超高層施工電梯運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新（精品）

1、天津周大福金融中心項(xiàng)目天津周大福金融中心項(xiàng)目 超高層施工電梯運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新超高層施工電梯運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新 目目 錄錄 一、工程概況 .2 二、QC 小組簡(jiǎn)介.2 三、選題理由 .3 四、課題設(shè)定目標(biāo) .5 五、提出方案并確定最佳方案 .6 六、制定對(duì)策 .10 七、對(duì)策實(shí)施 .11 八、效果檢查 .16 九、標(biāo)準(zhǔn)化 .16 十、總結(jié)及下一步打算 .17 超高層施工電梯運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新超高層施工電梯運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新 中國建筑第 XX 公司天津分公司 天津周大福金融中心“制高點(diǎn)”QC 小組 1、工程概況 1、工程簡(jiǎn)介、工程簡(jiǎn)介 天津周大福金融中心項(xiàng)目位于 XX 市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi),工程總建筑面積 39 萬,建筑

2、總高度 530m,本 工程塔樓地下 4 層、地上 100 層,結(jié)構(gòu)體系為鋼管混凝土框架+混凝土核心筒+帶狀桁架結(jié)構(gòu)。本工程是中 建八局承建的第一高樓,也是世界在建第九高樓。 本工程外形“天圓地方”,外觀運(yùn)用起伏的曲線來設(shè)計(jì),塔樓立面最大距離收縮達(dá)到 12.688m。此外幕 墻單元體安裝時(shí)由下至上互相錯(cuò)開逐塊安裝,難度較大。為解決建筑外立面突變對(duì)施工電梯布置的影響,保 證土建、機(jī)電、精裝修的施工進(jìn)度以及節(jié)約成本,合理布置超高層施工電梯將是一個(gè)極為罕見的難題。 2、QC 小組簡(jiǎn)介 1、小組概況、小組概況 小組概況及其成員概況見表 2-1 和 2-2 所示: 表 2-1 小組概況 小組名稱天津周大福

3、金融中心“制高點(diǎn)”QC 小組 課題名稱 超高層施工電梯運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新 成立時(shí)間20_年 8 月 10 日小組注冊(cè)號(hào)ZD05 課題類型創(chuàng)新型課題注冊(cè)號(hào)TJCTF-20_-05 活動(dòng)時(shí)間20_年 8 月 10 日至 20_年 3 月 15 號(hào)接受 QC 教育時(shí)間48 小時(shí) 活動(dòng)頻率3 次/周出勤率99% 制表人:田帥優(yōu) 制表時(shí)間:20_.08.12 表 2-2 小組成員概況 序號(hào)序號(hào)姓名姓名項(xiàng)目職務(wù)項(xiàng)目職務(wù)小組職務(wù)小組職務(wù)文化程度文化程度組內(nèi)分工組內(nèi)分工 1蘇亞武項(xiàng)目經(jīng)理組長博士策劃組織 2周申彬質(zhì)量總監(jiān)組員本科技術(shù)指導(dǎo) 3李可柏技術(shù)工程師組員碩士組織協(xié)調(diào) 4 田帥優(yōu)田帥優(yōu)技術(shù)工程師技術(shù)工程師 發(fā)布

4、人發(fā)布人本科本科深化設(shè)計(jì)及成果整理深化設(shè)計(jì)及成果整理 5裴鴻斌副總工程師組員本科技術(shù)指導(dǎo) 6呂永嶺安全部經(jīng)理組員本科安全指導(dǎo) 7楊晨工程部經(jīng)理組員本科實(shí)施管理 8王宜彬深化設(shè)計(jì)部經(jīng)理組員本科深化設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)計(jì)算 9李享技術(shù)工程師組員本科方案指導(dǎo) 10宋達(dá)土建工程師組員本科方案管理 制表人:田帥優(yōu) 制表時(shí)間:20_.08.13 2、小組活動(dòng)情況、小組活動(dòng)情況 本 QC 小組曾獲 20_年全國工程建設(shè)優(yōu)秀 QC 小組一等獎(jiǎng) 、20_年全國工程建設(shè)優(yōu)秀 QC 小組一等 獎(jiǎng) ,QC 活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)豐富,項(xiàng)目定期對(duì)小組成員進(jìn)行培訓(xùn),開展 QC 活動(dòng)學(xué)習(xí)討論。 圖 2-1 小組榮譽(yù)證書 圖 2-2 QC 小組培訓(xùn)

