交通土建工程道路交叉設(shè)計ppt課件

1、交通土建工程（道路交叉設(shè)計,一、交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容 道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。 交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口設(shè)計的基本要求： 一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。 二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求,第一節(jié) 平面交叉設(shè)計,交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容： （l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等； （2）進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組

2、織渠化交通； （3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道,二、交叉口的交通分析,二、交叉口的交通分析,分流點：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點. 合流點：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點. 沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點,三類交錯點都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因,交錯點中對交通干擾和行車安全的影響： 以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點，影響最大， 其次是合流點， 再次是分流點。 在交叉口設(shè)計時，應(yīng)盡量

3、采取措施減少沖突點和合流點，尤其要減少或消滅沖突點,平面交叉口交錯點數(shù)量,2產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。 四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點可由16個減至4個，而五路交叉口則從50個減到5個,1在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點 其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點,1實行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。 2采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。 3修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其

4、互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法,減少或消滅沖突點的方法,平面交叉口按交叉形式分類常有： T形交叉：相交道路夾角為90或9015范圍內(nèi)的三路交叉。 Y形交叉：相交道路夾角為105范圍內(nèi)的三路交叉。 十形交叉：相交道路夾角為90或9015范圍內(nèi)的四路交叉。 X形交叉：相交道路夾角為105范圍內(nèi)的四路交叉。 錯位交叉： 多路交叉：五路及五路以上的交叉口,三、交叉口的類型及其適用范圍,1加鋪轉(zhuǎn)角式： 定義：交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。 特點：形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。 適用條件：適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎

5、車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。 設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問題,平面交叉口按交通特點分類,2分道轉(zhuǎn)彎式： 定義：通過設(shè)置導(dǎo)流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。 特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較大。 適用條件：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求,3擴寬路口式： 定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平

6、面交叉。 特點：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二級公路和城市主干路。 設(shè)計重點：設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)和位置，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求,4環(huán)形交叉： 定義：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，裕稱轉(zhuǎn)盤,優(yōu)點： 駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性； 交通組織簡便，不需信號

7、管制； 對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效； 中心島綠化可美化環(huán)境。 缺點： 占地面積大，城區(qū)改建困難； 增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛； 一般造價高于其他平面交叉,適用條件： 適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機動車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交叉作為過渡形式，并預(yù)留遠期改建為立交的可能性。 采用“入口讓路”的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時才插入行駛。一般適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交或兩條高峰小時不明顯的四車道公路

8、相交且行人和非機動車較小的交叉,設(shè)計重點： 環(huán)形交叉口設(shè)計時主要解決中心島的形狀和半徑； 環(huán)道的布置和寬度； 交織段長度； 交織角； 進出口曲線半徑； 視距要求,一、車輛交通組織方法 車輛交通組織的目的：保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉口的通行能力。 交通組織方法有：限定車流行駛方向，設(shè)置專用車道，渠化交叉口，實行信號管制等。 （一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分,第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計,1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙直行交通

9、； 若原有行車道寬度不夠時，可向中線左側(cè)適當(dāng)擴寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C通過，而不影響直行交通。 2實行交通管制 通過信號燈控制或交通警手勢指揮，在規(guī)定時間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn),二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織,3變左轉(zhuǎn)為右 （1）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。 （2）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。 （3）遠引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn),渠化交通： 在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。 渠

10、化交通的作用有： （1）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機會，增加行車安全。 （2）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉,三）組織渠化交通,3）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。 （4）可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為行人過街時避讓車輛的安全島,交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。 1）方向島又稱導(dǎo)流島： 用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用，許多復(fù)雜

11、的交叉口，往往只需用幾個簡單的方向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全,2）分隔島：用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島。 3）中心島：設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的交通島。 4）安全島：行人過街時避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設(shè)置安全島，以保證行人過街安全,四）調(diào)整交通組織 調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通，提高整個道路網(wǎng)

12、的通行能力。 （五）采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。（線控、面控,一、交叉口的視距 （一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距。 視距三角形： 由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物,第三節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計,繪制的方法和步驟為： 1確定停車視距。 2找出行車最危險沖突點： 對十字形交叉口，最危險的沖突點為最靠右側(cè)第一條 直行機動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直 行車道的軸線所

13、構(gòu)成的交叉點。 對于T形（或Y形）交叉口，最危險的沖突點為直行道 路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中 心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。 3從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距。 4連接末端構(gòu)成視距三角形,識別距離: 為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo)志等的距離。 1無信號控制的交叉口 一般為次要交叉口，識別距離應(yīng)滿足安全要求，可采用各相交道路的停車視距。 2有信號控制的交叉口 識別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減速直至停車。 3停車標(biāo)志控制的交叉口,二）識別距離,轉(zhuǎn)角半徑：

14、為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道路面邊緣應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，圓曲線的半徑。 在未考慮機動車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑為,二、交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計,公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線形應(yīng)符合車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡。 簡單的非渠化交叉口中，在半掛車比例很?。ㄐ∮?0%）的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑不小于5m的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線； 以鞍式列車控制設(shè)計時，相交路面的邊緣應(yīng)采用如圖復(fù)曲線示,拓寬車道的原因： 當(dāng)相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時，若交叉口進口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時可

15、向進口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。 拓寬的車道數(shù)： 主要取決于進口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應(yīng)比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。 拓寬車道種類： 右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種,第四節(jié) 交叉口的拓寬設(shè)計,1右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件 1）公路平面交叉口 兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交時，應(yīng)對所有右轉(zhuǎn)彎運行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。 二級公路與一級公路的交叉凡有下列情況時，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道： （1）平面交叉角； （2）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會引起不合理的交通延誤； （3）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高； （4）以大于30km

