2021年企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理—海爾、沃爾瑪成功模式 供應(yīng)鏈與物流管理

1、企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理海爾、沃爾瑪成功模式 供應(yīng)鏈與物流管理 企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理海爾、沃爾瑪成功模式 課程提綱 第一講 多邊共贏的供應(yīng)鏈物流模式 1.引言 2.供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵 3.供應(yīng)鏈重組的原因 4.供應(yīng)鏈物流的模式 5.供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用 第二講 非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包模式 1.物流是否是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 2.企業(yè)何時(shí)需要物流外包 3.物流外包時(shí)的注意事項(xiàng) 4.企業(yè)物流外包的案例 第三講 第三方物流競(jìng)爭(zhēng)模式 1.第三方物流的涵義 2.怎樣看待中國(guó)第三方物流 3.第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵 4.海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略 5.全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式 第四講 采購(gòu)物流的主要實(shí)踐技能 1.采購(gòu)物流的內(nèi)容 2.采

2、購(gòu)物流應(yīng)注意的問題 3.采購(gòu)訂單不要采購(gòu)庫存 4.案例分析 第五講 生產(chǎn)物流的主要實(shí)戰(zhàn)技能 1.生產(chǎn)物流的內(nèi)容 2.生產(chǎn)物流應(yīng)注意的問題 3.訂單需求拉動(dòng)生產(chǎn)物流 4.案例分析 第六講 銷售物流的主要實(shí)踐技能（一） 1.建立配送中心的時(shí)機(jī) 2.選擇建立配送中心的地點(diǎn) 3.完善配送中心數(shù)據(jù) 4.案例分析(一) 第七講 銷售物流的主要實(shí)踐技能(二) 1.案例分析(二) 2.運(yùn)輸配送 第八講 有效改善供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)（一） 1.傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的弊端及改進(jìn)方法 2.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的子系統(tǒng) 3.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的操作平臺(tái) 第九講 有效改善供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)（二） 1.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的優(yōu)越性

3、 2.建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)所需的 _調(diào)整 3.如何協(xié)調(diào)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售物流之間的矛盾 第十講 有效降低供應(yīng)鏈物流成本（一） 1.物流冰山學(xué)說 2.物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源 3.企業(yè)物流成本的構(gòu)成 4.企業(yè)物流成本的控制 5.物流成本控制的成功案例 第十一講 有效降低供應(yīng)鏈物流成本（二） 1.改變物流方式降低物流成本 2.巧用人才降低物流成本 3.物流成本預(yù)算決算用表 第十二講 如何挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈零庫存（一） 1.寄售零庫存的涵義 2. _要實(shí)施寄售零庫存 3.實(shí)施寄售零庫存的條件 4.寄售零庫存的關(guān)鍵問題 5.寄售零庫存的案例解析 第十三講 如何挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈零庫存（二） 1.供應(yīng)商管理用戶庫存的

4、涵義 2. _要實(shí)施供應(yīng)商管理用戶庫存 3.實(shí)施供應(yīng)商管理用戶庫存的條件 4.供應(yīng)商管理用戶庫存的關(guān)鍵問題 5.供應(yīng)商管理用戶庫存的案例解析 第十四講 如何進(jìn)行供應(yīng)鏈庫存的盤點(diǎn) 1.盤點(diǎn)的涵義、目的及原因 2.盤點(diǎn)的方法和流程 第十五講 如何選擇與評(píng)估供應(yīng)商（一） 1.供應(yīng)商對(duì)供應(yīng)鏈成功的意義 2.考核供應(yīng)商的指標(biāo)以及內(nèi)容 3.供應(yīng)商考核指標(biāo)的案例分析 第十六講 如何選擇與評(píng)估供應(yīng)商（二） 1.供應(yīng)商選擇的案例分析 2.選擇與評(píng)估流程圖分析 3.選擇與評(píng)估供應(yīng)商評(píng)分表 4.選擇與評(píng)估供應(yīng)商測(cè)試題 第十七講 如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購(gòu)模式（一） 1.采購(gòu)模式類型和采購(gòu)成功關(guān)鍵 2.制造型企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)一采