5、 三、選題理由 1、安全要求安全要求: 超高層建筑垂直運(yùn)輸方面應(yīng)確保人員物料安全運(yùn)至各個(gè)樓層。 2、工期要求、工期要求: 廣州周大福金融中心(高 530m)工期為 1554 個(gè)日歷天,本項(xiàng)目?jī)H為 1504 個(gè)日歷天,工期非常緊湊。根據(jù) 總進(jìn)度計(jì)劃,部分核心筒樓層的施工速度必須達(dá)到 3 天/層,施工電梯合理部署顯得尤為關(guān)鍵。 圖 3-1 總進(jìn)度計(jì)劃 制圖人:呂永嶺 制圖時(shí)間:20_.08.15 3、成本要求、成本要求: 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況要求,預(yù)采用物流電梯塔架用鋼量達(dá) 2800t,成本預(yù)算為 2380 萬,電梯投入的物力、財(cái) 力較大。 4、布置分析、布置分析 本工程高峰期施工人員達(dá) 3000 余

6、人,各種物料運(yùn)輸量大。目前超高層常用的垂直運(yùn)輸?shù)牟贾弥饕袃?種:一種是布置在建筑物室內(nèi)永久電梯井道中,將會(huì)占據(jù)永久電梯進(jìn)行,影響后期正式電梯的安裝及調(diào)試；另 一種是布置在建筑物室外附著于外框。但本工程結(jié)構(gòu)內(nèi)收變形大,若采用傳統(tǒng)的施工電梯附著距離將會(huì)多 變且距離較大,危險(xiǎn)因素較大、不安全。同時(shí)需附著電梯數(shù)量較多,影響外立面幕墻的施工,影響總體進(jìn)度。 基于以上四點(diǎn)理由,施工電梯無論是布置在建筑室內(nèi)還是建筑主體外側(cè),均不能滿足成本、安全等要求, 必須設(shè)計(jì)一種新型的施工電梯布置方式。 4、網(wǎng)絡(luò)查新網(wǎng)絡(luò)查新 小組成員對(duì)超高層施工電梯進(jìn)行了查新,如下表: 表 3.1:查新情況表 查新項(xiàng)目超高層施工電梯運(yùn)

7、輸技術(shù)查新人田帥優(yōu) 查新方法網(wǎng)絡(luò)查新查新時(shí)間20_年 08 月 查新目的:課題鑒定 一、查新范圍: 中國知網(wǎng)、國家科技圖書文獻(xiàn)中心、國家科技成果網(wǎng)、百度搜索 二、查新點(diǎn)與查新要求: 1、具有異形外表面超高層建筑施工電梯技術(shù)創(chuàng)新。 2、要求查證國內(nèi)外有無與該項(xiàng)目查新點(diǎn)相同或相似的方式。 三、查新結(jié)論: 1、中國知網(wǎng)、國家科技圖書文獻(xiàn)中心、國家科技成果網(wǎng)中未查到相關(guān)文獻(xiàn)。 2、百度搜索里找到一種相關(guān)研究,但不適用于本工程。 制表人:田帥優(yōu) 制表時(shí)間:20_.08.20 表3.2:網(wǎng)絡(luò)查新匯總表 序號(hào)檢索網(wǎng)站檢索結(jié)果是否相關(guān) 1 否 2否 3否 4 搜索到一 種相關(guān)研 究,但不 適用于本 工程。 制

8、表人:田帥優(yōu) 制表時(shí)間:20_.08.20 通過網(wǎng)絡(luò)或查看相關(guān)資料,發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外未有適合本工程的超高層施工電梯技術(shù)。我QC小組選定開展的 課題名稱為:超高層施工電梯運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新超高層施工電梯運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。 四、課題設(shè)定目標(biāo) 1、確定目標(biāo)及目標(biāo)值、確定目標(biāo)及目標(biāo)值 對(duì)于本課題的開展,我們確定的目標(biāo)和目標(biāo)值分別為: 目標(biāo)目標(biāo):研發(fā)一種新型的施工電梯運(yùn)輸方式。 目標(biāo)值目標(biāo)值:(1)確保施工電梯安全可靠,運(yùn)輸能力滿足施工要求。 (2)節(jié)約成本 300 萬元！ 2、目標(biāo)值可行性分析、目標(biāo)值可行性分析 (1)本創(chuàng)新施工技術(shù)目標(biāo)值是否可行,是否具備值得投入研究的價(jià)值；從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè) 6 個(gè) 方面分析

