汽車制造技術(shù)簡(jiǎn)介(ppt 59頁).ppt

1、汽車制造技術(shù),第一章 緒論,第一節(jié) 汽車制造基本體系 汽車工業(yè)史國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)制造水平直接體現(xiàn)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展程度，是顯示一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)達(dá)水平的重要標(biāo)志，同時(shí)能夠帶動(dòng)和促進(jìn)其它產(chǎn)業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一、汽車制造基本特點(diǎn),原材料一毛坯一加工一裝配成總成 專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、和高度自動(dòng)化；汽車成車生產(chǎn)集團(tuán)化、機(jī)械化和電子化 生產(chǎn)制造過程涉及鑄造、鍛造、機(jī)械加工、沖壓、焊接、熱處理、化工油漆、輕工紡織、電子電器（多學(xué)科、跨專業(yè)綜合性的生產(chǎn)制造過程,汽 車 制 造 技 術(shù) 汽車生產(chǎn)過程方框圖,熱 處 理,鑄造,鍛造,粉末冶金 燒結(jié),部件裝配,試 驗(yàn) 調(diào) 整,協(xié)作件 電氣系統(tǒng)，輪胎 及其他

2、部件,總 裝 配,鋼材,鑄鐵 廢鋼 鋁錠 輔助材料,機(jī)械加工,鐵粉 碳粉,汽 車,鋼板,沖壓,裝配,鉚、焊接,油漆,退火 正火,淬火 回火,發(fā)動(dòng)機(jī) 變速器 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向器,缸體 曲軸 齒輪 軸,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,傳統(tǒng)制造技術(shù)與現(xiàn)代制造技術(shù) 1.傳統(tǒng)制造技術(shù):一般是指加工制造工藝. 機(jī)械制造觀 鑄、鍛、沖焊、切割、軋制及熱處理,零件的切削加工,部件、產(chǎn)品的裝配校驗(yàn)等.(幾何形狀或物理化學(xué)性能發(fā)生變化) 物料流、能量流、 信息流 2.現(xiàn)代制造技術(shù):計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、控制論及系統(tǒng)制造技術(shù)的結(jié)合,形成了現(xiàn)代制造技術(shù).已發(fā)展成為一個(gè)集機(jī)械、電子、信息、材料和管理技術(shù)于一體的新型交叉學(xué)科

3、.信息制造觀 市場(chǎng)分析-產(chǎn)品設(shè)計(jì)-生產(chǎn)計(jì)劃-制造加工-過程控制-材料處理-信息管理-產(chǎn)品銷售、維修服務(wù)-回收再生產(chǎn)等環(huán)節(jié),二、汽車制造基本體系,1、專業(yè)化部門件生產(chǎn)廠 2、汽車附件及零配件加工廠 3、汽車總廠 1）汽車板件沖壓生產(chǎn)線 2）汽車車身裝焊自動(dòng)生產(chǎn)線 3）現(xiàn)代汽車的汽車車身涂裝生產(chǎn)線 4）整車裝配生產(chǎn)線（汽車總裝線） 5）汽車檢測(cè)線,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第一節(jié) 概述 一.傳統(tǒng)制造技術(shù)與現(xiàn)代制造技術(shù) 信息制造觀: 將產(chǎn)品定義為:在原始資源上賦予信息與知識(shí)的產(chǎn)物. 而將制造過程視為:賦予信息與知識(shí)的過程. 傳統(tǒng)制造技術(shù)重點(diǎn)在于提高和改進(jìn)對(duì)原料和能源的處理能力. 現(xiàn)代制造技術(shù)重

4、點(diǎn)則在于提高信息處理能力 市場(chǎng)分析-產(chǎn)品設(shè)計(jì)-生產(chǎn)計(jì)劃-制造加工-過程控制-材料處理-信息管理-產(chǎn)品銷售、維修服務(wù)-回收再生產(chǎn)等環(huán)節(jié),現(xiàn)代制造技術(shù),FMS,CIMS,IMS,GM 柔性制造系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 智能制造 全球制造,現(xiàn)代制造技術(shù)發(fā)展過程,1914年福特的流水線使產(chǎn)量大幅度上升 19111912， 7.8440輛 流水線后：1914，30萬輛/年.售價(jià) $440，成本 $360. 1916， 降至 $360，成本 $345. 1926，200萬輛/年. 每輛售價(jià)由首批的 $850，下降到1923的 $265,到1927年，最 后一輛T型車在美國(guó)本土駛出流水線時(shí)，累計(jì)生產(chǎn)1500

