FMECA方法及工程應(yīng)用

1、FMECA,方法及工程應(yīng)用,2014,年,主要內(nèi)容,可靠性概述,1,FMECA,方法,2,FMECA,在工業(yè)企業(yè)的應(yīng)用,3,結(jié)束語,4,1,可靠性概述,可靠性基本概念,三規(guī)定一能力,產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的,能力,故障,可靠性是一門與產(chǎn)品故障作斗爭(zhēng)的新興學(xué)科,量化指標(biāo),可靠度,R(t,失效率,t,平均故障間隔時(shí)間,MTBF,壽命概率密度,f(t,定義,核心,特征值,2. FMECA,方法,FMECA,故障模式影響,及危害性分析,定義,作用,目的,FMECA,是分析產(chǎn)品所有,可能的,故障模式,及其可,能產(chǎn)生的,影響,并按每,個(gè)故障模式產(chǎn)生影響的,嚴(yán)重程度,及其,發(fā)生概率,

2、予以分類的一種歸納分,析方法,為維修性、測(cè)試性,安全性和保障性,工作的開展提供定,性依據(jù),從不同角度發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品,的各種缺陷和薄弱環(huán),節(jié)，并采取有效的改,進(jìn)和補(bǔ)償措施以提高,可靠性水平,2. FMECA,方法,產(chǎn)品周期壽命各階段的,FMECA,方法,2. FMECA,方法,2.1 FMECA,實(shí)施步驟,2. FMECA,方法,確定系統(tǒng)中進(jìn)行,FMECA,的產(chǎn)品范圍,產(chǎn)品層次,約定層次,規(guī)定的,FMECA,的產(chǎn)品層次,初始約定層次,系統(tǒng)最頂層,最低約定層次,系統(tǒng)最底層,描述系統(tǒng)的功能任務(wù)及系統(tǒng)在完成各種功能任務(wù)時(shí)所處,的環(huán)境條件,任務(wù)剖面、任務(wù)階段及工作方式,功能描述,制定系統(tǒng)及產(chǎn)品的故障判據(jù)、選擇

3、,FMECA,方法等,故障判據(jù),分析方法,步驟一：系統(tǒng)定義,初始約定層次產(chǎn)品,任,務(wù),審核,第,頁,共,頁,約定層次產(chǎn)品,分析人員,批準(zhǔn),填表日期,故障影響,代,碼,產(chǎn)品,或,功能,標(biāo)志,功,能,故,障,模,式,故,障,原,因,任務(wù),階段,與,工作,方式,局部,影響,高一,層次,影響,最終,影響,嚴(yán),酷,度,類,別,故障,檢測(cè),方法,補(bǔ)償,措施,備注,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,對(duì)每一,產(chǎn)品的,每一故,障模式,采用一,種編碼,體系進(jìn),行標(biāo)識(shí),記錄被,分析產(chǎn),品或功,能的名,稱與標(biāo),志,簡(jiǎn)要描,述產(chǎn)品,所具有,的主要,功能,根據(jù)故,障模式,分析的,結(jié)果簡(jiǎn),要描述,

4、每一產(chǎn),品的所,有故障,模式,根據(jù)故,障原因,分析結(jié),果簡(jiǎn)要,描述每,一故障,模式的,所有故,障原因,簡(jiǎn)要說,明發(fā)生,故障的,的任務(wù),階段與,產(chǎn)品的,工作方,式,根據(jù)故障影響分析的結(jié)果,簡(jiǎn)要描述每一個(gè)故障模式的,局部、高一層次和最終影響,并分別填入第,7,欄,9,欄,根據(jù)最,終影響,分析的,結(jié)果按,每個(gè)故,障模式,分配嚴(yán),酷度類,別,簡(jiǎn)要描,述故障,檢測(cè)方,法,簡(jiǎn)要描,述補(bǔ)償,措施,本欄主,要記錄,對(duì)其它,欄的注,釋和補(bǔ),充說明,步驟二,FMEA,分析,2. FMECA,方法,2. FMECA,方法,故障是產(chǎn)品或產(chǎn)品的一部分不能或?qū)⒉荒芡瓿深A(yù)定功能的事件或,狀態(tài)（對(duì)機(jī)械產(chǎn)品也稱失效,故障模式是