9、如下: 表 4.1 目標(biāo)可行性分析表 可行性分析指標(biāo)目標(biāo)值 人員機(jī)械材料方法環(huán)境測(cè)量 節(jié)約成本 300 萬元 公司全力 支持,課題 活動(dòng)經(jīng)費(fèi): 10000元 所需機(jī)械設(shè) 備已經(jīng)聯(lián)系 好當(dāng)?shù)貜S家, 汽車吊隨時(shí) 準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)。 該裝置所需 材料可從施 工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有 材料中優(yōu)先 選擇,其次在 XX市場(chǎng)購買。 本工程為BIM 模型使用的 “先驅(qū)者”。 技術(shù)人員能 夠熟練指導(dǎo) 小組成員建 立BIM 模型。 通過對(duì)行業(yè) 現(xiàn)狀的分析, 供我們研究 的空間很大 利用水平儀 等對(duì)電梯進(jìn) 行精確的定 位。 制表人:裴鴻彬 制表時(shí)間:20_.08.26 (2)本項(xiàng)目在 15 項(xiàng)“千米級(jí)超高層建筑施工關(guān)鍵技術(shù)研究”中,超高

10、層建筑垂直運(yùn)輸技術(shù)為重點(diǎn)研究子 課題之一。 (3)我 QC 小組自主研發(fā)動(dòng)臂塔吊兜底防護(hù)技術(shù)、提升整體頂升平臺(tái)頂升功效技術(shù),QC 活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)豐富,本 小組成員多數(shù)為項(xiàng)目各部門的骨干成員,多人具有超高層施工經(jīng)驗(yàn),技術(shù)力量雄厚。 綜上:我小組一致認(rèn)為設(shè)定的目標(biāo)值是可以實(shí)現(xiàn)的！ 圖 4-1 制圖人:呂永嶺 制圖時(shí)間:20_.08.30 五、提出方案并確定最佳方案 1、提出方案、提出方案 QC 小組成員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,召開“諸葛亮?xí)?運(yùn)用“頭腦風(fēng)暴法”列出多種形式、不同思路的方案。 圖 5-1 QC 小組諸葛亮?xí)?方案一方案一:斜線電梯斜線電梯 實(shí)施要點(diǎn): (1)低區(qū)的垂直運(yùn)輸,采用傾斜式的電梯附著于外

11、框主體結(jié)構(gòu),需將首層和頂層做成平面,運(yùn)輸材料和人 員。 (2)高區(qū)布置在電梯井道內(nèi)。 圖 5-2 斜線電梯施工立面圖 制圖人:李享 制圖時(shí)間:20_.09.10 方案二方案二:通高的物流電梯塔架通高的物流電梯塔架(物流通道物流通道) 實(shí)施要點(diǎn): (1)主體外框結(jié)構(gòu)外設(shè)置一個(gè)鋼質(zhì)的通高電梯塔架,該塔架與外框結(jié)構(gòu)相連接。 (2)電梯塔架周圍布置若干施工電梯,施工電梯附著于電梯塔架上。 圖 5-3 通高物流電梯立面圖 制圖人:李可柏 制圖時(shí)間:20_.09.15 方案三方案三:半高的物流電梯塔架半高的物流電梯塔架(物流通道物流通道)+懸挑電梯懸挑電梯 實(shí)施要點(diǎn): (1)主體外框結(jié)構(gòu)外設(shè)置一個(gè)鋼質(zhì)的電

