中，地鐵里空氣最臟,8,單元六 通風(fēng)空調(diào),地鐵空氣質(zhì)量究竟怎么樣,9,單元六 通風(fēng)空調(diào),地鐵空氣質(zhì)量究竟怎么樣,10,單元六 通風(fēng)空調(diào),11,

3、單元六 通風(fēng)空調(diào),結(jié)論：如果在外面需要戴口罩，在地鐵站里和車廂里也需要戴口罩,因此配置通風(fēng)空調(diào)設(shè)備設(shè)施可用于改善地鐵空氣質(zhì)量，提高服務(wù)水平,12,單元六 通風(fēng)空調(diào),通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為災(zāi)害救援提供條件,看視頻：武漢地鐵通風(fēng),地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用,掌握通風(fēng)空調(diào)的控制方式和應(yīng)急操作，是車站工作人員的必備技能之一,13,單元六 通風(fēng)空調(diào),前方車站,后方車站,聯(lián)絡(luò)通道,區(qū)間隧道火災(zāi)，列車停在區(qū)間，通風(fēng)設(shè)備如何配合疏散工作？ 通風(fēng)空調(diào)設(shè)備設(shè)施有哪些？如何進(jìn)行控制,列車運(yùn)行方向,隧道通風(fēng)設(shè)備設(shè)施,14,單元六 通風(fēng)空調(diào),地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是指在地鐵車站（站廳、站臺(tái)、出入口通道）、區(qū)間隧道、車站內(nèi)設(shè)備及管理

4、用房進(jìn)行空氣處理，通過通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)對(duì)區(qū)域內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足車站和列車的正常運(yùn)行,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)定義及范圍,15,單元六 通風(fēng)空調(diào),地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能,1.為乘客提供往返于地面至列車的過渡性舒適的環(huán)境； 2.為工作人員提供舒適的工作環(huán)境； 3.保證設(shè)備正常運(yùn)行所需環(huán)境； 4.當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生阻塞事故時(shí)，保證列車周圍環(huán)境溫度滿足列車空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的要求； 5.發(fā)生火災(zāi)的情況下，進(jìn)行合理的氣流組織，及時(shí)排煙，協(xié)助乘客疏散,16,單元六 通風(fēng)空調(diào),提供乘車及 工作環(huán)境,01,設(shè)備工作 環(huán)境,02,災(zāi)害救援,03,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能,17,單元六 通風(fēng)空調(diào),關(guān)于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)概念

5、理解,活塞通風(fēng),機(jī)械 通風(fēng),大系統(tǒng),小系統(tǒng),18,單元六 通風(fēng)空調(diào),1.活塞通風(fēng),活塞效應(yīng),自行車打氣筒,風(fēng)箱,19,單元六 通風(fēng)空調(diào),隧道活塞效應(yīng)指在隧道中高速運(yùn)行的列車，會(huì)帶動(dòng)隧道中的空氣產(chǎn)生高速流動(dòng)，類似汽缸內(nèi)活塞壓縮氣體的現(xiàn)象。地鐵利用這種原理，通過風(fēng)井等設(shè)施與外界進(jìn)行空氣交換的方式稱為活塞通風(fēng),20,單元六 通風(fēng)空調(diào),活塞通風(fēng),前方車站,后方車站,聯(lián)絡(luò)通道,阻塞比,21,單元六 通風(fēng)空調(diào),活塞通風(fēng)：當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原

6、理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通風(fēng),活塞通風(fēng)的特點(diǎn),22,單元六 通風(fēng)空調(diào),實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300m、風(fēng)道的長(zhǎng)度在25m以內(nèi)、風(fēng)道面積大于10時(shí)，有效換氣量較大。在隧道 頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。由于設(shè)置許多活塞風(fēng)井對(duì)大多數(shù)城市來(lái)說都是很難實(shí)現(xiàn)的，因此全“活塞通風(fēng)系統(tǒng)”只有早期地鐵應(yīng)用，現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng),23,單元六 通風(fēng)空調(diào),圖：地鐵風(fēng)井,24,單元六 通風(fēng)空調(diào),圖：地鐵風(fēng)井/風(fēng)亭,25,單元六 通風(fēng)空調(diào),2.機(jī)械通風(fēng),機(jī)械通風(fēng)：利用風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力，將外界空氣有組織的送入地下車站及隧道等空間，并通過排