5、故障的表現(xiàn)形式，如起落架撐桿斷裂、作動(dòng)筒間隙不,當(dāng)、收放不到位等,故障與故障模式,一個(gè)產(chǎn)品可能具有多種功能,起落架：支撐、滑跑、收放等,每一個(gè)功能有可能具有多種故障模式,支撐：降落時(shí)折起,滑跑：震動(dòng),收放：收不起、放不下,產(chǎn)品功能與故障模式,序,故障模式,序,故障模式,序,故障模式,1,結(jié)構(gòu)故障,破損,12,超出允差,下限,23,滯后運(yùn)行,2,捆結(jié)或卡死,13,意外運(yùn)行,24,錯(cuò)誤輸入,過大,3,振動(dòng),14,間歇性工作,25,錯(cuò)誤輸入,過小,4,不能保持正常位置,15,漂移性工作,26,錯(cuò)誤輸出,過大,5,打不開,16,錯(cuò)誤指示,27,錯(cuò)誤輸出,過小,6,關(guān)不上,17,流動(dòng)不暢,28,無輸入,

6、7,誤開,18,錯(cuò)誤動(dòng)作,29,無輸出,8,誤關(guān),19,不能關(guān)機(jī),30,電的,短路,9,內(nèi)部漏泄,20,不能開機(jī),31,電的,開路,10,外部漏泄,21,不能切換,32,電的,漏泄,11,超出允差,上限,22,提前運(yùn)行,33,其它,GJB1391,典型故障模式,2. FMECA,方法,2. FMECA,方法,故障模式可分為以下七大類,損壞型,如斷裂、變形過大、塑性變形、裂紋等,退化型,如老化、腐蝕、磨損等,松脫性,松動(dòng)、脫焊等,失調(diào)型,如間隙不當(dāng)、行程不當(dāng)、壓力不當(dāng)?shù)?堵塞或滲漏型,如堵塞、漏油、漏氣等,功能型,如性能不穩(wěn)定、性能下降、功能不正常,其他,潤滑不良等,機(jī)械產(chǎn)品典型故障模式,2.

7、FMECA,方法,直接原因,導(dǎo)致產(chǎn)品功能故障的產(chǎn)品自身的那些物理,化學(xué)或生物變化過程等，直接原因又稱為故障機(jī)理,間接原因,由于其他產(chǎn)品的故障、環(huán)境因素和人為因素,等引起的外部原因,例如,起落架上位鎖打不開,直接原因：鎖體間隙不當(dāng)、彈簧老化等,間接原因：鎖支架剛度差,故障原因,2. FMECA,方法,任務(wù)剖面,又由多個(gè)任務(wù)階段組成,起落架任務(wù)階段,起飛,著陸,空中飛行,地面滑行,工作方式,可替換,有余度,上位鎖開鎖：液壓、手動(dòng)鋼索、冷氣,因此，在進(jìn)行故障模式分析時(shí)，要說明產(chǎn)品的故障模式,是在哪一個(gè)任務(wù)剖面的哪一個(gè)任務(wù)階段的什么工作方式,下發(fā)生的,任務(wù)階段與工作方式,任務(wù)剖面,L=123,L=20

8、9,T=12.15,L=419.6,T=24.40,L=117.7,T=6.84,L=3,8,L=827,4,T=48.1,0,T=48.1,投,720L,副,油箱,投,960L,副,油箱,T=12.2,M=0.8,6,M=0,86,M=0.8,6,M=0.86,航,程,L,km,航時(shí),T,min,高,度,H,km,T=24.4,T=6.8,T=5.0,空,空剖面,1,5,1,0,1,1,2. FMECA,方法,故障影響與約定層次,約定層次示例,故障影響,局部影響,某產(chǎn)品的故障模式對(duì)該產(chǎn)品自身和與該產(chǎn)品所在約定,層次相同的其他產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響,高一層次影響,某產(chǎn)品的故障模式對(duì)該產(chǎn)品

