東風(fēng)7G型內(nèi)燃機車檢修手冊7_第七部分空氣系統(tǒng)方案

1、空氣制動裝置EQJ27B-18A-00-00010igcz5OHQ10矽414W-S010 014ADglQ科撕in輕ADg32#25tSJtlftW1QO BDglS)圖1空氣制動裝置系統(tǒng)圖1HEEMO500kPo 75OkPa-MOkPa*6X1MMft-鼬0 8p 14A t =ciI05iltU l50kPo-200tPo 幅9?7ADglOXno#10a1申IN11:ADglO CZDF3電vi06*6*6niM*iTU010血#108o 4oMgww8A 4B 881A刪翊ItwttLXHSMQ0r%A/v*ADg?O10 Hi咖*10 8 2 b3 41r F 希=1= Fi F

2、 iP HbH410?nr014swRclXHEEu馳P3 AiflikPoi H500500900Stf0-450僭i *S 110ww2nHflt3a*12T14佛廠2123imt2621明細表序 號圖號名稱所屬裝配圖數(shù) 量材 料附注1TPJ90-00-00AJZ-7型制動閥EQJ27B-18A-13-0002天津廠2NT113-00RC11/4止回閥EQJ27B-13A-30-00033TB/T85 Dg1032截斷塞門EQJ27B-18A-10-0003北京育通432Q17X5ZG半球型折角塞門EQJ27B-18A-12-0002北京育通5SQ-1切換閥EQJ27B-18A-13-00

3、01天津廠6EQJ27-18-13-100制動閥安裝EQJ27B-18A-13-00027EQJ27B-18A-13-300均衡-過充風(fēng)缸裝配EQJ27B-18A-13-00018TB119緊急制動閥A型EQJ27B-18A-13-0001天津廠9Q/EQ14-雙向閥EQJ27B-18A-10-000410EQT102.13.100總風(fēng)缸EQT102.13.000211EQJ27B-18A-14-000轉(zhuǎn)向架制動管EQJ27B-18A-10-000212ZTL3-100自動放風(fēng)閥EQJ27B-18A-15-0001北華13TPJ73-00-00空氣作用閥EQJ27B-18A-15-0001天津

4、廠14TPJ91-00-00中繼閥EQJ27B-18A-15-0001天津廠15TPJ92-00-00AF-7機車分配閥EQJ27B-18A-15-0001天津廠16TPJ155-00-00B:制動控制裝置EQJ27B-18A-15-0001天津廠17Q/EQ14-030工作-作用風(fēng)缸裝配EQJ27B-18A-15-000118Q/EQ14-緊急-降壓風(fēng)缸裝配EQJ27B-18A-15-000119TB1041濾塵止回閥EQJ27B-18A-15-000120EQJ27-13-30-3001冷卻器EQJ27B-13A-30-000121NT2-00-75高壓保安閥EQJ27B-13A-30-0

5、001南口機車廠22JKF1油水分離器EQJ27B-13A-30-0001二七、23JKG1雙塔干燥器EQJ27B-13A-30-0001二七、24NPT5-00-00ANPT壓縮機EQJ27B-18A-10-0001南口機車廠25NPT135( TSA-330A螺桿壓縮機EQJ27B-18A-10-0001南口、2工作原理和主要技術(shù)參數(shù)2.1工作原理東風(fēng)7G型燃機車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源裝置、空氣制動裝置、輔助用風(fēng)裝置。由它們來完成機車的制動、緩解、撒砂、鳴笛、自動控制和一些輔助功能?？諝庵苿友b置是機車減速、停車的裝置，本車采用的是JZ-7型（雙端）操縱的機車空氣制動機。主要部件包括自動制動

6、閥、單獨制動閥、中繼閥、分配閥、作用閥和各種容 積風(fēng)缸?？刂脐P(guān)系是：a）自動制動閥-均衡風(fēng)缸-中繼閥-列車管壓力-機車分配閥-作用閥-機車制動 缸；I- 車輛分配閥 - 車輛制動缸；b）單獨制動閥 - 作用閥-機車制動缸。 輔助用風(fēng)裝置是由減壓閥、低壓風(fēng)缸、電空閥等組成，來完成機車的撒砂、鳴笛、自 動控制和一些輔助功能?？諝鈮嚎s機是機車的供風(fēng)裝置，空氣壓縮機壓出的壓縮空氣經(jīng)散熱、油水分離、干燥 處理后進入總風(fēng)缸備用。兩臺空氣壓縮機、雙塔干燥器安裝在輔助室，散熱器、油水分離器安裝在輔助室右上 方，油水分離器的排污管引到車下。兩個總風(fēng)缸都安裝在車下 , 燃油箱的前后端各一個。 在司機室兩個操縱臺上

7、，各裝有一套自動制動閥和單獨制動閥。兩套自動制動閥共用 一個中繼閥，共用一個過充風(fēng)缸，各有一個均衡風(fēng)缸，其中一個均衡風(fēng)缸與過充風(fēng)缸為一 體，安裝在主操縱臺下，另一個均衡風(fēng)缸在副操縱臺下；中繼閥、分配閥和作用閥以及其 它制動附件均組裝在閥類安裝架上，閥類安裝架安裝在制動室。車體的總風(fēng)管、列車管主 管安裝在左側(cè)縱梁。 轉(zhuǎn)向架制動缸管安裝在車體右側(cè)下方， 每個轉(zhuǎn)向架配置一個截門， 主、 副臺上的制動缸管壓力表分別顯示兩個轉(zhuǎn)向架的制動缸管壓力。低壓風(fēng)缸安裝在司機室副臺座椅后方地板下，分別向窗刮雨器、電器柜提供用風(fēng)；另 外在冷卻室下安裝了一個 3.6L 的小風(fēng)缸，供風(fēng)扇和百頁窗操縱用風(fēng)。 后撒砂電磁閥和