16、/h的速度進行右轉(zhuǎn)彎； （5）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時,一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件,2）城市道路平面交叉口 高峰小時一個信號周期進入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道,2左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件 1）公路平面交叉口 四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。 二級公路遇到下列情況時，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道： （1）左轉(zhuǎn)彎交通會引起明顯的交通阻塞或交通事故； （2）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時； （3）非機動車較多且無專門的非機動車道的交叉。 2）城市道路平面交叉口 高峰小時一個信號周期進入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3或

17、4輛（小交叉口為3輛，大交叉口為4輛）時，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道,一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法比較簡便，而且方法固定。就是在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道,二、設(shè)置方法,左轉(zhuǎn)車道是向進口道左側(cè)擴寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。 1寬型中間帶： 當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于4.5m）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。 2窄型中間帶： 當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可

18、壓縮人行道、兩側(cè)帶或進口道車道寬度,二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法,3無中間帶： 當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。 一是向進口道的一側(cè)或兩側(cè)擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道； 二是不擴寬進口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道,一）右轉(zhuǎn)車道的長度 1車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度 交叉口的進口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。進口道處右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長度，也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊長度的影響；出口道的加速車道應(yīng)保證加速所需長度,三、拓寬車道的長度,2）減速所需長度 和加速所需長度,1）

19、漸變段長度,出口道加速車道長度為,3）等候車隊長度 右轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長的等候車隊的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨?右轉(zhuǎn)車道長度為,2車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長度 車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成,二）左轉(zhuǎn)車道的長度,左轉(zhuǎn)車道長度組成同右轉(zhuǎn)彎車道，由漸變段長度 、減速所需長度或等候車隊長度。其中n討論為,有信號控制的交叉口,無信號控制的交叉口,當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時，其寬度應(yīng)盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時，最窄不得小于3m，一般在3m3.5m之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車道時，應(yīng)按要求的寬度與漸變率設(shè)置,四、拓寬車道的寬度,一、環(huán)形交

20、叉口的形式 環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式： 1）普通環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于25m； 2）入口讓路環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為（525）m,第五節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計,一）中心島的形狀和半徑 1.中心島的形狀 影響中心島形狀確定的因素： 原則上應(yīng)保證車輛能以一定速度順利完成交織運行; 有利于主要道路方向車輛行駛方便; 應(yīng)滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。 中心島的形狀: 中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形； 主次道路相交時宜采用橢圓形； 交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線

21、形。 結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不規(guī) 則幾何形狀的中心島,二、普通環(huán)形交叉口,中心島半徑的確定： 首先應(yīng)滿足設(shè)計速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。 1）按設(shè)計速度的要求,2.中心島的半徑,2）按交織段長度的要求 交織段長度 交織：是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長度：進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。 交織段長度：當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機會相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。 交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度

22、。其位置大致可取相鄰道路機動車道外側(cè)邊緣延長線與環(huán)道中心線交叉點之間的弧長,滿足最小交織段長度所需中心島半徑,對中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設(shè)計速度的要求確定中心島的半徑R，然后再按下式驗算其交織段長度是否符合要求。 交織段長度兩個公式,環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。 環(huán)道的車道數(shù)： 靠近中心島的一條車道作繞行之用 最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用 中間的一至二條車道為交織之用 環(huán)道中車道不能太多，以3、4條為宜,二）環(huán)道的寬度,設(shè)置交織車道多少原因： 因為車輛在繞島行駛時需要交織，在交織段長度小于二倍的最小交織段長度（考慮占地和經(jīng)濟性，一般

23、不可能超過二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時出現(xiàn)大于二輛車交織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用,機動車道寬度： 如果采用三條機動車道，每條車道寬3.503.75m，并按前述曲線加寬中單車道部分的加寬值，當(dāng)中心島半徑為20m40m時，則環(huán)道機動車道的寬度一般為15m16m。 非機動車道寬度： 對非機動車交通可與機動車混行或分行布置，為保證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用分隔帶（或墩）或標(biāo)線等分隔。非機動車道寬度應(yīng)視具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機動車行車道寬度，也不宜超過8m,三）交織角,交織角：是進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相

24、交角度。它以距右轉(zhuǎn)機動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示,交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長度。 環(huán)道寬度越窄，交織段長度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長，中心島半徑就要增大，占地也要增加。根據(jù)經(jīng)驗，交織角以控制在2030之間為宜。通常在交織段長度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求,三）交織角,從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，在環(huán)道的外側(cè)約有20%的路面無車行駛，環(huán)道外緣平面線形不宜設(shè)計成反向曲線形狀。環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。 決定環(huán)道進、出口的曲線半徑應(yīng)注意： （1）環(huán)道進、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設(shè)計速度。為使進環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應(yīng)，應(yīng)對進環(huán)車輛的車速加以限制。 （2）環(huán)道進口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進口曲線半徑不要相差太大。 （3）環(huán)道出口的曲線半徑可比進口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道,四）環(huán)道外緣線形及進出口曲線半徑,橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。 （1）環(huán)道橫斷面的路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機動車與非機動車之間設(shè)有分隔帶時，其路脊線也可設(shè)在分隔帶上。 （2）環(huán)道路脊線通過設(shè)于進、出口之間的三角形方向島或直接與交匯道路的路脊線相連,五）環(huán)道的橫斷面,3）應(yīng)在中心島的周圍設(shè)置雨水口，以保證環(huán)道內(nèi)不