5、購(gòu)模式 3.零售企業(yè)三三制采購(gòu)激勵(lì)模式 4.GE公司的在線采購(gòu)模式（上） 第十八講 如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購(gòu)模式（二） 1.GE公司的在線采購(gòu)模式（下） 2.麥當(dāng)勞本土化采購(gòu)模式 3.兩種招標(biāo)采購(gòu)模式案例 第 _講 供應(yīng)鏈物流績(jī)效評(píng)估 1.物流績(jī)效的評(píng)估方法 2.收集標(biāo)桿資料的途徑 3.傳統(tǒng)物流績(jī)效評(píng)估的局限 4.物流績(jī)效評(píng)估的步驟 5.美國(guó)施樂公司物流績(jī)效評(píng)估實(shí)踐 第 _講 如何有效培訓(xùn)物流主管 1.如何建立梯隊(duì)式物流培訓(xùn)體系 2.供應(yīng)鏈物流培訓(xùn)六種途徑 第 _一講 海爾物流制造業(yè)物流典范（一） 1.什么是海爾物流的“一流三網(wǎng)” 2.海爾 _要進(jìn)行物流流程再造 3.物流流程再造如何成為海爾超常規(guī)

6、發(fā)展的新利器 4.海爾物流的三個(gè)JIT同步流程 第 _二講 海爾物流制造業(yè)物流典范（二） 1.海爾物流流程再造的三大步驟 2.海爾物流流程再造前后比較 第 _三講 沃爾瑪物流零售業(yè)物流典范（一） 1.物流如何使沃爾瑪騰飛 2.物流如何借助IT 3.物流使用的IT手段 4.神奇的配送中心 第 _四講 沃爾瑪物流零售業(yè)物流典范（二） 1.IT在物流中的運(yùn)用（一） 2.IT在物流中的運(yùn)用（二） 3.IT在物流中的運(yùn)用（三） 第1講 多邊共贏的供應(yīng)鏈物流模式 【課程目標(biāo)】 物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)等都有關(guān)系。從某種角度來講，物流是基礎(chǔ)，沒有物流就無法順利進(jìn)行采購(gòu)和銷售，也無法順利地進(jìn)行生產(chǎn)和財(cái)務(wù)管

7、理。所以，物流是企業(yè)必不可少的流程。 物流系統(tǒng)也是企業(yè)整個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，現(xiàn)在企業(yè)往往沒有注意到物流有這些作用。我們根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和一些國(guó)際上比較前沿的理論，講了16個(gè)模塊，還涉及到兩個(gè)比較大的案例，一個(gè)是沃爾瑪物流的成功模式，另一個(gè)是海爾物流的成功模式。這16個(gè)模塊分作24講，企業(yè)可以按照需要針對(duì)企業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)行任意的組合。不同的企業(yè)以及同一個(gè)企業(yè)不同的發(fā)展階段，物流的側(cè)重點(diǎn)有所不同。 本課程的主要目的是通過介紹供應(yīng)鏈物流的基本原理和國(guó)際上的一些成功模式，幫助大家學(xué)習(xí)和掌握如何在降低物流成本的同時(shí)提高顧客的滿意度，側(cè)重于物流在企業(yè)的生產(chǎn)、銷售以及采購(gòu)的過程中一些實(shí)踐技能的提升。課程準(zhǔn)備

8、了很多比較常用的報(bào)表和基本的流程供參考，大家在實(shí)踐工作中可以采納或借鑒，補(bǔ)充在原有的系統(tǒng)里面，更進(jìn)一步完善企業(yè)原有的物流系統(tǒng)。 【本講重點(diǎn)】 什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流 為何要重組供應(yīng)鏈物流 主要有哪些供應(yīng)鏈物流模式 圖表演示 案例分析 什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流 物流的傳統(tǒng)概念是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱為儲(chǔ)運(yùn)。其實(shí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流的最基礎(chǔ)的一個(gè)功能，物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還涉及到物流的貨物沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的流通。 物流必須沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道進(jìn)行流通。如何有效地降低成本并高效率地運(yùn)作流通，是企業(yè)物流主管、物流經(jīng)理和物流總監(jiān)要研究的問題。 表11 有關(guān)物流的常見名詞 名詞 解 釋 倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流最基本

9、的職能。距離比較遠(yuǎn)的稱為運(yùn)輸，距離近的叫做配送。不論運(yùn)輸還是配送，倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)驛站，它把供應(yīng)鏈物流連在一起。 供應(yīng)商 貨物是供應(yīng)商提供的，效益是對(duì)供應(yīng)商選擇與評(píng)估的重要指標(biāo)。供應(yīng)商是整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，也是物流里面比較容易忽略的問題。 庫存控制 庫存透明可以使供應(yīng)商隨時(shí)知道貨物的情況，自動(dòng)補(bǔ)貨。 采購(gòu)模式 庫存補(bǔ)貨的方式取決于采購(gòu)模式。 物流信息處理 物流信息處理要通過信息操作平臺(tái)進(jìn)行。 包裝 包裝包括運(yùn)輸包裝和產(chǎn)品的銷售包裝兩部分。 流通 _ 物流的流通 _跟生產(chǎn)線上的 _不一樣，流通 _只是貨物在流動(dòng)過程中的一些 _，比如貼上防偽標(biāo)志和公司的標(biāo)志等一些簡(jiǎn)要 _。 裝卸和搬運(yùn) 每次入庫、出庫都要

