發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修綜合復(fù)習(xí)題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修綜合復(fù)習(xí)題一、判斷題（一）燃油供給系（ ）1、ECM用兩個(gè)電路來(lái)控制四缸發(fā)動(dòng)機(jī)4個(gè)噴油器的方法屬于分組噴射。（ ）2、只要發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電腦必定會(huì)點(diǎn)亮MIL燈。（ ）3、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵裝在油箱內(nèi)部。（ ）4、在雙缸同時(shí)點(diǎn)火的DIS中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法工作。（ ）5、壓力調(diào)節(jié)器回油管堵塞會(huì)造成系統(tǒng)油壓升高。（ ）6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，所對(duì)應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（ ）7、作故障檢查時(shí)，可能需要人工供電驅(qū)動(dòng)電磁噴油器。這時(shí)應(yīng)該考慮噴油器的電阻值。（ ）8、只要電腦中存儲(chǔ)有故障碼，必定說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)出

2、現(xiàn)故障。（ ）9、各種電控發(fā)動(dòng)機(jī)上都采用空燃比反饋控制。（ ）10、采用爆燃傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆燃的情況下盡可能地增大。（ ）11、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，ECM將切斷噴油。防止混合氣過(guò)濃。（ ）12、目前大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)噴射。（ ）13、當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器指示進(jìn)氣溫度低時(shí)，ECM將控制加濃混和氣。（ ）14、活性炭罐受ECM控制，在各種工況下都工作。（ ）15、暖機(jī)過(guò)程中，ECM將控制加濃混和氣。（ ）16、下游氧傳感器信號(hào)變動(dòng)率高，表明三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率高。（ ）17、當(dāng)電源電壓低時(shí)，ECM將適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間。（ ）18、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)

3、，進(jìn)氣門晚關(guān)角將減小。（ ）19、機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（ ）20、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置。（ ）21、更換汽油濾清器時(shí)，應(yīng)注意安裝方向。（ ）22、通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。（ ）23、噴油器堵塞會(huì)造成系統(tǒng)油壓升高。（ ）24、在脫開電控系統(tǒng)的插接器之前，應(yīng)先使點(diǎn)火開關(guān)處于OFF位置。（ ）25、只要噴油器的阻值在技術(shù)規(guī)范內(nèi)，噴油器針閥能夠打開，就說(shuō)明該噴油器技術(shù)狀況良好。（ ）26、空燃比閉環(huán)控制的前提是氧傳感器能產(chǎn)生正常的信號(hào)。（ ）27、電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的EGR率最高不超過(guò)10。（ ）28、當(dāng)二氧化鋯式氧傳感器輸出0.1V左右的

4、低電壓時(shí)，說(shuō)明混合氣濃。（ ）29、只要對(duì)ECM中的ROM斷電，其內(nèi)部所存儲(chǔ)的資料將全部丟失。（ ）30、噴油器、三元催化轉(zhuǎn)換器以及碳罐清洗電磁閥都是電控系統(tǒng)的執(zhí)行器。（ ）31、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴油量和水溫有關(guān)，而和當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣量無(wú)關(guān)。（ ）32、渦輪增壓器損壞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降。（ ）33、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果接收到急加速的信號(hào)，ECM將會(huì)加濃混和氣。（ ）34、在對(duì)燃油系統(tǒng)的部件進(jìn)行檢修前，應(yīng)先泄壓。（ ）35、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，所對(duì)應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（ ）36、當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器指示進(jìn)氣溫度低時(shí)，ECM將控制加濃混和氣。（ ）37、暖機(jī)過(guò)程中，ECM將控制加濃混和氣。（ ）38

5、. 廢氣再循環(huán)(EGR)的目的是為了減少?gòu)U氣中的CO、HC和NOx的生成量。（ ）39. “CHECK ENGINE”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))警告燈點(diǎn)亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。 （ ）39. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電12s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。（ ）39. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。（ ）40. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)，一般會(huì)減小點(diǎn)火提前角。 （ ）41

