任務三地鐵車票認知

1、任務三 地鐵車票認知,車票媒介與售檢票方式,一、票卡與識別方式 1、目前常見的票卡媒介有三種： 紙票 普通紙票 條形碼紙票 磁卡 智能卡 接觸式 非接觸式,車票媒介與售檢票方式,2、識別方式 人工視讀識別 終端設備自動識別 二、售檢票方式與票卡媒介 1、售檢票方式 開放式售價票 封閉式售檢票 人工售檢票 半自動售價票 自動售檢票,車票媒介與售檢票方式,2、在軌道交通系統(tǒng)中，售檢票方式取決于不同的票卡媒介和設別設備。由于票卡介質(zhì)不同，識別終端不同，售檢票模式在很大程度上就發(fā)生了變化。因此，軌道交通AFC系統(tǒng)中影響最大的因素之一是車票制式，它決定了系統(tǒng)信息的組成,車票媒介與售檢票方式,車票的分類

2、一、紙質(zhì)車票 紙質(zhì)車票分為普通紙票和條形碼紙票兩種。 1、普通紙票 普通紙票將車票的相關(guān)信息印制在票面（紙質(zhì)）上，由票務人員視讀確認。票面上的基本信息包擴：車票編號、出票站點、乘車日期、乘車車次、乘車區(qū)間、票款金額、時間限制以及換乘等信息,車票媒介與售檢票方式,紙票由存根、主券、進站副券和出站副券構(gòu)成,圖3-1 普通紙票,北京地鐵早期使用的紙質(zhì)車票,車票媒介與售檢票方式,2、條形碼紙票 條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。這些條和空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機器識讀，而且很容易譯成二進制數(shù)和十進制數(shù)。條形碼系統(tǒng)是由條碼符號設計、制作及掃描閱讀組成

3、的自動識別系統(tǒng)。在條形碼車票中，車票的信息是通過條形碼編碼實現(xiàn)的,車票媒介與售檢票方式,圖3-2 一維和二維條形碼,車票媒介與售檢票方式,二、紙質(zhì)和塑制磁性票卡 1、磁卡的構(gòu)成 磁卡是一種磁記錄介質(zhì)卡片。它由高強度、耐高溫的塑料或紙質(zhì)涂覆塑料制成,磁卡的一面印刷有說明提示性信息，如插卡方向；另一面則有磁層或磁條，具有2-3個磁道以記錄有關(guān)信息數(shù)據(jù),車票媒介與售檢票方式,常見的磁條上有個磁道，稱TK1,TK2,TK3。磁道與磁道是只讀磁道，在使用時磁道上記錄的信息只能讀出而不允許寫或修改。磁道為讀寫磁道，在使用時可以讀出，也可以寫入,圖3-3 磁卡構(gòu)成,車票媒介與售檢票方式,磁道可記錄數(shù)字（）、

4、字母（）和其他一些符號（如括號、分隔符等），最大可記錄79個數(shù)字或字母。 磁道和所記錄的字符只能是數(shù)字（）。磁道最大可記錄個字符，磁道最大可記錄107個字符,車票媒介與售檢票方式,2、磁卡的設計 磁卡上的磁涂層（磁條）是一層薄薄的由排列定向的鐵性氧化粒子組成的材料。用樹脂粘合劑嚴密地粘合在一起,并粘合在諸如紙或塑料這樣的非磁基片媒介上，因此形成了紙質(zhì)磁性票卡或塑制磁性票卡,車票媒介與售檢票方式,圖3-4 紙質(zhì)、塑制磁卡車票,車票媒介與售檢票方式,三、智能票卡的分類 1、根據(jù)鑲嵌的芯片 存儲器卡 的不同劃分為 邏輯加密卡 CPU卡 超級智能卡 2、根據(jù)卡與外界數(shù)據(jù)交換 接觸式IC卡 的界面不同劃

