任務一 汽車的合理使用

1、1,汽車合理使用與性能檢測,常 書 戰(zhàn),河南交通職業(yè)技術學院 汽車學院,2,任務一 汽車的合理使用,第一節(jié) 汽車在一般條件下的合理使用及要求 第二節(jié) 汽車在特殊條件下的合理使用及要求,3,汽車使用的一般條件 汽車使用：或稱為汽車技術使用，泛指汽車投入使用后，所涉及到的養(yǎng)、用、管、修等全部技術與管理工作的內容； 汽車使用條件：影響汽車完成運輸工作的各類外界條件。 汽車使用條件主要包括：氣候條件、道路條件、運輸條件和汽車安全運行技術條件,第一節(jié) 汽車在一般條件下的合理使用使用,4,汽車效率的發(fā)揮取決于駕駛員操作水平、汽車性能、以及汽車與外界的適應性 汽車的主要技術經濟指標也隨外界條件變化 惡劣道路

2、：降低檔位，降低速度 運行速度、緊急性、可靠性、耐久性、駕駛員疲勞程度，都與汽車使用條件有關,5,要求: 1）安全行駛。 2）充分發(fā)揮技術性能。 3）能滿足最大通行能力。 4）人員乘坐舒適，貨物損耗小。 5）車輛運行材料消耗量少，零部件損壞最小,汽車運用的最主要條件，直接影響其技術性能的發(fā)揮、運輸效果的好壞和運用效率的高低,一、道路條件,6,一、道路等級 公路按交通量、使用任務和性質分為五級,雙向四車道：年平均晝夜交通量2500055000輛； 雙向六車道：4500080000輛； 雙向八車道：60000100000輛,高速公路：汽車專用，分道行駛，全封閉，全立交，設計時速60120km/h,

3、決定道路條件好壞的兩個重要方面是道路等級和道路養(yǎng)護水平,7,二級公路：適用各種車輛行駛，設計時速4080km/h。年平均晝夜交通量30007000輛,一級公路：汽車專用，分道行駛，設計時速60100km/h。 年平均晝夜交通量1500030000輛,三級公路：適用各種車輛行駛，設計時速3060km/h。年平均晝夜交通量10004000輛,四級公路：適用各種車輛行駛，設計時速2040km/h。年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下；單車道200輛以下,8,7918”高速公路網 1）北京放射7條（北京-上海；北京-臺北；北京-港澳；北京-昆明；北京-拉薩；北京-烏魯木齊；北京-哈爾濱。） 2）南北縱

4、線9條。 3）東西橫線18條,9,道路按照行政等級劃分為： 國家公路（國道：g104） 具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路 省公路（省道：s320） 干線 縣公路（縣道） 支線 鄉(xiāng)村道路（鄉(xiāng)道） 支線 專用公路 礦區(qū)、軍事,五縱： 同江-三亞；北京-珠海；北京-福州； 二連浩特-河口；重慶-湛江。 七橫： 上海-成都；連云港-霍爾果斯；丹東-拉薩；綏芬河-滿洲里；青島-銀川；上海-瑞麗；衡陽-昆明,10,二、公路養(yǎng)護水平 兩個評定指標：“好路率”和“養(yǎng)護質量綜合值”。 公路養(yǎng)護質量分為優(yōu)、良、次和差四個等級。 評定項目包括路面平整性、路拱適度性、行車順適性、路肩整潔性、邊坡穩(wěn)定性、標志完善

5、鮮明性和行道樹齊全性等,好路率和養(yǎng)護質量綜合值與路面平整度有很大關系，因此直接影響汽車行駛速度、行駛平順性和汽車總成使用壽命,11,高速公路對汽車的限速標準,三、汽車高速公路使用條件 高速公路的設計車速一般為100 km/h120km/h。高速公路與高速運輸是密切相關的。高速運輸的最顯著特點就是運輸車輛的持續(xù)高速運行，因此對汽車的動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、加速性、舒適性的要求更加嚴格,12,13,行車安全間距與車速的關系,汽車在高速公路上行駛，應注意： （1）嚴格遵守交通法規(guī)，按限速規(guī)定行駛。 （2）進入高速公路前，應進行汽車維護，確保車輛處于最佳狀態(tài),14,3）按道行駛，不在超車道長時間行

6、駛或騎、壓車道分界線行駛。 （4）不隨意停車，不在路肩行駛，不調頭、倒車或穿越中央分隔帶，不試車，不在匝道上超車和停車。 （5）遵守管理部門采取的管制措施,15,高速公路使用條件與事故因素分析,16,運輸條件是指由運送對象的特性和運輸任務的要求所決定的影響車輛使用的各種因素的總稱。包括貨物種類和特性；客貨流向、流量或運量；客貨運送距離和送達期限等,貨物的種類和特性,主要是指其結構、形狀、密度、存在形式及物理屬性等： 散裝/件裝、固態(tài)/液態(tài)、笨重/輕泡，易腐蝕/鮮活。 笨重：低攔板； 輕泡：高攔板長貨廂； 液體、散裝類：專用車如罐式、廂式車及自卸車,二 、 運輸條件,一）貨車運輸條件,17,貨物

7、的運量和運距,貨物的批量、運距、季節(jié)性及貨物種類、特性決定了運輸用車輛的車型選擇、組織方法，也是裝卸工作機械化程度、是否采用專用車輛、是否用拖掛的決策依據,18,客運主要有市內和公路長途兩種，市區(qū)：小型客運車和面包車應使用方便、乘坐舒適、經濟性好、低噪聲；公共客車應具備大車廂、大容量、多站位、寬通道，多車門上下方便的特點。城市間公路客車要求較高的速度性和乘坐舒適性，輔助設備齊全、使用方便,二）客車運輸條件,19,三）特殊用途車運輸條件 特殊用途汽車包括：公共事業(yè)用車、環(huán)境衛(wèi)生車、消防車、救護車、流動修理車、流動售貨車、冷藏運送車和建筑工程用車（如瀝青攤鋪車、平地車、壓縮空氣車和混凝土攪拌車）等

8、，這些特殊用途汽車的結構都是根據工作需要和工作現(xiàn)場的條件確定的,大宇客車,宇通客車,20,21,垃圾車,22,三、 氣候條件,1、氣溫,氣候條件是指由氣溫、降水量、濕度、風力和風向所決定的影響汽車使用的因素的總稱。汽車的運用總是在一定的氣候條件下進行的，在適宜的氣候條件下汽車技術性能得以正常發(fā)揮,我國夏季炎熱，冬季嚴寒，南北溫差大。 在炎熱的夏季行車：發(fā)動機容易過熱；供油系易產生氣阻；發(fā)動機動力下降；輪胎升溫快，易爆破；在沒有空調的駕駛室內，駕駛員極易疲勞困倦，影響行車安全,23,在寒冷和嚴寒地區(qū)行車：發(fā)動機啟動困難，冷卻液溫度偏低，油耗和磨損增加；塑料、橡膠制品容易變脆變硬；雪天行車視線不清

