移動源污染防治的重要性日益凸顯 環(huán)境保護(hù)心得

1、移動源污染防治的重要性日益凸顯 環(huán)境保護(hù)心得本次移動源普查的目的是為摸清各類移動污染源數(shù)量 結(jié)構(gòu)和分布狀況，掌握移動源污染物排放情況，進(jìn)一步加強(qiáng)移動源監(jiān)管和污染防治，為改善環(huán)境質(zhì)量和環(huán)境經(jīng)濟(jì)綜合決策提供基本依據(jù)，對打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn) 柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)具有重要意義。范圍全覆蓋，方法更科學(xué)第一次全國污染源普查（以下簡稱“一污普”）中，針對移動源僅開展了機(jī)動車的普查，而第二次全國污染源普查（以下簡稱“二污普”）對象范圍涵蓋了各類移動源。根據(jù)第二次全國污染源普查方案，納入普查的移動源包括機(jī)動車和非道路移動污染源。其中，非道路移動污染源包括飛機(jī) 船舶 鐵路內(nèi)燃機(jī)車和工程機(jī)械 農(nóng)業(yè)機(jī)械等非道路移動機(jī)械。

2、普查統(tǒng)計匯總了機(jī)動車保有量*.*億輛，工程機(jī)械保有量*.*萬臺，農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動力*.*億千瓦，營運(yùn)船舶數(shù)量*.*萬艘，國家鐵路內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗量*.*萬噸，民航飛機(jī)起降架次1*.*萬次。對比“一污普”，本次采用的技術(shù)方法和獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)更加科學(xué)合理。首先，利用車載和在線監(jiān)測等技術(shù)手段，獲得了更接近實際排放水平的移動源排放系數(shù)。應(yīng)用車載排放測試技術(shù)（PEMS），開發(fā)了基于比功率（VSP）的機(jī)動車排放因子模擬方法和基于作業(yè)工況的非道路移動機(jī)械排放因子模擬方法；充分利用現(xiàn)代信息化監(jiān)管技術(shù)，借助車載診斷系統(tǒng)（OBD） 衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)及遠(yuǎn)程監(jiān)控終端等，獲得了海量移動源活動水平信息，確定了可靠的機(jī)動車年行

3、駛里程 工程機(jī)械工作時間 實際功率 負(fù)載因子等重要參數(shù)，顯著提升了排放系數(shù)的科學(xué)性和合理性。此外，公安交管等政府部門和行業(yè)協(xié)會積極配合，提供了翔實可靠的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，確保移動源普查工作高質(zhì)量完成。排放總量大，排放來源多移動源污染物排放總量大，氮氧化物尤為突出。普查結(jié)果表明，2017年全國移動源排放的四種大氣污染物共計1*.*萬噸，氮氧化物 顆粒物 揮發(fā)性有機(jī)物和二氧化硫分別為1*.*萬噸 *.*萬噸 *.*萬噸 *.*萬噸。移動源排放的氮氧化物占全國排放總量的*.*%，已成為我國大氣氮氧化物排放的首要來源。機(jī)動車保有量快速增長，但排放總量不斷下降。20*年我國機(jī)動車保有量為*.*億輛，大氣污染

4、物排放量分別為氮氧化物*.*萬噸 顆粒物*.*萬噸 揮發(fā)性有機(jī)物*.*萬噸。根據(jù)“二污普”結(jié)果，2017年我國機(jī)動車保有量為*.*億輛，大氣污染物排放量分別為氮氧化物*.*萬噸 顆粒物*.*萬噸 揮發(fā)性有機(jī)物*.*萬噸。對比可以發(fā)現(xiàn)，十年間全國機(jī)動車保有量增長1.88倍， 但顆粒物下降*.*%，揮發(fā)性有機(jī)物下降*.*%，氮氧化物略有升高。新車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)和老舊車輛持續(xù)淘汰是污染物明顯下降的主要原因，而柴油質(zhì)量問題突出和柴油車排放控制水平不穩(wěn)定是導(dǎo)致氮氧化物沒有明顯下降的重要原因。非道路移動源量大面廣，排放量貢獻(xiàn)顯著。普查結(jié)果表明，非道路移動源排放大氣污染物排放量為氮氧化物*.*萬噸 揮發(fā)性

5、有機(jī)物*.*萬噸 顆粒物*.*萬噸 二氧化硫*.*萬噸。其中，工程機(jī)械排放氮氧化物*.*萬噸 顆粒物*.*萬噸 揮發(fā)性有機(jī)物*.*萬噸；農(nóng)業(yè)機(jī)械排放氮氧化物*.*萬噸 顆粒物*.*萬噸 揮發(fā)性有機(jī)物*.*萬噸；營運(yùn)船舶在核算水域排放氮氧化物*.*萬噸 二氧化硫*.*萬噸 顆粒物*.*萬噸；鐵路內(nèi)燃機(jī)車排放氮氧化物*.*萬噸 顆粒物*.*萬噸 揮發(fā)性有機(jī)物*.*萬噸；民航飛機(jī)排放氮氧化物*.*萬噸 顆粒物*.*萬噸 揮發(fā)性有機(jī)物*.*萬噸。從上述結(jié)果可以看出，非道路移動源量大面廣，氮氧化物和顆粒物分別占移動源排放總量的*.*%和*.*%，是今后移動源污染防治工作不可忽視的管控對象。統(tǒng)籌“油 路

6、車”治理，協(xié)同氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物控制近十年來，雖然我國機(jī)動車保有量保持快速增長，但通過實施更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn) 加速淘汰黃標(biāo)車及老舊車輛 升級油品質(zhì)量 加快調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等措施，使得污染物排放量持續(xù)減少。但隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和燃煤污染防治力度加大，工業(yè)和燃煤排放占比下降，移動源排放污染日益凸顯。當(dāng)前，我國秋冬季細(xì)顆粒物污染嚴(yán)重，夏季臭氧問題日益突出，氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物是其重要前體物，移動源已成為氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物排放的重要來源。通過本次普查可以發(fā)現(xiàn)，重型貨車是移動源氮氧化物控制的重點，其保有量約占機(jī)動車保有量的*.*%，氮氧化物排放量卻占機(jī)動車氮氧化物排放總量的*.*%，占移動源排放總量的*.*%；小型客車是移動源揮發(fā)性有機(jī)物控制的重點，其保有量約占機(jī)動車保有量的*.*%，揮發(fā)性有機(jī)物排放量占機(jī)動車排放總量的*.*%，占移動源排放總量的*.*%。因此，如何協(xié)同做好氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物減排，是移動源污染防治面臨的主要難題。另外，非道路移動源的排放占比不容忽視，且尚未建立有效的環(huán)境管理制度體系，需要給予重點關(guān)注?！笆濉逼陂g，國務(wù)院印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，生態(tài)環(huán)境部等11部門出臺柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃，初步形成了多部門分工配合 “油 路 車”統(tǒng)籌治理的移動源大氣環(huán)境管理格局。建議加快推進(jìn)