6、、通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（ ）42、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ ）43、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)模砸话丬嚿?，這兩種傳感器只裝一種。（ ）44、汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行元件三大部分組成。（ ）45、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。（ ）46、節(jié)氣門位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開度的大小。（ ）47、在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ ）48、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（ ）49、光電式車速傳感器和光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理

7、不相同。（ ）50、噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ ）51、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（ ）58發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（ ）59在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）60通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ）61.在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身不太容易出故障。（ ）62.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。 （ ）63.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。 （ ）64.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（

8、）65.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ）66.在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20C時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（ ）67.在用蓄電池直接給電動(dòng)燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（ ）68.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（ ）69.在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（ ）70.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（ ）71.數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（

9、）72.電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）73裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。 （ ）74. 進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（ ）75.微處理器只能識(shí)別0至5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。 （ ）76.凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過(guò)程和曲軸位置傳感器基本相同。 （ ）77空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過(guò)濃. （ ）78.點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（二）點(diǎn)火系（ ）79.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（ ）80.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾

10、向逐漸增大。（ ）81.蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（ ）82.輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ ）83.增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）84.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（ ）85.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（ ）86.冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。（ ）87.對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正和蓄電池的電壓無(wú)關(guān)。（ ）88.霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片和氣缸數(shù)相等。（ ）89.點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。 （ ）90.混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（ ）91

11、.在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ）92.對(duì)于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（ ）93.一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（ ）94.一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。 （ ）95.隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ ）96.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。（ ）97.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號(hào)主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。（ ）98.ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）99.用萬(wàn)用表測(cè)爆燃傳感器的端子和殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。 （ ）100.電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。

12、 （ ）101.無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。 （ ）102.當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。 （ ）103.最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。 （ ）104.如果沒(méi)有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的變化而變化，說(shuō)明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。 （ ）105.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。 （ ）106.在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的一半。 （ ）107.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。 （ ）108.在桑塔納

13、時(shí)代超人車無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，1、4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 （ ）109.當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來(lái)控制。 （ ）101二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。二、填空題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同，可以分為： 、。2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組成： 、。3. 空氣流量計(jì)按測(cè)量原理的不同，常見(jiàn)的可以分：、和。4. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于型EFI系統(tǒng)中，它的功用是測(cè)量 ， 并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此和發(fā)動(dòng)機(jī)的 確定 。5. 電子控制汽油噴射

14、系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由： 、 、 、 等組成。 。6 噴油器的噴油量取決： 。7曲軸位置傳感器是檢測(cè) 的傳感器，主要有： 、和 等類型。8 現(xiàn)代電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化，將CO、HC和NOX化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成 、 和等無(wú)害氣體排入大氣中。9 為了防止燃油箱向大氣排放而產(chǎn)生污染，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。10 采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的，再根據(jù)該工況下所需的確定，將有一定壓力的燃油經(jīng)噴入內(nèi)，并和高速流動(dòng)的空氣形成混合氣11電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同可分為和。12 電控汽油噴射系統(tǒng)一般有三個(gè)子系統(tǒng)

15、組成，即、和 。13 空氣流量計(jì)的作用是將吸人的 轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至 。按其結(jié)構(gòu)型式的不同可分為 、 和。14油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為了保持 和之間的差值恒定。15 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將 ，其型式有可 式和式兩種。16氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)，向 輸出信號(hào)，使其修正，確?？扇蓟旌蠚獾目杖急仁冀K穩(wěn)定在附近。17 根據(jù)電解質(zhì)的不同，氧傳感器可分為式和式兩種。18 爆震傳感器的型式有型、 型和型三種。19電控單元的組成包括_、_、_、_。20、斷油控制有_和_兩種情況。三、選擇題。1、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)和采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（C）。A、動(dòng)力性有所提高 B、經(jīng)濟(jì)性有所提高C、

16、有害物排放量有所提高 D、加速性能有所提高2、間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（C）。A、翼板式流量計(jì) B、熱膜式流量計(jì)C、真空壓力傳感器3在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D ）。A、針閥升程 B、噴孔大小 C、內(nèi)外壓力差 D、針閥開啟的持續(xù)時(shí)間4、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B ）。A、升高 B、降低 C、不受影響 D、先高后低5、在將儀器的測(cè)試線和診斷座連接時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)（B ）。A、應(yīng)置于ON 位置 B、應(yīng)置于OFF 位置C、應(yīng)置于 RUN 位置 D、無(wú)論在何位置均可6、電控車輛上水溫、油溫、進(jìn)氣溫度傳感器為（B）溫度傳感器。A、擴(kuò)散電阻式 B、熱敏電阻