9、，冰雪路面車輪容易打滑；駕駛操縱條件惡化，極易發(fā)生事故,24,二、降水量和濕度,降水量按季節(jié)分配明顯。全國多數地區(qū)降水量集中在510月份，其中以七、八月最多。 東南沿海和長江中、下游地區(qū)，常年溫暖潮濕，梅雨季節(jié)陰雨連綿，行車視線不清，高速行駛容易發(fā)生滑水，還常常遇到塌方、滑坡和泥石流等危險；潮濕使車身和裸露的金屬零件迅速腐蝕損壞，并使電氣設備工作不良。雨中的行車安全，需采取一些必要的措施來保證,2、降水量和濕度,25,風力和風向影響行駛阻力和油耗。側向風還影響行駛穩(wěn)定性。在干旱地區(qū)，風大，沙塵多，各總成因侵入沙塵而加劇零件磨損,3、風力和風向,除氣候不同外，還因地形（如山嶺、重丘、微丘和平原）

10、、地勢（海拔高度）不同影響汽車運用。 在高原地區(qū)，當海拔高度達1000m以上時，明顯呈現(xiàn)空氣稀薄現(xiàn)象，氣壓降低，充氣系數下降； 冷卻液易沸騰，發(fā)動機易過熱， 導致功率下降、油耗增加； 氣壓制動系統(tǒng)氣壓不足， 制動效能降低； 山區(qū)、高原氣候變化劇烈， 易發(fā)生行車事故,26,一）汽車運行安全技術條件,機動車運行安全技術條件（gb 7258-2004）規(guī)定: 1） 車輛外觀整潔，裝備齊全，緊固可靠，各部件應完好，并具有正常的技術性能。 2）發(fā)動機動力性能良好，運行平穩(wěn)，不得有異響，燃潤料消耗正常，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象,四、汽車運行技術條件,3）底盤各總成連接牢固，無過熱、無異響、性能良好，各

11、潤滑部位不缺油、鋼板彈簧無斷裂或錯開現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，汽車、掛車連接和防護裝備齊全、可靠,27,4）轉向輕便靈活，轉向節(jié)及轉向節(jié)臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性能良好，前輪定位符合要求。 5）車輛制動性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫離后，掛車應能自行制動，牽引車的制動仍然有效,6）客車車廂、貨車駕駛室內不進塵土、不漏雨；門窗關閉嚴密、開啟靈活；風窗玻璃視線清晰；客車座椅齊全整潔、牢固；貨車車廂無漏洞、欄板銷鉤牢固、可靠。 7）車輛的噪聲及廢氣排放應符合有關規(guī)定。 8）燈光、信號、儀表和其他電氣設備應配備齊全，工作正常、可靠,28,二）汽車危險貨物運輸規(guī)則,1）汽車的車廂、底板平坦良好，欄板牢固

12、，襯墊不得使用松軟易燃材料。 2）運載危險貨物的車輛左前方懸掛黃底黑字“危險品”字樣的信號標志,29,30,三）特種貨物運輸運行技術條件 車輛裝載散裝、粉塵、污穢貨物時，應使用密閉車廂或加蓋篷布，以免灑漏、污染環(huán)境,四）特殊條件下汽車運行技術條件 汽車在危險渡口和橋梁上通過時，在遇有臨時開溝、改線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時，必須采取確實有效技術措施，以保障行車安全。 汽車駕駛操作水平明顯地影響汽車零件磨損、燃料經濟性和污染物排放率。 熟練的駕駛員在平路、下緩坡等有利條件下，能夠經常保持車速穩(wěn)定或滑行狀態(tài)，很少采取緊急制動。不僅能保證汽車安全運行，而且能提高汽車行駛的技術速度，延長汽車大修

13、里程，在相同的交通和道路條件下可節(jié)約燃料,31,五、汽車使用水平,1）汽車駕駛操作水平,32,提高汽車運用水平，不僅要提高機動車駕駛員的駕駛技術水平。更重要的是機動車的技術狀況也要達到良好的水平。 目前，對汽車維修業(yè)管理的規(guī)章還不十分健全，在提高汽車維修質量方面存在一些漏洞，致使一些汽車維修企業(yè)一味地追求修車數量，不注重修車質量，也嚴重影響到行車安全，給人民生命財產安全帶來巨大的威脅,2）汽車維修水平,提高汽車維修質量，應該做到： 加強法制建設，強化管理力度； 搞好技術培訓，提高維修水平； 建立科學的現(xiàn)代化維修管理體制； 充分利用先進的檢測手段等,33,3）汽車運行材料供應水平,汽車使用的燃料

14、（汽油、柴油、代石油燃料）、潤滑劑（發(fā)動機油、齒輪油、自動變速器油、潤滑脂）、特種液（制動液、冷卻液、空調制冷劑）等統(tǒng)稱為汽車運行材料,34,我國汽車運行材料正按照國際有關標準，迅速與國際接軌，步入標準化、系列化、高檔化的發(fā)展軌道。 未來燃料將呈現(xiàn)出汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、電能、氫氣、醇類、二甲醚以及生物質能（生物柴油等）等多種燃料活躍的多極模式。 潤滑劑和特種液將向安全、環(huán)保、節(jié)能、長效等方向發(fā)展,若汽車運行材料供應水平低，質量差或使用不當，汽車會出現(xiàn)早期損壞，并且會造成資源浪費、環(huán)境污染。 汽車運行材料關系到汽車的動力性、經濟性、制動安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性（平順性）、通過性、環(huán)

15、保性（排放性）等。 汽車運行材料已成為汽車技術的重要組成部分，也是汽車技術管理的重要內容,35,4）汽車運輸組織管理水平 汽車運輸組織、管理水平用載質量利用系數和里程利用率評價。 汽車運輸組織、管理水平越高，汽車載質量利用和行程利用率就越高,36,第二節(jié) 汽車在特殊條件下的合理使用使用,一、汽車在走合期的使用 二、汽車在低溫條件下的使用 三、汽車在高溫條件下的使用 四、在高原山區(qū)的使用 五、在壞路或無路地帶的使用,37,一、汽車在走合期的合理使用,概念：新車、大修車以及裝用大修發(fā)動機的汽車，在開始投入使用的磨合階段，稱為汽車走合期。 影響：汽車的使用壽命及其工作可靠性和經濟性，在很大程度上取決