5、萬輛。 美國(guó)于1952年研制成功的第一臺(tái)數(shù)控銑床,使機(jī) 械制造業(yè)發(fā)生一次技術(shù)革命,現(xiàn)代制造技術(shù)發(fā)展過程,FMS,CIMS,IMS,GM 單機(jī)自動(dòng)化數(shù)控機(jī)床與加工中心(NC/MC) 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造(CAD/CAM) 柔性制造系統(tǒng)(FMS) 汽車品種的多樣小批生產(chǎn) 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS) 智能制造與全球制造(IM/GM,現(xiàn)代制造技術(shù)發(fā)展過程,智能制造與全球制造(IM/GM) 信息高速公路與互聯(lián)網(wǎng)的普及和應(yīng)用,使地球變成全球經(jīng)濟(jì)村,制造業(yè)全球化使競(jìng)爭(zhēng)的含義正在發(fā)生變化,通過競(jìng)爭(zhēng)者之間的合作來創(chuàng)造滿足用戶各自需要的產(chǎn)品和服務(wù),已成為當(dāng)代先進(jìn)的制造和服務(wù)的明顯特征. 智能制造系統(tǒng)所涉及的范

6、圍由最初的為實(shí)現(xiàn)一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的市場(chǎng)分析-產(chǎn)品設(shè)計(jì)-生產(chǎn)計(jì)劃-制造加工-過程控制-材料處理-信息管理-設(shè)備維護(hù)等技術(shù)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化,發(fā)展到今天的面向世界范圍的整個(gè)制造環(huán)境的集成化與動(dòng)態(tài)重組,也即所謂全球制造,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第一節(jié) 概述 二.現(xiàn)代制造技術(shù)是制造技術(shù)與管理的統(tǒng)一 技術(shù)和管理是現(xiàn)代制造系統(tǒng)的兩個(gè)輪子,由生產(chǎn)模式結(jié)合在一起,推動(dòng)制造系統(tǒng)向前發(fā)展. 在FMS,CIMS,IMS中,管理是其中的重要組成部分;在敏捷制造、虛擬制造、 全球制造和精良生產(chǎn)中,管理的策略和方法是這些生產(chǎn)模式的靈魂,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 制造系統(tǒng)是將原材料、半成品

7、加工出成品,并和部分外 構(gòu)成品一起裝配成為最終產(chǎn)品的一個(gè)系統(tǒng)。 制造系統(tǒng)的所有活動(dòng)都圍繞著物流過程而進(jìn)行。 一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成： 向物料供應(yīng)商采購(gòu)原材料和部分產(chǎn)品，半產(chǎn)品的物料供應(yīng)子系統(tǒng)； 制造企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)流通系統(tǒng)。 將成品送往消費(fèi)者手中的成品運(yùn)送流通系統(tǒng),汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 在物料搬運(yùn)系統(tǒng)中，一般企業(yè)有三種庫(kù)存過程： 加工前的庫(kù)存； 加工過程的庫(kù)存； 加工后的庫(kù)存。 伴隨著這三種庫(kù)存有如下物流過程：原材料及半成 品的入庫(kù)檢驗(yàn)、毛坯的制造（鑄、鍛、沖焊、切割、軋 制及熱處理）、零件的加工、零件加工的在線檢測(cè)和成 品檢驗(yàn)、產(chǎn)品裝配校驗(yàn)等,汽 車

8、制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù)具有如下特點(diǎn)： （1）強(qiáng)調(diào)柔性化生產(chǎn)過程 能方便地適應(yīng)零件形狀和精度的改變 （2）生產(chǎn)過程的自動(dòng)化和準(zhǔn)自動(dòng)化采用適度自動(dòng)化（準(zhǔn)自動(dòng)化）設(shè)備是必要的 （3）生產(chǎn)過程清潔化節(jié)能防污 （4）零件加工的高速化和精密化以適應(yīng)生產(chǎn)周期日益縮短、產(chǎn)品精度不斷提高 的要求 （5）毛坯制備的精密化采用精鑄、精鍛 、精沖，少切削，清潔化生產(chǎn) （6）在線檢測(cè)及質(zhì)量反饋控制自動(dòng)確定產(chǎn)品是否合格，如果不合格，則自動(dòng)查找 原因并指出誤差源所在 （7）裝配過程的自動(dòng)化大力采用自動(dòng)裝配技術(shù)可提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 （8）庫(kù)存管理的計(jì)算機(jī)化為減少各種庫(kù)存，提高資

