敘古高速連續(xù)剛構(gòu)橋監(jiān)控方案

1、敘永（震東）至古藺（二郎）高速公路項(xiàng)目敘永（震東）至古藺（二郎）高速公路項(xiàng)目 連連續(xù)續(xù)剛剛構(gòu)構(gòu)橋橋施施工工監(jiān)監(jiān)控控量量測(cè)測(cè) 實(shí)實(shí) 施施 方方 案案 及及 報(bào)報(bào) 價(jià)價(jià) 中鐵西南科學(xué)研究院有限公司 二一三年三月 目目 錄錄 1 工程概況 .3 1.1 項(xiàng)目概況 .3 1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) .4 1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范.5 1.4 主要材料 .5 2 施工監(jiān)控的目的 .5 3 施工監(jiān)控系統(tǒng)介紹 .6 3.1 施工監(jiān)控主要依據(jù) .7 3.2 施工監(jiān)控主要目標(biāo) .7 3.3 施工監(jiān)控的技術(shù)路線(xiàn) .8 3.4 施工監(jiān)控工作流程 .8 3.5 本項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) .10 4 本項(xiàng)目施工監(jiān)控的主要內(nèi)容.10 4.

2、1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)算與復(fù)算.11 4.2 仿真計(jì)算分析 .12 4.3 大體積混凝土水化熱監(jiān)控 .13 4.4 主墩垂直度監(jiān)控 .15 4.5 基礎(chǔ)沉降變形監(jiān)控 .15 4.6 墩柱預(yù)拋高的設(shè)置 .15 4.7 主梁線(xiàn)形控制 .16 4.8 施工過(guò)程中（主梁及墩柱）的應(yīng)力監(jiān)測(cè).19 4.9 混凝土彈性模量試驗(yàn) .21 4.10 施工掛籃靜力試驗(yàn).23 4.11 預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn).25 4.12 高墩施工穩(wěn)定性控制 .27 4.13 環(huán)境溫度場(chǎng)的測(cè)試.27 4.14 合攏段施工控制.28 4.15 橋面鋪裝及護(hù)欄標(biāo)高的計(jì)算.29 4.16 施工方案的優(yōu)化及異常情況對(duì)策.29 5 監(jiān)控技術(shù)方案保證措施

3、.29 6 施工監(jiān)控技術(shù)質(zhì)量保證體系 .30 7 安全、文明及環(huán)保施工監(jiān)控量測(cè)措施.31 1 1 工程概況工程概況 敘永（震東）至古藺（二郎）高速公路工程采用雙向 4 車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)， 設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h，全線(xiàn)共有橋梁 8 座連續(xù)剛構(gòu)橋，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，擬選擇其中的 6 座橋梁實(shí)施施工監(jiān)控量測(cè)，各橋的基本情況如下表（表 1-1）所示。 表 1-1 敘永至古藺高速公路擬實(shí)施施工監(jiān)控連續(xù)剛構(gòu)橋一覽表 2 2 施工監(jiān)控的施工監(jiān)控的目的目的 大橋的建成要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)而復(fù)雜的施工過(guò)程，不論其規(guī)模大小、技術(shù)難度以及 構(gòu)造復(fù)雜程度如何，其施工過(guò)程都具有系統(tǒng)性，所以橋梁施工本身就是一個(gè)系統(tǒng)工程，

4、其施工的過(guò)程也就是該系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程，施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全和成橋狀態(tài)就是系統(tǒng) 運(yùn)行所要達(dá)到的目標(biāo)橋梁施工控制目標(biāo)。要達(dá)到施工過(guò)程安全、結(jié)構(gòu)線(xiàn)形順暢、 受力狀態(tài)合理的要求，必須對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行控制，也就是要對(duì)橋梁施工系統(tǒng)的運(yùn)行 軌跡進(jìn)行控制，確保控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工過(guò)程漫長(zhǎng)，影響其施工控制目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的因素很 結(jié)構(gòu)類(lèi)型 橋面 寬度 主橋最 大墩高 組合形式及跨徑 序 號(hào) 橋名 (m)(m)(m) 上部結(jié)構(gòu) 螺絲寨特大橋(左幅) 11.75102 640+（95+180+95）+640連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 1 螺絲寨特大橋(右幅) 11.75103 640+（95+180+95）

5、+640連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 磨刀溪特大橋(左線(xiàn)) 11.7591 830+（105+200+105）+530連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 2 磨刀溪特大橋(右線(xiàn)) 11.7591 530+（105+200+105）+530連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 3 頭道河特大橋(左幅) 2469 430+（72+130+72）+230 波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力砼連 續(xù)剛構(gòu)+T 梁 古藺河1號(hào)大橋(左線(xiàn)) 11.7552 230+（95+180+95）連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 4 古藺河1號(hào)大橋(右線(xiàn)) 11.7542 330+（95+180+95）+1130連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 石亮河特大橋(左線(xiàn)) 11.75117 240+（95+180+95）

6、+740連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 5 石亮河特大橋(右線(xiàn)) 11.75117 240+（95+180+95）+740連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 天堂河特大橋(左幅) 11.75111840+（130+248+130）+540 連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 6 天堂河特大橋(右幅) 11.75111 940+（130+248+130）+540連續(xù)剛構(gòu)+T 梁 多，包括了在設(shè)計(jì)時(shí)諸如材料的彈性模量、斷面特性、構(gòu)件自重、臨時(shí)施工荷載、收 縮徐變、施工工期等參數(shù)的選擇不可能與實(shí)際結(jié)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的參數(shù)完全一致；另外預(yù)應(yīng) 力作用實(shí)際效果、實(shí)際環(huán)境的影響（包括季節(jié)平均溫差和日照溫差，空氣濕度的影響） 、 測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)模型簡(jiǎn)化計(jì)算

7、的誤差等也會(huì)引起設(shè)計(jì)與實(shí)際施工狀態(tài)的不 一致。由于影響施工控制的因素很多，施工中所受到的不確定性影響因素也越多，要 使橋梁施工安全、順利地向前推進(jìn)，并保證成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，就必須將其作為 一個(gè)系統(tǒng)工程予以嚴(yán)格控制。 連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槎啻纬o定結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)采用掛籃施工完成，其所采用的施工方 法和安裝程序與成橋后的主梁線(xiàn)形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。在施工階段隨著 橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形隨之不斷發(fā)生變化，需對(duì)橋梁的每 一施工階段進(jìn)行詳盡的分析和實(shí)測(cè)驗(yàn)證，采取措施對(duì)結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力加以控制，以確 保設(shè)計(jì)的施工過(guò)程或適當(dāng)調(diào)整后的施工過(guò)程得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)。 總的來(lái)說(shuō)施工監(jiān)控一方面可保

8、障各施工階段的安全，以及施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)線(xiàn)型、 變位和各部位應(yīng)力狀態(tài)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；另一方面結(jié)合測(cè)試分析和模擬計(jì)算，對(duì)施工過(guò) 程結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)和控制，優(yōu)化施工工序，提高施工工藝水平，縮短 施工工期、降低成本，確保大橋順利投入運(yùn)營(yíng)及成橋后結(jié)構(gòu)的線(xiàn)形及內(nèi)力分布滿(mǎn)足設(shè) 計(jì)和規(guī)范要求。 施工監(jiān)控不僅可以為橋梁設(shè)計(jì)、施工提供第一手資料和科學(xué)數(shù)據(jù)，同時(shí)也為改進(jìn) 同類(lèi)橋梁的設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累經(jīng)驗(yàn)，其成果可作為橋梁運(yùn)營(yíng)前初始狀態(tài)的永久 技術(shù)檔案，是今后橋梁健康狀態(tài)評(píng)估的重要依據(jù)。 3 3 施工監(jiān)控系統(tǒng)施工監(jiān)控系統(tǒng)介紹介紹 本項(xiàng)目各橋均為高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋，上部結(jié)構(gòu)梁段采用掛籃懸臂澆筑法施工， 結(jié)

9、構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，必須在施工過(guò)程中建立全面的跟蹤監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)主橋進(jìn) 行施工全過(guò)程的監(jiān)控。大型橋梁施工監(jiān)控系統(tǒng)的建立，依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工實(shí)際 采用的施工方法及詳細(xì)的施工組織來(lái)進(jìn)行，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的規(guī)劃與布置服從于實(shí)際的橋型、 跨度、墩高等，并密切結(jié)合結(jié)構(gòu)施工的先后次序建立。 針對(duì)本項(xiàng)目各橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工方法，總的施工監(jiān)控原則是確保施工過(guò)程結(jié)構(gòu)安 全及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；確保各施工階段橋梁結(jié)構(gòu)的線(xiàn)形、應(yīng)力變化盡量接近設(shè)計(jì)理想狀 態(tài)；保證合攏精度使成橋后結(jié)構(gòu)的線(xiàn)形及內(nèi)力分布滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求。 3.13.1 施工監(jiān)控主要依據(jù)施工監(jiān)控主要依據(jù) 1）本項(xiàng)目相關(guān)設(shè)計(jì)圖、技術(shù)文件 2） 公路工程技術(shù)標(biāo)