9、所在約定層次的高一,層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響,最終影響,指系統(tǒng)中某產(chǎn)品的故障模式對(duì)初始約定層次產(chǎn)品的使,用、功能或狀態(tài)的影響,故障影響,約定層次示例,飛機(jī),液壓系統(tǒng),45100,其他系統(tǒng),主供壓分系統(tǒng),45110,助力供壓分系統(tǒng),45120,緩沖瓶,451110,油箱,451120,液壓助塞泵,ZB-34,451130,泵軸,451131,軸承組件,451132,柱塞,451133,嚴(yán)酷度：產(chǎn)品故障造成的最壞后果的嚴(yán)重程度,嚴(yán)酷度類別定義,GJB1391,嚴(yán)酷度類別,嚴(yán),重,程,度,定,義,類,災(zāi)難的,這是一種會(huì)引起人員死亡或系統(tǒng),如飛機(jī)、坦克、導(dǎo)彈,及船舶等,毀壞的故障,類,致命的,

10、這種故障會(huì)引起人員的嚴(yán)重傷害、重大經(jīng)濟(jì)損失或?qū)?致任務(wù)失敗的系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞,類,臨界的,這種故障會(huì)引起人員的輕度傷害，一定的經(jīng)濟(jì)損失或,導(dǎo)致任務(wù)延誤或降級(jí)的系統(tǒng)輕度損壞,類,輕度的,這是一種不足以導(dǎo)致人員傷害、一定的經(jīng)濟(jì)損失或系,統(tǒng)損壞的故障，但它會(huì)導(dǎo)致非計(jì)劃性維護(hù)或修理,嚴(yán)酷度類別,2. FMECA,方法,故障檢測(cè)方法一般包括目視檢查、離機(jī)檢測(cè)、原位測(cè)試,等手段,自動(dòng)傳感裝置,傳感儀器,音響報(bào)警裝置,顯示報(bào)警裝置,故障檢測(cè)一般分為事前檢測(cè)與事后檢測(cè)兩類，對(duì)于潛在,故障模式，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)事前檢測(cè)方法,故障檢測(cè)方法,2. FMECA,方法,2. FMECA,方法,設(shè)計(jì)補(bǔ)償措施,產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，能繼

11、續(xù)安全工作的冗余設(shè)備,安全或保險(xiǎn)裝置,如監(jiān)控及報(bào)警裝置,可替換的工作方式,如備用或輔助設(shè)備,可以消除或減輕故障影響的設(shè)計(jì)或工藝改進(jìn),如概率設(shè)計(jì)、計(jì)算,機(jī)模擬仿真分析和工藝改進(jìn)等,操作人員補(bǔ)償措施,特殊的使用和維護(hù)規(guī)程，盡量避免或預(yù)防故障的發(fā)生,一旦出現(xiàn)某故障后操作人員應(yīng)采取的最恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施,補(bǔ)償措施,2. FMECA,方法,初始約定層次產(chǎn)品,任,務(wù),審核,第,頁,共,頁,約定層次產(chǎn)品,分析人員,批準(zhǔn),填表日期,代,碼,產(chǎn),品,或,功,能,標(biāo),志,功,能,故,障,模,式,故,障,原,因,任,務(wù),階,段,與,工,作,方,式,嚴(yán),酷,度,類,別,故障,概率,等級(jí),或故,障數(shù),據(jù)源,故,障,率,p,

12、故,障,模,式,頻,數(shù),比,故,障,影,響,概,率,工,作,時(shí),間,t,故,障,模,式,危,害,度,C,m,j,產(chǎn),品,危,害度,C,r,j,備注,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,步驟三,CA,分析,2. FMECA,方法,故障概率等級(jí),定性分析方法,A,級(jí),經(jīng)常發(fā)生,20,B,級(jí),有時(shí)發(fā)生,10% 20,C,級(jí),偶然發(fā)生,1% 10,D,級(jí),很少發(fā)生,0.1% 1,E,級(jí),極少發(fā)生,0.1,數(shù)據(jù)來源,預(yù)計(jì)值,分配值,外場(chǎng)評(píng)估值等,故障概率等級(jí)或數(shù)據(jù)來源,故障模式頻數(shù)比,是產(chǎn)品的某一故障模式占其全部故障模式的百分,比率。如果考慮某產(chǎn)品所有可能的故障模式，