5、分為 非接觸式IC卡 雙界面卡,車票媒介與售檢票方式,3、根據(jù)卡與外界進行交換時 串行IC卡 的數(shù)據(jù)傳輸方式不同劃分為 并行IC卡 二、接觸式和非接觸式IC卡 1、接觸式IC卡 接觸式IC票卡有微處理器、操作系統(tǒng)、加密邏輯、串行EEPROM及相關(guān)電路組成。接觸式IC卡一般由基片、接觸面及集成電路芯片構(gòu)成,車票媒介與售檢票方式,圖3-5 接觸式IC卡構(gòu)成,智能票卡,2、非接觸式IC卡 非接觸IC卡，又稱射頻卡，由IC芯片，感應天線組成，并完全密封在一個標準塑制卡片中，無外露部分，其讀寫過程，通常由非接觸型IC卡與讀寫器之間通過無線電波來完成讀寫操作,智能票卡,圖3-6 非接觸式IC卡構(gòu)成,非接觸

6、式IC卡的技術(shù)特點： 1）射頻技術(shù) 2）封裝技術(shù) 3）低功耗技術(shù) 4）安全技術(shù),智能票卡,三、籌碼型IC票卡 籌碼型IC卡是在直徑為30mm、厚度為2mm的非金屬材料圓盤內(nèi)，嵌裝集成電路芯片及天線，通過電感耦合的方式與籌碼讀寫器進行操作的IC卡，簡稱籌碼（TOKEN,圖3-7 籌碼型車票,智能票卡,四、異型IC卡 標準卡為國際統(tǒng)一尺寸的卡品，它的尺寸是85.5mm54mm0.76mm。而今由于個性的需求印制不受尺寸的限制，導致了在世界各國出現(xiàn)不少形形色色的“怪異”卡，此類卡我們稱之為異形卡。 異型卡并不是指某種類型的卡。通俗的說，形狀上非規(guī)則的都可以稱作異型卡。異型卡內(nèi)可以封裝各種各樣的芯片，

7、也就是說可以具有多種不同功能,智能票卡,圖3-8 手表及各種掛飾異形卡,智能票卡,圖3-9 羊城通及DIY異形卡,車票媒介與售檢票方式,票卡按其使用性質(zhì)一般分為單程票、儲值票、許可票三大類。 1、單程票 單程票是指乘客以一定金額購得一次服務旅行承諾，只可進行一次進站和一次出戰(zhàn)行為的車票,車票媒介與售檢票方式,單程票從應用的角度不同可以分為以下幾種： 1）普通單程票：乘客購票時完成對票卡的復制，當日當站、限時限距、出站回收。 2）應急單程票：預先對一定數(shù)量的車票進行預賦值，有工作人員人工發(fā)售，此類應急票的使用方法和普通單程票相同。 3）優(yōu)惠單程票：根據(jù)條件給予一定的折扣和優(yōu)惠的車票，如批量購買、

8、某項活動等。 4）紀念單程票：出站時補票使用，發(fā)售當日當站有效，出站回收,車票媒介與售檢票方式,2、儲值票 儲值票是指車票內(nèi)預存有一定資金，在金額足夠的情況下可多次使用的車票，每次使用時根據(jù)費率扣除乘車費用，出站不回收。儲值票一般分為記名儲值票和不記名儲值票。 記名儲值票即卡內(nèi)保存有持卡人的個人信息，如持卡人姓名、性別、身份證號碼等 ，可以掛失，可以享受信用消費和信用增值及其他特殊服務,車票媒介與售檢票方式,不記名儲值票票面上沒有持卡人的信息，通常使用后如果無污損可以將車票退還給發(fā)卡公司以便其重新發(fā)行使用。不記名儲值票不能掛失，也不能享受信用消費和信用增值等服務。 儲值票按使用功能的不同可分為

9、以下幾種： 1）普通儲值票。 2）優(yōu)惠儲值票。 3）紀念儲值票,車票媒介與售檢票方式,3、許可票或特種票 許可票是一種不同于單程票和儲值票的特殊票種，由運營方根據(jù)某種特殊需要，針對某些群體的特殊要求，以吸引或方便他們來乘坐地鐵為目的而發(fā)行的，賦予特定的使用許可的一種車票，在限定的條件下具有一定的優(yōu)惠,車票媒介與售檢票方式,許可票一般分為以下幾種： 1）公務票：供軌道交通相關(guān)從業(yè)人員工作使用的車票。 2）測試票：是一種對自動售檢票系統(tǒng)設備進行維護診斷用的特殊車票，只能在設備屬于維護模式由維修人員測試設備時使用。 3）乘次票：被賦予固定乘次許可，在有效期及許可范圍內(nèi)可以重復使用。通常該種車票在使用