10、準(zhǔn)JTG B01-2003 3） 公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-2004 4） 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D60-2004 5） 大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法YC4-/1982 6） 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D62-2004 7） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000 8） 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （GB50204-92） 3.23.2 施工監(jiān)控主要目標(biāo)施工監(jiān)控主要目標(biāo) 對(duì)大型橋梁而言，理想的幾何線(xiàn)形與合理的內(nèi)力狀態(tài)依賴(lài)于科學(xué)合理的施工方法。 如何通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的控制，在建成時(shí)得到預(yù)先設(shè)計(jì)的內(nèi)力狀態(tài)和幾何線(xiàn)形，是橋梁 施工中非常關(guān)鍵和困難的問(wèn)題

11、。施工監(jiān)控的就是通過(guò)在施工過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí) 時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，評(píng)估各主要施工階段主要構(gòu)件的變形及應(yīng)力變化狀態(tài)是否符 合設(shè)計(jì)要求，判斷施工過(guò)程是否安全，結(jié)構(gòu)是否正常工作；當(dāng)出現(xiàn)較大誤差時(shí)，對(duì)結(jié) 構(gòu)進(jìn)行誤差調(diào)整，并對(duì)設(shè)計(jì)的施工過(guò)程進(jìn)行重新安排，從而保證橋梁建成時(shí)最大可能 地接近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)，同時(shí)也確保施工期間的結(jié)構(gòu)安全，施工質(zhì)量和施工工期。在本 項(xiàng)目施工監(jiān)控的目標(biāo)是： 1）通過(guò)對(duì)橋梁實(shí)施線(xiàn)形控制，使結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的實(shí)際位置（平面位置、立面 標(biāo)高）與預(yù)期狀態(tài)之間的誤差在允許范圍之內(nèi)，保證橋梁順利合龍、成橋線(xiàn)形順暢、 滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 2）通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位應(yīng)力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)了解結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀

12、態(tài)，對(duì)照有限元計(jì) 算分析軟件的計(jì)算結(jié)果，實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，在局部出現(xiàn)應(yīng)力異常的情況下， 采取有針對(duì)的調(diào)控措施，保障結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的安全。 3）通過(guò)穩(wěn)定分析計(jì)算（穩(wěn)定安全系數(shù)） ，并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 數(shù)據(jù)，綜合評(píng)定、控制結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的穩(wěn)定性。 4）通過(guò)合理化的建議協(xié)助建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位控制橋梁的 施工質(zhì)量。 根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，本監(jiān)控項(xiàng)目各橋主要控制指標(biāo)如下： 1）立模標(biāo)高允許誤差在：5mm； 2）已完成梁段的標(biāo)高誤差控制在：20mm； 3）主梁軸線(xiàn)控制精度：軸線(xiàn)偏差10mm； 4）箱梁施工完成后裸梁頂面高程誤差20mm； 5）合攏前合攏段兩懸臂端相

13、對(duì)高差20mm； 6）相鄰節(jié)段的相對(duì)標(biāo)高誤差不超過(guò) 0.5%（附加縱坡） ； 7）預(yù)應(yīng)力精度：張拉力控制在控制值的1%以?xún)?nèi)，并采用伸長(zhǎng)量及張拉力雙控； 8）結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中及成橋后各部位應(yīng)力分布合理，結(jié)構(gòu)受力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 3.33.3 施工監(jiān)控的技術(shù)路線(xiàn)施工監(jiān)控的技術(shù)路線(xiàn) 在大橋施工開(kāi)始之前，通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工及其相關(guān)文件的充分研究，建 立相應(yīng)的大橋施工控制計(jì)算模型，模擬施工階段進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析，其中包括以施 工順序進(jìn)行的前進(jìn)分析和以施工逆順序（成橋倒拆）進(jìn)行的倒退分析，取得各施工階 段理想狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、標(biāo)高等控制參數(shù)。施工控制的實(shí)施過(guò)程是采用自適應(yīng)反饋 控制進(jìn)行，在大橋的施工過(guò)程

14、中，通過(guò)對(duì)各階段實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)（幾何狀態(tài)、應(yīng)力狀態(tài)） 的量測(cè)，將觀測(cè)數(shù)據(jù)和計(jì)算的理想狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，在出現(xiàn)較大誤差時(shí)，分析偏差產(chǎn)生 的原因，修正施工階段模擬的相關(guān)參數(shù)，為下一階段的施工提出新的、修正后的控制 參數(shù)，并對(duì)后期預(yù)測(cè)進(jìn)行修正，最終使各橋安全準(zhǔn)確地施工完成，達(dá)到設(shè)計(jì)的精度要 求。 施工控制采用考慮結(jié)構(gòu)幾何非線(xiàn)性的更新拉格朗日（U.L）公式系統(tǒng)和等參元技術(shù)， 更新的拉格朗日法將所有靜力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)的變量都參考于每一時(shí)間步長(zhǎng)開(kāi)始的位形， 即在分析過(guò)程中參考位形不斷地被更新，也就是變形后幾何位置有了明顯的變化，必 須在新的幾何位置上建立平衡方程，以此為依據(jù)編制的橋梁結(jié)構(gòu)非線(xiàn)性施工控制專(zhuān)用 程序作為

15、本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分析的主要工具，并采用大型有限元分析軟件 MIDAS V7.8 進(jìn)行空 間分析和局部應(yīng)力分析，實(shí)際測(cè)量結(jié)果與理論計(jì)算值的誤差分析采用漸消記憶的最小 二乘法進(jìn)行誤差估計(jì)，并采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)結(jié)構(gòu)的主要控制計(jì)算參數(shù)進(jìn)行人工識(shí)別 修正，以使其接近于實(shí)際狀態(tài)，為后期施工狀態(tài)預(yù)測(cè)提供準(zhǔn)確的依據(jù)。 3.43.4 施工監(jiān)控工作流程施工監(jiān)控工作流程 大跨度橋梁施工過(guò)程復(fù)雜，影響其施工控制目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的因素很多，包括了在 設(shè)計(jì)時(shí)諸如材料的彈性模量、斷面特性、構(gòu)件自重、臨時(shí)施工荷載、收縮徐變參數(shù)、 施工工期等參數(shù)的選擇不可能與實(shí)際結(jié)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的參數(shù)完全一致；另外預(yù)應(yīng)力作用實(shí) 際效果、實(shí)際環(huán)境的影響（包括季

16、節(jié)平均溫差和日照溫差，空氣濕度的影響） 、測(cè)量誤 差、施工誤差、結(jié)構(gòu)模型簡(jiǎn)化和計(jì)算的誤差等也會(huì)引起設(shè)計(jì)與實(shí)際施工狀態(tài)的不一致。 施工監(jiān)控通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中重要的設(shè)計(jì)參數(shù)、狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)重大的設(shè)計(jì) 參數(shù)誤差進(jìn)行調(diào)整，對(duì)常規(guī)的誤差通過(guò)優(yōu)化調(diào)整，采用有限元分析軟件進(jìn)行分析計(jì)算， 根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，使施工過(guò)程處于控制之中，結(jié)構(gòu)最大限度地接近理想狀態(tài)。 具體流程如下:（圖 3.4-1） 實(shí)際施工參數(shù)的收集： 混凝土彈性模量、容重 掛籃自重、變形 節(jié)段實(shí)際尺寸、重量 臨時(shí)施工荷載及分布 混凝土收縮、徐變 預(yù)應(yīng)力損失 溫度及其它 施工實(shí)施過(guò)程監(jiān)控 應(yīng)力、變形 模型仿真計(jì)算分析 應(yīng)力、變形 誤差分