10、裝卸，倉(cāng)庫內(nèi)部也要進(jìn)行一些貨物的搬運(yùn)，這些也是物流的基礎(chǔ)功能。 為何要重組供應(yīng)鏈物流 物流是生產(chǎn)和銷售必不可少的基礎(chǔ)，物流重組好以后，生產(chǎn)和銷售的效率就會(huì)更高。研究發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中80%90%的時(shí)間是在物流中，所以必須要對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行重組。 供應(yīng)鏈物流重組關(guān)系到顧客的滿意度問題。比如銷售的貨物如果不能及時(shí)到位，或質(zhì)量不穩(wěn)定（運(yùn)輸過程中貨物被壓壞、被丟掉或者包裝被弄壞等等），這些都會(huì)影響顧客滿意度，因?yàn)轭櫩突隋X就應(yīng)該得到相應(yīng)的滿意服務(wù)。 供應(yīng)鏈物流重組是企業(yè)的第三利潤(rùn)源。早在幾十年以前，管理 _彼得格魯克就提出了“物流是企業(yè)成本最后一塊未 _的處女地，是管理的黑暗大陸”。提醒大家注意，這里將有

11、很多成本可挖。 所以，很有必要對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行流程的再造和整合。 主要有哪些供應(yīng)鏈物流模式 自營(yíng)物流 國(guó)內(nèi)的大部分企業(yè)還停留在自營(yíng)物流上，就是自己運(yùn)輸、自己倉(cāng)儲(chǔ)，沒有想到叫別人來幫他一起做，比如說外包等等。 外包物流 也叫做第三方物流，加入WTO以后國(guó)內(nèi)外包物流比較熱，因?yàn)槠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不在于物流，物流可以外包給別人去做。 自營(yíng)外包 就是自己的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸能力比較強(qiáng)，或者資源比較豐富的時(shí)候，在完成自己任務(wù)的同時(shí)也可以接外面的活兒，也就是說也可以充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘巧M(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用 圖表演示 供應(yīng)鏈物流多邊共贏 供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。 圖11 從供應(yīng)商的供應(yīng)商

12、到顧客的顧客的顧客 上圖食物鏈中，狼吃羊，羊吃草，雖然狼不吃草，但是沒有草，狼就活不了。那么企業(yè)的供應(yīng)鏈也有這樣一種相互依存的關(guān)系。生產(chǎn)企業(yè)如果沒有原材料，甚至毛坯料都要自己去做粗 _，那樣生產(chǎn)周期就太長(zhǎng)了，所以還要依賴于供應(yīng)商。同樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品即使質(zhì)量最好，但是整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)如果沒有打開也不行。所以貨物是從供應(yīng)商 _型企業(yè)銷售商，這三者之間的相互依存關(guān)系形成一個(gè)供應(yīng)鏈。 一件商品經(jīng)過很多物流的工藝，貨物如果不經(jīng)過物流，不沿著供應(yīng)鏈去流通，那么貨物只能是產(chǎn)品，不能變?yōu)樯唐?，也就是說物流賦予產(chǎn)品使用價(jià)值。整個(gè)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菑墓?yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的：供應(yīng)鏈的多邊共贏。 物流配送資源計(jì)劃表 表1

13、2 物流配送資源計(jì)劃常用表 周次 1 2 3 4 5 6 7 8 總需 求數(shù) 已定 期接 收數(shù) 現(xiàn)有 庫存 已計(jì) 劃訂 貨數(shù) 上表可以在生產(chǎn)采購(gòu)部門用，在銷售點(diǎn)也可以用，生產(chǎn)的需求量、采購(gòu)的需求量這些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)都是于銷售的第一線。 【案例】 企業(yè)實(shí)際運(yùn)用過程當(dāng)中怎么把銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)整合起來形成一體化？這里有幾份表格供大家參考： 表13 生產(chǎn)采購(gòu)用表 周次 1 2 3 4 5 6 7 8 總需 求數(shù) 0 0 650 0 0 800 0 0 已定 期接 收數(shù) 現(xiàn)存量1250 1250 1250 600 600 600 2000 2000 主計(jì) 劃訂 貨數(shù) 2200 主計(jì) 劃接 收數(shù) 2200 表