9、金有效利用率，可在庫(kù)存管理 過程采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并可采用各種計(jì)算機(jī)控制的立體 倉(cāng)庫(kù)和抓取物料機(jī)械手,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 一.加工自動(dòng)化及設(shè)備 柔性制造系統(tǒng)(FMS)： 是一個(gè)電子計(jì)算機(jī)控制的制造系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中 可同時(shí)加工形狀相近的一組或一類產(chǎn)品。 在IM（智能制造）概念下， FMS被定義為在廣義上可編程的控制系統(tǒng)，它具有處理高層次分布數(shù)據(jù)的能 力，具有自動(dòng)的物流，它使IM的概念得以在車間實(shí)施， 從而實(shí)現(xiàn)小批量、高效率的制造，以適應(yīng)不同產(chǎn)品生命 周期的動(dòng)態(tài)變化,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 一.加工自動(dòng)化及設(shè)備 1.數(shù)

10、控機(jī)床(NC)： 它的最重要的功能主要有如下幾點(diǎn)： 數(shù)控代碼信息處理； 邏輯功能處理； 幾何（運(yùn)動(dòng)學(xué)的）功能處理； 實(shí)際刀位和機(jī)車狀態(tài)的采集； 刀具誤差的修正和換刀。 在NC機(jī)床中，核心是程序控制器,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 一.加工自動(dòng)化及設(shè)備 2.計(jì)算機(jī)數(shù)控機(jī)床(CNC)： (CNC)系統(tǒng)完成的控制功能與(NC)機(jī)床相同?，F(xiàn)代CNC控制系統(tǒng)往往包含一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)或多處理機(jī)體系結(jié)構(gòu)，它們都具有高度柔性。 CNC系統(tǒng)主要的特點(diǎn)有： 由于微型計(jì)算機(jī)應(yīng)用，減少了硬件，增加設(shè)備的可靠性； 不依賴硬件而獨(dú)立使用，可用于不同種類的機(jī)床； 要改變擴(kuò)展功能比較容易； 后置

11、處理以軟件方式實(shí)施； 編碼轉(zhuǎn)換器允許采用不同編碼的數(shù)控程序（EIA或ISO）； 可以監(jiān)測(cè)和修正刀具磨損； CNC系統(tǒng)與用戶界面友好,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 一.加工自動(dòng)化及設(shè)備 3.直接數(shù)控(DNC)：Direct Numerical Control DNC系統(tǒng)的基本功能主要有: 零件程序管理； 零件程序分配； DNC系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)有3種: 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)型； 現(xiàn)場(chǎng)總線型; 局域網(wǎng)型,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 一.加工自動(dòng)化及設(shè)備 3.直接數(shù)控(DNC)：Direct Numerical Control DNC可稱之為直接數(shù)控，也

12、可稱之為分布式數(shù)控，它是實(shí)現(xiàn)CAD/CAM和計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CAPMS）集成的紐帶，是機(jī)械加工車間自動(dòng)化的又一種方式，相對(duì)FMS來說，DNC是投資小，見效快，可大量介入人機(jī)交互，并具有較好柔性的多數(shù)控加工的集成控制系統(tǒng)。（Fanuc 和 Siemens,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 一.加工自動(dòng)化及設(shè)備 4.柔性制造系統(tǒng)(FMS)： 是由數(shù)控加工設(shè)備、物料運(yùn)儲(chǔ)裝置和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等組成的自動(dòng)化制造系統(tǒng)，它包括多個(gè)柔性制造單元，能根據(jù)制造任務(wù)或生產(chǎn)環(huán)境的變化迅速進(jìn)行調(diào)整，適用于多品種、中小批量生產(chǎn)。 各種定義的描述方法雖然不同，但它們都反映了FMS應(yīng)具