17、析、識(shí)別 下一階段施工預(yù)測(cè)及 優(yōu)化調(diào)整 圖 3.4-1 施工監(jiān)控工作流程 誤差的分析、識(shí)別 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工狀態(tài)下對(duì)狀態(tài)變量(位移和應(yīng)變)實(shí)測(cè)值和理論計(jì)分析結(jié)果的對(duì) 比，分析產(chǎn)生誤差的影響因素，識(shí)別誤差產(chǎn)生的原因及各項(xiàng)因素的影響比重。 參數(shù)的預(yù)測(cè) 通過(guò)已經(jīng)完成結(jié)構(gòu)產(chǎn)生誤差的分析、識(shí)別，明確誤差產(chǎn)生的原因及影響程度，采 用濾波法和灰色理論法相結(jié)合預(yù)測(cè)后續(xù)施工的理想狀態(tài)。 優(yōu)化調(diào)整 施工控制主要以控制主梁線(xiàn)性、關(guān)鍵截面應(yīng)力為主，對(duì)施工中結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整主 要以這兩個(gè)參數(shù)為目標(biāo)。在出現(xiàn)較大誤差后，應(yīng)用最小二乘法優(yōu)化調(diào)整正施工和將施 工的結(jié)構(gòu)，使橋梁建成時(shí)最大可能地接近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)。 4 4 本項(xiàng)目施工

18、監(jiān)控的主要內(nèi)容本項(xiàng)目施工監(jiān)控的主要內(nèi)容 連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控主要有三個(gè)方面的任務(wù)，一是在施工過(guò)程中保證結(jié)構(gòu)的安 全，二是使結(jié)構(gòu)在建成時(shí)盡量接近設(shè)計(jì)的理想線(xiàn)形，三是保證合攏精度，使結(jié)構(gòu)在建 成時(shí)達(dá)到合理的內(nèi)力狀態(tài)。針對(duì)本橋橋型及施工方法的特點(diǎn)，總的施工監(jiān)控目標(biāo)是確 保施工期間結(jié)構(gòu)安全，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性并綜合實(shí)施主要結(jié)構(gòu)的變形及內(nèi)力的實(shí)時(shí)監(jiān) 控。 對(duì)大型橋梁而言，理想的線(xiàn)形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依賴(lài)于 科學(xué)合理的施工方法，如何通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的控制，在建成時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)理想的內(nèi)力狀 態(tài)和幾何線(xiàn)形，是橋梁施工監(jiān)控中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。通過(guò)在施工過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn) 行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果評(píng)估各

19、主要施工階段主要構(gòu)件的變形及應(yīng)力變化狀態(tài)是否 符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)是否正常工作，判斷施工過(guò)程是否安全；當(dāng)出現(xiàn)較大誤差時(shí)，對(duì) 結(jié)構(gòu)進(jìn)行誤差調(diào)整，并對(duì)設(shè)計(jì)的施工過(guò)程進(jìn)行重新安排，使橋梁建成時(shí)最大可能地接 近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)，同時(shí)也確保施工期間的結(jié)構(gòu)安全，施工質(zhì)量和施工工期。 橋梁的建成要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過(guò)程，施工過(guò)程中箱梁實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸的變化、 臨時(shí)施工荷載的施加，混凝土實(shí)際的彈性模量、收縮徐變，預(yù)加張拉力施加的時(shí)間、 大小與預(yù)應(yīng)力損失情況對(duì)結(jié)構(gòu)的總體受力和成橋線(xiàn)形有很大影響，在施工中如何根據(jù) 各施工段的實(shí)際施工情況考慮混凝土收縮、徐變，考慮實(shí)橋混凝土的實(shí)際彈性模量、 考慮實(shí)際的預(yù)應(yīng)力損失各項(xiàng)參數(shù)、成

20、橋?qū)嶋H幾何尺寸、實(shí)際環(huán)境的影響（包括季節(jié)平 均溫差和日照溫差，空氣濕度的影響）等的現(xiàn)場(chǎng)信息來(lái)確定相關(guān)計(jì)算參數(shù)，使模擬計(jì) 算狀態(tài)盡可能與實(shí)際相符，達(dá)到自適應(yīng)狀態(tài)，是本橋施工監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)之 一。因此需要對(duì)橋梁的每一施工階段進(jìn)行詳盡的實(shí)測(cè)和分析驗(yàn)證，并采用一定的方法 對(duì)結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力加以控制，指導(dǎo)施工實(shí)踐，以確保設(shè)計(jì)的施工過(guò)程或經(jīng)過(guò)調(diào)整后的 施工過(guò)程得以準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)。 剛構(gòu)橋施工期間的穩(wěn)定性問(wèn)題，是這類(lèi)橋梁建設(shè)必須集中精力關(guān)注的問(wèn)題，包括 全橋整體穩(wěn)定與局部穩(wěn)定問(wèn)題，如何確保施工期間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全，是本橋施工監(jiān)控 系統(tǒng)的另一項(xiàng)主要任務(wù)。 施工監(jiān)控是通過(guò)建立施工過(guò)程的力學(xué)模型，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程進(jìn)行

21、仿真計(jì)算，進(jìn) 行預(yù)測(cè)并反饋到實(shí)際監(jiān)控過(guò)程中。但某些具體參數(shù)如預(yù)應(yīng)力筋的管道摩阻等受構(gòu)件制 造和安裝精度等影響較大、材料參數(shù)的變異包括容重、彈性模量、收縮和徐變等及實(shí) 際環(huán)境(溫度、濕度、風(fēng)荷載等)、實(shí)際施工進(jìn)度等的影響，還需通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工過(guò)程 中各物理量實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)或參數(shù)反饋到仿真計(jì)算中，對(duì)建立的模型中的 物理量進(jìn)行修正，以保證仿真計(jì)算的結(jié)果更接近橋梁的實(shí)際工作狀況，在施工過(guò)程中 需根據(jù)施工過(guò)程進(jìn)行有效實(shí)時(shí)監(jiān)控，采用仿真分析、施工應(yīng)力、變形控制與誤差調(diào)整 相結(jié)合的手段進(jìn)行。 綜上所述，本項(xiàng)目橋梁施工監(jiān)控監(jiān)測(cè)的主要工作內(nèi)容如下： 1）檢查驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)、鋼絞線(xiàn)、鋼筋布置是否合理且滿(mǎn)足規(guī)

22、范要求； 2）承臺(tái)大體積混凝土水化熱監(jiān)控及主梁溫度場(chǎng)測(cè)試； 3）主墩垂直度監(jiān)控、基礎(chǔ)沉降變形監(jiān)控及提供墩頂標(biāo)高參數(shù)； 4）墩身及箱梁混凝土彈性模量和容重測(cè)試； 5）高墩靜風(fēng)穩(wěn)定分析； 6）上部懸臂澆注過(guò)程預(yù)拱度控制，提供懸澆施工時(shí)的掛籃定位標(biāo)高； （1）施工掛籃靜力試驗(yàn)（輔助施工單位完成） ； （2）提供懸臂澆注施工時(shí)的掛籃定位標(biāo)高； 7）結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控； 8）預(yù)應(yīng)力控制：鋼束伸長(zhǎng)量、錨下應(yīng)力、孔道摩阻損失值等； 9）主梁線(xiàn)形控制； 10）合攏段施工控制； 提供合攏方案計(jì)算結(jié)果及合攏頂推力等控制參數(shù)； 11）施工程序及異常情況對(duì)策； 優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案，就施工中出現(xiàn)的問(wèn)題和意外事故提出處理方案；

23、 12）施工全過(guò)程軟件分析； 進(jìn)行施工全過(guò)程實(shí)時(shí)分析，對(duì)各階段的施工控制參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié) 果反饋到結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，為施工過(guò)程出現(xiàn)的偏差進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。 13）提供中間過(guò)程及竣工后的全過(guò)程監(jiān)控報(bào)告。 4.14.1 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)算與復(fù)算設(shè)計(jì)驗(yàn)算與復(fù)算 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是橋梁質(zhì)量的根本，也是監(jiān)控方實(shí)施施工監(jiān)控的基礎(chǔ)，在監(jiān)控工作開(kāi)展 初期，我方將組織有豐富施工、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家牽頭對(duì)設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行驗(yàn)算，分析橋 梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力布置、普通鋼筋的布置等是否合理且滿(mǎn)足規(guī)范要求。 橋梁在設(shè)計(jì)和驗(yàn)算時(shí)主要參數(shù)均依據(jù)相關(guān)規(guī)范取用，在實(shí)際橋梁施工過(guò)程中，很 多參數(shù)如施工中臨時(shí)荷載的大小及分布、預(yù)應(yīng)力

24、損失、混凝土彈性模量及容重、混凝 土收縮徐變、實(shí)際環(huán)境(溫度、濕度、風(fēng)荷載等)、實(shí)際施工進(jìn)度等由于各種原因都與 設(shè)計(jì)存在較大差別，為確認(rèn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足施工要求，我方擬在監(jiān)控工作開(kāi)展初期在施 工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)或?qū)嵉財(cái)?shù)據(jù)采集，結(jié)合施工方的施工組織方案，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行 復(fù)算，確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足施工要求，各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范要求，同時(shí)可以驗(yàn)證施工方案 的可行性，并可以根據(jù)施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工和設(shè)計(jì)提出合理的修改建議。 4.1.14.1.1 結(jié)構(gòu)檢算結(jié)構(gòu)檢算主要內(nèi)容主要內(nèi)容 1、施工階段內(nèi)力及應(yīng)力計(jì)算； 2、成橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)恒載應(yīng)力及變形計(jì)算； 3、成橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)活載內(nèi)力及變形計(jì)算； 4、成橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)荷載組合內(nèi)力及

