汽車構(gòu)造講義課件(ppt 49頁(yè)).ppt

1、汽車構(gòu)造,主講教師: 鄔萬(wàn)江,一、現(xiàn)代汽車的類型,汽車是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道無(wú)架線的車輛。汽車的主要用途是運(yùn)輸載送人員和（或）貨物。 它的分類形式有很多種： （一）按用途分類： 普通運(yùn)輸汽車、專用汽車、特殊用途汽車,運(yùn)輸汽車 1) 載貨汽車 微型貨車 Ga1.8t ，輕型貨車 1.8tGa6t ，中型貨車 6tGa14t ，重型貨車 G a14t 。（注： G a 廠定最大總質(zhì)量,2) 客車 微型客車 L3.5m ，輕型客車 3.5mL7m ，中型客車 7mL10m ，大型客車 10mL12m ，特大型客車 L12m ，包括車長(zhǎng)超過(guò) 12m 的鉸接式客車和雙層客車。

2、 （注： L 車長(zhǎng),3)轎車,微型轎車 V1L ，普通級(jí)轎車 1L V1.6L ，中級(jí)轎車 1.6LV2.5L ，中 高級(jí)轎車 2.5LV4L ，高級(jí)轎車 V4L 。（注： V -發(fā)動(dòng)機(jī)排量 L -升,4) 牽引車,半掛牽引汽車（后部設(shè)有牽引座，用于牽引和支撐半掛車前端），全掛牽引汽車（本身帶有車廂，其外形與貨車相似，但其車輛長(zhǎng)度和軸距較短，而且尾部設(shè)有拖鉤,2. 特種用途汽車 1) 娛樂(lè)汽車：包括旅游汽車、海灘游玩車等。 2) 競(jìng)賽用車。 3. 專用汽車： 1）運(yùn)輸型：自卸、罐車、掛車等； 2）作業(yè)型：消防、環(huán)衛(wèi)、市政等,根據(jù)其使用燃料的不同，通常分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內(nèi)仍將是

3、活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開(kāi)展。 活塞式內(nèi)燃機(jī)還可按其活塞的運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩種類型,二）按動(dòng)力裝置形式分類,1. 活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車,2. 電動(dòng)汽車 動(dòng)力裝置是電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪音小、能量轉(zhuǎn)換效率高、易實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。電動(dòng)機(jī)的供能裝置通常是化學(xué)蓄電池。傳統(tǒng)式的鉛蓄電池在重量、充電時(shí)間間隔、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動(dòng)汽車的大量普及。目前，堿性蓄電池（鎳鉻電池、鎳鐵電池）的研究取得了較大的進(jìn)展。這種電池性能好、重量輕，但其制造工藝較復(fù)雜，價(jià)格較高。 此外，電動(dòng)機(jī)的供能裝置也可以是太陽(yáng)能電

4、池，或其它形式的能源,3. 燃?xì)廨啓C(jī)汽車,與活塞式內(nèi)燃機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)功率大、質(zhì)量小，轉(zhuǎn)矩特性好，所使用的燃油無(wú)嚴(yán)格限制，但其耗油量大，噪音高，制造成本也較高。 4. 噴氣式汽車,三）按行駛道路條件分類,1. 公路用車,指主要行駛于公路和城市道路的汽車。公路用車的長(zhǎng)度、寬度、高度、單軸負(fù)荷等均受交通法規(guī)的限制,2. 非公路用車,一類是本身的外廓尺寸、單軸負(fù)荷等參數(shù)超出了法規(guī)限制而不適合于公路行駛，只能在礦山、機(jī)場(chǎng)、工地內(nèi)的無(wú)路地區(qū)或?qū)Ｓ玫缆飞闲旭偟钠?另一類是越野汽車，可分為：輕型越野汽車 Ga5t ，中型越野汽車 5tGa13t ，重型越野汽車 13tGa24t ，超重型越野汽車 Ga24

