海運基本知識

1、一海運基本知識(一) 運輸條款1FCL LCL FCL (FULL CONTAINER LOAD )整箱貨：凡一批貨物達到一個或多個集裝箱容積的 75%或集裝箱負荷重量的 95%，即可作為整箱貨。 運費按整箱貨支付。一般由貨主或貨主代理裝箱，由海關或海關代理加封，誰裝 箱誰填寫裝箱單；1. LCL (LESS THAN CONTAINER LOAD ) 拼箱貨：不足整箱貨的容積或重量的貨載， 即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載， 或是裝有一個 以上收貨人或一個以上發(fā)貨人貨物的集裝箱。 在集裝箱站可以將拼箱貨裝 一個集裝箱作為整箱貨交給收貨人； 也可以一個發(fā)貨人裝一個整箱貨， 交 貨時拆箱按拼箱

2、貨交，或按拼箱貨裝箱，拼箱交貨。運費按起碼重量或尺 碼以及使用的容積支付，不支付整箱運費。與 FCL 不同的是由貨運站裝 箱。2MY CY CFS TKL FO/FI DOOR(1) 集裝箱編排場( MY )：指集裝箱船進港前，將準備裝船的集裝箱按制訂好 的船只積載圖事先堆疊好，將卸下的集裝箱按交貨的要求排列而留起來的 寬闊場地。一般它與碼頭的前沿鄰接。在堆場一般劃有白色或黃色線條標 志，地面也按集裝箱的規(guī)格畫成棋盤的格式。這個格子稱為箱位( SLOT)， 各個箱位格子都編有號碼。按照船只積載圖或交貨順序將集裝箱排列編排 的工作，被稱為編排場調度，這種工作完全要根據(jù)箱位號碼來進行。(2)CY

3、(CONTAINER YARD )集裝箱堆場：指在港口或內陸點由承運人指定的用來交接、集中、保管和堆存集裝箱(包括重箱和空箱)的場所。在非 集裝箱專用碼頭裝運集裝箱貨物的船邊或承運人指定的船舶停泊碼頭附近的場 所，用來交接、集中、保管、和堆存集裝箱的地方叫集裝箱堆場。只接受已加封 的 FCL ；(3) CFS (CONTAINER FREIGHT STATION )集裝箱貨 5 運站：接受LCL ；( 4)TKL (TACKLE ) 碼頭托運集裝箱的卡車：卸船時船方責任到將集裝箱卸至卡車上為止，裝船時船方責任從將集裝箱由卡車裝船開始；(5)FO/FI(FREE OUT/FREE IN )船方不

4、負擔裝 /卸貨費；(6)DOOR門。(二) 有關費用 1運費( P.P./C.C).P.P.(FREIGHT PREPAID)-運費預付：由 SHIPPER 付費； C.C(FREIGHT COLLECT)- 運費到付：由 CONSIGNEE 付費； 2DDC(DESTINATION DELIVERYCHARGES )-目的港交貨費； 3THC(TERMINAL HABDLING CHARGE )-碼頭裝卸費； 4BAF (BUNKER ADJUSTMENT FACTOR )-燃油附加費； 5CAF (CURRENCY ADJUSTMENT FA CTOR )-幣值附加費； 6LOLO (LI

5、FT ON /LIFT OFF )CHARGE- 吊上吊下費； 7PSC (PORT SERVICE CHARGES)-港口服務費；(三) 集裝箱 1集裝箱分類(1) GP(GENERAL PURPOSE CONTAINER)-普箱(2) H/C (HIGH CUBE CONTAINER )-高箱(3) R/F(REEFER CONTAINER )-冷藏箱：裝冷凍貨物并附設有冷凍機的集 裝箱；(4)F/R(FLAT RACK CONTAINER )-框架箱：以裝超重貨物為對象的集裝箱， 箱頂和兩側均無遮擋，便于從集裝箱側面進行裝卸；(5)O/T (OPEN TOP CONTAINER )-開頂

6、箱：沒有箱頂?shù)拈_放式集裝箱，用 防水布覆蓋，這種集裝箱的特點是吊機可以從箱子上面進行貨物裝卸。當 然，也能象干貨集裝箱那樣，從箱口裝卸。適用于大型機械產(chǎn)品。(6) DRY CONTAINER -干貨集裝箱：一般稱為通用集裝箱，為運載雜貨為主的 標準集裝箱。( 7) PEN CONTAINER- 牲畜集裝箱：為了裝運活物(主要是牛、馬)而專門制 造的特殊集裝箱，箱子的構造采納了美國農(nóng)業(yè)布的樣板，采用通風良好金 屬網(wǎng)，而且便于喂食。這種集裝箱還能運輸小汽車。(8) TANK CONTAINER 罐式集裝箱：為了運輸食品、化工、藥品等液體貨 物而制造的特殊集裝箱。(9) PLAT-FORM CONT