25、變形計(jì)算； 5、成橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)荷載組合應(yīng)力計(jì)算； 6、懸臂施工階段穩(wěn)定性分析。 4.24.2 仿真計(jì)算分析仿真計(jì)算分析 施工控制是大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工質(zhì)量的保證，對(duì)施工過(guò)程中每個(gè) 階段進(jìn)行詳細(xì)的變形計(jì)算和受力分析，是施工控制中最基本的內(nèi)容。 本項(xiàng)目各橋均為連續(xù)剛構(gòu)橋，采用分階段逐步完成的懸臂施工方法，結(jié)構(gòu)體系在 施工過(guò)程中要經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)單元數(shù)量、荷載逐步變化，是一種復(fù)雜的超靜 定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的最終形成必須經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而又復(fù)雜的施工過(guò)程，隨著混凝土澆筑過(guò) 程變化，橋梁實(shí)際狀態(tài)與設(shè)計(jì)理想狀態(tài)的誤差必然導(dǎo)致主梁各節(jié)段的內(nèi)力值、位移值 與設(shè)計(jì)值偏離，為了保證工程質(zhì)量，就需要有一個(gè)科學(xué)

26、合理的施工控制系統(tǒng)來(lái)綜合考 慮各種影響因素，嚴(yán)格監(jiān)控整個(gè)施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力情況。為了達(dá)到施工控 制的目的，首先必須通過(guò)施工控制模擬分析計(jì)算來(lái)確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中每個(gè)階段 受力和變形的理想狀態(tài)（施工階段理想狀態(tài)） ，以此為依據(jù)來(lái)控制施工過(guò)程中每個(gè)階段 的結(jié)構(gòu)行為，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，指導(dǎo)施工，使其最終成橋線(xiàn)形和結(jié) 構(gòu)受力狀態(tài)最大化接近設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)。 4.2.14.2.1 施工控制結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算的方法施工控制結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算的方法 擬采用 Midas /Civil V2010 橋梁結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)及自編軟件對(duì)本橋進(jìn)行施工控制計(jì)算。 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制計(jì)算除了必須滿(mǎn)足與實(shí)際施工

27、方法相符合的基本要求外， 還要考慮諸多相關(guān)的其它因素，如： 施工方案 由于連續(xù)剛構(gòu)橋的恒載內(nèi)力與施工方法和架設(shè)程序密切相關(guān)，施工控制計(jì)算前應(yīng) 首先對(duì)施工方法和架設(shè)程序作較為深入的研究，并對(duì)主梁架設(shè)期間的施工荷載給出一 個(gè)較為精確的數(shù)值。 施工進(jìn)度計(jì)劃 施工控制計(jì)算需按實(shí)際施工進(jìn)度以及確切的預(yù)計(jì)合攏時(shí)間分別考慮各個(gè)部分的混 凝土收縮、徐變變形。 預(yù)加應(yīng)力影響 預(yù)加應(yīng)力直接影響結(jié)構(gòu)的受力與變形，施工控制中在設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，充分考 慮預(yù)應(yīng)力的實(shí)際施加效果。 混凝土收縮、徐變的影響 連續(xù)剛構(gòu)橋的分析計(jì)算必須計(jì)入混凝土收縮、徐變對(duì)變形的影響。 溫度 溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響是復(fù)雜的，通常的做法是對(duì)季節(jié)性溫差在

28、計(jì)算中予以考慮，對(duì) 日照溫差則在觀測(cè)中采取一些措施予以消除，減小其影響。 4.2.24.2.2 施工控制結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算的內(nèi)容施工控制結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算的內(nèi)容 根據(jù)大橋?qū)嶋H的施工方法、材料彈性模量、容重、施工環(huán)境等參數(shù)，對(duì)全橋所有 施工及運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行全面分析檢算，取得結(jié)構(gòu)各主要部位在各施工階段以及成橋后受 力和變形的理想狀態(tài)，作為施工控制的基礎(chǔ)。 4.34.3 大體積混凝土水化熱監(jiān)控大體積混凝土水化熱監(jiān)控 本項(xiàng)目各橋主墩承臺(tái)體積較大，為大體積混凝土，大體積混凝土由于水化熱的作 用將使混凝土溫度升高，混凝土表面可通過(guò)模板與大氣交換熱量或直接與大氣交換熱 量，熱量損失較快，內(nèi)部熱量損失緩慢，在混凝土內(nèi)部形成

29、不均勻、非定常溫度場(chǎng)， 產(chǎn)生不規(guī)律溫度梯度。溫度梯度會(huì)使混凝土產(chǎn)生溫度應(yīng)力，在混凝土澆筑早期，混凝 土強(qiáng)度低、抗裂性差，過(guò)大的溫度應(yīng)力會(huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫。為確保承臺(tái)施工質(zhì)量， 必須對(duì)混凝土澆筑后水化熱進(jìn)行有效控制。為了明確在本橋混凝土配合比及氣候條件 下澆注大體積混凝土所引起的水化熱溫升值，并隨時(shí)掌握塊體內(nèi)部混凝土的溫度及分 布情況，控制溫度裂縫的產(chǎn)生，有必要進(jìn)行混凝土澆注過(guò)程中水化熱及混凝土溫度場(chǎng) 進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施。 4 4. .3 3. .1 1 監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)方方案案 在承臺(tái)混凝土澆注之前，于承臺(tái)內(nèi)部埋設(shè)溫度傳感器，在混凝土澆注完成后實(shí)測(cè) 各測(cè)點(diǎn)溫度值，實(shí)時(shí)掌握混凝土內(nèi)部各部

30、位溫度狀態(tài)，指導(dǎo)施工方混凝土養(yǎng)護(hù)的工作。 本測(cè)試項(xiàng)目采用熱敏式溫度傳感器（數(shù)字溫度傳感器）進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)，測(cè)試儀器為 JDC-2 型溫度測(cè)試儀。它具有安裝簡(jiǎn)便、數(shù)據(jù)輸出直觀、測(cè)試結(jié)果穩(wěn)定可靠、精度高 (分辨率為 0.1)等優(yōu)點(diǎn)。 測(cè)點(diǎn)布置 承臺(tái)溫度測(cè)點(diǎn)的布置將根據(jù)施工方的施工方案及循環(huán)冷卻水管設(shè)置方式等實(shí)際情 況針對(duì)每個(gè)承臺(tái)專(zhuān)門(mén)制定的溫度監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行布設(shè)，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠充分反映現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)際，有效指導(dǎo)承臺(tái)的澆注及養(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生溫度裂縫。 觀測(cè)頻率 溫度監(jiān)測(cè)從承臺(tái)混凝土澆筑完成后開(kāi)始。開(kāi)始 3 天每隔 2 小時(shí)觀測(cè)一次，之后每 隔 4 小時(shí)觀測(cè)一次，一般持續(xù)監(jiān)測(cè) 1 周左右或承臺(tái)內(nèi)部溫度基本趨于穩(wěn)定

31、為止。 4.44.4 主墩垂直度監(jiān)控主墩垂直度監(jiān)控 墩柱垂直度對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋施工期間的穩(wěn)定性有非常重要的意義，本橋墩柱較高， 在施工過(guò)程中，墩身的垂直度問(wèn)題將是一個(gè)難點(diǎn)，為了保證墩柱施工成型后其制作誤 差滿(mǎn)足施工規(guī)范的要求以及墩身垂直度偏差滿(mǎn)足規(guī)范要求，我方擬在墩柱施工過(guò)程中 對(duì)墩身垂直度進(jìn)行監(jiān)控。 4.4.14.4.1 主墩豎直度監(jiān)控方案主墩豎直度監(jiān)控方案 按照規(guī)范（公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/12004）要求，本項(xiàng)目擬采 用激光垂準(zhǔn)儀實(shí)施高墩垂度測(cè)量，百米高墩垂直度誤差一般只有 3mm 左右的誤差，完 全滿(mǎn)足規(guī)范要求，同時(shí)可加快測(cè)量和立模速度。 4.54.5 基礎(chǔ)沉降變形監(jiān)控基礎(chǔ)