8、后風(fēng) 笛電磁閥安裝在閥類安裝架上。前撒砂電磁閥和前風(fēng)笛電磁閥安裝在輔助室側(cè)墻上。2.2 主要技術(shù)參數(shù)制動機型號JZ-7 （雙端）總風(fēng)缸壓力900kPa空壓機型號NPT5、螺桿空壓機列車管壓力500kPa空壓機電機型式直流電機控制風(fēng)缸壓力600kPa空氣干燥器型號JKG1總風(fēng)缸容積500LX2=1000L空氣制動裝置系統(tǒng)圖見圖 1。3 空氣壓縮機組 空氣制動、輔助用風(fēng)和控制用風(fēng)的風(fēng)源均來自空氣壓縮機，兩臺壓縮機為兩個型號。一臺為NPT5活塞式壓縮機，一臺為螺桿式壓縮機。左側(cè)安裝活塞式壓縮機，右側(cè)安裝螺桿 式壓縮機。NTP5空氣壓縮機組成見圖2。NTP135賁油螺桿空氣壓縮機組成見圖 3。3.1

9、NPT5 空氣壓縮機與電機連接裝配技術(shù)要求：a) 兩半聯(lián)軸節(jié)的徑向跳動不應(yīng)超過 0.15 ，允許加墊調(diào)整；b) 兩半聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接面的平行度不應(yīng)超過 0.4 ；c) 第一次使用螺桿空壓機之前一定要熟讀維護使用說明書。NPT5空氣壓縮機與螺桿壓縮機均備有使用與檢修說明書。3.2 空氣壓縮機附件配置3.2.1 總風(fēng)缸總風(fēng)缸是由鋼板焊接成的圓柱形壓力容器， 兩個總風(fēng)缸容積相等。 第一總風(fēng)缸裝于燃油 箱前，第二總風(fēng)缸裝于燃油箱后，下部均設(shè)有排水塞門，須經(jīng)常開放以排泄積存的油水。 在干燥器正常工作狀態(tài)下，總風(fēng)缸不應(yīng)有積水。3.2.2 止回閥止回閥采用燃機車通用件 NT113-00 Rc1 1/4 止回閥，安

10、裝在空壓機的出風(fēng)管上。一 臺空壓機配置一個，防止兩臺空壓機之間互相串風(fēng)。當空壓機不工作時，防止總風(fēng)缸壓力 空氣倒流。見圖 4。3.2.3 保安閥保安閥分為高壓保安閥和低壓保安閥，高壓保安閥裝于總風(fēng)缸之前的風(fēng)泵出風(fēng)管上， 當壓力繼電器失靈，壓縮空氣壓力超過950kPa,空壓機仍不停止工作時，安全閥開啟泄壓， 因安裝位置關(guān)系，總風(fēng)缸壓力不會明顯下降，這樣可防止因安全閥不能及時關(guān)閉造成總風(fēng) 壓力下降過多的問題。低壓保安閥裝于空氣壓縮機的散熱器上，兩者外形尺寸及構(gòu)造完全 相同，都是燃機車通用件。當管路壓力高于調(diào)整彈簧工作壓力時，閥被頂起，壓力空氣從 閥體上的一圈小孔排向大氣。兩者的區(qū)別僅在于調(diào)整彈簧開

11、啟壓力不同。高壓保安閥(NT2-00-75)的開啟壓力為(950 20)kPa,低壓保安閥(NT3-00-75)的開啟壓力為450 10kPa。高壓保安閥見圖 5。3.2.4 壓力繼電器采用YKW-50-C型壓力繼電器，安裝在動力室立管式預(yù)熱鍋爐旁。共有兩個，其中一 個調(diào)整壓力為(750900) kPa,允許誤差為20kPa。當總風(fēng)缸壓力高于900kPa時，壓力 繼電器動作切斷電源，空氣壓縮機停止工作；當總風(fēng)缸壓力降低到750kPa時，壓力繼電器動作接通電源，空氣壓縮機重新起動。壓力繼電器外形如圖 6。通過調(diào)整螺釘和微調(diào)螺 母可以調(diào)整空壓機的工作壓力。另一個繼電器調(diào)整壓力為500kPa。當總風(fēng)

12、壓力不足500kPa時，它切斷電路，此時柴油機不能提擋，當總風(fēng)壓力達到500kPa時，繼電器接通電路,才能提擋，起安全保護作用器清濾氣空2 ;閥安保壓低，表力壓油滑;盒線接機 電 ;器軸連，軸曲;網(wǎng)濾管油吸 ;窗油窺;座裝安組機;堵油放;簧彈壓油;泵油滑潤_T1 ;堵油加 ;桿連9 ;塞活8 ;閥氣_7 ;蓋缸氣6 ;缸氣壓低-5 ;缸氣壓高-4 ;器熱散_3 ，扇風(fēng)卻冷2 ;機電流直_ 成組機縮壓氣空型152圖機主彳；閥控溫 -;窗油- ，閥力壓小最_彳；口油注9 ，器軸連_9 ，扇風(fēng)_8 ，器振隔7 ，架盤底_6 ;閥全安_5 ，機電流直4 ;器濾空3 ，器卻冷油、氣空縮壓2 ;器離分精氣