13、備下面一些特點(diǎn)： 兩臺(tái)以上的數(shù)控機(jī)床或加工中心以及其它的加工設(shè)備。包括測(cè)量機(jī)、清洗機(jī)、動(dòng)平衡機(jī)、各種特種加工設(shè)備等。 一套能自動(dòng)裝卸的運(yùn)儲(chǔ)系統(tǒng)。包括刀具的運(yùn)儲(chǔ)和工件原材料的運(yùn)儲(chǔ)。具體結(jié)構(gòu)可采用傳送帶、有軌小車、無軌小車、搬運(yùn)機(jī)器人、上下料托盤交換工作站等。 一套計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。包括主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 一.加工自動(dòng)化及設(shè)備 4.柔性制造系統(tǒng)(FMS)： 從FMS的軟件內(nèi)容看，它主要包括： FMS的運(yùn)行控制； FMS的質(zhì)量保證； FMS的數(shù)據(jù)管理和通訊網(wǎng)絡(luò)。 從FMS的功能看，它必須是： 能自動(dòng)進(jìn)行零件的批量生產(chǎn)； 簡(jiǎn)

14、單地改變控制指令、便能制造出某一零件族的任何零件； 物料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存必須是自動(dòng)的（包括刀具、工裝和工件）； 能解決多機(jī)條件下的零件混合加工，且無須額外增加費(fèi)用,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 二.精密、超精密及納米加工技術(shù) 精密加工技術(shù) 實(shí)現(xiàn)微米級(jí)（形狀尺寸誤差0.1 1 m，表面粗糙度Ra 0.03 0.3 m) 超精密加工技術(shù) 實(shí)現(xiàn)亞微米級(jí)（精度0.01 0.1m，表面粗糙度Ra 0.005 0.03m) 納米加工技術(shù) 實(shí)現(xiàn)納米級(jí)（精度小于0.001 m，表面粗糙度小于Ra 0.005 m,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 三.物流

15、系統(tǒng)及輔助過程自動(dòng)化 1. 制造過程的集成往往離不開物流系統(tǒng)的自動(dòng)化，是計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的重要組成部分物流系統(tǒng)及其自動(dòng)化，是實(shí)現(xiàn)待加工零件的自動(dòng)運(yùn)輸、需使用的刀具自動(dòng)配置和調(diào)度的關(guān)鍵設(shè)備和硬環(huán)境。自動(dòng)物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)備一般有工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)導(dǎo)向小車、有軌小車、懸掛式機(jī)械手、自動(dòng)傳輸鏈等;存儲(chǔ)設(shè)備一般有中央立體倉(cāng)庫(kù)、中央刀具庫(kù)、托盤交換站、公用托盤架,(也稱平面?zhèn)}庫(kù))和刀具暫存架(或箱,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 三.物流系統(tǒng)及輔助過程自動(dòng)化 2.物流系統(tǒng)的組成： 原材料、半成品、成品所構(gòu)成的工件流。 刀具、夾具所構(gòu)成的工具流。 托盤、輔助材料、備件等所構(gòu)成

16、的配套流,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第二節(jié) 現(xiàn)代制造系統(tǒng)物流技術(shù) 三.物流系統(tǒng)及輔助過程自動(dòng)化 3.搬運(yùn)機(jī)構(gòu)及自動(dòng)物料搬運(yùn)： 目前比較實(shí)用的有3種：傳送帶、運(yùn)輸小車（有軌和無軌）和搬運(yùn)機(jī)器人,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第三節(jié) 現(xiàn)代制造生產(chǎn)管理技術(shù) 一.現(xiàn)代制造系統(tǒng)管理技術(shù)的研究?jī)?nèi)容和技術(shù)特點(diǎn) 現(xiàn)代化管理技術(shù)可以為我國(guó)企業(yè)提供如下的生產(chǎn)模式、管理技術(shù)、 設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)： 物料需求計(jì)劃（MRP）， 制造資源（MRP）， 企業(yè)資源規(guī)劃的管理模式（ERP）， 看板生產(chǎn)（適時(shí)生產(chǎn)JIT）， 精良生產(chǎn)， 支持產(chǎn)品開發(fā)的各種計(jì)算機(jī)輔助技術(shù) CAD、CAPP 、CAE 、CAM等， 并行工程和