16、于使用初期的正確走合。 不正當的使用將加速磨損、刮傷、燒蝕等。 原因：1、配合零件表面是粗糙的； 2、零件存在尺寸和形位偏差； 3、總成裝配有一定的誤差,一）汽車走合期概述,38,1）零件磨損速度快 2）油耗量高，經濟性差 3）行駛故障較多 4）潤滑油易變質,由于新配合件摩擦表面凹凸不平，接觸壓力要比理論計算值大許多倍。在相對運動中，就會產生很大的摩擦力，使配合件的兩個摩擦表面磨損量比較大,由于配合件的工作表面存在著微觀和宏觀的幾何形狀偏差、裝配質量不佳，緊固件松動、使用不當以及未能正確執(zhí)行走合規(guī)范，所以走合期的故障較多,由于配合件配合間隙較小，油膜質量差，油溫升高，機油易氧化變質，加之較多的

17、金屬粒混入機油，使機油質量變差,二）汽車走合期的特點,39,三）汽車走合期磨合的意義,可使相互配合零件的摩擦表面進行一次走合加工，磨去零件表面不平的部分，逐漸形成比較光滑、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作負荷。 同時，通過磨合可暴露出一些制造或修理中的缺陷，并及時加以消除，使汽車在正常使用階段時的故障率趨于較低水平,40,四）走合期工作過程分析,汽車走合期通常為10001500km，根據使用特點的不同，可分為三個階段進行分析： 1）第一階段（5070km） 因為零件工作表面較粗糙，幾何形狀和裝配位置都存在一定偏差，配合間隙也較小。因此，零件磨損和機械損失很大，零件表面和潤滑油的溫度也很高

18、。這一階段最好空駛。 2）第二階段（100200km） 在這個階段，零件工作表面比較光滑，摩擦的機械損失和產生的熱量減少，但零件摩擦表面仍屬于純金屬表面，材質強度低，應當小負荷運行。 3）第三階段 零件工作表面磨合過程逐漸結束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入了氧化磨耗過程。行車故障率趨于穩(wěn)定，汽車的各項使用性能逐漸達到正常。由于氧化膜的形成，需要借助一定的溫度和壓力環(huán)境，這一階段適合于小負荷運行,41,1限載： 裝載質量不應超過額定裝載質量的75。走合期內汽車不允許拖掛或牽引其他機械和車輛。 限速：車速一般應為35 kmh45kmh。 2注意水溫、機油壓力以及各運動件溫度

19、正確駕駛： a. 及時換檔 b. 控制車速 c. 起步平穩(wěn) d. 避免急、長制動 3走合保養(yǎng) 4良好路面，不準極限速度行駛 5進口車應按廠家走合規(guī)定進行 6. 加強維護,五）走合期注意規(guī)定,42,為提高汽車走合質量，除遵守走合規(guī)定外，還應進行走合前、中、后的維護。 走合前維護主要是檢查各部分狀況，防止汽車出現(xiàn)故障、損傷。 走合中維護主要是對各部技術狀況開始發(fā)生變化的進行及時的維護。 走合期結束后結合二級維護對汽車進行全面的檢查、緊固、調整和潤滑作業(yè)。拆除發(fā)動機的限速裝置,43,汽車在走合期實施的維護。走合前期、走合中期和走合后期維護,1、走合前期維護是為了防止汽車出現(xiàn)事故和損傷，保證順利的完成

20、走合 1）清洗全車，檢查各部位的連接和緊固情況。 2）檢查散熱器水量，冷卻系各部位有無漏水現(xiàn)象。 3）檢查發(fā)動機、空氣濾清器、變速器、后橋、轉向器、制動器和各種助力器用油的數量和質量，視需要添加或更換，并檢查各部位有無漏油現(xiàn)象。 4）檢查變速器各擋位能否正確接合,六） 汽車走合期的維護,44,5）檢查轉向機構各部位有無松曠和發(fā)卡現(xiàn)象。 6）檢查電氣設備、燈光和儀表工作是否正常，并檢查蓄電池電解液密度和液面高度。 7）檢查輪胎氣壓是否符合標準。 8）檢查制動性（如制動距離和跑偏情況等），如果不符合要求，應查明原因，及時排除故障,2走合中期的維護 汽車行駛500km左右時進行的，主要內容如下： 1

21、）清洗發(fā)動機潤滑系，更換潤滑油和濾芯。 2）潤滑全車各潤滑點。最初行駛30km40km時，應檢查變速器、分動器、驅動橋、輪轂和傳動軸等處是否發(fā)熱或有雜音。如有，應查明原因，予以調整或修理,45,3）檢查制動系的制動性、制動管路和各連接處的密封性，必要時加以調整和緊固。 4）檢查和調整離合器踏板自由行程。 5）檢查并按規(guī)定力矩和順序擰緊氣缸蓋和進、排氣歧管螺栓、螺母和輪胎螺母。 6）走合500km左右后，應在熱車狀態(tài)更換發(fā)動機潤滑油，以免未清洗干凈的鐵屑、雜物等堵塞油道，刮傷軸瓦,3走合后期維護 走合期結束后應結合二級維護對汽車進行全面檢查、緊固、調整和潤滑作業(yè)，主要內容如下： 1）清洗潤滑油道

22、和集濾器，更換潤滑油的細濾芯,46,2）按規(guī)定先中間后四周，由近到遠分23次交叉緊固氣缸蓋螺栓。鋁質缸蓋在發(fā)動機冷態(tài)時擰緊，鑄鐵缸 蓋在發(fā)動機走熱后，再檢查氣缸蓋螺栓的緊度，以防螺栓熱膨脹后造成氣缸蓋密封不良，損壞氣缸蓋襯墊。 3）清洗并更換變速器、驅動橋、轉向器潤滑油。 4）檢查并緊固前后懸架的螺母（滿載時進行）。 5）檢查和調整制動系統(tǒng)。 6）檢查和調整離合器踏板的自由行程。 7）檢查、緊固和調整前橋轉向機構的技術狀況。 8）按照規(guī)定力矩檢查傳動系各部位的連接。 9）檢查并緊固車身、車廂各部位的連接，調整車廂栓鉤,47,二、汽車在低溫條件下的合理使用,低溫條件下使用的主要問題？ 發(fā)動機起動

23、困難，總成磨損嚴重，機件損壞或腐蝕，燃料潤滑油消耗量增大等,48,一）汽車在低溫條件下的合理使用,汽車的冷起動過程，又稱為汽車預熱和起動過程，包括以下四個步驟： 1）曲軸自靜止狀態(tài)，旋轉到發(fā)動機起動所必要的起動轉速。 2）保持這一轉速至發(fā)動機起動開始。 3）潤滑油自油底殼進入機油泵，并經油道到達工作表面，形成良好的潤滑條件。 4）發(fā)動機冷卻水溫達到正常工作溫度,49,當發(fā)動機的結構一定，前兩個階段與發(fā)動機的起動性能有關，稱為起動階段； 后兩個階段直接影響發(fā)動機的磨損，稱為預熱升溫階段,50,發(fā)動機起動與起動轉速有很大關系，而起動轉速主要受起動阻力的影響。曲軸起動時的旋轉阻力包括：被壓縮的氣缸內

