物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、時(shí)間因素是客戶服務(wù)中的關(guān)鍵因素，在物流中心的運(yùn)作中時(shí)間通常以_表示。( )A. 訂單提前期B. 訂單周期C. 訂單處理效率D. 訂單延遲率小型配送中心、郵局、快遞公司等領(lǐng)域一般應(yīng)采用下列哪種分揀配貨方式（ ）。A. 播種式B. 摘果式C. 揀選式D. 分揀式在物流系統(tǒng)中起到“蓄水池”或“調(diào)節(jié)閥”作用的環(huán)節(jié)是（ ）A. 運(yùn)輸B. 包裝C. 倉儲(chǔ)D. 裝卸牙膏一般采用（ ）方法。A. 重力灌裝B. 等壓灌裝C. 真空灌裝D. 機(jī)械壓力灌裝下例哪像不是托盤的優(yōu)點(diǎn)（ ）。A. 自重小、搬運(yùn)方便B. 返空容易、可相互抵補(bǔ)C. 裝盤容易D. 保護(hù)性好但使用不便按訂單或其他作業(yè)指示信息將商品（物品）從保管場(chǎng)

2、取出、備齊等相關(guān)作業(yè)稱為（ ）。A. 裝卸B. 搬運(yùn)C. 分發(fā)D. 配送綠色物流的行為主體包括（ ）。A. 公眾B. 政府 C. 供應(yīng)鏈上的全體成員 D. 以上均正確（ ）是MRP系統(tǒng)識(shí)別物料的惟一標(biāo)志。A. 主生產(chǎn)計(jì)劃B. 物料編碼C. 庫存信息D. 采購計(jì)劃最接近用戶的資源配置過程是（ ）A. 運(yùn)輸B. 配送C. 倉儲(chǔ)D. 保管有關(guān)運(yùn)輸成本中變動(dòng)成本的說法，不正確的是( )A. 變動(dòng)成本是指在一段時(shí)間內(nèi)，由于運(yùn)輸工具投入使用所發(fā)生的費(fèi)用B. 變動(dòng)成本只有在運(yùn)輸工具投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才發(fā)生C. 變動(dòng)成本包含承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用D. 變動(dòng)成本不包括車輛每年維修保養(yǎng)費(fèi)用感官驗(yàn)收具有（ ）A

3、. 主觀性、隨機(jī)性，簡(jiǎn)單易行B. 客觀性、隨機(jī)性，簡(jiǎn)單易行C. 客觀性、一致性，簡(jiǎn)單易行D. 客觀性、一致性，技術(shù)要求高適用于用戶不穩(wěn)定，用戶需求種類較多、差異性較大的分揀配貨方式是（ ）。A. 播種式B. 摘果式C. 分貨式D. 分揀式揀選式配貨作業(yè)又稱為（ ），其基本流程是儲(chǔ)物貨位相對(duì)固定，揀選人員或工具相對(duì)運(yùn)動(dòng)。A. 播種式 B. 摘果式 C. 分貨式 D. 分揀式第三利潤(rùn)源是（ ）。A. 自然資源B. 人力資源C. 物流資源D. 信息技術(shù)傳統(tǒng)物流是商品在（ ）上的位移。A. 時(shí)間與空間 B. 時(shí)間與信息 C. 空間與信息D. 信息在單一物流中心的組織結(jié)構(gòu)中得到比較廣泛的應(yīng)用的組織形式是

4、( )A. 直線制形式B. 職能制形式C. 直線職能制形式D. 事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)形式物流中心的業(yè)務(wù)歸根到底來源于( )A. 客戶的訂單B. 供應(yīng)商的訂單C. 貨物的運(yùn)輸D. 貨物的管理貨物運(yùn)輸過程中增加中間裝卸環(huán)節(jié),延長(zhǎng)貨物在途時(shí)間,稱為（ ）A. 重復(fù)運(yùn)輸B. 對(duì)流運(yùn)輸C. 倒流運(yùn)輸D. 迂回運(yùn)輸以下組織結(jié)構(gòu)類型中，適宜于規(guī)模大、貨品種類多、分布面廣的物流中心的是( )A. 職能制形式B. 直線職能制形式C. 事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)形式D. 連鎖業(yè)物流組織形式出入庫共用一個(gè)門或出入口在同一側(cè)的兩個(gè)門的流通方式稱為（ ）。A. U字旋轉(zhuǎn)型B. 單向型 C. 復(fù)合型D. 以上選項(xiàng)都不是客戶服務(wù)中，顧客不