13、油- 成組機縮壓氣空桿螺油噴LH3TZ3圖圖6壓力繼電器圖7干燥器工作原理圖4空氣干燥器為提高機車制動機的可靠性，防止管路和配件銹蝕，延長使用壽命和檢修周期，本機 車加裝了 JKG1型空氣干燥器，該裝置由高效油水分離器、干燥器、排泄電磁閥和電氣控制 器等組成，是一種無熱再生干燥裝置。其工作原理見圖7。使用與檢修另有說明書。5空氣制動裝置東風(fēng)7G型燃機車的空氣制動裝置是雙端操縱的 JZ-7型制動機?？傦L(fēng)定壓900kPa。均 衡風(fēng)缸和列車管的定壓為500kPa。5.1 制動機的組成制動機主要由自動制動閥、單獨制動閥、中繼閥、分配閥、作用閥、制動輔件等配件 組成。5.2 自動制動閥自動制動閥用以操縱

14、全列車的制動、保壓、緩解。其設(shè)有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動位七個工作位置，如圖8所示。自動制動閥的最小減壓位至最大減壓位之間為常用制動區(qū)， 其減壓量在（50140） kPa之間。a）過充位：此位置可加快列車管的充氣速度，一般用于初充氣或連續(xù)坡道制動后的 緩解，能使列車管高出定壓（3040） kPa,均衡風(fēng)缸的壓力可保持定壓；b）運轉(zhuǎn)位：是列車運行或制動后需緩解時放置的位置；c）制動位：是對運行中的列車實行正常制動停車或調(diào)節(jié)速度時所用的位置。從最小減壓位到最大減壓位可有效地實施三次階段制動；d）過量減壓位：當制動緩解頻繁、緩解充氣不足、又需制動時所用

15、的位置。此位置 可使列車管的減壓量達到（240260） kPa。但車輛制動缸的壓力要視副風(fēng)缸的壓 力而定；e）手柄取出位：機車非操縱端、重聯(lián)補機和無動力回送機車自動制動閥放置的位置， 并取出手柄；f）緊急制動位：列車運行時發(fā)生意外必須立即停車時所用的位置。5.3 單獨制動閥單獨制動閥用于操縱機車的單獨制動。其設(shè)有單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、全制動位三個工 作位置，如圖9所示。單獨制動閥的運轉(zhuǎn)位至全制動位稱為制動區(qū)。單獨緩解位不是自由 停放位，實施單獨緩解后，松開手柄，可自動回到運轉(zhuǎn)位。手柄可從運轉(zhuǎn)位取出。a）單獨緩解位：此位置是自動制動閥施行列車制動后單獨緩解機車所用的位置；b）運轉(zhuǎn)位：是單機制動后緩

16、解或機車運行時放置的位置；c）制動區(qū)：是單機運行時，使機車正常制動所用的位置。5.4 中繼閥中繼閥由管座、中繼閥、總風(fēng)遮斷閥三部分組成。它接受自動制動閥的控制， 控制它的 4 號管、7 號管、8號管均來自自動制動閥， 直接 操縱列車管壓力變化。中繼閥能向列車管充氣增壓，又能排氣減壓，還可保持列車管壓力 不變，從而能使全列車得到充氣緩解、制動和保壓作用。通過 7 號管的控制，可實現(xiàn)列車 管壓力過充，及過充壓力的消除。5.5 分配閥 它由主閥部、副閥部、緊急部和管座組成，由管座將其連成一體，此外還附有四個風(fēng) 缸，即工作風(fēng)缸（用來控制主閥的制動、緩解和保壓作用）、作用風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、降壓 風(fēng)缸。緊急

17、風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸是連在一起的，工作風(fēng)缸和作用風(fēng)缸是連在一起的。分配閥的 主要作用是根據(jù)列車管壓力變化而動作，用以控制作用風(fēng)缸的供氣、保壓和排氣。5.6 作用閥作用閥通過 14 號管受分配閥或單獨制動閥的控制， 從而使機車制動缸充氣或排氣， 產(chǎn) 生制動或緩解作用。作用閥分三個作用位置，即制動位、保壓位、緩解位。5.7 切換閥本車的兩個自動制動閥共用一個中繼閥，換端操縱時，利用兩端均衡風(fēng)缸管（1#）的壓差實現(xiàn)切換閥自動轉(zhuǎn)換，改變中均管（ 4#）和總風(fēng)遮斷閥管（ 8#）的通向，使操縱端的 制動閥和中繼閥聯(lián)接，實現(xiàn)換端操縱。切換閥結(jié)構(gòu)原理如圖10。當用A端操縱時，A端自動制動閥手柄放置運轉(zhuǎn)位，B端自動制

18、動閥手柄放置手柄取出 位，A端的均衡風(fēng)缸管（1#）達到500kPa, B端的均衡風(fēng)缸管（1#）降至250kPa,切換閥柱 塞被推向B端，使A端的中均管（4#）和總風(fēng)遮斷閥管（8#）通向中繼閥，控制中繼閥的 動作。換端操縱時A端自動制動閥手柄放置手柄取出位，B端自動制動閥手柄放置運轉(zhuǎn)位，A 端的均衡風(fēng)缸管（1#）降至250kPa,B端的均衡風(fēng)缸管（1#）達到500kPa,切換閥柱塞被推 向A端，使B端的中均管（4#）和總風(fēng)遮斷閥管（8#）通向中繼閥，控制中繼閥的動作。5.8 雙向閥亦稱換向閥，本機車裝有四個。一個在兩個單獨作用管之間的交匯處，一個在分配閥 處。它們的作用是一次只能有一個單獨制動閥