24、的可燃混合氣（或空氣）的反作用力；運動部件的慣性力；各摩擦副的摩擦阻力等,51,1、發(fā)動機啟動困難,1)曲軸旋轉阻力矩增大,溫度低，潤滑油粘度增大，從而增加了曲軸的旋轉阻力矩，使發(fā)動機的起動轉速下降。柴油機壓縮終了時的壓力和溫度下降，造成起動困難,二）汽車在低溫條件下使用時容易出現(xiàn)的問題,52,2)燃料的蒸發(fā)性變差,溫度低，燃油的粘度和密度都變大，流動性變差，蒸發(fā)、霧化不良,溫度降低，電解液粘度增大，滲透能力下降，內阻增加；使蓄電池的端電壓明顯下降,3）蓄電池工作能力下降,53,低溫時，總成磨損大，發(fā)動機磨損更明顯。在發(fā)動機的使用周期中，50的氣缸磨損發(fā)生在啟動過程，而冬季啟動磨損占總啟動磨損

25、6070,2、總成磨損嚴重,54,低溫下發(fā)動機磨損嚴重的原因是,1 ) 潤滑油粘度大，流動性差，不能及時到達氣缸壁、軸承等摩擦表面，使?jié)櫥瑮l件惡化。 (2)燃料汽化不良，以液態(tài)進入氣缸，沖刷氣缸壁油膜，稀釋潤滑油，使油性減退。 (3)溫度低，水蒸汽凝結在氣缸壁上，與燃料中硫的氧化物生成酸，引起腐蝕磨損，導致缸壁磨損加劇。 (4)低溫，曲軸主軸承及連桿軸承與軸頸的膨脹系數不同，使配合間隙變小，使磨損增加,55,傳動系各總成嚴重磨損的原因,1）低溫條件下，傳動系潤滑油粘度增加，使運動阻力相應增大，傳動系各總成在起步后很長一段時間內的負荷較大，使傳動零件磨損加劇。 2）低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪

26、和軸承得不到充分潤滑，從而使零件磨損增大,56,氣溫低，發(fā)動機升溫時間長，工作溫度低，燃料汽化不良，燃燒不良；再加上潤滑油粘度大，摩擦損失大，使發(fā)動機輸出功率下降，導致燃料消耗增加,零件材料的物理機械性能將產生變化。如：錫鋁合金焊縫在-45或更低時容易產生裂紋或成粉末狀，從接頭的地方脫落。塑料、橡膠制品變硬易裂,3）燃料消耗增加,4）零件材料的性能變差,57,發(fā)動機在冷啟動階段由于空氣溫度低，燃油霧化不好，因此hc和co污染嚴重，特別是在低溫條件下這個問題更加突出,5）行車條件變壞,道路常被冰雪覆蓋，輪胎與地面附著系數下降。制動距離延長，且易出現(xiàn)側滑。在同等條件下，冰雪道路上的制動距離比干燥瀝

27、青路面制動距離約長23倍以上。 冷卻水容易結冰而導致散熱器和缸體凍裂。 電解液也易冰凍而造成蓄電池不能正常工作,6）發(fā)動機冷啟動排氣污染嚴重,58,3、低溫條件下汽車使用的技術措施,2）預熱 （1）熱水預熱 （2）蒸汽預熱,先用約60的溫水再用9095熱水注入冷卻系。發(fā)動機氣缸得到預熱，而曲軸、連桿軸承與曲軸箱機油不能得到預熱,將蒸汽導入散熱器的下水管，然后進入冷卻系，或者直接引人發(fā)動機冷卻水套,為了適應發(fā)動機在低溫工作時對混合氣的需要，可適當增加供油量和點火能量,1）供油系和點火系的調整,59,3）電加熱預熱。用電能加熱冷卻系和潤滑油很方便。加熱器直接插入冷卻系或潤滑油內，或以絕緣體包住螺旋

28、電阻絲,加熱器放在發(fā)動機或傳動系總成的底部,4）紅外線輻射加熱器預熱。利用煤氣或液態(tài)煤氣在陶瓷或金屬網內燃燒時產生熱量,60,1）熱水預熱 方法：散熱器口加水，水套加水 設備：移動預熱器，固定預熱器 缺點：油底殼沒預熱，熱水熱容量小 2）蒸氣預熱 方法：從水箱下水管加蒸汽，為保持暢通還應打開放水閥 設備：蒸汽鍋爐 缺點：還應有加熱水裝置，費用大 3）熱空氣預熱 方法：預熱裝置的護風罩對準發(fā)動機散熱器 設備：鼓風機熱風機熱風管護風罩 缺點：投資大 4）電加熱 方法：電熱器加熱冷卻水和機油 設備：機油 1kw，冷卻水3kw 缺點：專用設備 5）紅外線預熱 方法：紅外加熱器放在發(fā)動機變速箱后橋下 設

29、備：紅外加熱器 缺點：發(fā)生器易損,61,3）改善混合氣形成條件 低溫啟動時開啟發(fā)動機的進氣預熱裝置，加熱進氣管道和進氣氣流。柴油機在低溫條件下啟動時，可采用低溫啟動液輔助啟動,4）合理使用燃料及潤滑油,發(fā)動機、變速器、主減速器等應使用粘度較低的冬季潤滑油,低溫使用的燃料應具有良好的揮發(fā)性、流動性、低含硫量以便起動和減少磨損,62,嚴寒地區(qū)汽車發(fā)動機和水箱罩采用保溫套，發(fā)動機油底殼可采用雙油底殼或外表面封上一層玻璃纖維進行保溫。 蓄電池的保溫，一般采用木質的保溫箱。保溫箱有的做成夾層，在夾層中裝有保溫材料,5）保溫,臨時停車，不要將發(fā)動機熄火； 較長時間停車，應將汽車停在帶有暖氣的車庫中； 行車

30、過程中，應開啟暖風裝置，改善駕駛人和乘員的駕乘環(huán)境溫度條件； 根據發(fā)動機水溫情況控制百葉窗的開度等。 1）保暖車庫 2）發(fā)動機保溫：百葉窗、風扇離合器、保溫套 3）油底殼保溫：雙層油底殼、玻璃纖維密封材料 4）蓄電池保溫：夾層木箱,63,6）正確使用特種液,使用防凍液時應注意以下幾點： 配制和選用防凍液時，防凍液的冰點應比使用地區(qū)的最低溫度低5。 加注前要仔細檢查冷卻系的密封性，因為防凍液的表面張力比水小，比水容易泄漏。 因防凍液的膨脹系數大，所以只能加到冷卻系總容積的95%，以免升溫后溢出。 在使用乙醇-水型防凍液時，酒精蒸發(fā)快，應經常用比重計檢查其成分，及時添加適量的乙醇和少量的水；乙二醇