13、則其故障模式頻數(shù)比,之和將為,1,模式故障率,m,是指產(chǎn)品總故障率,p,與某故障模式頻數(shù)比,的乘積,例：故障模式頻數(shù)比及模式故障率,氣體控制活門故障模式,故障模式頻數(shù)比,產(chǎn)品故障率,p,模式故障率,m,不閉合,不打開,外部漏氣,34,57,9,0,12345,0.04197,0.07036,0.01111,總,計(jì),1,0,0.12345,2. FMECA,方法,故障模式頻數(shù)比,故障影響概率,是指假定某故障模式已發(fā)生時(shí)，導(dǎo)致確定的嚴(yán)酷度,等級(jí)的最終影響的條件概率。某一故障模式可能產(chǎn)生多種最終影響,分析人員不但要分析出這些最終影響還應(yīng)進(jìn)一步指明該故障模式引,起的每一種故障影響的百分比，此百分比即為

14、,這多種最終影響,的,值之和應(yīng)為,1,故障影響概率示例,產(chǎn)品名稱,故障模,式,故障模式,頻數(shù)比,故障影響,嚴(yán)酷,度,故障影響,概率,卡死,0,5,火車滑軌并駛?cè)牖疖囌?火車脫軌,0.9,0.1,制動(dòng)系統(tǒng),效率降,低,0,5,火車不能有效減速,火車不能有效減速且發(fā),生安全事故,0.8,0.2,故障影響概率,2. FMECA,方法,2. FMECA,方法,故障模式危害度,評(píng)價(jià)單一故障模式危害性,C,m,j),p,t,j,產(chǎn)品危害度,評(píng)價(jià)產(chǎn)品的危害性,C,r,j)= C,mi,j,i=1,2,n,n,為該產(chǎn)品的故障模式總數(shù),j,C,mi,j,產(chǎn)品在第,j,類嚴(yán)酷度類別下的所有故障模式的危害度,之和,

15、故障模式危害度,危,害,性,增,加,嚴(yán)酷度等級(jí),產(chǎn)品危害度,C,r,故障模式危害度,C,m,j,故障概率等級(jí),2. FMECA,方法,危害性矩陣圖,2. FMECA,方法,單點(diǎn)故障模式清單,FMEA/CA,表,I,II,類故障模式清單,可靠性關(guān)鍵件、重要件,危害性矩陣圖等,不可檢測(cè)故障模式清單,FMECA,輸出,2.2 FMECA,輸出,2. FMECA,方法,誰設(shè)計(jì)、誰分析”的原則，也就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員應(yīng)負(fù)責(zé)完成該,產(chǎn)品的,FMECA,工作，可靠性專業(yè)人員應(yīng)提供分析必須的技術(shù)支,持,實(shí)踐表明,FMECA,工作是設(shè)計(jì)工作的一部分?！罢l設(shè)計(jì)、誰分,析”、及時(shí)改進(jìn)是進(jìn)行,FMECA,的宗旨，是確保,

16、FMECA,有效性,的基礎(chǔ)，也是國內(nèi)外開展,FMECA,工作經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。如果不由產(chǎn),品設(shè)計(jì)者實(shí)施,FMECA,必然造成分析與設(shè)計(jì)的分離，也就背離,了,FMECA,的初衷,2.3,實(shí)施,FMECA,的注意事項(xiàng),1,強(qiáng)調(diào)“誰設(shè)計(jì)、誰分析”原則,2. FMECA,方法,實(shí)施,FMECA,前，應(yīng)對(duì)所需進(jìn)行的,FMECA,活動(dòng)進(jìn)行完整、全面、系,統(tǒng)地策劃，尤其是對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào),FMECA,的重要性。其,必要性體現(xiàn)在以下幾方面,有助于保證,FMECA,分析的目的性、有效性，以確保,FMECA,工作,與研制工作同步協(xié)調(diào)，避免事后補(bǔ)做的現(xiàn)象,對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，總體級(jí)的,FMECA,往往需要低層次的分析結(jié)果