7、風(fēng)，形成循環(huán)通風(fēng)，用以改善地下空間的空氣條件。 將風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)閥等有機(jī)組合成的系統(tǒng)稱為機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng),日常生活中機(jī)械通風(fēng)方式,26,單元六 通風(fēng)空調(diào),圖：風(fēng)道,圖：隧道風(fēng)機(jī),機(jī)械通風(fēng)與活塞通風(fēng)比較,27,單元六 通風(fēng)空調(diào),當(dāng)活塞通風(fēng)不能滿足地鐵除余濕與余熱的要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，可在車站與區(qū)間隧道分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)，車站通風(fēng)一般為橫向送排風(fēng)系統(tǒng)，區(qū)間隧道一般為縱向送排風(fēng)系統(tǒng)。對(duì)于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓?，運(yùn)量不大的地鐵系統(tǒng)，可設(shè)置車站與區(qū)間連成一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng),28,單元六 通風(fēng)空調(diào),3.大系統(tǒng),4.小系統(tǒng),車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng),車站設(shè)備及管理用房的通風(fēng)空調(diào)和

8、防排煙系統(tǒng),29,單元六 通風(fēng)空調(diào),休息！休息,30,單元六 通風(fēng)空調(diào),第二節(jié) 環(huán)控系統(tǒng)的制式及組成、設(shè)備介紹,31,單元六 通風(fēng)空調(diào),本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo),1.掌握地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的制式 2.理解系統(tǒng)組成及運(yùn)行方式 3.了解相關(guān)設(shè)備,32,單元六 通風(fēng)空調(diào),根據(jù)城市軌道交通隧道通風(fēng)換氣的形式以及隧道與車站站臺(tái)層的分隔關(guān)系，城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般劃分為三種制式,開式系統(tǒng),閉式系統(tǒng),屏蔽門式系統(tǒng),33,單元六 通風(fēng)空調(diào),開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng),1.開式系統(tǒng),34,單

9、元六 通風(fēng)空調(diào),通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制目標(biāo)。 做法：隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，通過風(fēng)井、車站出入口、隧道洞口等與室外空氣相通，車站與隧道相通，不需要迂回通道，利用活塞或機(jī)械進(jìn)行通風(fēng),35,單元六 通風(fēng)空調(diào),閉式系統(tǒng)是一種地下車站內(nèi)空氣與室外空氣基本不相連通的方式，即城市軌道交通車站內(nèi)所有與室外連通的通風(fēng)井及風(fēng)門均關(guān)閉，夏季車站內(nèi)采用空調(diào)，僅通過風(fēng)機(jī)從室外向車站提供所需空調(diào)最小新風(fēng)量或空調(diào)全新風(fēng)。區(qū)間隧道則借助于列車行駛時(shí)的活塞效應(yīng)將車站空調(diào)風(fēng)攜帶入?yún)^(qū)間，由此冷卻區(qū)間隧道內(nèi)溫度，并在車站兩端部設(shè)置迂回風(fēng)通道，以滿足閉式運(yùn)行活塞風(fēng)泄壓要求，線路露出地面的洞口則采用空氣幕隔離，防止洞口空

10、氣熱濕交換,2.閉式系統(tǒng),36,單元六 通風(fēng)空調(diào),車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道冷卻借助行車“活塞效應(yīng)”攜帶的部分車站空調(diào)冷風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制。 做法：隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，風(fēng)井、車站出入口及隧道洞口與外界空氣相通，需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機(jī)械通風(fēng)。 閉式運(yùn)行，隧道內(nèi)部基本上與外界大氣隔絕，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣,37,單元六 通風(fēng)空調(diào),采用屏蔽門設(shè)備，將站臺(tái)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽。關(guān)上屏蔽門后，所形成的一道隔墻可有效阻止隧道內(nèi)熱流、氣壓波動(dòng)和灰塵等進(jìn)入車站，有效地減少了空調(diào)負(fù)荷，為車站創(chuàng)造了較為舒適的環(huán)境。另外屏蔽門系統(tǒng)的可以有效保證安全，減小噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客