31、-水型和甘油-水型防凍液在使用中只需添加適量的水。 添加防凍液時應先將發(fā)動機熄火，待其溫度降低后再添加，以免燙傷；乙二醇有毒，使用時應注意。 不同類型的防凍液不可混裝,64,4.低溫行車的注意事項,寒冷地區(qū)的冬季冰霜較多，由于冰雪路面附著系數小，汽車行駛容易滑溜，造成行車困難；由于低溫，風擋玻璃結霜，或在刮風飄雪時行車，使駕駛員的視野變差，操作困難，同時給安全運行造成隱患。 防止風擋玻璃結霜的辦法是降低露水的凝點?？捎?0%飽和鹽水加70%甘油的溶液，涂在風擋玻璃表面即可防霜、防霧。 在冰路上行駛的汽車，車輪與冰面的附著系數很低，但是車輪的滾動阻力與剛性路面相差不大，應注意輪胎防滑，可采用防滑

32、鏈,65,冬季駕車技巧,如何預熱發(fā)動機才算正確？ 冬季氣溫低，潤滑油黏滯度增加不易流動，啟動發(fā)動機后應讓發(fā)動機保持在1400轉/分至1800轉/分之間，讓車預熱后再起步，預熱期間不可猛踏油門，不要讓發(fā)動機轉速過高。但預熱不必等發(fā)動機溫度上升到最佳溫度再起步，只要溫度表的指針開始上升就可以了,66,起步時應注意什么？ 冬季起步一定要十分柔和緩慢，這樣做一方面是為了讓發(fā)動機在未達到正常運轉溫度時負載盡量小，另一方面也是讓輪胎在沒熱起來還處于較硬的狀態(tài)下有一個漸熱的過程，對發(fā)動機、輪胎及行車安全都有好處。 手擋車應怎樣選擇擋位？ 冬季駕車換擋要勤，要像駕駛磨合期的車那樣，一定要注意擋位的選擇和油離配

33、合，擋位過低過高都易使車失控，這一點在冰雪路面上行駛尤為重要。在濕滑路面上起步時以及中低速行駛最好選擇高一擋的擋位以此避免驅動力過大造成的打滑。應盡量避免高速行駛,67,冬天踩剎車都會感覺硬，怎樣踩剎車才能達到好的制動效果？ 冬季行車制動突出一個“早”字和一個“柔”字，即便在無冰雪的路面上行駛，冬季制動的效果也與其他季節(jié)不盡相同，往往略有些“硬”，所以冬季行車制動應提早輕踩，與減擋制動結合起來更好。在冰雪路面行駛應盡量不踩制動，用減擋讓發(fā)動機制動。必要時還可運用手制動，但應按住手制動的放松鈕，不要讓手制動卡死。絕對不要忘記上路前和停車休息再上路時，一定要試著踩幾腳制動，以免結冰導致制動失效,6

34、8,停車位置也要選擇嗎？ 冬季停車要盡量避開坑洼潮濕處，避免積水成冰凍住車輪。另外，有冰雪時不宜在坡地停車，以免起步困難。還有避開有枯草落葉處，裝有三元催化裝置的車更要注意，以防高溫的三元催化器外殼將枯草引燃,69,三 汽車在高溫條件下的使用,一）汽車在高溫條件下的使用特點 二）提離高溫條件下汽車使用性能的主要措施,70,在我國炎熱的南方和西北高原的夏季，氣溫高、熱輻射強。 在高溫條件下，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱溫差小，發(fā)動機易過熱。 由此會導致發(fā)動機的充氣能力下降、燃燒不正常、潤滑性能變差、供油系統(tǒng)氣阻等現(xiàn)象，使發(fā)動機的動力性、燃料經濟性和可靠性變壞,一）汽車在高溫條件下的使用特點,71,1.發(fā)

35、動機充氣能力下降,實際進入氣缸的新鮮工質質量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質質量之比稱為發(fā)動機充氣系數(充氣效率)。 每循環(huán)進入氣缸容積的新鮮工質量多，則發(fā)動機功率和轉矩增大、動力性能好。 充氣系數v和每循環(huán)充氣量m是評價發(fā)動機進氣過程完善程度的重要指標,72,充氣系數v和每循環(huán)充氣量m的關系式為,73,圖1充氣系數與進氣門前溫度的關系,74,進氣溫度提高后，其與氣缸壁的溫差減小，盡管可使充氣系數略有提高(如圖1),但由于高溫條件下發(fā)動機罩內溫度高，空氣密度大大下降而使發(fā)動機充氣量減小，從而導致發(fā)動機功率的降低。 氣溫越高，發(fā)動機罩內溫度越高，空氣密度越小，充氣能力越低，發(fā)動機功率下降越

36、顯著,75,當外界氣溫為3235時，若冷卻水不沸騰，發(fā)動機最大功率僅是在該轉速下所能發(fā)出最大功率的3448%； 氣溫25時，由發(fā)動機罩外吸氣可使發(fā)動機最大功率提高10,76,汽車在高溫條件下使用時易產生發(fā)動機爆燃和早燃等不正常燃燒情況。 發(fā)動機爆燃與很多因素有關。大氣溫度高，進人氣缸的混合氣溫度也高，發(fā)動機整個工作循環(huán)的溫度上升；同時由于冷卻系統(tǒng)散熱能力下降，導致發(fā)動機過熱。發(fā)動機氣缸壁、燃燒室壁溫度升高，燃燒室內末端混合氣吸收熱量多，加劇燃前反應，使其在爆燃敏感條件下運轉，容易產生爆燃,2.燃燒不正常,77,發(fā)動機過熱使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳增多并形成炙熱點，易造

37、成可燃混合氣早燃。 不正常燃燒使發(fā)動機零件熱負荷和機械負荷上升，容易導致零件熱變形甚至裂紋，并加劇磨損,78,3.潤滑油易變質,發(fā)動機過熱使燃燒室、活塞、活塞環(huán)和油底殼等易引起潤滑油變質的主要區(qū)域的溫度升高。 發(fā)動機潤滑油在高溫、高壓下工作時，其抗氧化安定性變差，加劇熱分解、氧化和聚合過程。 不正常燃燒形成的不完全燃燒產物竄人曲軸箱，既污染潤滑油，又使其溫度升高。 潤滑油溫度高，粘度下降，油性變差。 發(fā)動機溫度越高，潤滑油變質越快,79,在我國西北高原，夏季炎熱而干燥，空氣中的灰塵很多。 濕熱帶的南方地區(qū)，空氣中水蒸氣濃度大。 這些灰塵和水蒸氣通過進氣系統(tǒng)或曲軸箱通風口等處進人發(fā)動機污染潤滑油