5、t,四）按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類,1. 輪式汽車,通?？煞譃榉侨嗱?qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)兩種類型。汽車的驅(qū)動(dòng)型式一般用“ nm ”表示，其中 n 為車輪總數(shù)， m 為驅(qū)動(dòng)輪數(shù),2. 其它型式的汽車,包括履帶式汽車、雪橇式汽車、氣墊式汽車、步行機(jī)構(gòu)式汽車等,二、汽車產(chǎn)品型號(hào),汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)等組成，必要時(shí)可附加企業(yè)自定代號(hào)。 企業(yè)名稱代號(hào)一般為汽車制造廠的漢語(yǔ)拼音縮寫，如： BJ （北京）、 SH （上海）、 EQ （二汽）、 CA （中國(guó)一汽China Automobile ）等，車輛類別代號(hào)和主參數(shù)代號(hào)等見(jiàn)下表,產(chǎn)品序號(hào)指企業(yè)發(fā)展該產(chǎn)品的順序號(hào)。企業(yè)自定代

6、號(hào)用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)由企業(yè)自定，常用在表示同一種汽車但結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)。 專用汽車分類代號(hào)用三個(gè)漢語(yǔ)拼音表示，第一個(gè)字母反映車輛結(jié)構(gòu)特征，后兩個(gè)字母表示用途特征。結(jié)構(gòu)特征代號(hào)用 X 表示廂式汽車， G 表示罐式汽車， Z 表示專用汽車， T 表示特種結(jié)構(gòu)汽車， J 表示起重舉升汽車， C 表示倉(cāng)柵式汽車。用途特征代號(hào)用專用汽車具體用途的兩個(gè)漢字的第一個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示,車輛類別代號(hào)和主參數(shù)代號(hào),三、汽車總體構(gòu)造,汽車是由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)動(dòng)交通工具，根據(jù)其動(dòng)力裝置、運(yùn)送對(duì)象和使用條件的不同，汽車的總體構(gòu)造有較大差異，但基本結(jié)構(gòu)都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)

7、備四大部分組成,發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng) ( 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用 ) 和起動(dòng)系統(tǒng)。柴油內(nèi)燃機(jī)則由除點(diǎn)火系統(tǒng)以外的兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,1、發(fā)動(dòng)機(jī),2、底盤,底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。作為汽車的基體，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣設(shè)備及各種附屬設(shè)備都直接或間接地安裝在底盤上,2)行駛系,傳動(dòng)系用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給各驅(qū)動(dòng)輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸等部件,1)傳動(dòng)系,汽車的行駛系由汽車的行駛機(jī)構(gòu)和承載機(jī)構(gòu)組成，它包括車輪、車軸和橋殼、懸架、車架等部件

8、。汽車行駛系的功用是支撐整車質(zhì)量，傳遞和承受路面作用于車輪的各種力和力矩，并緩和沖擊、吸收振動(dòng)，以保證汽車在各種條件下正常行駛,3)轉(zhuǎn)向系,轉(zhuǎn)向系是通過(guò)對(duì)左、右轉(zhuǎn)向車輪不同轉(zhuǎn)向角之間的合理匹配來(lái)保證汽車沿著設(shè)想的軌跡運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)，還應(yīng)有轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)。 為了避免汽車撞車時(shí)駕駛員受到轉(zhuǎn)向盤的傷害，在轉(zhuǎn)向盤中間安裝安全氣囊，還可在轉(zhuǎn)向系中設(shè)置防傷裝置。為了緩和來(lái)自地面的沖擊，衰減轉(zhuǎn)向車輪的擺動(dòng)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的振動(dòng)，有的車型在轉(zhuǎn)向系中還裝有轉(zhuǎn)向減振器,多數(shù)兩軸及三軸汽車僅采用前輪轉(zhuǎn)向。為了提高操作穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性，越野汽車和某些現(xiàn)代轎車采用全四輪轉(zhuǎn)向

9、,4)制動(dòng)系,使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車可靠地停駐，汽車的制動(dòng)系包括行車、駐車、應(yīng)急和輔助制動(dòng)等制動(dòng)裝置,3、車身,車身用來(lái)安置駕駛員、乘客和貨物等。轎車和客車車身一般是整體殼體，有承載式車身和非承載式車身之分。具有承載式車身的轎車和客車，不需再安裝車架，它本身就起著承受汽車載荷的作用，并能傳遞和承受路面作用于車輪的各種力和力矩。因此，承載式車身也起著承載機(jī)構(gòu)的作用。非承載式車身則只起車身作用，不能承受汽車載荷，因此它必須支撐在車架上。中級(jí)和中級(jí)以下轎車多采用承載式車身，非承載式車身常用于中、高級(jí)轎車和一部分客車。貨車車身由駕駛室和貨廂（或封閉室貨廂）兩部分組成,車身應(yīng)具有隔音、