5、滿意最多的是( )。A. 送貨延遲B. 數(shù)量短缺C. 產(chǎn)品質(zhì)量D. 產(chǎn)品破損倉儲(chǔ)空間可劃分為（ ）A. 實(shí)用空間、作業(yè)空間、潛在空間、無用空間B. 裝卸空間、作業(yè)空間、潛在空間、無用空間C. 實(shí)用空間、作業(yè)空間、裝卸空間、無用空間D. 實(shí)用空間、作業(yè)空間、潛在空間、裝卸空間下列哪一項(xiàng)不屬于出庫作業(yè)？（ ）A. 檢查裝車單據(jù)B. 分裝加工C. 核實(shí)裝車商品數(shù)量D. 記錄裝車過程“黑大陸”學(xué)說主要是指對(duì)物流這一領(lǐng)域尚未認(rèn)識(shí)和了解的東西很多，與之有類似之處的是學(xué)說是（ ）。A. 商物分離 B. 物流冰山C. 第三利潤(rùn)源D. 效益背反庫房出入口標(biāo)編號(hào)時(shí)，對(duì)于進(jìn)深大的倉庫，編號(hào)需要（ ）排列，方便識(shí)別貨

6、物方位。A. 由外向里 B. 由里向外C. 由左向右D. 由右向左在一次物流活動(dòng)中，搬運(yùn)裝卸所占的物流費(fèi)用一般達(dá)到（ ）以上。A. 20% B. 30% C. 40% D. 50%與客戶的溝通可以及時(shí)掌握客戶需求變化，( )是保證客戶滿意最直接的手段。A. 日常的客戶溝通B. 與客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 收集客戶信息D. 分析客戶信息運(yùn)輸經(jīng)理在選擇運(yùn)輸服務(wù)時(shí)首先要考慮的是_問題。( )A. 運(yùn)輸時(shí)間B. 設(shè)備可用性C. 成本效益D. 貨差與貨損有關(guān)條碼技術(shù)的特點(diǎn)，不包括( )。A. 輸入速度快B. 可靠性高C. 制作復(fù)雜D. 靈活實(shí)用以單一品種、大批量方式進(jìn)貨的配送中心是屬于下列哪一類型（ ）。A

7、. 加工配送型配送中心B. 不帶存儲(chǔ)庫的配送中心C. 批量轉(zhuǎn)換型配送中心D. 一般配送中心物流中心的商品數(shù)量驗(yàn)收有( )方法。A. 感官檢驗(yàn)B. 計(jì)重法檢驗(yàn)C. 儀器檢驗(yàn)D. 計(jì)件法檢驗(yàn)分揀裝置的信息輸入方法有（ ）A. 密碼設(shè)定器B. 數(shù)字轉(zhuǎn)記器C. 條形碼讀出器D. 聲音輸入分揀信號(hào)的輸入方法（ ）A. 鍵盤B. 聲音C. 條形碼D. 光學(xué)文字讀取綠色物流的內(nèi)容包括（ ）。A. 集約資源 B. 綠色運(yùn)輸C. 綠色倉儲(chǔ)D. 綠色包裝全面防震包裝的方法有（ ）。A. 充填法 B. 盒裝法C. 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡法D. 懸浮法集裝箱的三個(gè)基本要素是（ ）A. 工具要素B. 管理要素C. 支撐要素 D. 信

8、息要素下列哪幾項(xiàng)是JIT管理系統(tǒng)的組成部分？（ ）A. 生產(chǎn)線切換式生產(chǎn)方式B. 看板方式C. 消除浪費(fèi)D. 目標(biāo)管理法影響訂貨批量的主要因素有（ ）。A. 需求速率B. 訂貨提前期C. 經(jīng)營(yíng)費(fèi)用D. 庫存量下列哪幾項(xiàng)屬于滿意的運(yùn)行線路和時(shí)間安排原則？（ ）A. 將集中在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨B. 運(yùn)行線路從離倉庫最近的停留點(diǎn)開始C. 避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束D. 運(yùn)貨車輛順序途徑各停留點(diǎn)的線路不應(yīng)交叉逆向物流管理中的兩大障礙是（ ）。A. 缺乏信息系統(tǒng)B. 對(duì)逆向物流的不重C. 產(chǎn)品召回難度大D. 回收包裝較差牛奶一般采用（ ）方法。A. 重力灌裝B. 等壓灌裝 C. 真空灌裝D.