38、,80,4.零件磨損加劇,高溫條件下使用的汽車，在起動后達到正常工作溫度前，發(fā)動機和傳動系各總成的磨損減少。 由于溫度高，潤滑油粘度下降，油性變差，潤滑油污染后品質變差，使汽車在長時間行駛過程中，特別是超載爬坡或高速行駛的大負荷使用過程中，或在不正常燃燒而形成的高溫高壓條件下，其零件磨損加劇,81,5.供油系統(tǒng)氣阻,供油系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)，形成氣泡存在于油管及汽油泵中；由于氣體可壓縮性，使之隨著汽油泵供油產生脈動壓力，不斷地被壓縮和膨脹，從而破壞汽油泵吸油行程產生真空度，使發(fā)動機供油不足甚至中斷。這種現(xiàn)象稱之為供油系氣阻。 在炎熱地區(qū)，特別是當汽車滿載上坡或長時間低速行駛時，供油

39、系氣阻時常發(fā)生,82,影響氣阻現(xiàn)象的因素是汽油品質(揮發(fā)性)、供油系在發(fā)動機上布置、汽油泵使用性能以及大氣溫度與壓力等。 大氣溫度和壓力對供油系統(tǒng)氣阻影響很大。 氣溫越高，發(fā)動機罩內溫度越高，越容易發(fā)生氣阻； 氣壓越低，汽油越容易揮發(fā)，產生氣阻趨勢增大,83,6.制動效能下降,汽車在高溫條件下工作時，制動器制動產生的熱量不能及時擴散，使制動鼓和摩擦片的工作溫度上升，二者間摩擦系數下降，使汽車制動效能下降。 液壓制動汽車，制動液高溫時可能發(fā)生氣阻現(xiàn)象，同時可能導致制動皮碗膨脹，從而致使制動效能下降，影響行車安全,84,7.排放污染加劇,圖2 co濃度與氣溫變化的關系 1-co濃度；2-燃料溫度,

40、大氣溫度通過空氣密度、空燃比和燃料蒸發(fā)等因素對發(fā)動機排氣污染物產生復雜的影響。 當環(huán)境溫度變化時，排氣中co實際濃度的變化情況如右圖所示,85,圖3 co濃度與氣溫變化關系 1-co濃度；2-燃料溫度,hc、nox的濃度隨氣溫變化情況也受氣溫升高引起混合氣濃度變化所支配,86,圖7-23 co濃度與氣溫變化的關系 1-co濃度；2-燃料溫度,氣溫升高，混合氣變濃，hc濃度增大；而nox濃度則在某一空燃比時達到最大值，其濃度變化曲線呈山形,87,8.其它,在高溫行車條件下，蓄電池電解液蒸發(fā)快，蓄電池電化學反應加快，極板易損壞，同時易產生過充電現(xiàn)象，影響蓄電池使用壽命。 汽車在高溫環(huán)境中行駛時，因

41、點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易產生發(fā)動機高速斷火現(xiàn)象。 外界溫度高時，輪胎散熱慢，胎內溫度升高而使氣壓增大；同時，橡膠老化速度加快，強度降低，因而容易引起輪胎爆裂,88,我國幅員遼闊，從嚴寒的北方到炎熱的南方，其氣候條件差異很大。 汽車散熱、冷卻系的能力應與之相適應,1.提高發(fā)動機冷卻系的冷卻強度,二）提離高溫條件下汽車使用性能的主要措施,89,增加風扇葉片數、直徑或葉片角度； 提高風扇轉速； 采用形狀過渡圓滑的護風圈等； 盡量使氣流暢流、分布均勻、阻力小、消除熱風回流現(xiàn)象并避免散熱器正面無風區(qū)； 增大風扇對散熱器覆蓋面積； 采用通風良好的發(fā)動機罩、罩外吸氣、供油系冷卻等辦法減小吸人空氣及

42、燃料的溫度變化,在高溫條件下使用時，在結構方面增大冷卻系的冷卻強度的主要措施,90,2.加強技術維護,在夏季日常維護中要注意冷卻系統(tǒng)檢查 例如 冷卻系密封情況 散熱器蓋上通風口和通氣孔是否暢通 水溫表及溫度傳感器是否正常 風扇技術狀況 冷卻水(液)是否充足,91,為適應汽車正常運行的需要，汽車進入夏季前，應結合二級維護，對汽車進行全面檢查和調整。 在夏季性維護中，應檢查和調整汽車冷卻系、供油系統(tǒng)、點火系行，并更換潤滑油(脂,92,為保證發(fā)動機冷卻系有良好的散熱能力， 在維護過程中應注意 檢查和調整冷卻風扇傳動帶的松緊程度； 定期檢查節(jié)溫器工作狀況； 清除散熱器和缸體水套內水垢。 水垢對冷卻系統(tǒng)

43、散熱能力影響很大。 水垢的導熱率比鑄鐵小十幾倍，比鋁小1020倍,93,為保證汽車各總成在高溫使用條件下能得到可靠潤滑，在技術維護過程中，要注意檢查潤滑油量是否充足，并適當縮短換油周期。 應選用優(yōu)質潤滑油作為發(fā)動機的夏季用油,94,在高負荷連續(xù)行駛的情況下，大型載貨汽車、大客車變速器和差速器的潤滑油溫度逐漸升高，在炎熱的夏季超過120，因此在炎熱季節(jié)連續(xù)行駛的車輛，應加裝潤滑油散熱器,連續(xù)上坡時，汽車傳動系潤滑油的溫度1-大氣溫度；2-差速器潤滑油溫度；3-變速器潤滑油溫度,95,高溫將使傳動系統(tǒng)潤滑油早期變質、粘度降低，應換用夏季齒輪油并適當縮短換油周期； 輪轂軸承應換用滴點較高的潤滑脂，并

44、按規(guī)定周期檢查和維護,96,對于在灰塵大的地區(qū)使用的車輛，應加強空氣濾清器維護。 由于高溫條件下空氣密度低，應調整發(fā)動機供油系統(tǒng)，減小供油量，以防混合氣過濃。 高溫時，混合氣燃燒速率快，應減小點火提前角；夏季蓄電池電解液蒸發(fā)快，應經常檢查電解液平面高度，及時加注；夏季汽車用電量小，為防止大電流充電，應調小發(fā)動機調節(jié)器充電電流,97,3.防止氣阻,防止供油系氣阻的措施是改善發(fā)動機的散熱和通風，以及隔開供油系的受熱部位。具體措施如下： 行車中注意冷卻汽油泵。 改進汽油泵結構。 汽車汽油泵安裝在燃油箱內，增大供油并增設了回油管路，可有效防止供油系氣阻,98,1）改變汽油泵的安裝位置,具體措施,2）原