17、虛擬制造， 系統(tǒng)集成、優(yōu)化以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程重組（BPR）， 敏捷制造， 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）等,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第三節(jié) 現(xiàn)代制造生產(chǎn)管理技術(shù) 二. CIMS的管理技術(shù) 1. CIMS的基本概念和構(gòu)成 基本概念：通過生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息集成，支持了技術(shù)集成，進(jìn)而由技術(shù)的集成進(jìn)入技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理和人、組織的集成，使物流、信息流、資金流集成并優(yōu)化運(yùn)行，以此提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力與應(yīng)變能力。 構(gòu)成：通常應(yīng)有管理信息系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工程自動(dòng)化系統(tǒng)、制造自動(dòng)化（柔性自動(dòng)化）系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第三節(jié) 現(xiàn)代制造生產(chǎn)管理技術(shù)

18、二. CIMS的管理技術(shù) 1. CIMS的基本概念和構(gòu)成 構(gòu)成：通常應(yīng)有管理信息系統(tǒng)、 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工程自動(dòng)化系統(tǒng)、 制造自動(dòng)化（柔性自動(dòng)化）系統(tǒng)、 質(zhì)量保證系統(tǒng)、 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第三節(jié) 現(xiàn)代制造生產(chǎn)管理技術(shù) 二. CIMS的管理技術(shù) 2. CIMS的基本哲理 構(gòu)成四個(gè)方面：集成性、 整體性、 信息觀、 最優(yōu)性,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,集成平臺(tái)和管理軟件的開發(fā)： 通信服務(wù) 提供分布環(huán)境透明的通信服務(wù),使用戶和應(yīng)用無需關(guān)心具體的操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序所處的網(wǎng)絡(luò)線,而以透明的函數(shù)調(diào)用或?qū)ο蠓?wù)方式完成它們所需的通信要求,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,

19、集成平臺(tái)和管理軟件的開發(fā)： 信息服務(wù) 為應(yīng)用提供透明的信息訪問服務(wù),使應(yīng)用以一種一致的語義和接口實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)文件、 應(yīng)用信息)的訪問與控制,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,集成平臺(tái)和管理軟件的開發(fā)： 應(yīng)用編程（集成）接口 一組高層接口,以函數(shù)或?qū)ο蠓?wù)的方式為用戶提供更為專業(yè)的服務(wù),使用戶可以方便集成現(xiàn)有應(yīng)用和開發(fā)新的應(yīng)用。應(yīng)用編程接口按照它們的通用程序又分為獨(dú)立于應(yīng)用的編程接口和依賴于應(yīng)用的編程接口,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,集成平臺(tái)和管理軟件的開發(fā)： 應(yīng)用開發(fā)工具 一組幫用戶開發(fā)特定應(yīng)用程序的支持工具，以簡(jiǎn)化用戶應(yīng)用程序的開發(fā)工作,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,集成平臺(tái)

20、和管理軟件的開發(fā)： 管理應(yīng)用程序 它是CIMS應(yīng)用集成平臺(tái)的運(yùn)行管理和控制模塊。負(fù)責(zé)CIMS 應(yīng)用集成平臺(tái)的系統(tǒng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)配置、集成平臺(tái)應(yīng)用運(yùn)行管理和維護(hù)、 事件管理和出錯(cuò)處理等,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,1）CIMS應(yīng)用集成平臺(tái)的功能： 通信服務(wù) 信息服務(wù) 應(yīng)用編程（集成）接口 應(yīng)用開發(fā)工具 管理應(yīng)用程序,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,2）CIMS應(yīng)用集成平臺(tái)的功基本特征： 為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、管理、生產(chǎn)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供良好的應(yīng)用編程接口和應(yīng)用集成接口。 提供支持CIMS應(yīng)用開發(fā)、應(yīng)用集成的應(yīng)用開發(fā)工具、應(yīng)用編程接口、應(yīng)用原型系統(tǒng)。 支持不同的企業(yè)規(guī)模和多種多樣的企業(yè)信息環(huán)境。 支持異構(gòu)分布

21、環(huán)境，提供一致透明的數(shù)據(jù)訪問。 根據(jù)企業(yè)對(duì)I服務(wù)的需求，提供相應(yīng)的I服務(wù)功能,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,第三節(jié) 現(xiàn)代制造生產(chǎn)管理技術(shù) 三. 精良生產(chǎn)(LP)的管理技術(shù) 日本豐田 （汽車制造業(yè)的福特生產(chǎn)模式與豐田生產(chǎn)模式） 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式（JIT）,由日本豐田公司提出的.生產(chǎn)線的各道工序只在必要的時(shí)候,按必要的數(shù)量,生產(chǎn)必要的產(chǎn)品。從而達(dá)到盡量減少在制品庫(kù)存，提高效率和降低成本的目的。是一種“拉動(dòng)式”的生產(chǎn)方式. 它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中前道工序向后道工序送貨,改為后道工序根據(jù)”看板”向前道工序取貨,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式（JIT） 看板系統(tǒng)是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)的核心