14、14 銷售點(diǎn)1用表 周次 1 2 3 4 5 6 7 8 預(yù)計(jì) 銷量 50 50 60 70 80 70 60 50 已定 期接 收數(shù) 500 現(xiàn)存量352 302 252 192 122 542 472 412 362 已計(jì) 劃訂 貨數(shù) 500 銷售點(diǎn)1預(yù)計(jì)接下來8周里，每一周要銷售50個(gè)80個(gè)不等，如上表第一周銷50個(gè)，現(xiàn)在庫存是352個(gè)，那么第一周周末庫存就是302個(gè)，按照這個(gè)報(bào)表來看第五周就容易斷貨，因?yàn)榈谒闹艿闹苣齑嬷挥?22個(gè)，那么第五周要銷售80個(gè)，只剩下42個(gè)，但是第六周要銷70個(gè)，就滿足不了第六周的銷售需要，所以你第五周沒有斷貨，第六周就斷貨了，所以預(yù)先看到這個(gè)問題就可以早

15、一點(diǎn)采取措施，比如說早一點(diǎn)下訂單。 那么下訂單要提早多久呢？要按照物流配送的周期，從下訂單到接到貨，這之間需要幾天或者幾周。比如國(guó)際采購(gòu)可能需要一兩個(gè)月、兩三個(gè)月，國(guó)內(nèi)可能只需要幾天工夫。所以應(yīng)該預(yù)先算好訂貨周期，及時(shí)補(bǔ)貨。 銷售點(diǎn)2和銷售點(diǎn)3也是這樣，通過這些表可以把數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到生產(chǎn)線上，生產(chǎn)線就可以作出生產(chǎn)計(jì)劃，這樣的生產(chǎn)計(jì)劃是最有效的，最切合實(shí)際的。需求拉動(dòng)生產(chǎn)，生產(chǎn)拉動(dòng)采購(gòu)，形成供應(yīng)鏈的拉動(dòng)關(guān)系，這樣就比較科學(xué)了。 表15 銷售點(diǎn)2用表 周次 1 2 3 4 5 6 7 8 預(yù)計(jì) 銷量 115 115 120 120 125 125 125 120 已定 期接 收數(shù) 800 現(xiàn)存量2

16、20 405 790 670 550 425 300 175 855 已計(jì) 劃訂 貨數(shù) 表16 銷售點(diǎn)3用表 周次 1 2 3 4 5 6 7 8 預(yù)計(jì) 銷量 20 25 15 20 30 25 15 30 已定 期接 收數(shù) 150 現(xiàn)存量142 120 95 80 60 180 155 140 110 已計(jì) 劃訂 貨數(shù) 150 有多少個(gè)銷售點(diǎn)，就應(yīng)該有多少份這樣的報(bào)表，可以每一周匯總一次，每一周對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行滾動(dòng)，每一周的生產(chǎn)計(jì)劃都可以有機(jī)會(huì)調(diào)整，這一點(diǎn)在生產(chǎn)計(jì)劃的安排過程中非常關(guān)鍵。 現(xiàn)在提倡量化管理或者說數(shù)字化管理，那么有了報(bào)表以后就可以提供一些最新的銷售數(shù)據(jù)，為計(jì)劃提供科學(xué)的依據(jù)。同時(shí)

17、有了報(bào)表制度就能夠做到采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流的一體化，形成工作的流程化管理。 【自檢】 如何將物流配送資源計(jì)劃表應(yīng)用于你的企業(yè)？ _ _ _ 【總結(jié)】 本講主要介紹了企業(yè)供應(yīng)鏈物流是貨物沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道流通， 重組供應(yīng)鏈物流關(guān)系到生產(chǎn)和銷售的基礎(chǔ)，是顧客滿意的保證，也是企業(yè)第三利潤(rùn)源，還介紹了幾種主要的供應(yīng)鏈物流模式，并通過圖表演示說明了供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。 【心得體會(huì)】 _ _ _ 第二講 非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包模式 物流是不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 從滿足生產(chǎn)或者滿足銷售需求的角度看，物流是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)闆]有物流就無法進(jìn)行正常的生產(chǎn)，無法進(jìn)行成功的銷售，從這個(gè)

18、角度來講，它是企業(yè)增加顧客滿意度一個(gè)必不可少的能力，可以稱之為核心競(jìng)爭(zhēng)力。 如果是生產(chǎn)型企業(yè)，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn) _或者零售的，那么這時(shí)物流不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于新產(chǎn)品 _，在于工藝流程的改造，在于生產(chǎn)計(jì)劃的滾動(dòng)零售型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于零售網(wǎng)點(diǎn)的鋪開，建立大的一個(gè)代理制，或者銷售網(wǎng)絡(luò)。誰的網(wǎng)絡(luò)效率高，誰的銷售量就可以上去，這時(shí)候物流只是起到后勤、支持的作用，它不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 對(duì)第三方物流公司來說，本身就是專業(yè)的提供物流服務(wù)的公司，物流毫無疑問是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。必須在物流服務(wù)、物流質(zhì)量方面下功夫，重點(diǎn)在于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本。 什么時(shí)候需要物流外包 OEM的意思是外形 _，

