水路運輸設(shè)施及其設(shè)備概述(ppt 50頁).ppt

1、水路運輸設(shè)施與設(shè)備,水路運輸?shù)母拍罴邦愋?水路運輸 利用船舶在水道及海洋上運送旅客和貨物的方式 種類 海洋運輸 遠洋運輸經(jīng)過一個或整個大洋的運輸 近洋運輸只經(jīng)過沿海或太平洋或大西洋的一部分 沿海運輸我國沿海區(qū)域各港口間的運輸 內(nèi)河運輸在江、河、湖泊、水庫或人工水道上運輸,一、水路運輸?shù)奶攸c及功能 優(yōu)點 可利用天然水道、占地少，對貨物載運及裝卸要求不高 水運系統(tǒng)綜合運輸能力大 運量大、成本低，適用于大批量貨物的長距離運輸 缺點 平均航速低 受自然條件影響大，呈現(xiàn)較大的波動性和不穩(wěn)定性 主要功能 承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運輸 承擔(dān)原料、半成品等散貨運輸 承擔(dān)國際貿(mào)易運輸，是國貿(mào)商品的主要運輸方

2、式,二、港口基本知識 （一）港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用 世界港口的發(fā)展經(jīng)歷： 第一代：海運貨物的裝卸、倉儲中心； 第二代：增加了工、商業(yè)活動，為具有增值效應(yīng)的服務(wù)中心 第三代：隨航運信息技術(shù)的發(fā)展，逐步成為國際物流中心,1、現(xiàn)代港口在國際物流中的戰(zhàn)略地位 是國際物流與國內(nèi)物流的交匯點 港口吸引腹地的重點從地理位置、集疏運條件、傳統(tǒng)裝卸和儲存服務(wù)水平擴大為產(chǎn)品提供增值服務(wù)的水平 在國際分工和世界經(jīng)濟、技術(shù)、交通方向扮演重要角色 已實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚結(jié)點，是最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素的平臺,是國際貿(mào)易中的主角

3、 海運在國際物流中占有90%以上的份額，港口作為海運的起點和終點，在整個運輸鏈上是最大量貨物的聚結(jié)點 港口日益成為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞 是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)營技術(shù)的匯聚點，成為匯聚商流、物流、裝卸運輸、倉儲等信息的信息中心,2、現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能 港口正朝著全方位增值服務(wù)中心的方向發(fā)展，現(xiàn)代港口具有“五個中心”的功能 物流服務(wù)中心提供船舶、汽車、火車、貨物、集裝箱 的中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù) 商務(wù)中心為用戶提供運輸、商貿(mào)和金融服務(wù) 信息與通信服務(wù)中心電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的綜 合服務(wù)網(wǎng)站。 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心有利于人口集中和城市經(jīng)濟的增長。 后援服務(wù)中心提供人

4、才培訓(xùn)、供應(yīng)海員服務(wù)、貿(mào)易 談判、生活娛樂等后援服務(wù)，強化港 城一體化關(guān)系，優(yōu)化城市功能,二）港口的定義 港口是運輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運輸?shù)臉屑~ 是貨物的集散地，船舶與其他運輸工具的銜接點 港界港口范圍的邊界線。 港區(qū)政府規(guī)定由港務(wù)部門負責(zé)管理的水陸區(qū)域 港口作業(yè)區(qū)港區(qū)內(nèi)相對獨立的裝卸生產(chǎn)單位 碼頭供船舶靠泊、貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。 泊位供一艘船靠泊的一定長度的碼頭。 港口腹地港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。 直接腹地通過各種運輸工具可以直達的地區(qū)范圍。 中轉(zhuǎn)腹地經(jīng)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達的地區(qū)范圍,三）港口分類 1、按用途分類 貨主港：企業(yè)自己使用的港口； 商業(yè)港：供商船進出使用的

5、公共性質(zhì)的港口； 軍用港：用于軍事目的的設(shè)施； 避風(fēng)港：為船只躲避臺風(fēng)等災(zāi)害而設(shè)置的港口。 2、按地理條件分類 河口港：河流入?？谔幍母劭?，如上海港； 海港：海岸線上的港口，如大連港； 河港：河流沿岸上的港口。如武漢港； 湖港：湖泊壁岸的港口。 水庫港：水庫岸壁的港口,3、按運輸角度分類 支線集散型港口 具有較小碼頭或部分中型碼頭 主要掛靠支線運輸船舶和短程干線運輸船舶 海上轉(zhuǎn)動型港口 具有大型碼頭，是海上運輸主要航線的連接點和支線的 匯集點， 主要功能是在港區(qū)內(nèi)接收、堆存和裝船發(fā)送貨物 水陸腹地型港口 國際運輸主要航線的端點港 是水陸交通樞紐，主要功能是服務(wù)于內(nèi)陸腹地的集散 運輸，兼營海上轉(zhuǎn)