10、隔振和保溫等功能，制造工藝性和密封性要好，應(yīng)能為乘員提供安全而舒適的乘坐環(huán)境。其外形應(yīng)能保證汽車在高速行駛時(shí)空氣阻力小，且造型美觀，并能反映當(dāng)代車身造型的發(fā)展趨勢(shì)。車身內(nèi)有內(nèi)飾、座椅、儀表板等，外部裝有各種燈具、后視鏡及其它附件，車門上裝有門把和門鎖等,汽車電氣設(shè)備由電器設(shè)備和電子設(shè)備兩部分組成。汽車電器設(shè)備由電源（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、汽油機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、照明與信號(hào)設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器、收錄機(jī)、門窗玻璃電動(dòng)升降設(shè)備等組成。汽車電子設(shè)備由電控燃油噴射及電控點(diǎn)火、進(jìn)氣、排氣、怠速、增壓等裝置，變速器的電控自動(dòng)換檔裝置，制動(dòng)器的制動(dòng)防抱死裝置（ ABS ），車門鎖的遙控及自動(dòng)防盜報(bào)警

11、裝置等,4、電氣設(shè)備,四、汽車的主要技術(shù)參數(shù),整車整備質(zhì)量： 汽車完全裝備好的質(zhì)量（ kg ，以下各質(zhì)量參數(shù)相同），應(yīng)是：完整的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的質(zhì)量（即加足燃、潤(rùn)料，冷卻液的質(zhì)量；隨車工具、備用車工具及備品等的質(zhì)量之和,最大總質(zhì)量： 汽車滿載時(shí)的質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量： 最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。最大軸載質(zhì)量：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量,車長(zhǎng)：垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的車輛兩條垂線間的距離（ mm ，以下各尺寸參數(shù)同,車高：車輛支撐平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離,車寬：平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別

12、抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位（除后視鏡、側(cè)面標(biāo)志燈、方位燈、轉(zhuǎn)向指示燈等）的兩平面之間的距離,軸距：汽車直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。 輪距：在支撐平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離（軸兩端為雙輪時(shí)，為左右兩條雙軌跡的中間的距離,前懸：在直線行駛位置時(shí)，汽車前端剛性固定件的最前點(diǎn)到通過(guò)兩前輪軸線的兩條垂面間的距離。后懸：汽車后端剛性固定件的最后點(diǎn)到通過(guò)最后車輪軸線的垂面間的距離。最小離地間隙：滿載時(shí)，車輛支撐平面與車輛最低點(diǎn)之間的距離,接近角：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角（）。離去角：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角（,轉(zhuǎn)彎

13、直徑：外轉(zhuǎn)向輪（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)達(dá)到極限位置）的中心平面在車輛支撐面上的軌跡圓直徑（ mm ）。最高車速：汽車在平坦公路上行駛時(shí)能達(dá)到的最高速度（ km/h,最大爬坡度：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力（或 % ）。平均燃料消耗量：汽車在公路上行駛時(shí)平均的燃料消耗量（ L/100km,五、汽車行駛基本原理,要想使汽車行駛，必須對(duì)汽車施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力以克服各種阻力。若以汽車本身為參考系，則這些阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力,1、行駛阻力,1) 滾動(dòng)阻力,車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的接觸區(qū)域會(huì)產(chǎn)生輪胎與支撐路面的變形，由此而引起的地面對(duì)輪胎的阻力，就是滾動(dòng)阻力 Ff,滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷的

14、乘積,2) 上坡阻力,當(dāng)汽車上坡時(shí)，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車上坡阻力 Fi,3) 加速阻力,汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，也就是加速阻力 Fj,4) 空氣阻力,汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用在行駛方向上的分力稱為空氣阻力 FW 。空氣阻力與汽車的形狀、汽車正面投影面積有關(guān)，特別是和汽車和空氣的相對(duì)速度的平方成正比。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加,Ft,2、驅(qū)動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩 Mt，力圖使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。在 Mt作用下，在驅(qū)動(dòng)輪和路面接觸處對(duì)路面施加一個(gè)圓周力 Fo，其方向與汽車行駛方向相反，大小為 Fo=Mt/r,Mt 驅(qū)動(dòng)力矩， Nm R 驅(qū)動(dòng)力矩的滾動(dòng)半徑，m 由于車輪與路面的附著作用，在車輪向路面施加力Fo的同時(shí)，路面會(huì)對(duì)車輪施加一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力 Ft，F(xiàn)