19、有些廠家自己沒有設(shè)計(jì)能力，只有外形 _能力，這些企業(yè)規(guī)模往往比較小。吳敬璉教授曾經(jīng)說過，OEM模式在中國(guó)的制造型企業(yè)有很大的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)加入WTO以后，全球資源合理的重新調(diào)配，中國(guó)的人力資源相對(duì)來說成本比較低，而且中國(guó)市場(chǎng)潛力大，所以大的 _型企業(yè)很多會(huì)外包到中國(guó)來做。比如在浙南，尤其是溫州一帶，家家戶戶做外包，所以歐洲的名牌皮鞋、名牌西裝很多都在那兒 _， _的活兒分到家家戶戶，每天做同樣一個(gè)簡(jiǎn)單的活兒，干的時(shí)間長(zhǎng)了就成了專家。 ODM的意思是外形設(shè)計(jì) _，是design（設(shè)計(jì)）的意思。拿到訂單可以排好工藝流程，某些簡(jiǎn)單的工藝可以讓外包外協(xié)廠設(shè)計(jì)，因?yàn)樗麄兪欠浅I(yè)的。這樣的企業(yè)也往往需要

20、物流外包。 國(guó)際貿(mào)易的物流只能是外包，不可能自己去買船、買飛機(jī)、買火車，所以空運(yùn)、海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)鹊戎荒芡獍?當(dāng)物流是非核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候也可以外包。 物流外包的注意事項(xiàng) 注意外包成本。因?yàn)檫x擇外包主要是為了節(jié)約成本，所以外包的時(shí)候要注意成本是不是劃得來，是不是足夠低。 注意外包時(shí)對(duì)方的反應(yīng)速度，或者對(duì)方的速度是不是能夠達(dá)到要求。 注意對(duì)方的服務(wù)質(zhì)量。一方面是外包方要求的質(zhì)量，另一方面是外包方的顧客所需要的服務(wù)質(zhì)量。 成本、速度、質(zhì)量哪個(gè)應(yīng)該排在第一位，哪個(gè)應(yīng)該排在第二位，不同的企業(yè)要求不同。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明， _80%的企業(yè)物流外包，美國(guó)、歐洲只有3050外包， _外包是比較 _的。日資企業(yè)對(duì)

21、成本不是特別看中，它看中的是質(zhì)量和速度，所以對(duì)不同企業(yè)來說切入點(diǎn)都不一樣。 企業(yè)物流外包的案例 【案例1】 _通用汽車物流外包給中遠(yuǎn) _通用汽車是中國(guó)目前最大的一個(gè)合資企業(yè)，是 _汽車集團(tuán)公司與美國(guó)通用汽車公司合資的企業(yè)，他們的生產(chǎn)線上基本上做到了零庫存。他們是如何外包的？ 外包要做到生產(chǎn)零部件JIT（Just In Time）直送工位，準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。因?yàn)槠囍圃煨袠I(yè)比較特殊，它的零部件比較多，品種規(guī)格都比較復(fù)雜。如果自己去做采購(gòu)物流，要費(fèi)很多的時(shí)間。這種外包就是把原材料直接送到生產(chǎn)線上去的一種外包制度。中遠(yuǎn)按照通用汽車要求的時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。 門到門運(yùn)輸配送使零部件庫存放于途中。運(yùn)輸?shù)拈T到門有很大的

22、優(yōu)勢(shì)：第一，包裝的成本可以大幅度的下降，因?yàn)閺墓?yīng)商的倉(cāng)庫門到用戶的倉(cāng)庫門，裝一次卸一次就可以了，這比鐵路運(yùn)輸要先進(jìn)的多。第二，除了包裝成本以外，庫存可以放在運(yùn)輸途中，就是算好時(shí)間，貨物就準(zhǔn)時(shí)送到，貨物在流通的過程中進(jìn)行一些調(diào)控。 生產(chǎn)線的旁邊設(shè)立“再配送中心”。貨物到位后兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)就用掉了，那么它在這兩個(gè)小時(shí)里就起了一個(gè)緩沖的作用，就是傳統(tǒng)所說的安全庫存。如果沒有再配送中心，貨物在生產(chǎn)線上流動(dòng)的時(shí)候就沒有根據(jù)地，就會(huì)比較混亂，它能起到集中管理的作用。 每隔兩小時(shí)“自動(dòng)”補(bǔ)貨到位/蓄水池活水?！白詣?dòng)”補(bǔ)貨到位在時(shí)間上控制的非常嚴(yán)格，因?yàn)檫@是跟庫存量有關(guān)系的，庫存在流動(dòng)的過程中加以掌控，動(dòng)態(tài)的