12、梯塔架,該塔架與外框結(jié)構(gòu)相連接。負(fù)責(zé)低區(qū)的物流垂直運(yùn)輸。 (2)對(duì)于高區(qū)在外框主體結(jié)構(gòu)外設(shè)置懸挑施工電梯,與低區(qū)的物流通道進(jìn)行接力,負(fù)責(zé)整個(gè)的物流垂直運(yùn) 輸。 圖 5-4 半高的物流電梯塔架(物流通道)+懸挑電梯 制圖人:田帥優(yōu) 制圖時(shí)間:20_.09.25 2、確定最佳方案、確定最佳方案 我 QC 小組從技術(shù)特點(diǎn)、安全性、經(jīng)濟(jì)性、工期影響四個(gè)方面對(duì)三種方案進(jìn)行了對(duì)比分析。 表 5-1 方案對(duì)比分析表 方案方案技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)安全性安全性經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性工期影響工期影響 斜線電梯斜線電梯 項(xiàng)目需要層層停 留,運(yùn)輸材料和人 員,載重量較大。 附墻距離較遠(yuǎn),安 全性較低。 因?yàn)闆]有技術(shù) 先例,需廠家研

13、 發(fā),研發(fā)費(fèi)用較 高。 安裝 4 臺(tái)施工電梯,對(duì)外立面幕 墻、精裝影響范圍的寬度約為 21m,影響幕墻封閉面積大,對(duì)后 期工期耗時(shí)長。 全高的物全高的物 流電梯塔流電梯塔 架架( (物流物流 通道通道) ) 在主題結(jié)構(gòu)外側(cè) 安裝附著施工電 梯的鋼質(zhì)塔吊塔 架,技術(shù)上可行。 電梯塔架與主體 結(jié)構(gòu)附著最大距 離約為 10m,同時(shí) 電梯塔架高度約 為 480m,需要的 剛度要求大,風(fēng)荷 載對(duì)其影響較大。 全高物流電梯 塔架用鋼量約 為 2800 噸,成 本為 2380 萬。 只需將電梯塔架與物流通道進(jìn) 行附著,影響范圍較小。對(duì)工期 影響小 半高的物半高的物 流電梯塔流電梯塔 架架( (物流物流 通道

14、通道)+)+懸懸 挑電梯挑電梯 低區(qū)安裝物流電 梯塔架,與主體附 著,高區(qū)在主體結(jié) 構(gòu)外側(cè)安裝懸挑 電梯,技術(shù)上可行。 施工電梯與主體 附著為距離小,安 全可以保證。 全高物流電梯 塔架用鋼量約 為 2400 噸,成 本為 2040 萬。 對(duì)于低區(qū),只需將電梯塔架與物 流通道進(jìn)行附著,而且可以提前 拆除低區(qū)的物流通道,影響范圍 較小。對(duì)工期影響小 制表人:楊晨 制表時(shí)間:20_.09.30 通過上述方案對(duì)比分析可以看出:方案一:技術(shù)要求較高,研發(fā)成本費(fèi)用較高,安全性不足,而且對(duì)工期影 響較大；方案二:雖然滿足安全使用及工期要求,但是成本較高；方案三:既能安全使用及工期要求,且成本 低,綜合經(jīng)濟(jì)

15、效益顯著。 所以我 QC 小組綜合考慮后決定采用方案三三“半高的物流電梯塔架半高的物流電梯塔架(物流通道物流通道)+懸挑電梯懸挑電梯”方案為最終 實(shí)施方案。 3、最佳方案深化、最佳方案深化 初步選定方案三之后,運(yùn)用親和圖整理出與施工電梯運(yùn)輸設(shè)計(jì)有關(guān)的四類因素,分析出不確定因素并 進(jìn)行決策。 圖 5-5 方案細(xì)化親和圖 制圖人:呂永嶺 制圖時(shí)間:20_.10.10 對(duì)以上親和圖所述方案的特點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步?jīng)Q策。 表 5-2 方案深化分析表 項(xiàng)目項(xiàng)目 方案方案特點(diǎn)特點(diǎn)結(jié)論結(jié)論 裝配式鋼制電梯塔架抗側(cè)向剛度大選用選用 電梯塔架形式電梯塔架形式 貝雷片桁架式電梯塔架抗側(cè)向剛度小不選用 混凝土走道板施工工序