11、的影響，改善了乘客候車環(huán)境的舒適度,3.屏蔽門式系統(tǒng),38,單元六 通風(fēng)空調(diào),公共區(qū)和隧道軌行區(qū)隔開，車站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)，分別實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制。 做法：車站設(shè)置屏蔽門，隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和活塞風(fēng)井,39,單元六 通風(fēng)空調(diào),各系統(tǒng)應(yīng)用的效果評(píng)價(jià),屏蔽門系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是由于屏蔽門的存在創(chuàng)造了一道安全屏障，可防止乘客無(wú)意或有意跌入軌道；屏蔽門可隔斷列車噪聲對(duì)站臺(tái)的影響；此外同等規(guī)模的車站加裝屏蔽門系統(tǒng)的冷量約為未加裝屏蔽門系統(tǒng)冷量2/5左右，相應(yīng)的環(huán)控機(jī)房面積可減少1/3左右，這樣年運(yùn)行費(fèi)用僅是閉式系統(tǒng)的一半,40,單元六 通風(fēng)空調(diào),閉式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是車站和區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)計(jì)

12、溫度和氣流速度在不同工況條件下符合設(shè)計(jì)要求，環(huán)控工況轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)明，站臺(tái)視野開闊，廣告效應(yīng)良好，但其相對(duì)屏蔽門系統(tǒng)帶來(lái)冷量大、所需環(huán)控機(jī)房面積大、耗能高，此外站臺(tái)層環(huán)境受到列車噪聲影響。 只采用通風(fēng)的開式系統(tǒng)主要應(yīng)用在我國(guó)的北方，在我國(guó)夏熱冬冷和夏熱冬暖地區(qū)是不適合采用的,41,單元六 通風(fēng)空調(diào),特點(diǎn),a、提高了安全性； b、降低了車站與隧道間的空氣對(duì)流，減少了車站冷負(fù)荷損失，提高了車站空氣潔凈度，降低了列車進(jìn)站帶來(lái)的噪音； c、便于有效組織氣流； d、增強(qiáng)活塞效應(yīng)，利于隧道的活塞通風(fēng)； e、節(jié)約通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的初投資、運(yùn)行費(fèi)用和土建初投資； f、屏蔽門系統(tǒng)本身將增加初投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,屏蔽門系統(tǒng),42

13、,單元六 通風(fēng)空調(diào),特點(diǎn),a、隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行方式根據(jù)室外氣候變化可采用開式或閉式運(yùn)行； b、不安全，乘客有跌入軌道的可能； c、不利于緊急工況下有效組織氣流； d、由于受活塞風(fēng)的影響，車站的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)無(wú)法維持穩(wěn)定，同時(shí)車站空氣品質(zhì)也較難控制； e、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的初投資、運(yùn)行費(fèi)用和土建初投資較大,開閉式系統(tǒng),43,單元六 通風(fēng)空調(diào),經(jīng)濟(jì)性,安全性,屏蔽門系統(tǒng),44,單元六 通風(fēng)空調(diào),通 風(fēng) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 組 成,隧道通風(fēng) 系統(tǒng),車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),車站軌行區(qū)排熱系統(tǒng),公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)兼排煙系統(tǒng),設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)兼排煙系統(tǒng),空調(diào)冷凍水系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱水系統(tǒng),區(qū)間隧道通風(fēng)兼排煙系統(tǒng),45,單元六