45、來靠近排氣管后側，移至排氣管前通風良好處，并在兩者之間加裝隔熱板，防止受高溫影響汽油泵工作不正常,99,3）裝用電動汽油泵。電動汽油泵具有結構簡單、工作可靠、不受安裝位置限制的優(yōu)點。安裝位置遠離熱源時，可防止供油系氣阻的產生,4）制動系管路中的制動液在高溫下可能產生氣阻。為了保證汽車在高溫條件下的行車安全，應采用沸點高的合成型制動液,100,發(fā)動機爆燃與進氣溫度有很大關系，可通過改進進氣方式和降低進氣溫度來防止爆燃。 例如：在夏季高溫條件下，東風eq1040型汽車滿載拖掛行駛時，發(fā)動機罩下溫度可達60oc。 如果把空氣濾清器改成前吸式空氣濾清器，使進氣不受發(fā)動機熱輻射的影響，則在汽車滿載拖掛(

46、汽車列車總質量14t)上坡行駛(坡度8%)時，進氣溫度下降近10，從而減少爆燃傾向,4.防止爆然,101,防止爆燃的措施還有 選用辛烷值較高的高牌號優(yōu)質汽油 適當推遲點火時間，并調整點火系使火花塞產生較強點火能量的火花 及時清除積炭,102,環(huán)境溫度高時 輪胎散熱差，特別是在高速公路行駛的汽車，由于車速高，輪胎發(fā)熱后溫度升高，輪胎承載能力下降，容易爆胎,5.防止輪胎爆裂,表1 輪胎速度符號表,子午線輪胎側注有速度符號，使用中不應超速行駛,汽車超載也是爆胎的重要原因之一。 在炎熱夏季，地面溫度高，輪胎因此升溫；如果超載行駛，輪胎變形增大，產生的熱量大，又因此時輪胎散熱差，致使輪胎溫度進一步升高,

47、輪胎橡膠材料和簾線在升溫后承載能力下降，同時大載荷下產生輪胎變形容易產生胎面脫膠從而使輪胎承載能力進一步下降。 汽車超載使輪胎承受的載荷增大時，極易導致胎體爆破,輪胎負荷能力以速度為基礎，行駛速度提高，負荷能力應相應減少。 輪胎負荷也用胎側相應標記標明。例如：桑塔納2000型轎車的輪胎型號195/60r1485h，h為速度符號，表示最高工作速度210km/h；負荷指數為85，表示承載能力為515km,輪胎規(guī)定氣壓是常溫下的輪胎氣壓，也用胎側符號注明。 輪胎氣壓與環(huán)境溫度有關，在汽車行駛過程中，輪胎氣壓隨輪胎溫度提高而相應增高,在檢查輪胎氣壓時應注意 只有當停駛后胎內空氣溫度與環(huán)境溫度平衡時所測

48、得的輪胎氣壓才是準確的，僅憑輪胎外表溫度來判斷胎內空氣溫度是否冷卻是很不可靠的。 在炎熱夏季，一般應在4h以后測量輪胎氣壓，再根據需要進行補氣。 輪胎氣壓過高，容易爆胎,109,汽車在濕熱帶地區(qū)進行的漆涂層和電鍍層的試驗結果表明 漆涂層主要損壞是老化、褪色、失光、粉化、開裂和起泡等； 電鍍層主要損壞是銹斑、脫皮以及不耐汗手觸摸而引起銹蝕等,6.注意車身維護,110,高溫條件加快漆涂層和電鍍層損壞過程。 汽車在夏季使用和維修過程中，應加強外表養(yǎng)護作業(yè)，注意噴漆前除銹并采用耐腐蝕、耐磨性高的涂層,高溫、強烈的陽光、多塵和多雨均影響駕駛員勞動強度、行車安全和乘坐舒適性。 應加裝空調設備、遮陽板；或加

49、強駕駛室、車廂的通風，并防止漏雨,111,四 汽車在高原和山區(qū)條件下的使用,一）高原山區(qū)對汽車使用的影響,高原山區(qū)： 海拔高、氣壓低、空氣稀薄，人煙少； 道路彎多彎急、坡陡、 傍山臨崖,112,16-12,113,汽車在高原行駛時，隨著海拔升高，氣壓逐漸降低，空氣密度減少，使充氣量下降，發(fā)動機動力降低,1對發(fā)動機動力性的影響,每上升1000米，功率、轉矩下降10%左右,114,115,2. 對發(fā)動機轉速的影響 隨海拔高度增加，大氣壓力降低，進氣管真空度下降，使發(fā)動機轉速下降；同時由于可燃混合氣過濃，發(fā)動機怠速穩(wěn)定性下降,海拔高度與發(fā)動機怠速轉速的關系,116,在高原山區(qū)，空氣密度下降，充氣量降

50、低，空燃比變小，混合氣變濃，導致發(fā)動機的油耗增加。 因動力下降，常低檔大負荷狀態(tài)行駛； 因大氣壓力降低，燃料蒸發(fā)性提高，故易產生氣阻和滲漏，使油耗增大,3對發(fā)動機燃料經濟性的影響,同一臺發(fā)動機由于大氣壓不同，其動力性和燃油經濟性差別也很大。為了使功率、耗油率的標定不致混亂，需進行大氣修正,117,5對汽車制動性能的影響,4潤滑油易變質,在山區(qū)，汽車下長坡，長時間地連續(xù)制動，使制動器溫度常在300以上，甚至高達600700。溫度過高時制動蹄摩擦片的摩擦系數將明顯下降，導致汽車制動效能下降,在高原地區(qū)，發(fā)動機功率下降，發(fā)動機長時間滿負荷工作，發(fā)動機易過熱，導致機油變稀，氧化變質加快。同時過濃的混合

51、氣燃燒不完全，竄入曲軸箱，沖淡機油，也加快機油變質，加劇機件的磨損,118,6 海拔高度對生成排氣污染物的影響,由于海拔高度影響發(fā)動機的空燃比，空燃比的變化又導致排氣成分濃度的改變，從而影響有害物質的排放量。 海拔高度的增加，使空燃比變小，co和hc生成量增加，nox生成量減少,119,7 對發(fā)動機冷卻的影響,隨海拔升高，水的沸點降低，以及風扇的排風量和從散熱器散發(fā)到周圍介質中的熱量減少，使發(fā)動機冷卻惡化，導致發(fā)動機過熱，特別是山區(qū)持續(xù)上坡行駛時，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)更容易“開鍋”，由此引起發(fā)動機性能指標下降，機油粘度下降零件磨損加劇,120,二）高原山區(qū)汽車使用技術措施 在高原山區(qū)行駛的汽車，為提