19、或分配閥操縱作用閥的動作。另外，一個在兩個過充管之間的交匯處，換端操縱時也要通過雙向閥轉(zhuǎn)換通路。另一個在切換閥處。見圖11。圖8自動制動閥手柄作用位置圖圖9單獨制動閥手柄作用位置圖圖10切換閥結(jié)構(gòu)、原理示意圖圖11雙向閥除以上各部件外，還設(shè)有均衡風(fēng)缸、雙針壓力表、無動力裝置、緊急制動閥、濾塵器、 制動缸軟管、軟管連接器和各種塞門等部件。另外，本車的閥類安裝采用板式集中安裝，每個進口處均有濾網(wǎng)，檢查各閥時要同時 清洗濾網(wǎng)。5.9 JZ-7型制動機的使用在機車運行之前，根據(jù)機車運用狀態(tài)對制動裝置作適當處理。5.9.1 運轉(zhuǎn)機車乘務(wù)員必須對兩端操縱臺的制動閥手柄進行妥善處理，確認無誤后才能動車。操縱

20、端 自動制動閥和單獨制動閥手柄置于運轉(zhuǎn)位，非操縱端從手柄取出位取出。自動制動閥上的 客貨車轉(zhuǎn)換閥根據(jù)所聯(lián)掛列車的制動機緩解形式來決定：一次緩解型的放在貨車位；階段 緩解型的放在客車位（本車應(yīng)將客貨車轉(zhuǎn)向閥置于貨車位）。5.9.2 無動力回送機車兩操縱臺的自動制動閥手柄從手柄取出位取出，單獨制動閥手柄從運轉(zhuǎn)位取出。無動 力裝置的塞門打開，同時將分配閥的常用限壓閥限制壓力調(diào)到250kPa。5.10 JZ-7制動機運用注意事項a）由于JZ-7型制動機自動制動閥在過充位無機車保持制動作用，當在操縱中需使用這一性能時，可使用單閥，單獨制動機車；b）因JZ-7型制動機自動制動閥在過充位時，過充量是受到限制

21、的（高于列車管定壓3040kPa）且手柄在回到運轉(zhuǎn)位后能自動消除列車管之過充壓力，故無過量供給之患，自動制動閥在過充位停放的時間，不需受到嚴格限制；c）JZ-7型制動機自動制動閥和單獨制閥都是自動保壓式的，無中立位。因此，在制動或追加制動時，只需將手柄放在制動區(qū)所需位置，即能得到相應(yīng)的減壓量；d) JZ-7 型制動機在運行過程中， 不會發(fā)生機車自然制動的現(xiàn)象， 因此不必經(jīng)常推動 單閥手柄緩解；e) JZ-7 型制動機在運行過程中， 若自動制動閥減壓制動后需要單獨緩解時，只需把 單獨制動閥手柄推到單獨緩解位，機車制動缸的壓力就會降低，若降到0 時，再繼續(xù)推單閥手柄，就會發(fā)現(xiàn)列車管的壓力有下降現(xiàn)象

22、，這是因為工作風(fēng)缸壓力已 開始低于列車管的壓力，列車管的壓力空氣就通過工作風(fēng)缸充氣止回閥流向工作 風(fēng)缸，這樣就等于降低了列車管的壓力，此時若要追加減壓就會出現(xiàn)機車制動缸 沒有壓力或壓力低的現(xiàn)象；f) 制動機換向操縱時，必須把大閘手柄由運轉(zhuǎn)位緩慢移到過量減壓位，停留一會兒 后再移到手柄取出位，然后把大、小閘手柄取出，安裝到另一端操縱臺的制動閥 上；g) 在司機室門柱旁裝有緊急制動閥，此閥平時鉛封不用。當制動機出現(xiàn)故障不能停 車時，拉下此閥手柄，即可實現(xiàn)緊急停車；h) 因JZ-7制動機大量采用O型圈，特別需要空氣清潔，各主要供風(fēng)管上都裝有濾 網(wǎng)，要特別注意濾網(wǎng)的定期清洗。新造機車投入運用時，機務(wù)段

23、接車后 23個月應(yīng)注意拆檢，清洗濾網(wǎng)，以免管路污 物影響制動作用。對于橡膠件最好用肥皂水洗后再用清水沖洗?，F(xiàn)將目前在組裝、運用中 發(fā)現(xiàn)的一些問題提供參考。見表 1。表1 JZ-7型空氣制動機使用中的故障及處理故障現(xiàn)象原因分析處理方法1.自動制動閥手柄在制1）調(diào)整閥排氣閥弧槽小或沒有銃到根1）用銃床把排氣閥弧槽按圖紙尺寸加動區(qū)，均衡風(fēng)缸排風(fēng)緩部。大或銃到根部。慢或不減壓2）調(diào)整閥壓板螺母排氣孔小于$1.2mm。2）調(diào)整閥壓板螺母孔加大到1.2mmo3）排氣閥彈簧過軟，打不開排氣閥或彈3）更換排氣閥彈簧，若沒有配件，可臨簧座。時在彈簧后加膠墊以增加彈簧力量，并4）調(diào)整閥供氣閥漏泄，雖然排氣閥打開，

