《上海地鐵軌道交通樞紐建筑設計方案》——上海工程項目管理論文

1、上海地鐵軌道交通樞紐建筑設計方案上海工程項目管理論文上海軌道交通樞紐建筑設計方案摘要上海軌道交通1 號線、擬建7 號線和10 號線在淮海中路的陜西南路與常熟路之間形成三線換乘樞紐。介紹10 號線寶慶路站緊貼1 號線常熟路站設置、7 號線常熟路站設于常熟路、五原路口等3 個換乘設計方案。關鍵詞軌道交通換乘節(jié)點環(huán)境保護施工方法1 概述上海市軌道交通1 號線、擬建7 號線、10 號線在常熟路、淮海中路口呈門;字型布置,形成三線換乘樞紐(見圖1) 。由于周邊環(huán)境為上海市歷史風貌保護區(qū),為確定線路走向、保護環(huán)境,對以下三個換乘設計方案進行比選。圖1 上海軌道交通1 號線、擬建7 號線、10 號線門;字形

2、布置圖2 設計方案2. 1 方案一:10 號線寶慶路站平行1 號線常熟路站(1) 線路方案:10 號線在復興西路、淮海中路交叉口附近以R350 m 的曲線半徑轉(zhuǎn)向淮海中路北側(cè)街坊。為避讓百富勤廣場高層地下室樁基,線路以R300 m 的曲線半徑拐入寶慶路以東街坊,于淮海中路南側(cè)平行1 號線常熟路站設寶慶路站。出站后,區(qū)間線路以R300 m 的曲線半徑避開上海音樂學院高層和東北側(cè)既有樁基后,線路上、下行線分別從華東師范大學淮海路校區(qū)7 層有樁建筑兩側(cè)以R400m 的曲線轉(zhuǎn)向復興中路路中東行,至茂名南路路口設站,與規(guī)劃12 號線呈T;型換乘。其中,音樂學院規(guī)劃方案需要結合線路走向作調(diào)整;局部改造百富

3、勤廣場地下室。如采用截樁方案,R300 m 可調(diào)整到350 m。(2) 建筑方案:7 號線常熟路站設置于常熟路、五原路口,10 號線寶慶路站緊貼1 號線常熟路站設站。上海論文7 號線為地下三層島式車站,車站長148 m ,凈寬19. 6 m ,下穿1 號線區(qū)間,與1 號線區(qū)間凈距保持1. 5 m ,不影響1 號線的正常運營。地下三層為站臺層乘客候車及上下車區(qū)域,同時考慮公共設施及少量設備管理用房;地下二層為設備層布置車站主要設備:環(huán)控機房、降壓變電所等;地下一層為站廳層乘客進出站集散大廳及與1 號線、10 號線換乘大廳,同時考慮布置必要的設備管理用房。7 號線與1號線換乘通過地下一層通道(凈寬

4、10 m) ,同時需要局部調(diào)整1 號線進出站閘機的布置,實現(xiàn)兩站廳付費區(qū)換乘。該方案對淮海中路地下管線及地面交通的影響都較小。7 號線施工需拆除上海衛(wèi)生防疫監(jiān)督站內(nèi)保留建筑(五原路55 號) 約228 m2 。10 號線為地下二層非對稱有效站臺島式車站,站臺最寬處12. 5 m ,最窄處10. 76 m ,車站長度150 m ,埋深2. 69 m(與1 號線同標高) 。地下二層為站臺層乘客候車、上下車及與7 號線換乘區(qū)域,布置有公廁、殘疾人電梯等公共設施及少量設備管理用房;地下一層為站廳層1 號線、10 號線換乘區(qū)域,實現(xiàn)與1 號線同站廳換乘形式,中間布置車站主要設備用房,兩端為設備管理用房,

5、同時考慮1 號線風井改造位置,西端為至7 號線換乘通道;地面一層為售檢票大廳,包括出入口、售票廳、進出站閘機、殘疾人電梯。整個建筑采用鋼結構結合玻璃幕墻,淮海中路立面可透出上方花園北立面及綠化。10 號線車站與上方花園建筑物最近距離為4 m 左右,需拆除淮海中路1323 號至武警總隊第一排建筑,其中淮海中路南側(cè)拆除保護建筑約2800 m2 ,保留建筑約2700 m2 。原有1 號線車站風井、出入口改造為低風井和敞開式出入口,10號線風井和出入口均設計為低風井和敞開式出入口,其余地塊均為綠地。(3) 施工方案:準備階段,上方花園及新康花園的地基脫換加固施工;第一階段,進行整個車站的圍護(地下連續(xù)

6、墻) 施工;第二階段,進行西區(qū)及變電所的基坑施工;第三階段,進行東區(qū)及聯(lián)絡通道兩個工作井的施工;第四階段,盾構進洞及聯(lián)絡通道暗挖施工。2. 2 方案二:10 號線寶慶路站設于復興中路北側(cè)街坊(1) 線路方案:10 號線以R500 m 的曲線半徑轉(zhuǎn)向復興中路北側(cè)街坊,在寶慶路以東約80 m 設寶慶路站,與1 號線常熟路站和設于五原路的擬建7 號線車站均為通過通道換乘。出站后,區(qū)間線路以一組R800 m 的反向曲線轉(zhuǎn)向復興中路東行,至茂名南路路口設站,與規(guī)劃12 號線呈T;型換乘。(2) 建筑方案:7 號線常熟路站設于五原路,車站規(guī)模同方案一,與1 號線常熟路站通過通道(8 m寬) 換乘;與10

7、號線換乘需通過1 號線、10 號線換乘通道,換乘距離近400 m。如果考慮施工期間不影響上方花園的建筑及淮海路、常熟路路口的交通,上海論文只有取消換乘通道,這樣,就不能形成三線之間的付費區(qū)換乘功能,所有換乘要通過常熟路、淮海中路、寶慶路、復興路地面,對地面環(huán)境及交通影響很大。(3) 施工方案:10 號線寶慶路站施工用地范圍為原上海跳水池待開發(fā)用地。施工期間,不會影響復興路交通,不影響綠化。采用頂管法(覆土在78 m) 穿越保護建筑,可保證沉降量在控制范圍內(nèi)。2. 3 方案三:10 號線在南昌路、陜西南路設站,與12 號線、1 號線形成Z;字形換乘10 號線在南昌路、陜西南路(原襄陽路服裝市場)

8、 設站,與路網(wǎng)中12 號線、1 號線陜西南路站形成Z;字形換乘。7 號線常熟路站與1號線的相對位置同方案一。10 號線陜西南路站為地下二層島式車站;12 號線為地下三層島式車站;1 號線為地下二層島式車站。局部改造巴黎春天百貨地下室,以此作為換乘通道。3 結語上海論文方案一:車站功能較完善,拆除保護建筑后,通過出入口風井重新組合,改善地面環(huán)境,較好地實現(xiàn)了三線的換乘功能。施工對綠地和交通影響小,且工程建成后可大大改善環(huán)境。但拆遷量較大,實施難度較大。方案二:未能很好地解決三線之間的換乘問題,換乘功能差,拆遷量較小(尤其對保護建筑影響小) ,實施難度較小。方案三:保留1 號線與7 號線在常熟路的換乘。10 號線、12 號線、1 號線在陜西南路形成新的三線換乘樞紐。通過軌道交通建設對襄陽路市場地面、地下綜合改造,提升地塊的價值。施工