7、AINER 以運輸超重超長貨物為目的的特殊集裝箱，還 可以把兩只平臺集裝箱聯(lián)結起來，裝載 80 噸重的貨物。( 10) 此 外還有汽車集裝箱、粉末集裝箱等特殊集裝箱。2交接方式(1) 門到門(DOOR TO DOOR):由發(fā)貨人的貨場或工廠倉庫到收貨人的貨倉 或工廠倉庫。(2) 門到場(DOOR TO CY)：由發(fā)貨人的貨場或工廠倉庫到目的港堆場。(3) 門到站(DOOR TO CFS):由發(fā)貨人的貨場或工廠倉庫到目的地或卸貨港口 的集裝箱貨運站。(4) 場到門(CY TO DOOR)：由起運地或裝箱港的堆場到收貨人的貨場或工廠 倉庫。(5) 場到場(CY TO CY)：由起運地或裝箱港的堆場

8、到目的地或卸貨港堆場。(6) 場到站(CY TO CFS)：由起運地或裝箱港的堆場到目的地或卸貨港的集裝 箱貨運站。(7) 站到門(CFS TO DOOR):由集裝箱貨運站到收貨人的貨場或工廠倉庫。(8) 站到場(CFS TO CY)：到由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站目的地或卸貨 港的集裝箱堆場。(9) 站到站(CFS TO CFS)到由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站目的地或卸貨 港的集裝箱貨運站。3裝箱方式( 1)堆場裝箱( 2)產(chǎn)地裝箱( 3)自裝4集裝箱運輸專業(yè)詞匯(1) 堆場服務費(CY SERVICE CHARGE ):又稱碼頭搬運費(TERMINALHANDING CHARGE )，

9、指在裝箱港堆場接收出口整箱貨物以及堆存和運到船邊 的費用。(2) 拼箱服務費(LCL SERVICE CHARGE )：拼箱指連批或連批以上貨物同裝 一個集裝箱，也可以說是裝有一個以上收貨人或一個以上發(fā)貨人貨物的集 裝箱，包括出口拼箱和進口拼箱。3）集散運輸費（ FEEDER SERVICE CHARGE ）：集散運輸又稱支線運輸，是 由內河、沿海的集散港至集裝箱出口港之間的集裝箱運輸。集裝箱在集散 港裝船后，即可簽發(fā)集裝箱聯(lián)運提單。承運人為這一集散運輸而收取的費 用稱為集散運輸費。四）有關單據(jù)1海運提單（ BILL OF LADING ） 是證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人保證據(jù)以交付貨

10、物的單證。*提單不僅是重要的貿(mào)易單證，而且是重要的航運單證。托運人按事先約 定的協(xié)議，將貨物交給承運人接管或由承運人裝至船上后，即可請求承 運人、船長或承運人的代理人簽發(fā)提單。11 提單的作用（1）提單是承運人與托運人之間達成的海上貨物運輸合同的證明。 提單只是海上貨物運輸合同的證明，并非合同的本身。這是因 為，在提單簽發(fā)之前，托運人已向承運人提出定艙要求，一經(jīng)承運 人接受，雙方即達成了海上貨物運輸?shù)囊馑急硎疽恢?，海上貨物運 輸合同即告成立 。簽發(fā)提單只是承運人履行合同的一個環(huán)節(jié)。因 此，提單不論在托運人手中，還是轉讓至收貨人或提單的受讓人手 中，就只能是合同的證明。提單不僅證明承運人與托運人

11、之間達成 海上貨物運輸合同的條款和內容的證明。提單一般都事先印刷，而 且對外公開，托運人在簽定海上貨物運輸合同時，知道且應該知道 提單條款的內容。而提單上有關貨物的事項通常是托運人或其代理 人提供的，因此，如果托運人在與承運人簽訂海上貨物運輸合同時， 對于提單條款沒有提出異議，應視為托運人已同意接受全部條款的 內容。另外，托運人用提單結匯后，提單轉至收貨人、提單受讓人 或其他提單持有人手中，提單所證明的海上貨物運輸合同也隨之發(fā) 生轉移，但承運人與提單持有人之間的權利、義務關系仍依提單的 規(guī)定確定。（2）提單是承運人接管貨物或將貨物裝船的證明。 提單一般是承運人根據(jù)船上大副在貨物裝船后出具的大副

12、收 據(jù)簽發(fā)的。表明承運人確認已收到提單所記載貨物并已將其裝船，此時 提單相當于貨物收據(jù)。早期各國立法僅承認提單是對貨物已裝船的證明。 其后，隨著國際貿(mào)易和海上運輸 方式的發(fā)展和變化，特別是在集裝箱運 輸出現(xiàn)后，各國立法 逐步確認提單也可作為收受貨物的證明。目前承運 人憑其內陸代理人出具的倉庫收據(jù)，可以簽發(fā)收貨待運提單。（3）提單是貨物所有權的證明。 擁有提單，在法律上就表明擁有其上所載的貨物。所以，提單 是一種物權憑證（ DOCUMENT OF TITLE ），可以結匯、流通和抵押等。 提單持有人在出示提單后，有權請求承運人履行交付貨物的義務，也可 以采用背書的方式處分提單。提單的轉讓，可以產(chǎn)