9、 機(jī)械壓力灌裝中華人民共和國(guó)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流中心作的定義中，已經(jīng)不符合現(xiàn)代物流中心的現(xiàn)實(shí)的是（ ）A. 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理B. 主要面向社會(huì)服務(wù)C. 少品種、大批量D. 輻射范圍大定期訂貨中的訂貨批量等于（ ）。A. 最高庫存量 B. 安全庫存量C. 最高庫存量與實(shí)際庫存量的差值D. 最高庫存量與安全庫存量的差值關(guān)于供應(yīng)商管理存貨，下列哪一種說法是錯(cuò)誤的？（A）A. 加大供應(yīng)鏈體系中存貨的牛鞭效應(yīng)B. 減少物流中心的存貨資金成本C. 減少商品存貨量D. 減少運(yùn)作環(huán)節(jié)全球通用的商品用條碼是（ ）A. 39碼B. Code128碼C. EAN碼D. Codebar碼根據(jù)美國(guó)物流管理委員會(huì)統(tǒng)計(jì)

10、，物流費(fèi)用約占美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的( )A. 10.5%B. 5.5%C. 15%D. 20%實(shí)際庫存量與庫容量之比稱為（ ）。A. 庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)B. 出入庫頻率 C. 庫容量利用系數(shù) D. 單位面積庫存量對(duì)許多商品來說，運(yùn)輸成本要占商品價(jià)格的( )A. 1%3%B. 4%10%C. 15%25%D. 35%50%將出庫和入庫口分開，貨物由某一方向的入庫口進(jìn)入，從另一方向的出庫口出貨的流通方式稱為（ ）。A. U字旋轉(zhuǎn)型 B. 單向型C. 復(fù)合型 D. 以上選項(xiàng)都不是下列哪一種規(guī)格不是我國(guó)常用的托盤尺寸規(guī)格（ ）（單位：mm）。A. 800X1000 B. 800X1200 C. 1000X12

11、00 D. 1000X1000( )既是物流中心的物流作業(yè)的開端，也是整個(gè)信息流作業(yè)的起點(diǎn)。A. 采購B. 訂單處理C. 配送D. 客戶管理經(jīng)銷商在貨物完成收獲后，銷售期間由于其他原因，根據(jù)協(xié)議產(chǎn)生的退貨行為稱為（ ）。A. 立即退貨B. 正常退貨 C. 產(chǎn)品召回 D. 包裝回收從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以認(rèn)為：_以上的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸。( )A. 500公里B. 800公里C. 700公里D. 1000公里根據(jù)ABC管理原則，B類是指（C）A. 最暢銷的庫存產(chǎn)品B. 庫存資金占用量最高的庫存C. 庫存資金占用量中等的庫存D. 庫存資金占用量較低的庫存客戶需求分析的第一步是( )A. 客戶服務(wù)

12、評(píng)價(jià)B. 客戶需求分析C. 制定服務(wù)組合D. 決策流程下列哪一項(xiàng)不是翻盤式分揀機(jī)的特點(diǎn)？（ ）A. 占地面積大B. 常采用環(huán)狀連續(xù)輸送C. 分揀能力高D. 適用于重量輕,不怕震動(dòng)的物品（ ）是消費(fèi)者、生產(chǎn)者、企業(yè)所從事的實(shí)際的和具體的物流活動(dòng)。A. 宏觀物流 B. 企業(yè)物流C. 微觀物流 D. 區(qū)域物流銷售速率與訂貨點(diǎn)之間的關(guān)系是（ ）。A. 銷售速率越高，訂貨點(diǎn)越高B. 銷售速率越高，訂貨點(diǎn)越低C. 銷售速率越低，訂貨點(diǎn)越高 D. 兩者沒有關(guān)系關(guān)于配載裝車的數(shù)學(xué)方法中，重量或體積任何一項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最大，而另一指標(biāo)達(dá)到_以上，一般就可以認(rèn)為是最優(yōu)解。( )A. 60%B. 70%C. 80%D.

13、 85%物流的主體是（ ）A. 運(yùn)輸 B. 分揀配貨 C. 倉儲(chǔ) D. 保管分揀裝置中信息傳遞的方法有（ ）A. 計(jì)數(shù)器方式B. 帶磁方式 C. 脈沖跟蹤方式D. 聲音輸入物流中心的運(yùn)輸成本的構(gòu)成包括( )A. 固定成本B. 變動(dòng)成本C. 運(yùn)輸管理成本D. 聯(lián)合成本逆向物流的關(guān)鍵點(diǎn)是（ ）A. 退貨 B. 進(jìn)貨C. 產(chǎn)品召回D. 包裝回收衡量倉庫經(jīng)營(yíng)效率的最主要指標(biāo)是（ ）。A. 庫容量利用系數(shù)B. 庫存周轉(zhuǎn)次數(shù) C. 全員平均勞動(dòng)生產(chǎn)率 D. 機(jī)械設(shè)備利用率叉車的選定需要考慮以下哪些因素（ ）A. 搬送物的重量B. 單位載荷的狀態(tài) C. 裝卸場(chǎng)所的高低D. 通道的寬度和臺(tái)車的回轉(zhuǎn)半徑適用于用