16、復(fù)雜,且較為困難不選用 通道板形式通道板形式 鋼質(zhì)走道板通過焊接形式,施工方便選用選用 螺栓連接方便安拆選用選用 電梯塔架連接形式電梯塔架連接形式 焊接連接焊接工作量大,不易于安拆,安裝時(shí)間長不選用 地腳螺栓連接需要預(yù)埋地腳螺栓不選用 柱腳與基礎(chǔ)連接形式柱腳與基礎(chǔ)連接形式 埋件焊接 通過焊接形式,施工方便,承載力滿足要求, 施工方便 選用選用 制表人:田帥優(yōu) 制表時(shí)間:20_.10.12 4、關(guān)鍵問題預(yù)測(cè)、關(guān)鍵問題預(yù)測(cè) 小組成員通過討論,運(yùn)用“頭腦風(fēng)暴法”,繪制出“半高的物流電梯塔架(物流通道)+懸挑電梯”方案實(shí) 施過程的 PDPC 圖,如圖 5-6 所示,提前對(duì)關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行預(yù)測(cè),并制定出

17、相應(yīng)解決辦法,有利于方案在過程 中的順利實(shí)施。 施工電梯數(shù) 量及選型 電梯塔架 （物流通 道）的設(shè)計(jì) 物流通道附 著 開始使用 A0A1A3 Z 電梯運(yùn)行過 程不平穩(wěn) 安裝附著桿 件 電梯塔架剛 度不足 進(jìn)行電梯塔 架剛度驗(yàn)算 B2 C1 C2 B1 懸挑電梯基 礎(chǔ)設(shè)計(jì) A5 基礎(chǔ)承載力 不足 使用型鋼立 柱 E1 E2 物流通道現(xiàn) 場(chǎng)安裝 A4 安裝時(shí)限較 長 設(shè)計(jì)為多個(gè) 單元節(jié)加工 安裝難度大 用汽車塔吊 在地面拼裝 D2 D3 D4 D1 加工制作 A2 圖 5-6 方案細(xì)化 PDPC 圖 制圖人:李可柏 制圖時(shí)間:20_.11.15 QC 小組通過 PDPC 法分析后,預(yù)測(cè)方案實(shí)施過程

18、中有以下關(guān)鍵問題需解決: （1）電梯施工電梯數(shù)量及選型。電梯施工電梯數(shù)量及選型。 （2）電梯塔架電梯塔架(物流通道物流通道)的設(shè)計(jì)。的設(shè)計(jì)。 （3）物流通道附著。物流通道附著。 （4）物流通道現(xiàn)場(chǎng)安裝。物流通道現(xiàn)場(chǎng)安裝。 （5）懸挑電梯基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。懸挑電梯基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。 5、確定方案實(shí)施流程、確定方案實(shí)施流程 通過討論,小組確定了半高的物流電梯塔架(物流通道)+懸挑電梯的實(shí)施流程,并繪制了實(shí)施流程圖,如 圖 5-7 所示。 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查分析 方案設(shè)計(jì) 深部節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) 加工制作 現(xiàn)場(chǎng)安裝 懸挑電梯安裝 節(jié)點(diǎn)連接方式 各承力件設(shè)計(jì) 計(jì)算通過 聯(lián)合驗(yàn)收 正常使用 承載力驗(yàn)算 穩(wěn)定性驗(yàn)算 否是 圖 5-7 方

19、案實(shí)施流程圖 制圖人:李可柏 制圖時(shí)間:20_.11.23 六、制定對(duì)策 針對(duì)以上分析出的關(guān)鍵問題,我 QC 小組提出以下對(duì)策進(jìn)行解決,如表 6-1 所示: 表 6-1 對(duì)策表 序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目項(xiàng)目對(duì)策對(duì)策目標(biāo)目標(biāo)措施措施完成地點(diǎn)完成地點(diǎn)完成時(shí)間完成時(shí)間負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人 1 施工電梯 數(shù)量及選 型 通過計(jì)算 分析確定 滿足現(xiàn)場(chǎng)物料及 人員垂直運(yùn)輸要 求 (1)根據(jù)不同施工階段計(jì)算運(yùn)輸 總工程量及所需梯籠數(shù) (2)初算法預(yù)估梯籠總數(shù) (3)將實(shí)際分析與預(yù)估法相結(jié)合 綜合確定電梯數(shù)量 (4)根據(jù)運(yùn)輸物件尺寸及運(yùn)輸高 度確定施工電梯型號(hào) 辦公室+現(xiàn) 場(chǎng) 20_.01.15 20_.03.10 李可柏 2 電