24、把彈簧座重新安裝（注意正反面不要堵供氣閥不斷供氣，使均衡風(fēng)缸減壓緩慢死0 1.2m m小孔，彈黃力量增加后不可甚至不減壓大于供氣閥彈簧作用力）。4）找到供氣閥漏泄的原因，如被污物堵 塞須清洗；閥口與閥密貼不好需研磨； 供氣閥彈簧過軟使之彈力小于排氣閥 彈簧力，需更換彈簧或米取臨時加墊措 施。2.自動制動閥手柄在制1）調(diào)整閥壓板螺母排氣孔大于01.2mm。1）把調(diào)整閥壓板螺母排氣孔恢復(fù)到動區(qū)，均衡風(fēng)缸排風(fēng)過2）均衡風(fēng)缸管路堵塞使其容積變小。1.2mm=速。2）清除均衡風(fēng)缸管路的污物以使均衡 風(fēng)缸恢復(fù)原有的容積。3.自動制動閥調(diào)整閥蓋1）若均衡風(fēng)缸此時有風(fēng)而發(fā)生漏泄，這1）首先確定哪個閥漏。 若欲

25、確定供氣閥下方漏風(fēng)。是由于供氣閥或排氣閥漏泄造成的。如是否漏，可先把調(diào)整閥彈簧全部松開，果均衡風(fēng)缸沒有風(fēng)而發(fā)生漏泄，這是供自動制動閥手柄置于取出位，此時均衡氣閥漏泄造成的。風(fēng)缸應(yīng)無風(fēng)；若調(diào)整閥蓋下方口漏，這2）排氣閥彈簧過硬、彈簧裝錯或彈簧卡說明供氣閥漏。當自動制動閥手柄由取住，使排氣閥關(guān)不住。出位移至運轉(zhuǎn)位時發(fā)生漏， 即為排氣閥3）膜板鞲鞴彈黃或彈黃座犯卡或膜板破漏。當確定了哪個閥漏后， 應(yīng)整修或清裂。除哪個漏閥的漏泄因素。4）供氣閥桿過長。2）更換排氣閥彈簧。5）閥和閥口接觸不好、研磨不良或被污3）重新安裝膜板鞲鞴及彈簧座，使之動物墊著及閥口出現(xiàn)傷痕。作靈活或更換膜板。4）調(diào)整供氣閥桿到設(shè)

26、計尺寸。5）重新對研閥口和閥座使之密貼，或清除閥口的污物。4.自動制動閥手柄在制 動區(qū)、調(diào)整閥蓋下方漏 風(fēng)。調(diào)整閥供氣閥桿太短，造成排氣閥在保 壓位時關(guān)閉不嚴。更換調(diào)整閥供氣閥桿或加焊恢復(fù)到原設(shè) 計尺寸。5.自動制動閥手柄在制 動區(qū)其減壓量不正確1）調(diào)整凸輪各位間的降程不正確，降程 大，其減壓量大；降程小，減壓量小。2）調(diào)整閥凸輪支承磨耗。3）調(diào)整彈簧剛度不好。1）修磨調(diào)整閥凸輪，右減壓量小，可修 磨前位；減壓量大，可修其本位；若減 壓量相差太大，應(yīng)更換凸輪。2）更換調(diào)整閥凸輪支承。3）更換調(diào)整彈簧。6.自動制動閥手柄在過 量減壓位時，均衡風(fēng)缸 風(fēng)壓下降到零（減壓量 應(yīng)為 240 260kPa

27、）。1）調(diào)整閥柱塞組裝尺寸短（應(yīng)為61mm） 或閥體過長，膜板鞲鞴及排氣閥座不能 按設(shè)計尺寸移動，使排氣閥關(guān)閉不住。2）調(diào)整閥凸輪支承磨損過限或凸輪磨耗 過限。1）重新組裝調(diào)整閥柱塞，使之符合組裝 尺寸，不符合設(shè)計尺寸的零件需更換。2）加焊支承，使其恢復(fù)原設(shè)計尺寸或更 換凸輪及支承。7.自動制動閥手柄在過 充位，列車管表針沒有 顯示過充壓力。1）緩解柱塞閥組裝尺寸不正確，過充管 孔未露出，使總風(fēng)缸壓力空氣不能通入 7號管（柱塞尾端到套端面的距離為 14mm；2）緩解柱塞閥套從后面數(shù)第一道槽（即 通7號管）的小孔堵塞。3）自動制動閥前蓋通總風(fēng)缸管的通路被 膠墊壓死。1）調(diào)整柱塞閥組裝尺寸，使之符

28、合設(shè)計 要求，保證柱塞尾端到套端的距離為 14mm2）清除緩解柱塞閥套從后面數(shù)第一道槽 的污物使之通暢。3）處理、更換膠墊，使總風(fēng)缸通路暢通。8.自動制動閥手柄在制 動區(qū)，機車起緊急制動 作用1）均衡風(fēng)缸管堵塞，使均衡風(fēng)缸容積大 大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速 度來斷定。2）分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第 一排風(fēng)堵裝錯或堵塞。3）緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。1）清除均衡風(fēng)缸管路中的污物。2）重新安裝錯裝的排風(fēng)堵或清除風(fēng)堵中 的污物。3）清洗干凈限制堵中的污物。9.使用自動制動閥操縱 后，轉(zhuǎn)用單獨制動閥操 縱時，制動缸沒有壓力， 換另一端單獨制動閥操 縱時，制動缸仍沒有壓 力。在管路系