32、沉降變形監(jiān)控 基礎(chǔ)的沉降變形對(duì)結(jié)構(gòu)施工期間的穩(wěn)定性影響很大，過(guò)大的基礎(chǔ)沉降，特別是不 均勻沉降會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的安全，通過(guò)對(duì)各主墩承臺(tái)進(jìn)行沉降觀測(cè)，確定其 在施工過(guò)程中隨加載所產(chǎn)生的沉降及不均勻沉降過(guò)程，并通過(guò)觀測(cè)結(jié)果可以分析不均 勻沉降對(duì)高墩穩(wěn)定性的影響，確保施工過(guò)程的安全。 4.5.14.5.1 監(jiān)控方案監(jiān)控方案 在各主墩承臺(tái)的 4 個(gè)角點(diǎn)位置各布設(shè)一個(gè)永久性觀測(cè)點(diǎn)，在承臺(tái)以外山體上設(shè)置 一固定不變的點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，采用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量其相對(duì)高差的變化，用以判斷墩柱 沉降及不均勻沉降；并采用全站儀定期復(fù)核基準(zhǔn)點(diǎn)的高程變化，確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確 性。 監(jiān)測(cè)頻率：沉降觀測(cè)于墩高每完成 20 米

33、進(jìn)行一次，于主梁每完成兩側(cè)各施工段后 進(jìn)行一次，全橋主梁合攏后和全橋完工后各進(jìn)行一次。主墩承臺(tái)沉降觀測(cè)測(cè)點(diǎn)布置圖 如下： 承臺(tái) 3# 4# 2# 1# 墩 柱 墩 柱 墩 柱 墩 柱 圖 4.5-1 承臺(tái)沉降觀測(cè)測(cè)點(diǎn)布置示意圖 4.64.6 墩柱預(yù)拋高的設(shè)置墩柱預(yù)拋高的設(shè)置 高墩在墩身自重及上部結(jié)構(gòu)荷載作用下，會(huì)使基礎(chǔ)產(chǎn)生一定沉降，并且在上部結(jié) 構(gòu)荷載作用下，墩柱自身會(huì)產(chǎn)生軸向彈性變形，為保證墩頂標(biāo)高在成橋后與設(shè)計(jì)吻合， 監(jiān)控方通過(guò)分析計(jì)算，預(yù)測(cè)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工荷載的加載、橋梁成橋運(yùn)營(yíng)后施加荷載 對(duì)墩柱產(chǎn)生的彈性壓縮及基礎(chǔ)沉降量，在墩柱封頂時(shí)設(shè)置預(yù)拋予以消除。 4.74.7 主梁線(xiàn)形控制主梁線(xiàn)

34、形控制 施工線(xiàn)形控制的目的，一是保證特大橋高精度合攏，二是使成橋線(xiàn)形平順、美觀， 符合設(shè)計(jì)要求。另外本橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋，其成橋的線(xiàn)形與結(jié)構(gòu)內(nèi)力也有密切的關(guān)系。 通過(guò)施工線(xiàn)形監(jiān)控，使結(jié)構(gòu)成橋線(xiàn)形順暢，結(jié)構(gòu)受力合理；在施工過(guò)程中出現(xiàn)意外時(shí)， 對(duì)后續(xù)施工步驟進(jìn)行有計(jì)劃的調(diào)整，使結(jié)構(gòu)成橋線(xiàn)形盡可能的接近設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)。 4.7.14.7.1 主梁線(xiàn)形控制實(shí)施方案主梁線(xiàn)形控制實(shí)施方案 連續(xù)箱梁橋主要承受彎、剪，主橋施工控制的主要原則是變形和應(yīng)力的綜合考慮， 其中以變形控制為主，嚴(yán)格控制各個(gè)控制截面的撓度和軸線(xiàn)橫橋向偏移，同時(shí)通過(guò)理 論計(jì)算控制應(yīng)力發(fā)展情況。連續(xù)剛構(gòu)主梁線(xiàn)形控制過(guò)程是“施工測(cè)量識(shí)別預(yù)測(cè) 調(diào)整

35、預(yù)告施工”的循環(huán)過(guò)程。其主要包括為兩個(gè)組成部分，一部分是施工數(shù)據(jù) 采集系統(tǒng)，即在橋梁施工過(guò)程中通過(guò)在橋上設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集梁體變化資料， 通過(guò)對(duì)已完成的工程狀態(tài)和施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)，收集結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)參數(shù)；另一部分是 仿真模擬計(jì)算系統(tǒng)，結(jié)合實(shí)際施工參數(shù)，采用有限元計(jì)算分析軟件，嚴(yán)格模擬施工過(guò) 程，計(jì)算出施工各階段梁體的理想狀態(tài)。通過(guò)理論計(jì)算和實(shí)測(cè)結(jié)果的比較分析、誤差 調(diào)整，預(yù)測(cè)后續(xù)施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)的理想狀態(tài)，提出后續(xù)施工過(guò)程應(yīng)采取的技術(shù)措施， 調(diào)整必要的施工工藝和技術(shù)方案，使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線(xiàn)型處于有效的控制之中，并最大 限度地符合設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，保證在施工過(guò)程與運(yùn)行狀態(tài)的安 全

36、性。 施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立 連續(xù)剛構(gòu)主梁線(xiàn)形控制主要依靠施工控制計(jì)算結(jié)合箱梁各節(jié)段各階段標(biāo)高監(jiān)測(cè)結(jié) 果來(lái)完成，箱梁標(biāo)高監(jiān)測(cè)是通過(guò)對(duì)梁體各節(jié)段梁頂、梁底標(biāo)高進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量收集，結(jié) 合理論計(jì)算結(jié)果達(dá)到控制目的。這就需建立相應(yīng)的施工控制測(cè)量網(wǎng)，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程 中每一梁段標(biāo)高實(shí)施監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中箱梁軸線(xiàn)位置的變化情況，以保證懸臂施 工的懸臂合攏平面誤差控制在設(shè)計(jì)要求和規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。 箱梁截面標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)布置 主橋高程控制是施工控制項(xiàng)目中的重點(diǎn)，箱梁線(xiàn)形控制以梁體底板控制為主，為 了能反映出在各施工階段完成后各梁段的標(biāo)高，每個(gè)施工節(jié)段上頂板布置 3 個(gè)高程觀 測(cè)點(diǎn)，中間測(cè)點(diǎn)

37、兼作平面線(xiàn)形控制測(cè)點(diǎn)，橫向兩個(gè)測(cè)點(diǎn)有三方面的作用，其一是通過(guò) 兩個(gè)點(diǎn)的撓度比較，可以觀測(cè)到箱梁有無(wú)出現(xiàn)橫向扭轉(zhuǎn)；其二是同一節(jié)段箱梁上的兩 個(gè)觀測(cè)可以相互驗(yàn)證，以確保各節(jié)段箱梁撓度觀測(cè)結(jié)果的正確無(wú)誤；其三是控制箱梁 頂面橫向坡度，使其橫坡偏差控制在允許范圍內(nèi)。測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)應(yīng)保證其本身的穩(wěn)定性， 方便保護(hù)，同時(shí)不妨礙掛籃的移動(dòng)，布置在節(jié)段前端，橫向布置在橋中線(xiàn)上和兩腹板 外側(cè)承托與頂板的交點(diǎn)位置，測(cè)點(diǎn)采用埋設(shè) 18 鋼筋，在垂直方向與該節(jié)段箱梁頂板 的上層鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊牢固，并要求豎直，測(cè)點(diǎn)露出箱梁混凝土表面 20mm，測(cè)頭磨圓并用 紅油漆標(biāo)記。箱梁底板亦埋設(shè) 3 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，分別位于兩側(cè)腹板倒角及底板中

38、心位置， 采用 18 鋼筋置于梁體底板底部，鋼筋頭高于混凝土表面 1-2cm，并記錄鋼筋長(zhǎng)度， 直接測(cè)量鋼筋頭標(biāo)高后減鋼筋長(zhǎng)度計(jì)算梁體底板標(biāo)高。箱梁截面標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)布置圖如 下圖所示： 圖 4.7-1 箱梁截面標(biāo)高觀測(cè)布點(diǎn)示意圖 觀測(cè)時(shí)機(jī)的選擇 數(shù)據(jù)分析時(shí)將每一個(gè)箱梁節(jié)段施工分為 3 個(gè)階段，包括節(jié)段施工前模板調(diào)整、節(jié) 段混凝土后、張拉預(yù)應(yīng)力后三個(gè)工況。為便于對(duì)比，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作對(duì)照計(jì)算分析進(jìn)行， 施工方進(jìn)行節(jié)段模板立模時(shí)，要求偏差不得超過(guò)我方控制立模標(biāo)高的5mm，混凝土澆 筑后及預(yù)應(yīng)力張拉后的測(cè)量結(jié)果作為與理論計(jì)算對(duì)比的依據(jù)，考察混凝土實(shí)際變形與 理論計(jì)算分析是否一致。梁體標(biāo)高觀測(cè)安排在清晨 5