20、梯塔架 (物流通 道)的設(shè) 計(jì) Tekla 與 CAD 軟件 繪圖,有限 元模擬分 析驗(yàn)算 電梯塔架能夠滿 足承載力、剛度 及穩(wěn)定性的要求 (1)CAD 繪制電梯塔架設(shè)計(jì)平 面圖。 (2)根據(jù)平面圖運(yùn)用 Tekla 軟件 進(jìn)行細(xì)部節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì) (3)通過 midas 軟件進(jìn)行模擬驗(yàn) 算分析。 辦公室 20_.03.15- 20_.04.20 王宜彬 3 物流通道 附著 將物流通 道附著在 外框柱上 施工電梯運(yùn)行過 程中平穩(wěn)物流通 道晃動(dòng)3mm (1)物流通道位置附著桿件平面 設(shè)計(jì)圖 (2)附著桿件進(jìn)行有限元模擬計(jì) 算分析 (3)安裝附墻桿件 辦公室+現(xiàn) 場(chǎng) 20_.05.28 20_.08.1

21、8 李可柏 4 物流通道 現(xiàn)場(chǎng)安裝 裝配式安 裝,采用螺 栓進(jìn)行連 接 安裝一層物流通 道的時(shí)間1 天 (1)按照流程進(jìn)行初步安裝。 (2)運(yùn)用汽車吊在地面拼裝標(biāo)準(zhǔn) 單元節(jié) (3)運(yùn)用塔吊將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊裝至高 空進(jìn)行安裝 辦公室+現(xiàn) 場(chǎng) 20_.08.18 20_.12.20 宋達(dá) 5 懸挑電梯 基礎(chǔ)設(shè)計(jì) Tekla 與 CAD 軟件 繪圖,有限 元模擬分 析驗(yàn)算 懸挑電梯基礎(chǔ)承 載力滿足要求 (1)確定懸挑電梯與物流通道的 接駁樓層 (2)CAD 和 Tekla 軟件繪制懸 挑電梯基礎(chǔ)設(shè)計(jì) (3)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)承載力 辦公室 20_.01.05 20_.02.10 李享 制表人:田帥優(yōu) 制表時(shí)間:20

22、_.12.05 七、對(duì)策實(shí)施 實(shí)施一實(shí)施一:施工電梯數(shù)量及選型施工電梯數(shù)量及選型 (1)根據(jù)不同施工階段運(yùn)輸需求分析計(jì)算所需梯籠數(shù)量,從第五使用階段通過投入人數(shù)及運(yùn)輸高度分析可 得擬配置 7 部電梯梯籠數(shù)至少為 13 個(gè)。 圖 7-1 施工階段運(yùn)輸需求圖 制圖人:李可柏 制圖時(shí)間:20_.01.20 (2)通過超高層電梯梯籠總數(shù)布置初算法預(yù)估梯籠總數(shù):利用電梯梯籠粗算算法擬合公式 = 3 125 其中:M 為標(biāo)準(zhǔn)梯籠總數(shù)；建筑高度 H、樓層數(shù) F、正負(fù)零以上工期 T、總建筑面積 A 本工程: H=530m,F=100,T=1540,A=39 M=12.6 (3)將實(shí)際分析與預(yù)估法相結(jié)合綜合確定

23、電梯數(shù)量:通過實(shí)際分析需用 13 個(gè)梯籠與計(jì)算得到需用梯籠 12.6 個(gè),綜合確定:電梯數(shù)量為 7 部；梯籠數(shù)為 13 個(gè)。(因 47 層以上施工電梯用量較小,綜合考慮配置 7 個(gè) 梯籠) 配置情況: 1-47F:塔架北側(cè)、南側(cè)、東側(cè)配置 3#、4#、5#、6#、7#施工電梯,共 5 部 10 個(gè)梯籠；核心筒內(nèi)配置 3 個(gè)梯籠。 47F 以上:配置懸挑電梯 8#、9#施工電梯,共 2 部 4 個(gè)梯籠,核心筒內(nèi)配置施工電梯 3 個(gè)梯籠。 (4)根據(jù)運(yùn)輸物件尺寸及運(yùn)輸高度確定施工電梯型號(hào): 圖 7-2 電梯吊籠型號(hào) 制圖人:李享 制圖時(shí)間:20_.03.09 實(shí)施效果實(shí)施效果:電梯運(yùn)輸材料及人員能