14、通風(fēng)空調(diào),1.大系統(tǒng),城市軌道交通車站的站廳、站臺(tái)層公共區(qū)是乘客活動(dòng)的主要場(chǎng)所，也是環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)、通風(fēng)的主要控制區(qū)。公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)簡(jiǎn)稱為大系統(tǒng)。車站站廳與站臺(tái)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)采用雙風(fēng)機(jī)全空氣系統(tǒng)，站臺(tái)站廳層各配置的設(shè)備有組合式空調(diào)機(jī)組、回/排風(fēng)機(jī)、小新風(fēng)機(jī)，承擔(dān)公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷，兩套系統(tǒng)互為備用。組合式空調(diào)機(jī)組及回排風(fēng)機(jī)均采用變頻控制,46,單元六 通風(fēng)空調(diào),47,單元六 通風(fēng)空調(diào),車站的管理及設(shè)備用房區(qū)域內(nèi)主要分布著各種運(yùn)營(yíng)管理用房和控制系統(tǒng)的設(shè)備用房，它的工作環(huán)境好壞將直接影響城市軌道交通能否安全、正點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上它是城市軌道交通車站管理系統(tǒng)的核心地帶，也是環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)地區(qū)，這

15、類用房根據(jù)各站不同的需要而設(shè)置,2.小系統(tǒng),48,單元六 通風(fēng)空調(diào),由于各種用房的設(shè)備環(huán)境要求不同，溫濕度要求也不同，小系統(tǒng)的空調(diào)、通風(fēng)基本上根據(jù)以下4種形式分別設(shè)置獨(dú)立的送風(fēng)和（或）排風(fēng)系統(tǒng)： (1)需空調(diào)、通風(fēng)的用房，例如通信、信號(hào)、車站控制、環(huán)控電控、會(huì)議等用房； (2)只需通風(fēng)的用房，例如高、低壓，照明配電，環(huán)控機(jī)房等用房； (3)只需排風(fēng)的用房，例如洗手間、儲(chǔ)藏間等； (4)需氣體滅火保護(hù)的用房，例如通信、信號(hào)設(shè)備室，環(huán)控電控室，高低壓室等,49,單元六 通風(fēng)空調(diào),車站小系統(tǒng)的設(shè)備組成主要包括為車站的設(shè)備及管理用房服務(wù)的軸流風(fēng)機(jī)，柜式、吊掛式空調(diào)機(jī)組及各種風(fēng)閥，其作用是通過對(duì)各用房的

16、溫濕度等環(huán)境條件的控制，為管理、工作人員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境，為各種設(shè)備提供正常運(yùn)行的環(huán)境。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，通過機(jī)械排風(fēng)方式進(jìn)行排煙，有利于工作人員撤離和消防人員滅火。在氣體滅火的用房?jī)?nèi)關(guān)閉送、排風(fēng)管進(jìn)行密閉滅火,50,單元六 通風(fēng)空調(diào),a)空調(diào)系統(tǒng)： 管理用房、弱電系統(tǒng)用房、強(qiáng)電用房等； b)通風(fēng)系統(tǒng)： 一般設(shè)備房、強(qiáng)電用房等； c)排風(fēng)系統(tǒng)：衛(wèi)生間等,51,單元六 通風(fēng)空調(diào),車站空調(diào)冷凍水系統(tǒng)簡(jiǎn)稱水系統(tǒng)，其作用是為車站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)制造冷源并將其供給車站空調(diào)大、小系統(tǒng)中的空氣處理設(shè)備。由冷水機(jī)組、水泵、冷卻塔、水閥與管路等設(shè)備組成,3.水系統(tǒng),52,單元六 通風(fēng)空調(diào),通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)工作原理,5