39、：009：00 時(shí)間段內(nèi)觀測(cè)并完成， 同時(shí)記錄環(huán)境溫度和箱內(nèi)溫度，在剛構(gòu)橋懸臂較長(zhǎng)狀態(tài)下，溫度對(duì)梁端標(biāo)高影響非常 明顯，多座大跨度連續(xù)懸臂箱梁撓度溫度觀測(cè)試驗(yàn)結(jié)果表明，在該時(shí)間段內(nèi)，懸臂 箱梁正好處于夜晚溫度降低上撓變形停止和白天溫度上升下?lián)献冃伍_(kāi)始之前，是懸臂 箱梁溫度撓度變形的相對(duì)穩(wěn)定時(shí)段，可以最大限度地減小溫度對(duì)觀測(cè)結(jié)果的影響和 施工對(duì)觀測(cè)工作的影響。 數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析 數(shù)據(jù)分析主要是為下一階段施工提供準(zhǔn)確的立模標(biāo)高，懸臂施工中箱梁撓度受多 方面因素的影響，數(shù)據(jù)分析包含兩方面的工作，一是對(duì)連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工過(guò)程中 影響橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線(xiàn)形的因素理論計(jì)算分析，主要有以下幾方面： 橋梁施工的

40、臨時(shí)荷載，包括掛籃、機(jī)具、人員重力等； 掛籃幾何變形和彈性變形的影響； 日照影響及箱梁溫度場(chǎng)分布的影響； 混凝土澆注方量的控制； 混凝土實(shí)際容重； 混凝土實(shí)際彈性模量； 混凝土收縮及徐變的影響； 混凝土參與受力齡期的影響； 預(yù)應(yīng)力損失產(chǎn)生的影響； 掛籃模板的減少導(dǎo)致自身重量的變化、掛籃拆除； 合攏前懸臂端壓重的設(shè)置及拆除情況等； 其他偶然因素。 二是通過(guò)計(jì)算分析軟件嚴(yán)格模擬實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行的理論分析，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 際跟蹤監(jiān)測(cè)資料，計(jì)算出下一階段施工最理想的立模標(biāo)高。 箱梁立模標(biāo)高計(jì)算公式如下： ii iigyn Hffff=+ 式中：第i節(jié)點(diǎn)的立模標(biāo)高； i H ：第 i 節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程；

41、i f ：掛籃幾何變形和彈性變形； g f ：第 i 節(jié)點(diǎn)的預(yù)拱度； i y f ：第 i 節(jié)點(diǎn)后續(xù)梁段施工至成橋在該節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的累計(jì)撓度。 i n f 成橋預(yù)拱度的設(shè)置成橋預(yù)拱度的設(shè)置 連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控中的線(xiàn)形控制主要是通過(guò)合理的設(shè)置預(yù)拱度來(lái)抵消結(jié)構(gòu)后期 所有步驟對(duì)該節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的撓度。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以成橋?yàn)榻?，撓度分為短?撓度和長(zhǎng)期撓度，結(jié)構(gòu)在施工期間的變形為短期撓度，成橋以后的撓度為長(zhǎng)期撓度。 設(shè)置施工預(yù)拱度以消除短期撓度；設(shè)置成橋預(yù)拱度以消除長(zhǎng)期撓度。相對(duì)應(yīng)地，在連 續(xù)鋼構(gòu)橋計(jì)算分析時(shí)會(huì)定義三個(gè)控制線(xiàn)形，即施工控制線(xiàn)、成橋控制線(xiàn)和設(shè)計(jì)線(xiàn)。施 工控制線(xiàn)為施工時(shí)監(jiān)控方提供的立模標(biāo)高，

42、包含設(shè)計(jì)標(biāo)高、施工預(yù)拱度和成橋預(yù)拱度； 成橋控制線(xiàn)為橋梁成橋時(shí)的控制標(biāo)高，施工預(yù)拱度已經(jīng)消除，只包含設(shè)計(jì)標(biāo)高和成橋 預(yù)拱度；設(shè)計(jì)線(xiàn)是橋梁投入運(yùn)營(yíng) 3-5 年，橋梁混凝土收縮徐變基本完成，橋梁基本完 成下?lián)虾蟮臉?biāo)高。成橋預(yù)拱度的分配方式一般有二次拋物線(xiàn)法和余弦曲線(xiàn)法。根據(jù)有 限元分析，連續(xù)剛構(gòu)橋的成橋后主梁最大撓度在跨中附近，彈性變形在中跨 L/4 處產(chǎn) 生的變形約為跨中的 1/2，應(yīng)用二次拋物線(xiàn)分配預(yù)拱度時(shí)，跨中與 L/4 處的預(yù)拱度比為 3/4，因此，采用二次拋物線(xiàn)分配會(huì)導(dǎo)致成橋后橋梁線(xiàn)形在墩頂處不平順，出現(xiàn)尖點(diǎn)， 偏離連續(xù)剛構(gòu)橋理論計(jì)算值。按照余弦曲線(xiàn)分配，曲線(xiàn)在各墩頂兩曲線(xiàn)相接處、最大

43、預(yù)拱度處的切線(xiàn)斜率為零，曲線(xiàn)非常平順，在 L/4 處為預(yù)拱度最大處的 1/2，與有限元 計(jì)算結(jié)果吻合較好。 4.84.8 施工過(guò)程中（主梁及墩柱）的應(yīng)力監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中（主梁及墩柱）的應(yīng)力監(jiān)測(cè) 應(yīng)力監(jiān)測(cè)是對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試，應(yīng)力測(cè)試數(shù)據(jù)是施工控制中重 要的數(shù)據(jù)參數(shù)，也是評(píng)定結(jié)構(gòu)安全性的重要依據(jù)。應(yīng)力測(cè)試數(shù)據(jù)偏離計(jì)算值過(guò)大，要 分析原因，并采取有針對(duì)性的措施予以調(diào)整，從而保證施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全。 剛構(gòu)橋應(yīng)力監(jiān)控主要包含墩柱應(yīng)力監(jiān)控及梁體應(yīng)力監(jiān)控兩個(gè)部分，通過(guò)在墩柱和 梁體理論最不利應(yīng)力截面埋設(shè)應(yīng)力監(jiān)控傳感器，并通過(guò)施工過(guò)程中的實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測(cè)， 可以實(shí)時(shí)掌握施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)最不利應(yīng)力截面

44、混凝土隨施工加載的變化情況，判斷結(jié) 構(gòu)是否安全，同時(shí)通過(guò)梁體應(yīng)力的變化還可以大致掌握結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施加效果及損失。 連續(xù)剛構(gòu)應(yīng)力控制包括梁體應(yīng)力控制和墩身應(yīng)力控制。其控制過(guò)程仍是“施工 測(cè)量識(shí)別預(yù)測(cè)調(diào)整預(yù)告施工”的循環(huán)過(guò)程。主要分為兩個(gè)組成部分，一部 分是施工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，即在橋梁施工過(guò)程中通過(guò)在橋上設(shè)置應(yīng)力測(cè)試傳感器采集數(shù) 據(jù)。再一個(gè)是資料分析仿真模擬計(jì)算系統(tǒng)。將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并與理論 控制計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，看應(yīng)力測(cè)試數(shù)據(jù)與計(jì)算值偏離是否過(guò)大，分析原因，并采取 有針對(duì)性的措施予以調(diào)整，從而保證施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全。 由于橋梁施工的時(shí)間較長(zhǎng)，所以，應(yīng)力監(jiān)測(cè)是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)的量測(cè)過(guò)程，

45、要 實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力情況，采用方便、可靠和耐久的傳感器件非常重要。電阻 應(yīng)變片傳感器只能用于短暫的荷載增量下的應(yīng)力測(cè)試，并且使用不便，耐久性差，故 一般僅用于輔助應(yīng)力測(cè)試與校核。對(duì)于適合于現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜情況、連續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)且量測(cè)過(guò) 程始終要以初始零點(diǎn)作為起點(diǎn)的應(yīng)力監(jiān)測(cè)，目前基本上均采用鋼弦式傳感器。主要原 因是鋼弦式傳感器具有較良好的穩(wěn)定性，自然具有應(yīng)變累計(jì)功能，抗干擾能力較強(qiáng)， 數(shù)據(jù)采集方便等優(yōu)點(diǎn)。 應(yīng)力監(jiān)測(cè)擬在測(cè)試斷面混凝土內(nèi)布設(shè)內(nèi)埋式鋼弦應(yīng)變計(jì)，采用鋼弦應(yīng)變讀數(shù)儀采 集數(shù)據(jù)。墩身和箱梁底板、腹板傳感器安裝方法采用預(yù)置，即：在鋼筋骨架就位后將 傳感器綁扎在鋼筋籠上，導(dǎo)線(xiàn)置于緊貼模板的安裝盒