24、力,滿足施工進(jìn)度要求。 實(shí)施結(jié)論實(shí)施結(jié)論:目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 實(shí)施二實(shí)施二:電梯塔架電梯塔架(物流通道物流通道)的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì) (1)根據(jù)施工電梯的尺寸及具體排布方式,確定電梯塔架的平面圖。 (2)根據(jù)平面圖運(yùn)用 Tekla 軟件進(jìn)行細(xì)部節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)。通道塔的鋼框柱連接采用鉸接形式。通道塔鋼 框架梁與上弦水平支撐節(jié)點(diǎn):框架梁與角鋼焊接,構(gòu)成角鋼水平支撐區(qū)域,共同組成主體結(jié)構(gòu)走道板面；與桁 架梁連接節(jié)點(diǎn)采用螺栓連接。 圖 7-3 通道塔整體平面布置圖 圖 7-4 通道塔鋼框架柱連接節(jié)點(diǎn) 制圖人:田帥優(yōu) 制圖時(shí)間:20_.03.20 制圖人:田帥優(yōu) 制圖時(shí)間:20_.04.04 (3)利用有限元軟件計(jì)算分析

25、結(jié)構(gòu)受力情況。驗(yàn)算框架梁和巨柱的最大拉應(yīng)力約為 158MPa,最大壓應(yīng)力 約為-163MPa；X 向的最大變形為 281mm,Y 向的最大變形為 314mm,Z 向的最大變形為 86mm。均滿足設(shè)計(jì)要 求。 圖 7-5 物流通道與塔樓應(yīng)力計(jì)算分析應(yīng)力圖 制圖人:王宜彬 制圖時(shí)間:20_.04.18 實(shí)施效果實(shí)施效果:附著的外框結(jié)構(gòu)未有任何變形,證明設(shè)計(jì)滿足要求。 實(shí)施結(jié)論實(shí)施結(jié)論:目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 實(shí)施三實(shí)施三:物流通道附著物流通道附著 （1）進(jìn)行物流通道位置附著桿件平面設(shè)計(jì)。每 2 個(gè)結(jié)構(gòu)層設(shè)置一道附墻桿,附墻桿兩端分別連接于通 道塔每層桁架梁的下弦節(jié)點(diǎn)處和主塔樓東面的邊框柱柱體連接板。 圖 7-

26、6 附墻桿與邊框柱柱體連接 制圖人:宋達(dá) 制圖時(shí)間:20_.06.08 （2）附墻桿件連接。附墻桿和主塔樓之間連接節(jié)點(diǎn):附墻桿和主塔樓之間采用鉸接連接。附墻桿和邊 框柱柱體連接耳板通過直徑銷軸進(jìn)行穿孔(孔徑 34mm)連接。 圖 7-7 附墻桿與通道塔連接節(jié)點(diǎn)圖 圖 7-8 附墻桿與外框柱連接節(jié)點(diǎn)圖 制圖人:李可柏 制圖時(shí)間:20_.06.13 制圖人:李可柏 制圖時(shí)間:20_.08.18 實(shí)施效果實(shí)施效果:施工電梯運(yùn)行過程中平穩(wěn),物流通道晃動(dòng)量3mm。 實(shí)施結(jié)論實(shí)施結(jié)論:目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 實(shí)施四實(shí)施四:物流通道現(xiàn)場(chǎng)安裝物流通道現(xiàn)場(chǎng)安裝 (1)按照流程圖進(jìn)行初步安裝。初步安裝后進(jìn)行首節(jié)鋼柱、鋼梁、斜