29、統(tǒng)中有兩個變向閥，一個是轉(zhuǎn) 換自動制動閥和單獨制動閥對作用閥的 操縱；另一個是轉(zhuǎn)換兩端單獨制動閥對 作用閥的操縱。在上述情況下是自動制 動閥和單獨制動閥轉(zhuǎn)換的變向閥卡住。先輕輕敲打變向閥體，看其是否能恢復(fù) 作用。如不能恢復(fù)，便將變向閥拆下清 洗干凈，不須加任何油脂裝上即可。變 向閥卡住大都是因油脂過多，粘結(jié)臟物 而造成的。10.在使用單獨制動閥 操縱時，一端單獨制動 閥操縱制動缸有壓力， 換另一端操縱時，制動 缸沒有壓力。管路系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)換兩端單獨制動閥對作 用閥操縱的變向閥被卡。同上。11.自動制動閥手柄在 運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力 正常，而列車管壓力達 不到定壓，手柄移至制 動區(qū)和過量減壓位時，

30、 制動缸沒有壓力；手柄 移至緊急制動位時，制 動缸壓力上升。中繼閥膜板頂桿脫落，在常用制動時， 列車管沒有減壓，因此制動缸沒有壓力。 緊急制動時，是由于大閘直接開啟放風(fēng) 閥使列車管減壓，故制動缸有壓力。重新組裝膜板頂桿或更換中繼閥。12.自動制動閥手柄在 過充位后移至運轉(zhuǎn)位， 過充壓力消除較快，引 起機車自然制動。1）過充風(fēng)缸$ 0.5m m的小孔過大。2）過充管路有漏泄現(xiàn)象。3）緩解柱塞閥的第二道O形圈（從左數(shù)）損傷。4）分配閥副閥的充氣閥通路被污物堵 塞，使工作風(fēng)缸過充壓力消除不了。1）縮小過充風(fēng)缸的小孔，使之恢復(fù)到$ 0.5mmt2）消除過充管路的漏泄。3）更換緩解柱塞閥的第二道O形圈。

31、4）清洗充氣閥，排除污物。13.自動制動閥手柄在 制動區(qū)，雖然自動制動 閥調(diào)整閥蓋下方排氣口 排風(fēng)，但均衡風(fēng)缸和列 車管均不減壓。由于調(diào)整閥排氣閥彈簧較供氣閥彈簧 硬，使排氣閥不僅自己開啟，而且還壓 著供氣閥也開啟。這樣一面供氣，一面 排氣，而均衡風(fēng)缸仍保持原來的壓力， 使列車管得不到減壓。必須更換排氣閥彈簧。在更換組裝時， 應(yīng)使排氣閥先關(guān)閉后再開啟供氣閥。排 氣閥彈簧和供氣閥彈簧是外形尺寸完全 一樣的兩個零件，只是它們在組裝時的 預(yù)壓縮不一樣。供氣閥彈簧稍比排氣閥 彈簧預(yù)壓得多一點，來保證排氣閥先關(guān) 閉再開啟供氣閥。14.單獨制動閥手柄在 運轉(zhuǎn)位，調(diào)整閥蓋排氣 口漏泄1）由于手柄在運轉(zhuǎn)位時，

32、作用管無風(fēng)壓， 排氣閥是呈開啟狀態(tài)，故此漏泄為供氣閥造成的。如供氣閥口被污物堵著、或 供氣閥彈簧被卡等。2）調(diào)整閥柱塞前一道O形圈被污物堵住 或破損。3）調(diào)整閥柱塞套中間一道O形圈被污物 墊住或破損1）清除供氣閥口污物、用細砂紙修補傷 痕及研磨閥口，重新組裝供氣閥彈簧或 更換它。2）清掃污物或更換破損的O形圈。3）清掃污物或更換破損的O形圈。15.列車管在已有風(fēng)的 情況下，發(fā)現(xiàn)中繼閥排 氣口漏泄，此時中繼閥 的排氣閥或供氣閥均可 能漏泄；若在列車管沒 有風(fēng)的情況下排風(fēng)口漏 泄，為供氣閥口漏。1）供、排氣閥面的膠墊不平。2）閥口被污堵住或出現(xiàn)傷痕。3）O形圈損傷或不清潔。4）閥套松動竄風(fēng)。5）排

33、氣閥與套配合過緊，使排氣閥不能 完全關(guān)閉。6）中繼閥座墊處總風(fēng)缸管與列車管竄 風(fēng)，使均衡鞲鞴列車管側(cè)壓力高于均衡 風(fēng)缸壓力，使排氣閥處于開啟狀態(tài)。7）排氣閥彈簧過軟。1）用細砂紙修補閥平面。2）清洗閥口，除去污物或用細砂紙修補 閥口傷痕。3）更換或清洗O形圈。4）更換閥套O形圈后重新組裝。5）排氣閥套徑不圓，進行旋修后，重新 組裝。6）更換中繼閥座墊。7）更換排氣閥彈簧。作為臨時措施，可在排氣閥彈簧后加一膠墊，以增加彈力。16.自動制動閥手柄在 運轉(zhuǎn)位時，分配閥排氣 口漏泄。1）主閥供氣閥膠墊不平，污物堵住或閥 口有傷痕。2）緊急限壓閥套或柱塞的第二道O形圈（從上數(shù)）損傷或不清潔，使緊急限壓閥