23、管理能夠達(dá)到降低成本，提高效益的目的。所以再配送中心其實(shí)起一個(gè)蓄水池的作用，而且這個(gè)蓄水池里面的水一定是活水，就是這一頭流進(jìn)來那一頭就流出去，一直在流。 中遠(yuǎn)是很專業(yè)的第三方物流公司，通過這樣一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。這種模式在國(guó)內(nèi)的制造型企業(yè)，尤其是做零庫存的生產(chǎn)企業(yè)，是比較實(shí)用的。 【案例2】 聯(lián)合利華物流包給 _友誼 聯(lián)合利華生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，下了生產(chǎn)線以后全部外包給 _友誼物流集團(tuán)公司做，包括儲(chǔ)運(yùn)、盤點(diǎn)、貨物的流通 _（如消毒、清潔、禮品和促銷包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等）。聯(lián)合利華就可以集中精力來做新產(chǎn)品 _，擴(kuò)大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等工作。 友誼物流公司提供24小時(shí)發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

24、，24個(gè)小時(shí)隨時(shí)可以上網(wǎng)查詢貨物現(xiàn)在所在的地點(diǎn)，友誼物流公司還與聯(lián)合利華休息時(shí)間一致，保持全天候儲(chǔ)運(yùn)，顧客的需求就是工作的出發(fā)點(diǎn)，顧客的滿意就是工作的終結(jié)點(diǎn)。 友誼為了降低運(yùn)輸?shù)某杀?，還采用了一種公交車的方式，就是用戶可以隨時(shí)裝貨和卸貨，這樣可以降低整個(gè)物流成本。這種公交車方式能夠提高滿載率，按照客戶的分布對(duì)物流的路線進(jìn)行策劃。 圖表演示 供應(yīng)鏈物流外包觀念圖 外包里還涉及到一個(gè)很重要的問題就是觀念問題（見下圖） 圖21 供應(yīng)鏈物流外包觀念圖 這個(gè)圖表明企業(yè)跟客戶的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會(huì)得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠發(fā)展。所

25、以在圖里暫且把“我”丟掉垃圾桶里去，旁邊的市場(chǎng)才會(huì)鼓掌。 物流承包商考評(píng)用表 企業(yè)物流外包以后，要對(duì)物流的承包商進(jìn)行考核，考核制度很重要的一點(diǎn)就是要量化，下面是實(shí)際工作中用的比較多的一份報(bào)表。 表21 物流承包商考核用表 考核項(xiàng)目 得分 備注 交貨準(zhǔn)時(shí)率 包裝破損率 貨物丟失率 信息反饋率 反饋速度比 平均 _比 對(duì)于每一個(gè)物流承包商，每個(gè)月都要打分，進(jìn)行總體分析。到年終進(jìn)行考核時(shí)，對(duì)物流承包商就可以有一個(gè)比較動(dòng)態(tài)的、科學(xué)的考核評(píng)估，分成A、B、C三個(gè)等級(jí)。不同級(jí)別的承包商給予的條件也不同，使得對(duì)物流承包商的考核跟他的業(yè)績(jī)和經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。 【忠告】 第一，考核要量化； 第二，考核要?jiǎng)討B(tài)；

26、第三，考核結(jié)果必須跟經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。 【自檢】 您的企業(yè)需要物流外包嗎？您將如何外包？ _ _ _ 【總結(jié)】 本講首先討論了物流是不是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并分別從三種角度回答了這個(gè)問題。并介紹了需要物流外包的幾種情形，物流外包時(shí)還需要注意成本、速度、質(zhì)量幾個(gè)方面的問題。通過 _通用汽車與中遠(yuǎn)、聯(lián)合利華與友誼公司強(qiáng)強(qiáng)合作的兩個(gè)案例進(jìn)一步介紹了物流外包的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 【心得體會(huì)】 _ _ _ 第三講 第三方物流競(jìng)爭(zhēng)模式 什么是第三方物流 表31 各方物流 名詞 解 釋 第一方物流 需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品。 第二方物流 供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。 第

27、三方物流 由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。 第四方物流 提供各種物流信息 _服務(wù)的企業(yè)。 第五方物流 提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。 第三方物流主要是區(qū)別于供應(yīng)方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷售具體的產(chǎn)品，不生產(chǎn)具體的產(chǎn)品，也不去采購(gòu)具體的原材料，它是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，幫企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、控制庫存、處理庫存信息。 第三方物流是幫助供應(yīng)方把貨物從總供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨簏c(diǎn)這樣一種企業(yè)。所以嚴(yán)格來說第三方物流可以稱為物流企業(yè)，非第三方企業(yè)中進(jìn)行的物流稱為企業(yè)物流。 如何看待中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與未來 前景很好 管理服務(wù)尚未到位 市場(chǎng)觀念有待改進(jìn) 第三方物流還處于一個(gè)初級(jí)概念的普及