17、作,為輸入，對(duì)相關(guān)分析活動(dòng)的策劃將有助于確保高層次產(chǎn)品,FMECA,的實(shí)施,FMECA,計(jì)劃階段事先規(guī)定的基本前提、假設(shè)、分析方法和數(shù)據(jù),將有助于在不同產(chǎn)品等級(jí)和承制方之間交流和共享，確保分析結(jié),果的一致性、有效性和可比性,2.3,實(shí)施,FMECA,的注意事項(xiàng),2,重視,FMECA,的策劃,2. FMECA,方法,實(shí)時(shí)性,FMECA,工作應(yīng)納入研制工作計(jì)劃、做到目的明確、管理,務(wù)實(shí),FMECA,工作與設(shè)計(jì)工作應(yīng)同步進(jìn)行，將,FMECA,結(jié)果及時(shí)反,饋給設(shè)計(jì)過程,規(guī)范性。分析工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,FMECA,計(jì)劃、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),文件的要求,分析中應(yīng)明確某些關(guān)鍵概念，比如：故障檢測(cè)方法是系統(tǒng)運(yùn)行或維,修時(shí)發(fā)

18、現(xiàn)故障的方法；嚴(yán)酷度是對(duì)故障模式最終影響嚴(yán)重程度的度,量，危害度是對(duì)故障模式后果嚴(yán)重程度的發(fā)生可能性的綜合度量,兩者是不同的概念，不能混淆,有效性。對(duì)分析提出的改進(jìn)、補(bǔ)償措施的實(shí)現(xiàn)予以跟蹤和分析，以,驗(yàn)證其有效性。這種過程也是積累,FMECA,工程經(jīng)驗(yàn)的過程,2.3,實(shí)施,FMECA,的注意事項(xiàng),3,保證實(shí)時(shí)性、規(guī)范性、有效性,2. FMECA,方法,FMECA,作為常用的分析工具，可為可靠性、安全性、維修性、測(cè),試性和保障性等工作提供信息，不同的應(yīng)用目的可能得到不同的分,析結(jié)果。各單位可根據(jù)具體的產(chǎn)品特點(diǎn)和任務(wù)對(duì),FMECA,的分析步,驟、內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，剪裁，并在相應(yīng)文件中予以明確,2.3,

19、實(shí)施,FMECA,的注意事項(xiàng),4.FMECA,的裁剪和評(píng)審,2. FMECA,方法,故障模式是,FMECA,的基礎(chǔ)。能否獲得故障模式的相關(guān)信息是決定,FMECA,工作有效性的關(guān)鍵。若進(jìn)行定量分析時(shí)還需故障的具體數(shù),據(jù)，這些數(shù)據(jù)除通過試驗(yàn)獲得外，一般是需要通過相似產(chǎn)品的歷史,數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。有計(jì)劃有目的地注意收集、整理有關(guān)產(chǎn)品的故,障信息，并逐步建立和完善故障模式及頻數(shù)比的相關(guān)故障信息庫,這是開展有效的,FMECA,工作的基本保障之一,2.3,實(shí)施,FMECA,的注意事項(xiàng),5.FMECA,的數(shù)據(jù),2. FMECA,方法,FMECA,雖是有效的可靠性分析方法，但并非萬能。它不能代替其,他可靠性分

20、析工作。應(yīng)注意,FMECA,一般是靜態(tài)的、單一因素的分,析方法。在動(dòng)態(tài)方面還很不完善，若對(duì)系統(tǒng)實(shí)施全面分析還需與其,他分析方法（如,FTA,ETA,等）相結(jié)合,2.3,實(shí)施,FMECA,的注意事項(xiàng),6.FMECA,應(yīng)與其他分析方法相結(jié)合,3. FMECA,在工業(yè)企業(yè)的應(yīng)用,系統(tǒng)定義,系統(tǒng)組成及功能,約定層次,繪制可靠性方框圖,故障判據(jù),嚴(yán)酷度類別,FMECA,表的填寫,FMECA,表格的選取,FMECA,表中信息來源,主要故障模式,系統(tǒng)在不同嚴(yán)酷度下的危害度,FMECA,報(bào)告,3.1,某型軍用教練飛機(jī)升降陀系統(tǒng),FMECA,系統(tǒng)定義,系統(tǒng)組成及功能,某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)是單梁盒式薄壁結(jié)構(gòu)