13、生貨物所有權轉移的 法律效力。承運人在目的港將貨物交給第一個出示提單請求提貨的人后， 只要承運人并不知道該提單持有人并不真正具有對貨物的所有權，即已 履行合同規(guī)定的義務。12 提單內容不同國家、不同地區(qū)的航運公司，在提單的格式和文字上都各不相 同，但大多包括正面記載事項和背面條款兩部分內容。正面：有關提單的國際公約、各國海商法或其他國內法往往對 提單正面應記載的事項加以規(guī)定。通常包括：船名、承運人、托運人、 收貨人、通知人、裝貨港、卸貨港、貨物名稱、標志、包件的數(shù)量、種 類、重量或體積、運費和其他應付費用、提單的簽發(fā)及貨物的外表狀態(tài) 等。背面條款：各種提單條款多少不一，內容不盡相同。通常包括：

14、管 轄權條款、首要條款、承運人責任條款、留置權條款、貨物滅失或損害 的通知、時效條款、賠償金額條款、危險貨物條款、甲板貨、活動物條 款、集裝箱貨物條款、冷藏貨條款、選港條款、共同海損條款、新杰森、 雙方有責碰撞條款等。此外，當事人還可以約定其他一些認為重要的附 加條款。根據(jù)我國的海商法第 73 條規(guī)定，提單內容應包括如下幾項：（1）貨物的品名、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積，以及運輸危險 貨物時對危險性質的說明；（2）承運人的名稱和主營業(yè)所；（3）船舶名稱；（4）托運人的名稱；（5）收貨人的名稱；（6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；（7）卸貨港；（8）多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點

15、；（9）提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù) ；（10）運費的支付；（11）承運人或其代表的簽字。同時規(guī)定，缺少上述規(guī)定的一項或幾項，不影響提單的性質。以上僅僅是我國海商法對提單正面所記載的內容的要求，并不包括 對背面條款的限定。13 提單分類 （1）按提單收貨人的抬頭分：記名提單、不記名提單、提示提單 記名提單（ STRAIGHT B/L ）也稱作“收貨人抬頭提單” ，指提單正面“收貨人”一欄內載明特定的人或公司名稱的提單。承運人 在目的港應向提單上列明的收貨人交付貨物。*在信用證（ L/C ）中，以 CONSIGNED TO XXX ，ISSUED TO XXX ，ADDRESS TO XXX ，

16、ISSUED IN NAME OF XXX 的 形式出現(xiàn)，“收貨人CONSIGNEE”一欄要直接填制具體的某一特定 的人、公司或銀行（一般指開證行） 。2. 在托收（ COLLECTION ）方式下，收貨人欄可以填寫合同的買方或代收 行。*記名提單屬于非流通證券，一般只能由該提單指定的收貨人提貨， 不能用以流通或轉讓，但也有例外。如有的國家規(guī)定，除非提單上明文規(guī)定禁止背書，否則，仍可背書轉讓。由于記名提單的流通性 受到很大限制， 實踐中，一般只是在運送貴重物品、 個人贈送物品、 展覽品等貨物時才采用。不記名提單( BLANK B/L ，OPEN B/L，BEAR B/L ) 又稱空白 提單，指

17、提單正面“收貨人”一欄內，不寫明具體的收貨人或由某 人提示，通常只注明“持有人”或“交與持有人”字樣的提單。即 只要持有提單，就可以從承運人那里提貨。*在信用證提單條款中，或未注明收貨人，或注有“ MADE OUT TO BEAR ”，“ISSUED TO BEARER ”等，應按來證規(guī)定及要求在收貨 人欄內留空不填或填制“交與持票人”即可。*這種提單無須背書即可轉讓，但是一旦遺失，就容易引起糾紛， 因而給買賣雙方帶來很大的風險。因此，這種提單在實踐中極少采 用。指示提單( ORDER B/L )指提單上“收貨人”一欄內載有“由某人指示(ORDER OF XXX )”或“指示(ORDER)”字樣的提單。 前者稱為記名提示，承運人應按記名的提示交付貨物。實踐中一般 有托運人指示、銀行指示、和收貨人指示等幾種形式。 后者稱為不記名提示，視為由托運人指示。*指示提單是一種流通證券，采用背書方式即可轉讓，每轉讓一次， 應背書一次。* 注：提單的抬頭與背書A .提單的抬頭-指提單的收貨人(CONSIGNEE)。它決定著海運 提單的性質及物權的歸屬與轉移。B 背書( INDORSEMENT ，ENDORSMNT) -指由轉讓