34、 部的列車管風(fēng)漏到作用管，又經(jīng)主閥排 氣口漏到大氣。1）用細砂紙磨平供氣閥膠墊、清除污物 或用細砂紙修理閥口傷痕 （傷痕過大須 更換）。2）更換緊急限壓閥套或柱塞的O形圈。17.自動制動閥手柄在 制動區(qū)，分配閥排氣閥 口漏泄。1）主閥空心閥桿的閥口有傷痕或污物堵 住。2）通到主閥供氣閥蓋導(dǎo)向桿背面的通 路，因污物或膠墊壓死，通路縮小，使 作用管過充，此時過充壓力在排氣口排 出。3）作用管到主閥小膜板上側(cè)的縮口風(fēng) 堵，因污物使通路變小，造成作用管壓 力過充，此時過充壓力最后在排氣口排 出。4）工作風(fēng)缸充氣止回閥漏泄，使工作風(fēng) 缸壓力逆流到列車管，造成自然緩解。1）用細砂紙修復(fù)閥口傷痕或清除污物。

35、2）清除通路的污物，更換膠墊，使之暢 通。3）清除工作風(fēng)缸充氣止回閥口的污物或 用細砂紙修補閥口使之不漏。18.自動制動閥手柄在 制動區(qū)，制動缸壓力上 升緩慢。1）分配閥主閥總風(fēng)限制堵不通暢。2）作用風(fēng)缸的通路漏泄。3）常用限壓閥套上的孔被堵塞。1）清除總風(fēng)限制堵的污物。2）檢修作用風(fēng)缸及其管路的漏泄。3）清除常用限壓閥套小孔的污物。19.自動制動閥手柄在 制動區(qū)，制動保壓后發(fā) 生自然緩解。1）局減止回閥漏。2）副閥柱塞的O形圈壓量過大，制動后，由于O形圈壓量過大，使其回不到保壓 位，此時降壓風(fēng)缸的壓力空氣一直經(jīng)保 持閥排至大氣。當排到副閥膜板兩側(cè)的 壓差足以克服O形圈阻力時，一下子就 把鞲鞴

36、推到了緩解位，造成副閥的自然 緩解。由于副閥的自然緩解，又使工作 風(fēng)缸壓力迅速流向降壓風(fēng)缸，進而使主 閥發(fā)生緩解作用。3）降壓風(fēng)缸漏泄，即副閥柱塞的第二、 三道O形圈（從膜板側(cè)柱塞上的O形圈 數(shù)起）損傷，使副閥不能保壓。4）分配閥主閥空心閥桿組裝時，將柱塞 卡偏，使O形圈損傷并卡死。5）單獨制動閥單緩柱塞或單緩柱塞套上 O形圈損傷，使工作風(fēng)缸壓力空氣漏入 大氣。6）副閥局減止回閥下部漏裝縮口風(fēng)堵。1）檢查局減止回閥，清除堵住的污物或 用細砂紙修補閥口使之不漏。2）檢查副閥各O形圈壓量應(yīng)符合圖紙要 求。3）更換副閥柱塞的第二、三道O形圈。4）更換O形圈，重新組裝柱塞，預(yù)防卡 偏。5）更換單獨制動

37、閥單緩柱塞或單緩柱塞 套上的O形圈。6）加裝局減止回閥的縮口風(fēng)堵。20.自動制動閥手柄在 制動區(qū)，制動缸壓力不 能保持，發(fā)生階段下降。1）副閥柱塞的第一道O形圈 （從左數(shù)）損 傷或不清潔，使工作風(fēng)缸壓力空氣漏到 降壓風(fēng)缸。2）工作風(fēng)缸充氣止回閥漏，使工作風(fēng)缸 壓力空氣流向列車管。3）工作風(fēng)缸管系或降壓風(fēng)缸管系漏泄。1）更換副閥柱塞第一道O形圈。2）檢查工作風(fēng)缸充氣止回閥，清洗和排 除污物，修補閥口使之不漏。3）檢查工作風(fēng)缸及降壓風(fēng)缸的管路系 統(tǒng)，使之不漏。21.自動制動閥手柄在 運轉(zhuǎn)位，作用閥排氣口 排風(fēng)。1）作田閥的供氣閥膠面不平。2）作用閥的供氣閥口有污物或有傷痕。1）用細砂紙把膠面磨平整

38、。2）清除閥口污物，用細砂紙修補閥口傷 痕。22.自動制動閥手柄在 制動后保壓時，作用閥 排氣口排風(fēng)。1）作用閥空心閥桿的閥口有污物或傷 痕。2）空心閥桿上的第一道O形圈 （上數(shù)）損 傷或不清潔。3）制動缸到供氣閥蓋導(dǎo)向桿背面的通路 被污物堵塞或彈簧產(chǎn)生永久變形，不能 及時關(guān)閉進氣閥，使制動缸產(chǎn)生過充壓 力，促使作用膜板下移，打開排氣閥口。1）清除作用閥空心閥桿閥口的污物或用 細砂紙修補閥口傷痕。2）更換空心閥桿上的第一道O形圈。3）清除供氣閥蓋導(dǎo)向桿背面充氣通路中 的污物或更換彈簧。23.自動制動閥換端操 縱時，均衡風(fēng)缸和列車 管壓力不能達到定壓。1）此車是兩個大閘共用一個中繼閥，換 端操縱

39、時靠切換閥轉(zhuǎn)換聯(lián)接，管路污物 使切換閥柱塞卡滯，大閘不能順利完成 與中繼閥的換端連接。1）拆開閥蓋，檢查擦拭，涂少量白凡 士林脂安裝。2）裝閥前操縱幾次大閘手柄吹管路。3）如果應(yīng)急處理，可把非操縱端的調(diào)整 閥手輪松開，使非操縱端的均衡風(fēng)缸的 壓力降到0;或先把操縱端的均衡風(fēng)缸 的壓力調(diào)高，實現(xiàn)換端后再調(diào)到定壓運 用。6自動制動風(fēng)管路自動制動風(fēng)管路包括CZDF3閥、CZDF4 8閥和緊急放風(fēng)閥及相應(yīng)管路。 它是行車安 全裝置的重要組成部分。6.1各閥的結(jié)構(gòu)a) CZDF3閥由一個常開電空閥和一個故障塞門組成，正常狀態(tài)下，故障塞門關(guān)閉，電空閥無電開通，總風(fēng)可以通過。結(jié)構(gòu)原理如圖12所示；b) CD