17、3,單元六 通風(fēng)空調(diào),4.車站軌行區(qū)排熱系統(tǒng)（兼排煙,在車站兩端的排風(fēng)道內(nèi)各設(shè)置一臺(tái)排熱風(fēng)機(jī)(ote)，與列車頂排風(fēng)道相連接，正常運(yùn)行時(shí)對(duì)軌行區(qū)進(jìn)行排熱通風(fēng)。在站臺(tái)層設(shè)備小端和設(shè)備大端，從排熱主風(fēng)道接出金屬風(fēng)管至站臺(tái)層公共區(qū)，通過控制電動(dòng)風(fēng)閥切換，在站臺(tái)公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，利用排熱風(fēng)機(jī)對(duì)站臺(tái)層公共區(qū)輔助排煙。站臺(tái)層軌行區(qū)火災(zāi)時(shí)，利用車站排熱風(fēng)機(jī)通過列車頂排風(fēng)道對(duì)軌行區(qū)進(jìn)行排煙,54,單元六 通風(fēng)空調(diào),車站軌行區(qū)排風(fēng)由列車頂排風(fēng)和站臺(tái)下排風(fēng)組成。列車頂排風(fēng)布置在車行道上方，列車頂排風(fēng)口與列車空調(diào)冷凝器位置對(duì)應(yīng) ；站臺(tái)下排風(fēng)為土建風(fēng)道，站臺(tái)下排風(fēng)口與列車下發(fā)熱位置對(duì)應(yīng)，列車頂排風(fēng)管兼作排煙風(fēng)管，氣流

18、組織為上送/下回方式,55,單元六 通風(fēng)空調(diào),5.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙,列車正常運(yùn)行時(shí)，利用列車產(chǎn)生的活塞風(fēng)與室外空氣進(jìn)行置換，排除區(qū)間隧道內(nèi)余熱、余濕。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，列車停在區(qū)間隧道內(nèi)。則開啟火災(zāi)區(qū)兩端的tvf風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)，提供新風(fēng)，誘導(dǎo)乘客撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)列車火災(zāi)部位決定排煙方向。當(dāng)列車被阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，視情況開啟tvf風(fēng)機(jī)，保證列車空調(diào)器能正常工作。正常情況下，每日地鐵運(yùn)營(yíng)前0.5h和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后0.5h運(yùn)作風(fēng)機(jī)，作早晚清潔通風(fēng)用，排除空氣異味，改善空氣質(zhì)量,56,單元六 通風(fēng)空調(diào),活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)，形成縱向氣流，組織隧道內(nèi)換氣、排煙,隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī) 消聲器、風(fēng)閥、噴嘴 活

19、塞風(fēng)道、風(fēng)亭,57,單元六 通風(fēng)空調(diào),休息！休息,58,單元六 通風(fēng)空調(diào),車站通風(fēng)空調(diào)的基本組成,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備認(rèn)知,視頻：家用空調(diào)工作原理,59,單元六 通風(fēng)空調(diào),空氣處理裝置（制冷、加濕、除濕,60,單元六 通風(fēng)空調(diào),按負(fù)擔(dān)室內(nèi)熱濕負(fù)荷所用的工作介質(zhì)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可分為,1、 全空氣式空調(diào)系統(tǒng)（大小系統(tǒng),2、 全水式空調(diào)系統(tǒng)（盤管風(fēng)機(jī),3、 空氣-水式空調(diào)系統(tǒng)（盤管風(fēng)機(jī)+新風(fēng),4、 制冷劑式空調(diào)系統(tǒng)（多聯(lián)機(jī),空調(diào)系統(tǒng)末端設(shè)備包括裝配式空調(diào)機(jī)組和風(fēng)機(jī)盤管,61,單元六 通風(fēng)空調(diào),風(fēng)機(jī)盤管工作原理,依靠風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制作用，使空氣通過盤管，機(jī)組內(nèi)不斷的再循環(huán)所在房間的空氣，使空氣通過冷水（熱水