46、內(nèi)，然后澆注混凝土，拆模后從 安裝盒內(nèi)取出導(dǎo)線(xiàn)。箱梁頂板傳感器采用后埋法安裝，即：在混凝土澆注完畢后，趁 混凝土尚未初凝將傳感器埋入指定位置，將導(dǎo)線(xiàn)置于保護(hù)層內(nèi)從側(cè)面引出。 置剪應(yīng)力監(jiān)測(cè)斷面。 4.8.24.8.2 測(cè)點(diǎn)布置方案測(cè)點(diǎn)布置方案 通過(guò)有限元軟件分析可以看出，剛構(gòu)橋在結(jié)構(gòu)整個(gè)施工過(guò)程中，墩柱最大應(yīng)力截 面位于墩柱根部（變截面剛剛完成部位） ；墩頂墩梁固結(jié)處應(yīng)力狀況較為復(fù)雜，需要設(shè) 置應(yīng)力監(jiān)測(cè)斷面進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)；在懸臂施工階段，主梁最不利正截面壓應(yīng)力位于懸臂 根部截面，最大剪應(yīng)力截面位于懸臂 L/4 截面附近；橋梁在合攏后梁體最大正截面壓 應(yīng)力截面位于跨中（結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換后梁體應(yīng)力會(huì)進(jìn)行重

47、新分布） 。根據(jù)以上分析，各橋 應(yīng)力監(jiān)測(cè)截面設(shè)置如下： （1）在各墩墩底（距承臺(tái) 1m） 、墩頂位置設(shè)置墩柱應(yīng)力監(jiān)測(cè)斷面； （2）在各主梁邊跨合攏段位置、跨中位置、懸臂根部設(shè)置應(yīng)力監(jiān)測(cè)斷面，在 L/4 處設(shè)置剪應(yīng)力監(jiān)測(cè)斷面。本項(xiàng)目各橋均為 3 跨連續(xù)剛構(gòu)橋，應(yīng)力測(cè)試截面布置示意圖 見(jiàn)圖 4.8-1，測(cè)點(diǎn)布置示于圖 4.8-24.8-3。 圖 4.8-1 三跨連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)力觀測(cè)截面布置示意圖 承臺(tái) 圖 4.8-2 主墩墩柱應(yīng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置圖 圖 4.8-3 梁體應(yīng)力觀測(cè)點(diǎn)位布置圖 4.94.9 混凝土彈性模量試驗(yàn)混凝土彈性模量試驗(yàn) 彈性模量是混凝土重要的力學(xué)性能參數(shù),它反映了混凝土所受應(yīng)力與所產(chǎn)

48、生應(yīng)變之 間的關(guān)系，是計(jì)算鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的變形、裂縫開(kāi)展和大體積混凝土的溫度應(yīng)力所必 須的參數(shù)之一。在施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展本項(xiàng)試驗(yàn)，既有助于加強(qiáng)對(duì)混凝土早期力學(xué)性能及其 發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)，也可為混凝土橋梁施工期間的可靠性分析提供參考。 混凝土作為一種人工合成的混合材料，其彈性模量隨時(shí)間的變化有一個(gè)發(fā)展過(guò)程， 且其變異性也比鋼材等其他建筑材料大，這使得混凝土的性質(zhì)在施工期間更加難以控 制。在混凝土橋梁的施工中，混凝土早期彈性模量性質(zhì)對(duì)施工期間結(jié)構(gòu)安全有重要影 響,常常成為施工期結(jié)構(gòu)安全的決定因素和工程進(jìn)度的控制因素，對(duì)施工期而言，混凝 土的早期彈性模量、變異性及發(fā)展過(guò)程對(duì)施工的影響具有非常重要的意義。 現(xiàn)

49、行的規(guī)范對(duì)混凝土的彈性模量標(biāo)準(zhǔn)主要是建立在對(duì)大量標(biāo)準(zhǔn)試塊28d值的統(tǒng)計(jì)分 析的結(jié)果之上，橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)，在取用彈性模量參數(shù)時(shí)，采用的是設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)表中 所列的混凝土彈性模量的一般值。這種一般值與實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值可能有相當(dāng)?shù)牟町悺?實(shí)際混凝土彈性模量與所用骨料種類(lèi)、級(jí)配曲線(xiàn)、配合比、水灰比、養(yǎng)護(hù)情況、齡期 等很多因數(shù)有關(guān)，據(jù)我方以往的多次實(shí)測(cè)值的數(shù)據(jù)分析，彈性模量實(shí)測(cè)值一般都偏大， 其差異可能達(dá)20%以上。這樣一來(lái)設(shè)計(jì)所計(jì)算的施工標(biāo)高控制變形量就偏大于實(shí)際變形 量，導(dǎo)致橋梁線(xiàn)形的誤差偏大和合攏標(biāo)高的偏高。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土彈性模量及混 凝土容重測(cè)試的信息反饋，由施工監(jiān)控計(jì)算糾正設(shè)計(jì)的施工標(biāo)高控制變

50、形量偏大的誤 差。此外，對(duì)于混凝土受力狀態(tài)，目前采用應(yīng)變傳感器，由應(yīng)變轉(zhuǎn)換至應(yīng)力量需引入 被測(cè)試結(jié)構(gòu)材料的彈性模量值。如果不了解實(shí)際結(jié)構(gòu)混凝土的彈性模量及其變化，就 很難進(jìn)行正確的換算，施工監(jiān)測(cè)時(shí)按規(guī)范取值有可能會(huì)出現(xiàn)較大的換算誤差。所以必 須在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)混凝土彈性模量值，用以對(duì)計(jì)算分析模型進(jìn)行修正，使得計(jì)算結(jié)果 盡量與實(shí)際變形接近，提高線(xiàn)形控制精度。 4.9.14.9.1 實(shí)驗(yàn)依據(jù)實(shí)驗(yàn)依據(jù) 公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程 （JTG E302005） 實(shí)驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)規(guī)范 （GB/T 26111992） 液壓式壓力試驗(yàn)機(jī) （GB/T 37221992） 水泥混凝土試件制作與硬化水泥混凝土現(xiàn)場(chǎng)

51、取樣方法 （T 05512005） 水泥混凝土棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)方法 （T 05552005） 4.9.24.9.2 實(shí)驗(yàn)方案實(shí)驗(yàn)方案 在澆筑主墩及梁段施工現(xiàn)場(chǎng)各制作三個(gè) 15cm 15cm 30cm 的同標(biāo)號(hào)混凝土試件 (與實(shí)際狀況同條件養(yǎng)護(hù))，按照規(guī)范公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程 （JTG E30-2005)要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)彈模試驗(yàn)。并根據(jù)不同齡期的實(shí)測(cè)混凝土彈性模量繪制出混凝 土齡期為 3 天、7 天、14 天、28 天、90 天混凝土的彈性模量 Eh的變化曲線(xiàn)。彈性模 量計(jì)算公式為： n L A FF E a c 0 式中：Ec混凝土抗壓彈性模量（MPa） Fa終荷載(N)（時(shí)對(duì)應(yīng)

52、的荷載值） cp f 3 1 F0初荷載(N)（0.5MPa 時(shí)對(duì)應(yīng)的荷載值） L測(cè)量標(biāo)距（mm） A試件承壓面積(mm2) n試件在 Fa 及 F0 作用下變形差的平均值（mm） 例如，某橋混凝土齡期為 3 天、7 天、28 天、90 天與混凝土的彈性模量 Eh 的變 化，示于圖 4.9-1。 彈模(GPa） 45 40 35 30 25 20 15 10 5 齡期(天）28天21天14天 7天5天3天 圖 4.9-1 某橋梁體混凝土彈性模量變化曲線(xiàn) 4.104.10 施工掛籃靜力試驗(yàn)施工掛籃靜力試驗(yàn) 本監(jiān)控項(xiàng)目不包括掛籃試驗(yàn)，但是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需要可進(jìn)行以下技術(shù)指導(dǎo)性工作： 1、指導(dǎo)對(duì)試驗(yàn)中掛