52、高發(fā)動機的動力性、經濟性，確保行車安全，采取的措施主要有,1改善發(fā)動機的性能,1)提高發(fā)動機的壓縮比 根據燃燒過程分析可知，提高壓縮比，可增加壓縮終了的壓力和溫度，改善燃燒過程，減少散熱損失，使熱轉變?yōu)楣Φ牧慷?，發(fā)動機動力性和經濟性提高。 因此，提高壓縮比可以改善高原地區(qū)發(fā)動機的使用性能,121,提高發(fā)動機的壓縮比可采用以下兩種方法： （1）如果車輛經常在高原地區(qū)行駛，應購置汽車制造廠為高原地區(qū)專門設計、制造的高原型汽車。 （2）對缸蓋進行改造，提高發(fā)動機的壓縮比。 通過改變氣缸高度可改變發(fā)動機壓縮比。eq6100-1型發(fā)動機，通過改變氣缸蓋高度，對壓縮比進行了調整。壓縮比為7.2時可適用于高

53、原地區(qū)的使用,ca6102發(fā)動機配有不同活塞時的壓縮比,122,采用特殊活塞和缸蓋，可提高壓縮比。如ca6102發(fā)動機采用半形燃燒室。當與不同活塞配用時，可得到不同的壓縮比。它可以滿足高原地區(qū)對高壓縮比得發(fā)動機得要求,ca6102發(fā)動機配用不同活塞時的壓縮比,123,2) 合理選擇配氣相位,在平原使用的車輛，為了適應山區(qū)和高原地區(qū)使用，通過長期摸索和實踐，總結出一些經驗。如將氣門間隙調大，即縮短氣門開啟期，使配氣相位變窄，有利于提高充氣量，改善發(fā)動機的使用性能,124,調整配氣相位的目的是為了提高充量系數，改善發(fā)動機高原地區(qū)使用的動力性和經濟性。由于我國地理、氣候條件相差很大，若完全按原長設計

54、的數據進行配氣相位的檢查、調整和校正，難以滿足高原地區(qū)使用。高原地區(qū)應設法增大進氣量，提高充量系數，即應適當提前開啟進氣門，對于不同型號發(fā)動機或采用不同廠家生產的凸輪軸時應根據汽車的不同運行工況，對配氣相位進行優(yōu)選。 據資料表明，為滿足eq6100-1型發(fā)動機在海拔2000m左右地區(qū)的使用性能，通過試驗選優(yōu)，確定將配氣相位角度整個向前調24為宜，當提前2時，在常用轉速2000r/min時與標準配氣相位相比，其 扭矩提高6.6%，功率提高6.6%，耗油率下降5.4%。 此外，使用過程中，要及時對變形和磨損的零件進行維修，提高裝配質量，以確保配氣相位的正確,125,3)調整電路 將點火提前角比平原

55、地區(qū)略為提前2o3o,4）蓄電池的維護 汽車在高原山區(qū)使用時，應經常檢查蓄電池電解液，補充蒸餾水，調整其密度，以保證蓄電池的技術狀況，提高點火系統(tǒng)的點火能量,5）采用含氧燃料 含氧燃料是指摻有酒精、丙酮及其他含氧化合物的燃料，可補償因氣壓低而產生的充氣量不足問題,126,6)安裝進氣增壓裝置 可以提高發(fā)動機的充氣量、壓縮終了時的壓力和溫度，改善發(fā)動機的動力性和經濟。 柴油機，因無爆燃限制，采用增壓比較合適. 與柴油機相比，汽油機增壓的主要問題是爆燃傾向增大，熱負荷增高，增壓系統(tǒng)復雜，因而受到一定限制，為此，需合理選擇壓縮比，點火正時。燃料的辛烷值、合理布置增壓器位置、對增壓壓力進行控制、減小反

56、應滯后時間等以確保汽油機增壓后的性能,127,7）改善潤滑條件 在高原地區(qū)行駛的車輛，其所使用的發(fā)動機潤滑油應具有良好的粘溫特性，以保證發(fā)動機在低溫時啟動性能良好，高溫時具有良好的潤滑性能。 為防止?jié)櫥妥冑|，應保持良好的曲軸箱通風，并采用機油散熱器散熱,128,1、使用特點,1）制動頻繁，致使摩擦襯片和制動鼓（盤）經常處于發(fā)熱狀態(tài),3）空氣稀薄，空氣壓縮機的生產率下降，供氣壓力不足，再加上制動次數多耗氣量大，往往不能保證汽車、特別是汽車列車的可靠制動,4）制動系統(tǒng)溫度升高，制動液的蒸發(fā)而產生氣阻，引起制動失靈,三）汽車制動系在高原及山區(qū)條件下的使用特點及其改進措施,2）前輪失去轉向能力和后軸

57、側滑,129,14/10,1）采用輔助制動器,輔助制動器有電渦流、液體渦流及發(fā) 動機排氣制動器。發(fā)動機排氣制動是一種 有效而簡便的措施。它是在發(fā)動機制動的 基礎上，在排氣管上加裝一個排氣節(jié)流 閥。使用排氣制動時，切斷發(fā)動機燃料供 給，關閉排氣節(jié)流閥，達到降低車速制動 汽車的目的,2、安全措施,130,15/10,2）制動鼓淋水,汽車下長坡制動時，對制動鼓外圓進行 淋水冷卻，可解決因摩擦襯片過熱而引起的 燒蝕現(xiàn)象,3） 發(fā) 動 機 采 用 良 好 的 冷 卻 和 保 溫 措施,4）適當縮短底盤的維護周期。 5）選用合成型制動液,合成制動液一般由二乙二醇醚、三乙二 醇醚等溶劑，蓖麻油、聚乙二醇等潤滑劑和 一些添加劑組成,6）采用大范圍可調制動比例閥,131,8)改善燈光確保夜間行車安全 山區(qū)彎多路窄，應加寬汽車大燈照射角度，便于急轉彎時可靠照明。大燈最好采用能隨轉向傳動機構相應轉動的裝置,7）防止輪胎爆裂 海拔高度升高時，輪胎氣壓也會升高。在海拔4000m時，輪胎氣壓比在海平面時增加約50kpa；同時，輪胎傳遞驅動力較大或速度過高時，輪胎表面溫度較高，橡膠強度變差。因此，在高原、山區(qū)行車時易爆胎而引發(fā)事故，需注意保持輪胎壓力不超過規(guī)定值，同時注意輪胎的工作