6、運業(yè)務(wù),四）港口設(shè)施與設(shè)備分類 1、港區(qū)生產(chǎn)設(shè)施與設(shè)備 生產(chǎn)建筑 輔助生產(chǎn)建筑 港區(qū)作業(yè)調(diào)度室 候工室 港口機械 2、港口集疏運設(shè)備 港區(qū)道路 港口鐵路 港口鐵路專用線 碼頭鐵路線,五）集裝箱碼頭 1、集裝箱碼頭的職能 是集裝箱運輸系統(tǒng)的集散點 提供集裝箱堆場、作為轉(zhuǎn)換集裝箱運輸方式的緩沖地 水路集裝箱運輸與陸路集裝箱運輸?shù)倪B接點和樞紐 2、集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件 具備確保大型集裝箱船靠離的泊位、岸壁和水深； 有堆場和必要的設(shè)施、能適應(yīng)大量集裝箱的分類、保管、 交換和修理； 配備足夠數(shù)量的裝卸、搬運機械設(shè)備及其操作人員； 具有直接連接陸地運輸?shù)臋C能； 具有完善的組織管理系統(tǒng)和有關(guān)的工作制度

7、,集裝箱碼頭,3、集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施,泊位 ?？看暗膱鏊?，有一定的壁岸線長度和水深 前沿 指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前的部分 集裝箱碼頭堆場 進行裝卸、交接和保管場 集裝箱貨運站 進行裝箱、拆箱、交接、分類和短時間保管 控制塔 是集裝箱碼頭各項作業(yè)的指揮調(diào)度中心 大門 稱道口或檢查橋，是貨物的交接點 維修車間 對機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)的地方,六）貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式 1、貨種與裝運方式 件雜貨 成件運輸和保管的貨物 可采用網(wǎng)絡(luò)、繩扣、貨板等成組工具，進行成組裝卸。 干散貨 散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑材料 和化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的快狀或粒狀貨物。 通常是大宗的，常為其設(shè)

8、置專用碼頭,液體貨 石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等液體貨物， 大都屬于易燃液體。 通常按其閃點分級： 閃點低于280C的為一級 高于450C為三級 中間為二級 在裝運時要特別注意其相應(yīng)的安全規(guī)則。 集裝箱貨 將單元小的件雜貨集裝成規(guī)格化重件 可大提高裝卸運輸效率，減少貨損貨差， 簡化理貨手續(xù)，便于多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門的運輸,2、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式 貨物通過港口一般要經(jīng)過裝卸、存儲和短途運輸三類環(huán)節(jié)。 操作過程 根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物搬運作業(yè)過程。 操作過程的五種形式 卸車裝船 卸車入庫 卸船入庫 卸船裝船 庫場間倒載搬運 裝卸過程 是貨物從進港到出港所進行一個或多個操作過程 組成的全部

9、作業(yè)過程,貨物裝卸過程實例,圖2-16 貨物裝卸過程,二、船舶基本知識 （一）貨船分類 干散貨船（散裝貨船） 用以裝載無包裝的大宗單一貨物的船舶， 一般多為單甲板船 按積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）不同分 散裝貨船：裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶。 礦砂船：裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶。 按總載重量DW可分級如下： 好望角型船DW10萬噸; 巴拿馬型船DW6萬噸 輕便型散貨船3.5萬噸DW4萬噸 小型散貨船2萬噸DW2.7萬噸,雜貨船（普通貨船） 用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨 載重量較小 遠洋雜貨船DW=1萬1.4萬噸； 近洋DW5000噸；沿海在3000噸以下。 雜

10、貨船一般設(shè)有23層甲板，多個貨艙，多采用尾機型。 雜貨船一般設(shè)有首樓，機艙上部有橋樓。 萬噸級雜貨船一般設(shè)有壓載深艙，也可用來裝載液體貨物； 雜貨船一般以吊桿為主的起貨設(shè)備，每貨艙設(shè)有一個艙口； 一般為低速船 采用單機單槳,圖2-18 雜貨船,冷藏船 冷藏并運輸魚、肉、果蔬等貨物的船舶。 食品變質(zhì)的主要原因： 動物性食品：微生物作用 植物性食品：呼吸作用 保持食品低溫高濕的環(huán)境條件及適宜的氣體中，以有效抑制微生物的生命活動和植物性食品的呼吸作用，從而延緩食品的腐敗變質(zhì)。 冷藏船的特點： 貨艙是一大冷藏庫， 四周隔熱，設(shè)置制冷裝置， 嚴(yán)格控制艙內(nèi)的溫度、濕 度、二氧化碳含量等參數(shù)。 保溫運輸船