21、，并是由梁,小梁、肋、蒙皮所組成的雙閉室剖面結(jié)構(gòu)。為保證升降舵系統(tǒng)的,操作由負(fù)載、配平性能需要，還裝有配重的調(diào)整片、翼尖配重,約定層次,初始約定層次為某型軍用教練機(jī),約定層次圖,繪制方框圖,繪制功能結(jié)構(gòu)方框圖,繪制可靠性框圖,故障判據(jù),嚴(yán)酷度類別,升降舵,系統(tǒng),安定面,支承,01,軸承組,件,02,扭力管組,件,03,操縱,04,配重,05,調(diào)整片,06,螺,拴,013,軸,承,021,支,臂,022,滾,珠,023,扭,力,管,031,搖,臂,032,法,蘭,盤,033,鉚,釘,034,搖,臂,041,連,桿,042,支,架,043,駕,駛,桿,044,配,重,051,外,支,臂,052,鉚

22、,釘,053,絞,鏈,061,電,機(jī),效,應(yīng),機(jī),構(gòu),062,拉,桿,063,支,臂,012,安,定,面,后,梁,011,第二層,第三層,第四層,某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)約定層次,功能結(jié)構(gòu)方框圖,安裝支臂,安裝升降舵,連接后梁與支臂,安裝舵面,安裝軸承,靈活轉(zhuǎn)動(dòng)軸承,偏轉(zhuǎn)舵面?zhèn)髋ぞ?連接連桿與扭力管,連接各零部件,連接舵面,1,2,肋與扭力,管,形成操縱力臂,傳遞運(yùn)動(dòng),安裝搖擺,發(fā)出操縱指令,舵面動(dòng)、靜平衡,安裝、支持配重,連接,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整片,啟動(dòng)調(diào)整片電機(jī),控制調(diào)整片,軸,承,支,臂,滾,珠,扭,力,管,搖,臂,鉚,釘,法,蘭,盤,搖,臂,連,桿,支,架,駕,駛,桿,配,重,外,支,臂,鉚,

23、釘,絞,鏈,電機(jī)效應(yīng)機(jī)構(gòu),拉,桿,安定面后梁,支,臂,螺,栓,安定面支承,01,軸承組件,02,扭力管組件,03,操縱,04,配重,05,調(diào)配片,06,飛,機(jī),升,降,舵,系,統(tǒng),支,持,升,降,舵,安,裝,轉(zhuǎn),動(dòng),舵,面,傳,力,矩,連,舵,面,操,作,升,降,舵,平,衡,舵,面,減,少,升,力,飛,機(jī),縱,向,機(jī),動(dòng),飛,行,可靠性框圖,安定面后梁,011,支,臂,012,螺栓,013,軸承,021,支臂,022,滾珠,023,扭力管,031,搖臂,032,法蘭盤,033,扭管鉚釘,034,搖臂,041,連桿,042,支架,043,駕駛桿,044,配重,051,外支臂,052,配重固定鉚釘

24、,053,絞鏈,061,電機(jī)效應(yīng)機(jī)構(gòu),062,拉桿,063,故障判據(jù),升降舵系統(tǒng)凡發(fā)生不滿足以下要求的情況之一，即認(rèn)為該,系統(tǒng)發(fā)生了故障,舵面偏轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確及時(shí)偏轉(zhuǎn)到規(guī)定位置,左、右升降舵應(yīng)保持同步偏轉(zhuǎn),飛機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定飛行時(shí)，舵面應(yīng)保持確定的平衡位置,舵面偏轉(zhuǎn)時(shí)無卡滯現(xiàn)象,飛行中舵面無強(qiáng)烈振動(dòng)現(xiàn)象,調(diào)整片按要求能正常偏轉(zhuǎn),配重?zé)o松動(dòng)現(xiàn)象,舵面結(jié)構(gòu)滿足了強(qiáng)度、剛度要求，沒有因疲勞、腐蝕等導(dǎo)致其結(jié),構(gòu)的損傷,嚴(yán)酷度類別,升降舵系統(tǒng)嚴(yán)酷度類別的定義,嚴(yán)酷度類別,嚴(yán)重程度定義,類,災(zāi)難的,危及人員或安全（如一等、二等飛行事故及重大,環(huán)境損壞,類,致命的,損傷人員或飛機(jī)損傷（如三等飛行事故及嚴(yán)重環(huán),境損害,