20、）盤管后被冷卻（加熱），以保持房間溫度的恒定，維持在一個(gè)舒服的環(huán)境溫度,62,單元六 通風(fēng)空調(diào),63,單元六 通風(fēng)空調(diào),卡式風(fēng)機(jī)盤管,64,單元六 通風(fēng)空調(diào),袋式過濾器,表冷器,滴水盤,新回風(fēng)混合段,空氣過濾段,表冷段,風(fēng)機(jī)送風(fēng)段,風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、板式過濾器,送風(fēng)機(jī),裝配式空調(diào)機(jī)組,65,單元六 通風(fēng)空調(diào),吊頂式空調(diào)機(jī)組,立式空調(diào)機(jī)組,臥式空調(diào)機(jī)組,66,單元六 通風(fēng)空調(diào),風(fēng)管,采用金屬、非金屬薄板或其他材料制作而成，用于空氣流通,67,單元六 通風(fēng)空調(diào),風(fēng)機(jī)機(jī)組,電機(jī),68,單元六 通風(fēng)空調(diào),空氣過濾器,69,單元六 通風(fēng)空調(diào),大型可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī),70,單元六 通風(fēng)空調(diào),車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)

21、采用機(jī)械通風(fēng)結(jié)合風(fēng)道、出入口進(jìn)行自然通風(fēng)的系統(tǒng)形成。在車站的每端均設(shè)置風(fēng)道，通風(fēng)道內(nèi)并聯(lián)兩臺(tái)相同參數(shù)的車站通風(fēng)機(jī)，滿足車站通風(fēng)功能要求。當(dāng)區(qū)間需要夜間通風(fēng)時(shí)，通過風(fēng)閥轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間的通風(fēng)換氣，滿足區(qū)間通風(fēng)功能需求，同時(shí)該風(fēng)機(jī)兼容車站及區(qū)間火災(zāi)事故通風(fēng),71,單元六 通風(fēng)空調(diào),射流風(fēng)機(jī)（推力風(fēng)機(jī),72,單元六 通風(fēng)空調(diào),片式消聲器,組合式風(fēng)閥,73,單元六 通風(fēng)空調(diào),水系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備,離心水泵 冷水機(jī)組 蝶閥,74,單元六 通風(fēng)空調(diào),二通閥 冷卻塔,75,單元六 通風(fēng)空調(diào),地下車站通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成,76,單元六 通風(fēng)空調(diào),車站典型斷面氣流流程,77,單元六 通風(fēng)空調(diào),隧道雙風(fēng)亭全活塞通風(fēng)系統(tǒng),78,

22、單元六 通風(fēng)空調(diào),通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式,系統(tǒng)運(yùn)行模式,正常運(yùn)行工況,事故運(yùn)行工況,79,單元六 通風(fēng)空調(diào),1.正常運(yùn)行工況,空調(diào)節(jié)小新風(fēng),空調(diào)季全新風(fēng),非空調(diào)季,80,單元六 通風(fēng)空調(diào),空調(diào)季小新風(fēng)： 當(dāng)室外空氣焓值大于空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，一部分排風(fēng)排出車站外，另一部分回風(fēng)循環(huán)使用。 空氣焓值：指空氣中的總熱量,81,單元六 通風(fēng)空調(diào),空調(diào)季全新風(fēng)： 當(dāng)室外空氣焓值小于或等于空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值，但高于空調(diào)送風(fēng)焓值時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，室外新風(fēng)經(jīng)空調(diào)機(jī)組處理后送至空調(diào)區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。 非空調(diào)季節(jié)： 當(dāng)室外空氣焓值小于空調(diào)送風(fēng)焓值時(shí)，停止冷水機(jī)組運(yùn)行，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調(diào)區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外,82,單元六 通風(fēng)空調(diào),2.事故運(yùn)行工況,事故工況：隧道火災(zāi)、站臺(tái)層火災(zāi)、站廳層火災(zāi)、站臺(tái)軌行區(qū)火災(zāi)、設(shè)備管理用房火災(zāi)、出入口通道火災(zāi),83,單元六 通風(fēng)空調(diào),隧道火災(zāi)：若火災(zāi)時(shí)列車停在區(qū)間隧道內(nèi)，根據(jù)列車火災(zāi)部位及列車在區(qū)間的位置，確定乘客疏散方向，通過相關(guān)車站的隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行排除煙氣，并為疏散乘客提供新風(fēng),1）隧道火災(zāi),84,單元六 通風(fēng)空調(diào),85,單元六