22、,但是JIT不僅僅是看板管理.它是JIT生產(chǎn)思想, JIT生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)劃技術(shù),以及看板生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制的有機(jī)結(jié)合體. 豐田汽車公司1976年，年流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率高達(dá)63次，為日本平均水平的8.85倍。 (“拉動(dòng)式”管理,對(duì)企業(yè)的管理基礎(chǔ)、 人員素質(zhì)、工廠技術(shù)設(shè)備和外部環(huán)境都有很高的要求,一般企業(yè)較難實(shí)施）,我國(guó)有一汽,二汽,上海大眾汽車有限公司,四川儀表四廠等企業(yè)實(shí)施,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,三.汽車制造業(yè)的福特生產(chǎn)模式與豐田生產(chǎn)模 時(shí)代背景 福特生產(chǎn)模式大庫(kù)存緩沖敏捷制造 第二次世界大戰(zhàn)后,美國(guó)福特汽車公司創(chuàng)造出了大批、大量生產(chǎn)方式。 為了保證整機(jī)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，福特方式將整機(jī)分解成一些組

23、件，某個(gè)設(shè)計(jì)人員只需將其精力集中在某組件的設(shè)計(jì)上，借助標(biāo)準(zhǔn)化和互換性等技術(shù)措施，他可以將自己的設(shè)計(jì)做得盡善盡美而不必關(guān)注別人的工作。 福特方式方式注重工序分散、高節(jié)奏、等節(jié)拍的工藝原則，推崇高效專用機(jī)床，并以剛性自動(dòng)線或生產(chǎn)流水線作為自己的特征,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,福特生產(chǎn)模式 在勞動(dòng)組織上，該方式采用了專門化分工原則，工人們分散在生產(chǎn)線的各個(gè)環(huán)節(jié)成為生產(chǎn)線的附庸，不停地做著某一簡(jiǎn)單的工作；高級(jí)管理人員負(fù)責(zé)生產(chǎn)線管理，制造質(zhì)量由檢驗(yàn)部門和專職人員把關(guān)，設(shè)備維修、清潔等都由專門人員承擔(dān)。組裝汽車需要不少外購(gòu)零部件，為了保證組裝作業(yè)哺受外購(gòu)件的影響， 福特生產(chǎn)模式采取了大庫(kù)存緩沖的辦法

24、,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,日本豐田汽車公司生產(chǎn)模式準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式精良生產(chǎn) 在考察福特公司的過程中，豐田公司并沒有盲目崇拜其輝煌成就，面對(duì)福特模式中存在的大量人力和物力浪費(fèi)，如：產(chǎn)品積壓，外購(gòu)件庫(kù)存大，制造過程中廢品得不到及時(shí)處理，分工過細(xì)使人的作用不能充分發(fā)揮等等。他們結(jié)合本國(guó)的社會(huì)和文化背景以及已形成的企業(yè)精神，提出了一套新的生產(chǎn)管理體制，經(jīng)過多年的完善，該體制已成為行之有效的豐田生產(chǎn)模式。 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,豐田模式采取了如下對(duì)策：精良生產(chǎn) （）按訂單組織生產(chǎn) （）按新產(chǎn)品開發(fā)組織工作組 該工作組大破部門界限，變串行方式為并行方式開展工作，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)到

25、投產(chǎn)的全過程中都承擔(dān)著領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。工作組長(zhǎng)被授予了很大權(quán)力，一系列舉措激勵(lì)著每個(gè)成員協(xié)調(diào)，努力地工作。 （）成立生產(chǎn)班組并強(qiáng)化其職能 成組技術(shù)柔性加工設(shè)備班長(zhǎng) 工人不僅是生產(chǎn)者，還是質(zhì)檢員，設(shè)備維修員，清潔員，每個(gè)工人都負(fù)有控制產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任，發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量問題有權(quán)讓生產(chǎn)停頓下來，召集全組商討解決辦法。 （）組建準(zhǔn)時(shí)供貨的協(xié)作關(guān)系 豐田模式以參股，人員相互滲透等方式，組建成了唇齒相依的協(xié)作體系，該體系支撐著以日為單位的外購(gòu)計(jì)劃，使外購(gòu)件庫(kù)存幾乎降到零。工人不僅是生產(chǎn)者，還是質(zhì)檢員，設(shè)備維修員，清潔員，每個(gè)工人都負(fù)有控制產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任，發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量 （）激發(fā)職工的主動(dòng)性 豐田公司采用了終身雇用制，通