10、時只記次數(shù)，不計里程。 ）出站票：由半自動售/補票設備發(fā)售，僅限發(fā)售出站票的車站當日出站時使用,車票媒介與售檢票方式,車票媒介與售檢票方式 目前常見的票卡媒介有三種： 紙票 智能卡,磁卡,車票媒介與售檢票方式,一、AFC票卡定義規(guī)則 1、AFC票卡票種定義 1）單程票：當日一次乘車使用，限在購票車站進站，按乘車里程計費。 2）出站票：由半自動售/補票設備發(fā)售，僅限發(fā)售出站票的車站當日出站時使用。 3）往返票：當日限定兩車站間一次往返乘車時使用，按乘車往返里程計費，超程時需補出站票出站,3.4 AFC票卡種類及其適應范圍,4）一日票：在購票當日內(nèi)不限次使用，車票使用時需檢查進出站次序。 5）福利

11、票：適用于持可免票證件的乘客在半自動售/補票設備換取的車票，使用方式同單程票。 6）區(qū)段票 區(qū)段計次票在有效期內(nèi)在規(guī)定區(qū)段內(nèi)計次使用。超過規(guī)定區(qū)段，需補票。 區(qū)段定期票在規(guī)定區(qū)段內(nèi)定期使用。超過規(guī)定區(qū)段，需補票。紀念票定值紀念票在有效期內(nèi)使用，每次乘車按里程計費,3.4 AFC票卡種類及其適應范圍,7）紀念票 計次紀念票在有效期內(nèi)計次數(shù)使用，每次乘車不計里程。 定期紀念票在有效期內(nèi)不限次使用，每次乘車不計里程。 8）員工票：內(nèi)部員工記名使用的計次票。 9 )車站工作票：由車站工作人員持有，僅限指定車站使用，不檢查進出站次序,3.4 AFC票卡種類及其適應范圍,圖3-10 記名儲值票及紀念票卡,

12、3.5 一卡通在AFC系統(tǒng)的應用,一、國內(nèi)主要城市一卡通 一卡通是軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的車票介質(zhì)，按照統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一卡片類型及統(tǒng)一管理模式在軌道交通各線路中使用。 國內(nèi)一些大城市如北京、上海、香港、廣州、深圳、南京等地都已廣泛應用,3.5 一卡通在AFC系統(tǒng)的應用,1、上海公共交通卡 上海公共交通卡股份有限公司于1999年就投入試運行一卡通“sptcc,圖3-11 上海公共交通卡,3.5 一卡通在AFC系統(tǒng)的應用,2、香港“八達通 ” 八達通在1997年9月1日開始使用，應用在巴士、鐵路等公共交通工具上，后來陸續(xù)擴展有商店、餐飲、停車場等業(yè)務，也用作學校、辦公室和住所的通行卡,3.5 一卡通在AFC系統(tǒng)的應用,圖3-13 廣州“羊城通” 圖3-14 北京市政交通一卡通,3.5 一卡通在AFC系統(tǒng)的應用,圖3-31 深圳“深圳通” 圖3-32 南京“金陵通,3.5 一卡通在AFC系統(tǒng)的應用,二、一卡通在AFC系統(tǒng)中的一般要求 1、公交系統(tǒng)要求 公交系統(tǒng)對于一卡通的要求即： 1）交易處理快速、簡單、快捷無誤； 2）可靠性高，交易準確；交易量比較大，交易終端使用頻率高； 3）終端要求維護簡單、維護費用低；讀寫機具抗干擾性強,3.5 一卡通在AFC系統(tǒng)的應用,4）支付方式安全性高，防偽造、防攻擊；系統(tǒng)效率高、管理和維護費用低； 5）交易金額比較小。