11、冷凍船,圖2-19 冷藏船,木材船 專門用于裝載木材或原木的船舶。 結(jié)構(gòu)特點 艙口大，艙內(nèi)無梁柱和其他妨礙裝卸的設(shè)備； 船艙及甲板均可裝載木材 船舷兩側(cè)設(shè)有一米以上的船舷,圖2-20 木材船,原油船 專門用于運載原油的船舶。 特點： 裝載量大，一般為單底（發(fā)展方向為雙層底） 甲板無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。 艙內(nèi)設(shè)有加熱設(shè)備,圖2-21 原油船,成品油船 專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。 特點： 結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小，防火、防爆要求較高,圖2-22成品油船,集裝箱船 專門用于載運集裝箱的船舶。圖2-18 特點：艙口寬而長，總縱彎曲強度低 多為單層底，中尾機型，單機單槳 種類：部

12、分集裝箱船 可變換集裝箱船 全集裝箱船,滾裝船 主要用于運輸汽車和集裝箱 一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱（裝在拖車上）直接開進或開出船艙。 其特點是不依賴雄關(guān)上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn),液化氣運輸船 專門運輸液化氣體（液化石油氣、天然氣等）船舶。 按液化氣的貯存方式不同分成三類： 壓力式液化氣船 低溫壓力式液化氣船 低溫式液化氣船,載駁船 專門運載貨駁的船舶，又稱子母船。 運輸方式：將貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的方形貨駁上，再將貨駁 裝在載駁船上，運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。 特點：不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運。 但造價高

13、，貨駁的集散組織復(fù) 雜,二）船舶的組成和性能 1船舶的組成 船舶由船體、動力裝置、船舶舾裝三部分組成。 船體：分主船體和上層建筑兩部分 主船體指上甲板以下的部分，由船殼（船底和船側(cè)）和上甲板圍成特定形狀的空心體。是保證船舶浮性、航海性能和船體強度的關(guān)鍵。 船殼由多塊鋼板鉚接或焊接而成，包括船底板、舭列板、舷側(cè)板三部分 船架支撐船殼的結(jié)構(gòu)骨架，包括縱材（龍骨、縱骨、桁材）和橫材（肋骨、船梁和船艙） 甲板鋪設(shè)在船梁上的鋼板，作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨 船艙主甲板以下的各種用途空間，包括首、尾尖艙、貨艙、機艙、鍋爐艙等,上層建筑主甲板以上的艙室建筑物。 包括工作、生活艙室、貯藏艙室、儀器

14、設(shè)備艙室等。 船舶動力裝置 包括推進裝置、輔助機械設(shè)備與系統(tǒng)、船舶電站、鍋爐、輔機。 船舶舾裝 包括艙室內(nèi)結(jié)構(gòu)、家具和生活設(shè)施、涂裝和油漆等。 船舶其它裝置和設(shè)備 甲板機械、消防救生設(shè)備、照明通訊設(shè)備等,圖2 主船體主要部位、艙室名稱 1、首柱；2、球鼻首；3、錨鏈艙；4、首尖艙；5、水密艙壁；6、首樓甲板；7、首樓；8、甲板間艙；9、貨艙；10、雙層底；11、上甲板；12、下甲板；13、機艙；14-軸隧；15、尾尖艙；16、舵機艙；17、尾樓；18-尾樓甲板；19、艇甲板；20、駕駛甲板；21、羅經(jīng)甲板；22、桅屋；23、舷側(cè)；24平板龍骨；25、般部；26、梁拱,2船舶主要技術(shù)特征 船舶排

15、水量 船體水線以下所排開水的重量 即為船舶浮力，等于船舶總重量。 船舶主尺度 包括總長、設(shè)計水線長、垂線間長、最大船寬、 型寬、型深、滿載吃水等 鋼船型尺度是指量至船殼板內(nèi)表面的尺寸。 艙容 指貨艙、油艙、水艙等的體積 表征船舶的裝載能力和續(xù)航能力,船體線形圖 表證船舶主體型表面的形狀、尺寸的圖形 包括橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖 船舶總設(shè)計圖 反映船舶建造特征、外形尺寸、艙室位置、設(shè)備布置的總圖。 船體結(jié)構(gòu)圖 反映船體各部分結(jié)構(gòu)情況的圖,3船舶主要性能 包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、操縱性和經(jīng)濟性。 浮性 船舶在各種裝載條件下，能浮于水中并保持一定首/尾吃水和干舷的能力。 穩(wěn)性 船舶受外