40、ZF1 8閥由1號閥和8號閥組成。1號閥由一個常閉電空閥、故障塞門、和調(diào)整風(fēng)堵組成。正常狀態(tài)下，故障塞門開啟，電空閥無電關(guān)閉，均衡風(fēng)缸管的壓力 空氣不外泄。調(diào)整風(fēng)堵可以調(diào)整1號電空閥的排風(fēng)量。8號閥是由一個兩位三通 電空閥和8A、8P兩個塞門組成。正常狀態(tài)下，塞門 8A關(guān)閉、8P打開，通過電空 閥溝通大閘與遮斷閥的通路。結(jié)構(gòu)原理如圖13;圖12 CZDF3閥結(jié)構(gòu)原理圖13 CZDF1-8閥結(jié)構(gòu)原理c) ZTL型放風(fēng)閥是由常閉電空閥、放風(fēng)閥、延時風(fēng)缸組成。當電空閥得電動作，開 啟總風(fēng)到延時風(fēng)缸的通路，通過鞲鞴推動放風(fēng)閥桿，打開放風(fēng)閥使列車管放風(fēng)。 在解鎖失電后，延時風(fēng)缸仍能使放風(fēng)閥打開 45s6

41、0s，然后才能關(guān)閉放風(fēng)閥口, 列車管開始充風(fēng)緩解。結(jié)構(gòu)原理如圖 14。圖14自動放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)原理1-電空閥；2-彈簧；3-放風(fēng)閥體；4-放風(fēng)閥；5-延時風(fēng)缸6.2自動常用制動作用當機車速度超過區(qū)段限速值、又未能及時解鎖時，監(jiān)控裝置便使CZDF1和CZDF3電空閥得電，1號閥得電打開均衡風(fēng)缸管與大氣的通路，使均衡風(fēng)缸減壓；3號閥得電吸合切斷總風(fēng)與制動閥的通路，使總風(fēng)不能再向均衡風(fēng)缸補風(fēng)。1號閥的得電排氣時間為4s，減壓量為（100120） kPa,列車管相應(yīng)減壓制動。此時大閘手柄雖然仍在運轉(zhuǎn)位，但是已不能 控制均衡風(fēng)缸的充、排氣。6.3 緊急制動作用當行車安全裝置因信號或列車嚴重超速發(fā)出警報7s后

42、，如不采取解鎖措施，監(jiān)控裝置使8號閥和緊急放風(fēng)閥同時得電產(chǎn)生作用。總風(fēng)由8P 口直接通到遮斷閥切斷總風(fēng)向列車管 的供風(fēng)通路，緊急放風(fēng)閥同時開啟，使列車管的壓力空氣迅速排向大氣。這樣列車管的壓 力空氣只排不補，就能很快降下來實現(xiàn)緊急制動。（以往只安裝緊急放風(fēng)閥的機車是不能 實現(xiàn)真正意義上的緊急自停的，因為大閘手柄是在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管未實施減壓， 中繼閥處總風(fēng)與列車管的通路未斷，緊急放風(fēng)閥放風(fēng)的同時，中繼閥處的總風(fēng)會向列車管 補風(fēng)，所以不可能實現(xiàn)真正的緊急制動。）6.4 常見故障處理a) 列車運行中發(fā)生列車速度監(jiān)控裝置自動制動停車后，乘務(wù)員可根據(jù)列車管減壓量 判斷是常用制動還是緊急制動，并

43、立即采取相應(yīng)解鎖措施；b) 自動常用制動后， 如果 1 號閥排風(fēng)口排風(fēng)不止， 均衡風(fēng)缸和列車管壓力下降過多， 并且解鎖無效，可關(guān)閉 1 號閥故障塞門制止排風(fēng)；c) 自動常用制動后解鎖，正常情況下能馬上恢復(fù)充風(fēng)，列車制動緩解。如果發(fā)生解 鎖后不能充風(fēng)，最大可能是 3 號閥未開通總風(fēng)通路，此時可打開 3號故障塞門， 讓總風(fēng)通過，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)；d) 自動緊急制動后，正常情況下經(jīng)45s60s后列車管能充風(fēng)緩解，此時如果放風(fēng)閥 仍排風(fēng)不止，列車管壓力不能上升，可能是延時風(fēng)缸的壓力未降下來，只要關(guān)閉 放風(fēng)閥前的塞門即可。如果列車管已停止排風(fēng)，但不緩解， 可關(guān)閉8P塞門、打開 8A塞門，讓遮斷閥恢復(fù)開啟狀態(tài)，列車管即可充風(fēng)緩解。7 檢修技術(shù)要求：7.1 風(fēng)笛、雨刷、油水分離器、無動力回送裝置、濾清裝置、放風(fēng)閥、止回閥及塞門等 應(yīng)分解清掃，更換不良零件。組裝時，須安裝牢固，作用良好，無泄漏。7.2 風(fēng)壓表應(yīng)定期校檢。7.3 制動機各閥應(yīng)定期拆解、清洗、試驗