14、戶穩(wěn)定，共同需求多的分揀配貨方式是（ ）。A. 播種式B. 摘果式C. 揀選式D. 分揀式有效的顧客反應(yīng)（ECR）的核心是( )A. 追求企業(yè)自身成本的降低B. 提高整個(gè)供貨系統(tǒng)的效率C. 要求制造商、批發(fā)商和零售商共同關(guān)注市場(chǎng)需求，使客戶得到更好的服務(wù)D. 企業(yè)對(duì)市場(chǎng)做出迅速反應(yīng)，及時(shí)滿足客戶的需求集裝系統(tǒng)的兩大支柱是（ ）。A. 托盤和貨架 B. 集裝箱與貨架C. 托盤與集裝箱D. 貨架與叉車客戶服務(wù)的構(gòu)成要素中，以下( )屬于營(yíng)銷服務(wù)。A. 投訴服務(wù)B. 退貨服務(wù)C. 時(shí)間服務(wù)D. 質(zhì)量服務(wù)物流概念傳入我國(guó)大約是在（）A. 20世紀(jì)20年代B. 20世紀(jì)50年代C. 20世紀(jì)70年代D.

15、 20世紀(jì)80年代（ ）被稱為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶。A. 流通B. 搬運(yùn)C. 倉儲(chǔ) D. 包裝客戶服務(wù)的構(gòu)成要素中，以下_不屬于物流服務(wù)。( )A. 時(shí)間服務(wù)B. 退貨服務(wù)C. 支援服務(wù)D. 質(zhì)量服務(wù)在整個(gè)MRP系統(tǒng)之中決定“生產(chǎn)什么”的是下列哪一個(gè)環(huán)節(jié)（ ）。A. 主生產(chǎn)計(jì)劃 B. 物料清單C. 庫存信息D. 采購計(jì)劃（ ）已成為許多人公認(rèn)的即是商流又是物流的概念。A. 運(yùn)輸B. 存儲(chǔ)C. 包裝D. 配送分貨式配送作業(yè)又稱為（ ），其原理是分貨人員或工具從儲(chǔ)物點(diǎn)集中取出各個(gè)用戶共同需要的貨物后，按用戶需要分放于各用戶的貨位。A. 播種式B. 摘果式C. 揀選式 D. 分揀式影響倉儲(chǔ)空間使用的

16、因素中，在商品要素上有( )A. 作業(yè)環(huán)境B. 商品特性C. 庫存量D. 出入庫商品量物流中心實(shí)施信息化的條件有( )。A. 穩(wěn)定的物流模式B. 較固定的客戶C. 標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程D. 良好的客戶關(guān)系物流系統(tǒng)的兩大支柱是（ ）A. 運(yùn)輸 B. 包裝C. 倉儲(chǔ) D. 裝卸立體自動(dòng)倉庫的主體是 （ ）。A. 貨架B. 軟件 C. 控制裝置D. 倉庫建筑下列哪幾項(xiàng)是托盤的優(yōu)點(diǎn)？（ ）A. 裝載量較大B. 返空容易C. 裝盤容易D. 自重量小下列哪幾項(xiàng)屬于交易前要素？（ ）A. 訂貨便利性B. 物流系統(tǒng)的柔性C. 管理咨詢服務(wù)D. 客戶服務(wù)條例啤酒一般采用（ ）方法。A. 重力灌裝B. 等壓灌裝C. 真

17、空灌裝 D. 機(jī)械壓力灌裝綠色物流的理論基礎(chǔ)是（ ）。A. 可持續(xù)發(fā)展理論 B. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論C. 生態(tài)倫理學(xué)理論D. 循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論配送中心的上游是（ ）A. 工廠 B. 零售店C. 消費(fèi)者 D. 物流中心貨物保管倉庫的設(shè)計(jì)中，通道的面積一般為庫存面積的（ ）。A. 10%20% B. 20%30% C. 30%50% D. 10%以內(nèi)單面單翼型托盤的記號(hào)可以表示為（ ）。A. DUB. SUC. RU D. FU企業(yè)資源計(jì)劃的簡(jiǎn)稱為（ ）。A. DRP B. LRPC. ERPD. MRP綜合物流中心的集約作用表現(xiàn)在（ ）。A. 量的集約B. 貨物處理的集約C. 技術(shù)的集約D. 管理的集約自動(dòng)搬運(yùn)車（AGV）系統(tǒng)的技術(shù)組成有（ ）A. 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)B. 動(dòng)力系統(tǒng) C. 控制與通訊體系D. 安全系統(tǒng)電冰箱適用的包裝方法為（ ）。A.