16、力傾斜后，在外力消失時能恢復(fù)到平位置的能力。 提高船舶穩(wěn)性的措施 降低重心 減小上層建筑受風(fēng)面積 增大干舷,抗沉性 船體水下部分破損進水后，能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。 提高抗沉性的方法 采用水密度艙 增大分艙甲板干舷值 安全界限線 船側(cè)艙壁甲板邊線下76mm平行于甲板線的曲線。 進水后的吃水應(yīng)不超過安全界限線 快速性 船舶靜水中直線航行速度與其所需主機功率之間的關(guān)系涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面,耐波性 船舶在風(fēng)浪中受外力作用產(chǎn)生各種搖蕩運動及抨擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結(jié)構(gòu)強度，并能保持一定航速安全航行的能力 船在波浪上的運動有橫搖、縱搖、首尾搖、垂蕩、橫蕩和

17、縱蕩六種。 操縱性 船舶按駕駛員的操縱保持或改變航速、航向或位置的能力。 主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性兩個方面 經(jīng)濟性 指船舶投資效益的大小 包括船舶的使用效能、建造經(jīng)濟性、營運經(jīng)濟性 和投資效果等方面,4船籍和船旗 船籍 指船舶的國籍。 商船所有人向本國或它國管理部門辦理所有登記后 可取得國籍。 船旗 商船航行中懸掛的所屬國的國旗，是船舶國籍的標(biāo)志。 船舶應(yīng)遵守船籍國的法律并受船籍國的法律保護。 方便旗船 指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場營運的船舶。 可不受政府管制，自訂運價、避免稅收和軍事征用，自由雇用船員。 主要國家有利比里亞、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬等,5船級 船級表示船舶技術(shù)狀態(tài)

18、的一種指標(biāo)。 凡100總噸以上的船舶在船級社或船舶檢驗局監(jiān)督下建 造的船舶，通過鑒定發(fā)給船級證書，有效期4年。 船級決定船舶的租賃費、運輸費、保險費等。 世界著名船級社 英國勞氏船級社（LR） 德國勞氏船級社（GL） 挪威船級社（DNV） 法國船級局（BV） 日本海事協(xié)會（NK） 美國航運局（ABS） 中國船級社（CCS,6船舶主要文件 是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運條件的必備文件。 船舶主要證書 船舶國籍證書 船舶所有權(quán)證書 船級證書 噸位證書 載重線證書 船員名冊 航行日志 輪機日志,三）船舶貨運常識 1船舶重量性能表示船舶裝載能力的大小。 指標(biāo)：船舶排水量用于軍艦； 船舶載重量用

19、于貨船。 船舶排水量 船舶浮于靜水中處于靜平衡狀態(tài)時排水同體積水的重量（噸） 空船排水量 指船舶的空船重量，即船舶設(shè)備及設(shè)備內(nèi)燃潤料、水的重量之和,滿載排水量 空船排水量+全部可變載荷（貨物或旅客+食物+船 員及行李+備品及船舶常數(shù)）重量。 通常指夏季滿載排水量。 船舶常數(shù) 經(jīng)過一段時間營運后，實際空船排水量與新船排水量 之差,船舶載重量 表示船舶載重能力的大小。 總載重量船舶能裝載的最大重量，即最大可變載荷 其值為船舶排水量船舶空船排水量。即 凈載重量船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大重量 與航次儲備量及船舶常數(shù)有關(guān)。即： DW表示船舶載重能力的大小，NDW表示船舶載貨能力的大小。相互關(guān)系 空船排水量 滿載排水量 凈載重量 總載重量 航次儲備量 船舶常數(shù),船舶載重線 載重線：船舶滿時的最大吃水線。 船舶干舷：船中處由甲板上邊緣向下量至滿載載重線上 表面的垂直距離。 干舷用來衡量船舶儲備浮力和抗沉性的大小,船舶載重線標(biāo)志的組成 甲板線：與干甲板上表面相切的水平線 是載重線標(biāo)志的基準(zhǔn)線。 載重線圈：由三部分組成 圓圈圓中心到甲板線的距離為夏季最小干舷 圓中心水平線； 核定和勘劃干舷的船給機構(gòu)代號。 載重線：一組水平線段。各線的含義： TF（RQ）熱帶淡水載重線； F（Q）淡水載重線； T（R）熱帶海水載重線； S（X）夏季海水載重線； W（D）冬季海水載重線； WNA（