26、信工資與工種脫鉤而與工齡同步增長(zhǎng)的措施，并不斷對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)提高其業(yè)務(wù)水平,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,精良生產(chǎn)及其特征：準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式 （）以用戶為“上帝” 其表現(xiàn)為:主動(dòng)與用戶保持密切聯(lián)系,面向用戶,通過分析用戶的消費(fèi)需求來開發(fā)新產(chǎn)品。 產(chǎn)品適銷，價(jià)格合理，質(zhì)量?jī)?yōu)良，供貨及時(shí)。售后服務(wù)到位等等，是面向用戶的基本措施。 （）以職工為中心 大力推行以班組為單位的生產(chǎn)組織形式，班組具有獨(dú)立自主的工作能力，能發(fā)揮出職工在企業(yè)一切活動(dòng)中的主體作用。 （）以“精簡(jiǎn)”為手段 用準(zhǔn)時(shí)和看板等方法管理物料，減少物料的庫(kù)存及其管理人員和場(chǎng)地,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,精良生產(chǎn)及其特征：準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式

27、 （）綜合工作組和并行設(shè)計(jì) 綜合工作組是由不同部門的專業(yè)人員組成，以并行設(shè)計(jì)方式開展工作的小組。該小組全面負(fù)責(zé)同一型號(hào)的開發(fā)和生產(chǎn)，其中包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、編寫預(yù)算、材料購(gòu)置、生產(chǎn)準(zhǔn)備及投產(chǎn)等，還負(fù)有根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整原有設(shè)計(jì)和計(jì)劃的責(zé)任。 （）準(zhǔn)時(shí)（）供貨方式 準(zhǔn)時(shí)供貨使外購(gòu)件的庫(kù)存量和在制品數(shù)達(dá)到最小。 （）“零缺陷”工作目標(biāo) 最低成本，最好質(zhì)量，無廢品，零庫(kù)存，產(chǎn)品多樣化，顯然，精良生產(chǎn)的工作目標(biāo)指引著人們永無止境地向生產(chǎn)深度和廣度前進(jìn),汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,四.敏捷制造(AM)福特汽車公司 多年前，福特汽車公司為了確保汽車各零件之間的互換性和嚴(yán)格的交貨周期，建立了縱向一體化

28、的大而全的企業(yè)，利用嚴(yán)格管理，實(shí)現(xiàn)大批量、低成本、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。 隨著社會(huì)的進(jìn)步，福特等公司也隨之變成了只掌握設(shè)計(jì)及總裝的企業(yè)，汽車的大多數(shù)配件都是協(xié)作廠生產(chǎn)的。經(jīng)驗(yàn)證明，大而全的企業(yè)王國(guó)，縱向一層一層的結(jié)構(gòu)，容易產(chǎn)生官僚主義，對(duì)市場(chǎng)的響亮也慢。 企業(yè)集成的發(fā)展道路就是充分針對(duì)某種產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，并以最快最省的方式開發(fā)產(chǎn)品，推向市場(chǎng)。 美國(guó)把敏捷制造看成21世紀(jì)的制造戰(zhàn)略，是重振美國(guó)制造業(yè)雄風(fēng)的關(guān)鍵。 我國(guó)一直提倡的“專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)”就是樸素的敏捷制造的思想，但技術(shù)手段則是十分原始的,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,敏捷制造基本思想： 通過將高素質(zhì)的員工、動(dòng)態(tài)靈活的組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)內(nèi)