28、階段，還沒有真正提高服務(wù)，提高管理，提高市場(chǎng)理念。但是根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，中國(guó)64的企業(yè)在思考：要不要把物流外包出去。 30左右的企業(yè)正在尋找第三方物流。已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50屬于零售型企業(yè)。中國(guó)少說也有一千萬家企業(yè)，如果他們的物流基本外包的話，那么第三方物流市場(chǎng)的潛力將是相當(dāng)大的。 第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵何在 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 管理服務(wù) 儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量 首先競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是 _要低，也就是說成本要低，必須要把它的規(guī)模搞上去，也就是所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣才會(huì)占領(lǐng)大部分市場(chǎng)。其次就是在成本 _比較低的基礎(chǔ)上，你要提供至少是不亞于別人的管理和服務(wù)。比如運(yùn)送的速度是否快，信息反饋的速度是否快，是否透明。再次就是

29、它的質(zhì)量，包括對(duì)貨物的保存以及運(yùn)送速度的一些方面。 海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略 【案例1】 海爾第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略 海爾物流主要是從市場(chǎng)定位、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新這四個(gè)角度來發(fā)展第三方物流。（具體內(nèi)容見下表） 表32 海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略 市場(chǎng)定位 以大型生產(chǎn)/ 商業(yè)/電子商務(wù)集團(tuán)為對(duì)象； 服務(wù)包括物流系統(tǒng)評(píng)估/設(shè)計(jì)/ _/全程代理。 發(fā)展戰(zhàn)略 整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合儲(chǔ)運(yùn)公司，信息平臺(tái)低成本擴(kuò)張，重視市場(chǎng)營(yíng)銷品牌經(jīng)營(yíng)。 技術(shù)創(chuàng)新 物流容器標(biāo)準(zhǔn)/單元化，搬運(yùn)機(jī)械化，信息實(shí)時(shí)化跟蹤(條碼無線傳輸)，全自動(dòng)立體庫。 市場(chǎng)創(chuàng)新 以青島為出口 _，以廣東、貴州、湖北為生產(chǎn) _，有10個(gè)海外工

30、廠，通過供應(yīng)鏈物流一體化降低成本。 全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式 【案例2】 世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式 表33 世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式 公司名稱 經(jīng)營(yíng)模式 UPS 90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家， 600萬收件人/天，全球最大。 Fedex 76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。 德國(guó)郵政 71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL 合作。 Maersk 250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖 _。 日通 93%業(yè)務(wù)在 _市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。 Ryder 82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車

31、維修，與豐田合資TPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。 TNT 85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車商店/配送。 Expeditors 56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè)) P _pina 52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限 _和無重量限制空運(yùn)。 Exel 39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。 上面介紹的這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點(diǎn)： 第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。 第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。 成功在于走專業(yè)化的

32、道路，這是值得我們借鑒的地方。 圖表演示 全球物流費(fèi)用比較一覽表 表34 全球物流費(fèi)用比較一覽表 國(guó)家和地區(qū) GDP (10億美元) 物流成本 (10億美元) 物流成本占GDP _ 4250 718 16.9% 中國(guó) _ 308 40 13.1% 新加坡 85 12 13.9% _ 3080 351 11.4% 美國(guó) 8083 849 10.5% 英國(guó) 1243 125 10.1% 中國(guó) _ 175 24 13.7% 通過上表幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流成本占GDP的比例的比較發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的物流成本是最高的，它占GDP的16.9，最低的是英國(guó)占10.1，所以中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景很大，物流成本還有很大

33、的下降空間。 中國(guó)第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 中國(guó)第三方物流發(fā)展的規(guī)劃已經(jīng)出來了，比如北京、天津、 _、廣州、 _，這幾個(gè)地區(qū)已經(jīng)把物流作為第十個(gè)五年計(jì)劃新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，寫入本市的發(fā)展規(guī)劃。目前 _的物流園區(qū)在大量的建設(shè)， _有外高橋物流園區(qū)、西北物流園區(qū)，還有大西部 _正在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我們?cè)诓粩嗟耐顿Y，預(yù)計(jì)幾年以后，物流要暢通得多，那么第三方物流公司發(fā)展?jié)摿σ欢ê艽蟆?【自檢】 你如何看待中國(guó)第三方物流？ _ _ _ 【總結(jié)】 第三方物流是指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它是隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展的物流專業(yè)化的重要形式。第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、管理服務(wù)