25、類,臨界的,人員程輕度傷害或影響任務(wù)完成（如誤飛、中斷,或取消飛行、降低飛行品質(zhì)、增加著陸困難、中,等程度環(huán)境損害,類,輕度的,無影響或影響很小，增加非計(jì)劃性維護(hù)或修理,FMECA,表格的填寫,FMECA,表格的選取,根據(jù)本案例的實(shí)際情況，將,FMEA,表,CA,表合并成一個(gè)表。這使,FMECA,表更簡(jiǎn),明、直觀和減少工作量,FMECA,表中信息來源,表中的故障模式、故障原因、故障率等均是在多個(gè)相似飛機(jī)升降舵的調(diào)研和分析,基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其結(jié)果比較真實(shí)可靠,主要故障模式,歸納該升降舵的故障模式是,舵面偏轉(zhuǎn)不到位。其表現(xiàn)為駕駛桿行程加大，操縱不到位,舵面偏轉(zhuǎn)困難（偏重），但無卡死現(xiàn)象,卡滯。舵面轉(zhuǎn)

26、動(dòng)不靈活，有卡滯現(xiàn)象,振動(dòng)。由舵面的振動(dòng)導(dǎo)致駕駛桿抖動(dòng),結(jié)構(gòu)故障。由于長(zhǎng)期使用，舵面結(jié)構(gòu)局部損傷，造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度下降，變形,加大,針對(duì)上述故障模式提示了相應(yīng)的改進(jìn)措施，進(jìn)而提高了產(chǎn)品的可靠性、保,證了該教練機(jī)飛行一次成功,系統(tǒng)在不同嚴(yán)酷度下的危害度,據(jù)表結(jié)果，升降舵系統(tǒng)在不同嚴(yán)酷度下的危害度是,CRs(I,6.001,10,6,CRs,31.6724,10,6,CRs,1.4183,10,6,CRs,0.0252,10,6,FMECA,表格,初始約定層次,XX,教練飛機(jī),約定層次：升降舵系統(tǒng),任務(wù)：飛行,分析,XXX,審核,XXX,批準(zhǔn),XXX,第,1,頁,共,2,頁,故障影響,故障模式危

27、害度,代,碼,產(chǎn)品,或功,能標(biāo),志,功,能,故障模,式,故障原,因,任務(wù)階,段,與工作,方式,局部影,響,高一層,次影響,最終影,響,嚴(yán),酷,度,故障,檢測(cè),方法,改進(jìn),補(bǔ)償,措施,故障,率,p,來,源,p,10,6,t,p,t,10,6,產(chǎn),品,危,害,度,10,6,安定面,后梁變,形過大,剛度不,飛行時(shí),偏移,安定面,后梁變,形,超過允,許范圍,升降舵,轉(zhuǎn)動(dòng)卡,滯,損傷飛,機(jī),無,增加安,定面與,升降舵,抗彎剛,度,統(tǒng)計(jì),0.02,0.8,15.6,0.33,0.0824,支臂裂,紋,疲勞,飛行,故障征,候,故障征,候,影響任,務(wù)完成,目視,檢查,或無,損探,傷,增加強(qiáng),度,統(tǒng)計(jì),0.49,0.1,15.6,0.33,0.252,0,1,安定,面支,承,支,承,降,升,舵,螺栓銹,蝕,長(zhǎng)期,使用,飛行,故障征,候,影響很,小,無影響,目視,檢查,定期維,修、更,換,統(tǒng)計(jì),0.49,0.01,15.6,0.33,0.0252,類,0.0824,類,0.252,類,0.0252,