27、撐、二節(jié)柱及框架安裝。 測(cè)量放線 安裝柱腳埋件 安裝首節(jié)鋼柱 鋼柱校正及焊接 安裝鋼梁 安裝斜撐 安裝第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)單元節(jié) 地面拼裝 標(biāo)準(zhǔn)單元節(jié) 地面拼裝 標(biāo)準(zhǔn)單元節(jié) 安裝第n節(jié)標(biāo)準(zhǔn)單元節(jié) 安裝完成 圖 7-9 安裝流程圖 制圖人:宋達(dá) 制圖時(shí)間:20_.08.19 首節(jié)鋼柱安裝 鋼梁安裝 斜撐安裝 二節(jié)柱及框架安裝 (2)運(yùn)用汽車吊在地面拼裝標(biāo)準(zhǔn)單元節(jié),嚴(yán)格控制拼裝精度,保證拼裝質(zhì)量。 圖 7-10 汽車吊在地面拼裝標(biāo)準(zhǔn)單元節(jié) 制圖人:宋達(dá) 制圖時(shí)間:20_.08.28 (3)運(yùn)用塔吊將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊裝至高空進(jìn)行安裝,采用螺栓進(jìn)行連接時(shí)嚴(yán)格控制螺栓連接的緊固軸力。 圖 7-11 通道塔 F1-F44

28、層吊裝工況分析 圖 7-12 安裝完成圖 制圖人:宋達(dá) 制圖時(shí)間:20_.09.05 制圖人:宋達(dá) 制圖時(shí)間:20_.12.18 實(shí)施效果實(shí)施效果:安裝一層物流通道的時(shí)間1 天。 實(shí)施結(jié)論實(shí)施結(jié)論:目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 實(shí)施五實(shí)施五:懸挑電梯基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)懸挑電梯基礎(chǔ)的設(shè)計(jì) （1） 確定懸挑電梯與物流通道的的接駁樓層為 46 層,底部設(shè)置懸挑鋼結(jié)構(gòu)的電梯基礎(chǔ)。 圖 7-13 塔樓 F46 層懸挑施工電梯基礎(chǔ)平面布置圖 圖 7-14 塔樓懸挑施工電梯基礎(chǔ)模型示意圖 制圖人:宋達(dá) 制圖時(shí)間:20_.01.10 制圖人:田帥優(yōu) 制圖時(shí)間:20_.01.20 （2） CAD 繪制懸挑電梯基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖: 圖 7-15

29、懸挑施工電梯基礎(chǔ)安裝示意圖 圖 7-16 F46 層懸挑施工電梯基礎(chǔ)吊點(diǎn)布置示意圖 制圖人:李可柏 制圖時(shí)間:20_.02.01 制圖人:李享 制圖時(shí)間:20_.02.05 （3） 利用有限元軟件計(jì)算分析結(jié)構(gòu)承載力。通過對(duì)基礎(chǔ)平臺(tái)包絡(luò)計(jì)算結(jié)果, 應(yīng)力和變形計(jì)算 X 向 最大變形 4.8mm,Y 向大變形 1.4mm； Z 向最大變形 19.6 mm。 最大拉應(yīng) 253.3MPa, 最大壓應(yīng) 96.6 MPa,均滿足承載力要求。 圖 7-17 懸挑電梯結(jié)構(gòu)承載力分析應(yīng)力圖 制圖人:王宜彬 制圖時(shí)間:20_.02.11 實(shí)施效果實(shí)施效果:懸挑電梯運(yùn)行情況良好,承載力滿足要求。 實(shí)施結(jié)論實(shí)施結(jié)論:目

30、標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 八、效果檢查 1、目標(biāo)檢查、目標(biāo)檢查 （1）根據(jù)技術(shù)進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)約三材料計(jì)算認(rèn)證書:半高物流通道合計(jì)用鋼量約為 2400t,加工制作 費(fèi)用按照 5000/t,安裝拆除費(fèi)用為 3500/t,合計(jì)成本為:2040 萬；全高物流通道合計(jì)用鋼量約為 2800t,加工制 作費(fèi)用按照 5000/t,安裝拆除費(fèi)用為 3500/t,合計(jì)成本為:2380 萬。合計(jì)節(jié)約成本為:2380-2040=340 萬300 萬。 圖 8-1 技術(shù)進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)約三材料計(jì)算認(rèn)證書 制圖人:田帥優(yōu) 制圖時(shí)間:20_.03.03 因此因此,通過通過 QC 活動(dòng)的開展活動(dòng)的開展,本次課題確定的目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)。本次課題確定的目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)。 2、效益檢查、效益檢查 工期效益:采用半高的物流電梯塔架(物流通道)+懸挑電梯施工,按