道路橋梁工程施工概況

1、道路橋梁工程施工概況1.1 道路工程概況某路道路工程位于某市某區(qū)，本次工程范圍為北起通運 路，南至祥園北路；本項目北起通運路，起點樁號 K0+007.384 ,向南跨越油車橋港，設(13+16+13)m橋梁一座，經(jīng)上園路，終點與祥園北路順接，終點樁號K0+600,設計路線全長約630.734m。其中與上園路交叉口工程已含在被交路 施工圖中，不計入本項目。路線共設置 2處平曲線。 JD1 平曲線 R=255m，L= 131.06m；JD2平曲線 R=200m L=123.12m，按道路逐樁坐標表進行放 樣。1.2 道路縱斷面設計縱斷面設計除滿足規(guī)范要求外，還受以下因素控制：道 路標高需大于 50

2、 年一遇洪水位 3.77m ，并適當留有富余； 橋 梁梁底設計高程根據(jù)初步設計會審紀要精神，大于 4.27m； 并與祥園北路有機銜接，與上園路的施工圖進行對接。本次設計縱斷面最小坡長為 40m (與現(xiàn)狀通運路接順)， 最小豎曲線長度為 26.412m，凸型豎曲線最小半徑為 1800m, 凹形豎曲線最小半徑為 5000m,最小縱坡度為0.3%，最大縱 坡度為 1.12%。1.3 道路橫斷面設計本工程道路一般路段紅線寬度為20m采用一塊板型式，具體布置為：3m人行道+ 14m車行道+ 3m人行道=20m道路紅線 寬度。交叉口采用壓縮兩側人行道各 0.5m 進行渠化，具體布 置為：1.5m人行道+

3、15m車行道+ 1.5m人行道=20m道路紅 線寬度。道路橫坡：車行道采用 1.5%的橫坡，坡向人行道；人行 道采用 1.5%的橫坡，坡向車行道。道路路拱：車行道采用改進的三次拋物線型路拱，人行 道采用直線路拱。道路邊坡：填方邊坡采用 1:1.5 ；挖方邊坡采用 1:1 ； 橋頭兩側10m范圍內(nèi)設置擋墻，擋墻欄桿延續(xù)橋梁欄桿樣式。1.4 橋梁工程概況根據(jù)現(xiàn)狀水系和規(guī)劃河道，道路在 K0+275 處跨越油車 橋港河道處需新建橋梁一座，規(guī)劃河道寬度 20 米，規(guī)劃河 底高程 -1.0 米，常水位 1.35 米， 50 年一遇洪水位 3.77 米， 梁底標高按跨越油車橋港河道處需新建橋梁一座，規(guī)劃河

4、道 寬度 20 米，規(guī)劃河底高程 -1.0 米，常水位 1.35 米， 50 年 一遇洪水位 3.77 米，梁底標高按不低于 4.27m( 洪水位3.77m+0.5m）控制，橋跨設置為13+16+13米簡支梁橋，右偏角 60。1.5 橋位地質情況根據(jù) 某某良渚組團通運路以南道路網(wǎng)工程（某路） 地質勘查報告 （2013.4） ，橋位處無淺基條件，需采用鉆孔 灌注樁基礎。根據(jù)區(qū)域水文地質資料和水質分析報告，場地 地下水對砼具有微腐蝕性。樁基持力層為第 8-3 層 圓礫： 灰黃色，飽和，中密密實，粒徑2mm以上顆粒含量約為4050%, 最大粒徑30mm呈渾圓狀，砂質充填。層頂埋深49.051.3米，厚度1.35.6米，局部缺失。地基土承