53、籃構(gòu)件安全性進(jìn)行檢測(cè)； 2、指導(dǎo)試驗(yàn)方案及其實(shí)施； 3、對(duì)掛籃現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)報(bào)告提出審核意見(jiàn)。 掛籃的安全性是施工體系安全性的關(guān)鍵因素，檢查掛籃施工安全性的最有效的方 法就是進(jìn)行掛籃現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)。為確保掛籃在施工過(guò)程中的安全，做到萬(wàn)無(wú)一失，必 須進(jìn)行掛籃靜載實(shí)驗(yàn)。掛籃靜載試驗(yàn)的主要目的有： 1） 通過(guò)掛籃靜載試驗(yàn)檢驗(yàn)掛籃的安全性； 2） 通過(guò)掛籃靜載試驗(yàn)，評(píng)價(jià)施工掛籃承載能力(安全系數(shù))； 3）考察掛籃行走的便捷性和使用的便利性。特別對(duì)于改裝的舊掛籃，需考察其在 本橋上改裝后的適用性。 4）靜荷載試驗(yàn)同樣也是施工控制的需要。通過(guò)試驗(yàn)消除掛籃的非彈性變形、測(cè)試 各部位的彈性變形，為箱梁立模高程提供

54、依據(jù)。 4.10.14.10.1 掛籃預(yù)壓試驗(yàn)的方案掛籃預(yù)壓試驗(yàn)的方案（建議）（建議） 結(jié)合本橋?qū)嶋H情況，監(jiān)控方在實(shí)驗(yàn)前提供本橋掛籃預(yù)壓方案建議供施工方參考， 內(nèi)容如下： 1、主要部件的檢查 首先對(duì)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的掛籃主要部件進(jìn)行必要的檢測(cè)，以排除部件在運(yùn)輸途中的損傷 或制作材料的缺陷。 2、掛籃主要桿件拼裝前的受力試驗(yàn) 按懸臂段最大荷載下（包括掛籃自重）掛籃各主要桿件相應(yīng)受力值的 1.5 倍在試 驗(yàn)機(jī)上分別進(jìn)行拉壓試驗(yàn)。拉、壓桿的計(jì)算安全系數(shù)均要求在懸臂施工過(guò)程中最大受 力狀態(tài)下達(dá)到 1.5 以上，并在試驗(yàn)過(guò)程中測(cè)試其應(yīng)力狀況，推算掛籃的安全儲(chǔ)備。 3、試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)加載方案 掛籃安裝完成后，利用預(yù)先埋

55、設(shè)在承臺(tái)上的反力架采用千斤頂反拉的方式對(duì)掛籃 進(jìn)行加載。為了有效地消除掛籃的非彈性變形，得到較為準(zhǔn)確的關(guān)于彈性變形與荷載 間的函數(shù)關(guān)系，在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)之前對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載可按總荷載的 50%80%進(jìn)行控制。正式加載分兩階段，第一階段：加載 （025%50%75%100%）卸載（50%0） ，預(yù)壓荷載到位后靜置 30 分鐘左右， 將荷載卸載完，消除掛籃的非彈性變形。然后再按照懸臂最重節(jié)段的 1.3 倍分 5 級(jí)進(jìn) 行逐級(jí)加載，試驗(yàn)過(guò)程中，每級(jí)荷載加載到位后靜置 30 分鐘左右；第二階段：加載 （025%50%75%100%）卸載（50%0） 】 ，第一階段加載主要目的為消除掛籃 的非

56、彈性變形，第二階段加載測(cè)試掛籃彈性變形，每級(jí)加載持荷 30 分鐘后測(cè)量變形量 及檢查掛籃各主要部位是否存在異常。 4、加載過(guò)程主要注意事項(xiàng) a、為避免掛籃體系因錨固不緊而產(chǎn)生漲模等質(zhì)量事故而危及結(jié)構(gòu)安全，施工單位 在掛籃加載前對(duì)掛籃各結(jié)點(diǎn)進(jìn)行全面檢查，確保各結(jié)點(diǎn)連接牢固。 b b）加載過(guò)程應(yīng)前后對(duì)稱(chēng)、左右對(duì)稱(chēng)進(jìn)行； c）每級(jí)加載到位后對(duì)掛籃進(jìn)行全面檢查，特別注意掛籃后錨、吊點(diǎn)是否異常，主 桁變形量過(guò)大，焊縫是否開(kāi)裂； d）加荷力度均勻緩慢，加載過(guò)程中派專(zhuān)人觀察掛籃主要受力構(gòu)件； e）加載時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)站在安全位置，掛籃下方不能有閑雜人員逗留。 5、掛籃現(xiàn)場(chǎng)靜力荷載試驗(yàn)階段變形觀測(cè) 在掛籃正式加載

57、前，施工方應(yīng)在掛籃前橫梁、底板吊點(diǎn)及后錨點(diǎn)設(shè)置變形觀測(cè)點(diǎn)， 在每級(jí)加載穩(wěn)定后對(duì)設(shè)置點(diǎn)位進(jìn)行變形觀測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控掛籃在加載過(guò)程中的安全狀況， 根據(jù)觀測(cè)結(jié)果決定是否進(jìn)行下一級(jí)荷載的加載或是否調(diào)整加載方案，并在加載完成后 根據(jù)測(cè)量資料繪制加載等級(jí)與變形曲線(xiàn)圖，為施工監(jiān)控立模提供依據(jù)。 6、在掛籃靜力試驗(yàn)完成后對(duì)掛籃行走進(jìn)行考察。 4.114.11 預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn)預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn) 本項(xiàng)目的上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力管道全部采用塑料波紋管，對(duì)箱梁的制模及支模工藝、 混凝土澆注工藝和預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉力控制等有嚴(yán)格的要求，預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力的大 小與箱梁設(shè)計(jì)有效預(yù)應(yīng)力水平相關(guān)。為了獲得準(zhǔn)確的有效預(yù)應(yīng)力，需要針對(duì)各階段箱 梁的

58、實(shí)際工藝過(guò)程及施工狀況，進(jìn)行實(shí)地實(shí)驗(yàn)，了解預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程的各項(xiàng)損失，以 達(dá)到準(zhǔn)確控制箱梁有效預(yù)應(yīng)力的目的。通過(guò)試驗(yàn)取得各種預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)，可為箱梁 進(jìn)一步施工提供預(yù)應(yīng)力張拉控制參數(shù)。 4.11.14.11.1 預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn)內(nèi)容預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力損失的原因有很多，本橋采用的是為后張法施工的預(yù)應(yīng)力體系，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)際情況，結(jié)合以往同類(lèi)橋梁的施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)及預(yù)應(yīng)力損失項(xiàng)目測(cè)試的技術(shù)要求，擬 在各橋上部結(jié)構(gòu)縱向預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中選擇 2 個(gè)斷面、每個(gè)斷面選擇 2 束鋼束進(jìn)行以 下項(xiàng)目的測(cè)試： 1、錨口損失值，即在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，在錨口位置產(chǎn)生的摩擦損失值； 2、錨具壓縮量，即在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨

59、固時(shí)，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋放張帶動(dòng)錨具夾片 回縮產(chǎn)生的壓縮量； 3、鋼束內(nèi)縮值，即在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固時(shí)，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋放張帶動(dòng)鋼束回縮 產(chǎn)生的回縮量； 4、孔道摩阻損失值，即在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋所穿過(guò)的預(yù)留孔道中 由于預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道之間摩擦所產(chǎn)生的損失的比例系數(shù)。由于孔道摩擦損失與孔道 曲線(xiàn)起彎角度和預(yù)留孔道位置偏差等相關(guān)，因此，孔道摩阻損失系數(shù)包含了摩擦系數(shù) 和位置偏差系數(shù) k。 4.11.24.11.2 預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn)方案預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn)方案 1、 錨口損失值測(cè)試 錨口摩阻試驗(yàn)在現(xiàn)場(chǎng)張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)時(shí)進(jìn)行。如圖 4.11-1 所示，在選擇測(cè) 試的箱梁斷面兩側(cè)孔道預(yù)應(yīng)力鋼筋 A

60、端墊板（喇叭管）外安裝壓力傳感器 A2，在安裝 壓力傳感器 A2 后安裝錨具，在錨具后安裝壓力傳感器 A1，千斤頂作用在壓力傳感器 A1 后端，在千斤頂后安裝工具錨，對(duì) A 端預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，通過(guò)測(cè)試 A 端壓力傳 感器 A1 和 A2 的壓力差得到 A 端錨具錨口摩阻損失；同樣地，在 PC 梁孔道預(yù)應(yīng)力鋼 筋 B 端墊板（喇叭管）外安裝壓力傳感器 B2，在安裝壓力傳感器 B2 后安裝錨具，在 錨具后安裝壓力傳感器 B1，千斤頂作用在壓力傳感器 B1 后端，在千斤頂后安裝工具 錨，對(duì) B 端預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，通過(guò)測(cè)試 B 端壓力傳感器 B1 和 B2 的壓力差得到 B 端錨具錨口摩阻損失。