34、、儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量。海爾第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略和世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式兩個(gè)案例為我們提供了值得借鑒的做法。 【心得體會(huì)】 _ _ _ 第四講 采購(gòu)物流的主要戰(zhàn)略技能 采購(gòu)物流包含哪些內(nèi)容 生產(chǎn)企業(yè)的原材料、零部件 零售企業(yè)的銷售包裝商品 企事業(yè)單位的固定資產(chǎn)和日用品 采購(gòu)物流在不同的企業(yè)里，重點(diǎn)有所不同。在 _制造型企業(yè)，采購(gòu)基本上是采購(gòu)原材料、零部件、毛坯料，甚至有時(shí)候還是半成品。在零售企業(yè)里采購(gòu)的一般是商品，而不會(huì)去采購(gòu)原材料和零部件,而且商品也有銷售包裝，有配套說明書。 采購(gòu)有 _采購(gòu)、企事業(yè)單位采購(gòu)，他們采購(gòu)的重點(diǎn)在日常用品，比如筆紙、電腦等。所以采購(gòu)包括企業(yè)采購(gòu)和 _采購(gòu)，企

35、業(yè)采購(gòu)有生產(chǎn)型企業(yè)的采購(gòu)，還有零售型企業(yè)的采購(gòu)。觀念的采購(gòu)，比如引進(jìn)一套培訓(xùn)系統(tǒng)，引進(jìn)一套軟件系統(tǒng)這也叫采購(gòu)，只不過是比較特殊的一種采購(gòu)方式。 _采購(gòu)在加入WTO以后也采取了招標(biāo)的方式，不像以前那樣，固定的幾家供應(yīng)商，現(xiàn)在為了降低成本、提高效率，有時(shí)候也采用比較靈活的方式。 采購(gòu)物流應(yīng)該特別注意哪些問題 供應(yīng)商的選擇與評(píng)估 供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)分類管理 采購(gòu)模式的整合與流程再造 對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評(píng)估之后，應(yīng)該對(duì)他們分別建立檔案，便于對(duì)供應(yīng)商分類管理。 供應(yīng)商的選擇與評(píng)估里比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求穩(wěn)定的質(zhì)量。供應(yīng)商要按照企業(yè)的要求來選擇，這就涉及到供應(yīng)商與企業(yè)的配合問題。所以從企業(yè)操作的角度看，采購(gòu)物流

36、最應(yīng)該注意的是供應(yīng)商的質(zhì)量問題。不光是產(chǎn)品質(zhì)量，還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。 對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問題，就是不能給供應(yīng)商固定級(jí)別，應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為他定級(jí)，成績(jī)不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。 采購(gòu)過程中，還要側(cè)重于采購(gòu)模式，南方有一些企業(yè)，對(duì)采購(gòu)進(jìn)行外包，這也是采購(gòu)整合、采購(gòu)流程再造的一種方式。 _要采購(gòu)訂單而不采購(gòu)庫存 庫存是萬惡之源 市場(chǎng)需求拉動(dòng)采購(gòu) 少批量、多批次、多品種 一定要采購(gòu)目前急需的東西，采購(gòu)應(yīng)該有了訂單以后再去采購(gòu)，否則采購(gòu)來的就是庫存。 _豐田汽車提出“庫存是萬惡之源”。戴爾公司的老總說：“我們沒有庫存，我們?nèi)绻袔齑娴脑?，那庫存的只是信息，我們不?/p>

37、存具體某個(gè)東西，而是庫存某個(gè)信息，把信息庫存起來?！笔澜?00強(qiáng)的首位沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)有兩點(diǎn)，第一是降低成本，第二是消滅庫存。 采購(gòu)訂單可以生產(chǎn)線上，也可以于銷售。對(duì)于制造型企業(yè)來說，生產(chǎn)的訂單，就是生產(chǎn)需要的原材料、零部件。對(duì)銷售型的企業(yè)來說，采購(gòu)就是采購(gòu)商品，要由市場(chǎng)的需求來拉動(dòng)采購(gòu)活動(dòng)。 少批量、多批次、多品種，已經(jīng)成為大家公認(rèn)的一種模式，沒有人愿意自己投很多貨?，F(xiàn)在要批量小、庫存小、倉(cāng)庫小。80年代初，企業(yè)倉(cāng)庫大，貨物多，表示企業(yè)有實(shí)力，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代，只要能生產(chǎn)出來的， 就能賺錢?，F(xiàn)在如果倉(cāng)庫很大，貨物很多，那將意味著這個(gè)企業(yè)的商品不能有效的流動(dòng)。 案例分析 【案例1】 戴爾采購(gòu)訂單而不采購(gòu)庫存 沒有訂單不采購(gòu)。 沒