17、式C、半導(dǎo)體晶體管式 D、熱電偶式7汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、（A ）和執(zhí)行元件三大部分組成。A、電子控制單元 B、輸入系統(tǒng)C、輸出系統(tǒng) D、儲(chǔ)存器8、L 型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（C）和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。A、節(jié)氣門位置 B、冷卻液溫度C、空氣流量 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷9、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種（B ）測(cè)量空氣流量的傳感器。A、直接 B、間接 C、快速 D、慢速10節(jié)氣門體裝在（C）和（ ）之間的進(jìn)氣管上。A、空氣濾清器空氣流量計(jì) B、空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管 D、進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門11燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功能是使（B）壓力和（ ）壓力的差值保持不變。A、燃油分

18、配管大氣環(huán)境 B、燃油分配管進(jìn)氣歧管C、油泵環(huán)境 D、油泵進(jìn)氣歧管12 EFI燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是（A ）。A、 保持系統(tǒng)的絕對(duì)油壓為一定值 B、保持系統(tǒng)的絕對(duì)油壓和噴油器噴口處的進(jìn)氣壓力的差值為一定值C、保持系統(tǒng)的空氣壓力為一定值 D、保持系統(tǒng)有一定殘壓，以便下次順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)13氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（A ）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號(hào)。A、氧氣 B、NOX C、CO D、HC14進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。 A12； B25； C510； D62315在( B )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車16采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(

19、 C )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器 C前、后氧傳感器17如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( D )。 A頻率高 B增加 C沒(méi)有 D緩慢18發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使( B )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)量急劇增多 C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加19、氧化鋯只有在（B ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。 A.900 B.400 C. 815 D.20020、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（A ）A.增大 B. 減小 C.不變 21發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，沒(méi)有處于關(guān)閉狀態(tài)的是（D ）A.廢氣再循環(huán)裝置；B.活性碳罐控制電裝置；C.曲軸箱通裝置；D.噴油器22發(fā)動(dòng)機(jī)工

20、作時(shí)若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號(hào)電壓將（B ） A變小 B變大 C 不變 D不確定23向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是 （D ）A、節(jié)氣門位置傳感器 B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C、曲軸位置傳感器 D、氧傳感器 24混合氣過(guò)濃時(shí)，氧傳感器的輸出電壓是：（ D ）A0V; B約0.1V； C0.5V； D0.91V。25在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說(shuō)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確？（C ）A甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)。B乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)。C兩人說(shuō)得都對(duì)。D兩人說(shuō)得都不對(duì)。26在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮

21、空氣，乙同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確？（A ）A、甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)。B、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)。C、兩人說(shuō)得都對(duì)。D、兩人說(shuō)得都不對(duì)。27在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。28檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（C ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量精確29某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（B

22、 ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確30發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C ）。 A B C之間 D4V31、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用( C )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到( )。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路32 EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B ）。A、 對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量33 對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的

23、是（B ）。A、檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象C、檢測(cè)噴油器的性能D、檢測(cè)燃油濾清器的性能 34 下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有：(C )。 A、點(diǎn)火線圈 B、雙金屬片式怠速控制閥 C、電磁式噴油器 D、節(jié)氣門位置傳感器35 下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：(B )。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計(jì)36 為減少?gòu)U氣中的NOx含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有：(B )。 A、排氣消聲器 B、廢氣再循環(huán)裝置C、活性碳罐 D、廢氣渦輪增壓裝置37廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體38ECU一般至少有

24、（B ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條39、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（B ）。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角 B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小 C初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值和初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān) D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大40、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（）。、7103；、7690；、6269；、20727541、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？ （C ） A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確42、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（C ） A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路 B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上 C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管43、當(dāng)讀到故障碼時(shí)，表示（ D ）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)控