29、及企業(yè)間的靈活管理以及柔性的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行全面集成，使企業(yè)能對(duì)連續(xù)變化、不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求作出快速反應(yīng)，由此而獲得長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 敏捷制造的出發(fā)點(diǎn)是多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求和瞬息萬變的經(jīng)營(yíng)機(jī)遇，是一種“定單式”的制造方式。敏捷性反映的是制造業(yè)駕御變化、把握機(jī)遇和發(fā)動(dòng)創(chuàng)新的能力。 敏捷制造是推行面向產(chǎn)品過程的小組工作式，企業(yè)間由機(jī)遇驅(qū)動(dòng)而形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。 虛擬制造是敏捷制造的一種實(shí)現(xiàn)手段,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,虛擬制造： 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程能夠更多的采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并用三維和可視化的交互設(shè)計(jì)環(huán)境支持產(chǎn)品的開發(fā)，這就是當(dāng)前國(guó)際研究和應(yīng)用的一個(gè)熱點(diǎn)-虛擬制造,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn)

30、 展,五.MRP的管理模式 MRP物料需求計(jì)劃：是一種基本的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)。 MRP：是對(duì)一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)的所有資源進(jìn)行計(jì)劃、監(jiān)視和控制的一種管理方法。 MRP的管理模式就是在周密的銷售計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃下，有效地利用各種資源，通過控制原材料合理庫(kù)存，減少材料資金占用，縮短生產(chǎn)周期，降低成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理整體優(yōu)化的一種管理模式,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,六.并行工程(CE) 概述 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,而唯有提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。因此，并行工程(CE)應(yīng)運(yùn)而生。并行工程自提出以來，引起各國(guó)的政府部門、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的高度重視，并迅速由研究走向應(yīng)用開發(fā)。我

31、國(guó)對(duì)此也非常重視，國(guó)家科委從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，將并行工程設(shè)立為(CIMS)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，作為CIMS 進(jìn)一步發(fā)展的方向,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,六.并行工程(CE) 并行工程中的主要問題包括： 并行工程系統(tǒng)化、集成化產(chǎn)品開發(fā)方法與技術(shù)。 產(chǎn)品開發(fā)過程-并行工程實(shí)施的引擎。 產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)功能與應(yīng)用分析和PDM的功能。 產(chǎn)品數(shù)據(jù)集成-并行工程的核心思想是在CIMS信息集成的基 礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程的集成，其基本支持 條件之一是各種計(jì)算機(jī)輔助工具之間必須實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)品信息的數(shù)字化定義及信息集成。 并行工程集成框架-并行工程重要的支撐系統(tǒng)之一是集成 框架,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,六.

32、并行工程(CE) 制造業(yè)第一要旨：使?jié)M足用戶需求的新產(chǎn)品盡快上市而 贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 傳統(tǒng)的開發(fā)模式不能在設(shè)計(jì)的早期就對(duì)產(chǎn)品生命周期中的各種因素考慮周全，致使設(shè)計(jì)頻繁更改，因而延長(zhǎng)了開發(fā)周期，增加了產(chǎn)品成本，并且用戶需求還得不到滿足。 并行工程(CE)的出現(xiàn)解決了這一難題。 是一種集成、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及相關(guān)過程的系統(tǒng)化方法，通過組織多學(xué)科產(chǎn)品開發(fā)隊(duì)伍，改進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)流程，利用各種計(jì)算機(jī)輔助工具等手段，使產(chǎn)品開發(fā)在初期階段就能及早考慮下游的各種因素，以達(dá)到縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的目標(biāo),汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,六.并行工程(CE) 運(yùn)用領(lǐng)域：航空、航天、電子、汽車等領(lǐng)域，對(duì)我國(guó)的制造業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。 組織結(jié)構(gòu)形式：矩陣制（攻關(guān)小組，開發(fā)小組） 開發(fā)小組：將不同的專業(yè)人員（包括設(shè)計(jì)、工藝、制造、銷售、市場(chǎng)、維修等）組成的開發(fā)小組，在同一計(jì)算機(jī)輔的環(huán)境支持下協(xié)同工作（甚至可以做到異地設(shè)計(jì)）；將原來的串行過程盡可能并行進(jìn)行，以保證在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段盡量消除各種不必要的返工，使產(chǎn)品開發(fā)一次成功，從而進(jìn)一步縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，降低開發(fā)成本，以優(yōu)良的性能價(jià)格比參與競(jìng)爭(zhēng)。 虛擬制造支持,汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展,并行工程的核心內(nèi)容： （1）產(chǎn)品開發(fā)隊(duì)伍重構(gòu) 將傳統(tǒng)的部門制或?qū)I(yè)組變成以產(chǎn)品（型號(hào)）為主線的多功能集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)（IPT）