一級公路框架橋頂進施工組織設計

1、* 一級公路框架橋公司K86+789.86 2-15.8m施工組織設計中鐵 * 局 *0 一 0 年五月 一、編制說明1、編制依據(jù)（ 1）、 江底 至 召夸 一 級公 路 K86+789.86 2-15.8m 框架橋設計圖紙。（ 2 ）、 鐵 路 橋 涵 施 工 規(guī) 范 。（ 3 ）、 鐵 路 橋 涵 工 程 質 量 檢 驗 評 定 標 準 。（ 4 ）、 與 業(yè) 主 簽 定 的 施 工 合 同 。（ 5 ）、 國 家 、 云 南 省 有 關 施 工 法 律 、 法 規(guī) 、 條 例 等 。（ 6 ）、我 單 位 現(xiàn) 有 的 施 工 力 量 和 歷 年 的 橋 涵 頂 進 施 工 經驗。（ 7

2、）、 現(xiàn) 場 調 查 資 料 。2、編制原則（ 1 ）、精 心 進 行 現(xiàn) 場 布 置 ，節(jié) 約 施 工 用 地 ，組 織 文 明 施工，搞好環(huán)境保護。（ 2 ）、建 立 建 全 安 全 質 量 保 證 體 系 ，全 面 加 強 安 全 質 量 管 理 ，認 真 落 實 施 工 安 全 措 施 ，確 保 安 全 目 標 的 順 利 實 現(xiàn)。（ 3 ）、積 極 采 用 新 技 術 、新 工 藝 、新 設 備 以 加 強 工 程 進度，確保工程質量目標順利實現(xiàn)。（ 4 ）、充 分 發(fā) 揮 我 單 位 機 械 化 施 工 優(yōu) 勢 ，努 力 提 高 作 業(yè)效率，確保工期目標實現(xiàn)。（ 5 ）、認 真 進

3、 行 經 濟 技 術 比 較 ，選 擇 最 優(yōu) 方 案 ，確 保 以合理低價全優(yōu)完成該工程。（ 6 ）、加 強 與 運 輸 、鐵 路 工 務 等 部 門 和 其 它 標 段 施 工 單位的溝通聯(lián)系、協(xié)同施工。二、工程概況* 一級公路 K86+789.86鋼筋砼框架橋與南昆線K615+934.12相交，位于師宗火車站北側 1.5km處，師宗縣城北側， 該箱橋公路與鐵路相交 49。38，57”，公路曲線半徑為 R=307.5m 及 R=689.621 的兩條反向曲線的緩和曲線上 , 線路縱坡為 +1.4%, 鐵路曲線半徑 R=600,縱坡+12.8 %。1 、結構型式及主要工序施工該箱橋長10.4

4、86m,寬27.625m,頂板厚1.1m,底板厚1.2m, 外墻厚1.257m，中墻厚1.029m,兩邊凈寬 12.041m，砼標號為 C35, 箱身在線路北側預制, 采用頂入法施工, 線路加固橫梁采用 I 55工字鋼，每米1根，軌束采用P43, 3-5-5-3扣軌，為增強 橫梁穩(wěn)定性, 在橫梁兩端扣 5 根 P50 軌軌束。 頂進時用挖掘機挖 土，人工配合，汽車翻斗運輸，列車限速25km/小時。2、設計標準及主要材料要求（ 1 ）、框架橋頂板：鐵路中活載。（2） 、框架橋底板：計算荷載汽車超20 級,驗算荷載： 掛車 120。（3）、框架橋凈高： 7.9m。（4）、鋼筋：采用 GB5004生

5、產的及I級鋼筋，主筋采用閃光對焊,打磨3、主要工程數(shù)量：1）、工作坑開挖土方：5880m2）、頂進挖土：9768m3）、線路加固：55m4）、箱身砼：1031.4m5）、箱身防水層488m6）、漿砌片石出入口：855.1m7）、漿砌片石后背：286m38）、改移光纜：500m三、主要施工方法一）、施工準備：1、現(xiàn)場臨時建房120m2, 作為現(xiàn)場料庫及現(xiàn)場辦公用房，搭設鋼筋、木工加工場地160vm,其他人員住宿租用民房。2、與鐵路有關部門聯(lián)系 , 搞好施工前的電纜及接觸網桿拆遷，并簽定安全協(xié)議。3、整修進場道路，確保施工物資供應。4、現(xiàn)場安裝100KVA變壓器一臺，備用 75KW發(fā)電機1臺5、工

6、地用水及生活用水為民用自來水。（二）、頂進工作坑1 、工作坑開挖 工作坑是為頂進橋涵而設置的臨時性建筑物， 是預制箱身砼 和頂進的工作基地。 工作坑前端靠近鐵路路基， 后端設置后背及 運輸?shù)缆贰? 1)、根據(jù)現(xiàn)場條件工作坑靠近線路側邊坡坡度為1:0.75 ，兩側邊坡坡度為 1：0.5 ，工作坑頂邊距線路中心大于4m。( 2)、頂進工作坑土方使用機械開挖翻斗汽車運輸，一部分運至后背作為反壓土，另一部分運至棄土場。( 3)、基坑上口周邊設置土圍堰， 防止地表水流入基坑， 坑 底周圍設置排水溝，排入集水井內，用水泵抽出積水。2、后背開挖及砌筑 后背是頂進施工中的重要臨時設施之一， 必須要有足夠的強

7、度、剛度和穩(wěn)定性， 后背質量的好壞， 直接影響整個工程的質量 和工期。(1) 、后背應與工作坑同時開挖，比工作坑底高1.5m，寬 4m,長 10m。(2) 、后背采用M10砂漿漿砌片石，砌筑時用座漿法施工， 嚴禁干砌片石灌漿， 且片石與后背土壤接觸處應填滿砂漿， 保持 土壤與片石的密貼。( 3)、后背砌筑應保證各部位尺寸，后背后應填反壓土， 并分層夯填密實。3、滑板施工(1)、滑板中線應與箱橋設計中線一致，滑板前端比箱身長0.5m，后端與后背梁相連，兩側比箱身各寬0.5m。( 2)、滑板下設錨梁 4 道，與箱身中線垂直，斷面尺寸為0.3 x 0.3m，長度同滑板寬。(3)、滑板用C20砼灌注，

8、厚20cm,內設鋼筋網，垂直后背方向的鋼筋為$12300后端錨固在后背梁內；分布筋為$8300，距滑板頂面 5cm。(4)、根據(jù)土質情況滑板坡度為 14%。，頂進開挖過程中控 制挖土標高，使箱身就位時坡度為 14%，且誤差在規(guī)范允許范 圍內。( 5)、為減少箱身與底板的摩擦力， 應嚴格控制滑板的平整 度 ,2m 范圍內不超過 5mm。( 6)、潤滑層設置在滑板上，依次為石臘、滑石粉、塑料薄 膜及油氈各一層。(三)箱身預制箱身是在滑板上預制， 首先應做好定位測量工作， 應使箱身 中心線、工作坑滑板中心線及頂進橋位中心線三者在一條直線 上，其箱身預制程序為：綁扎底板鋼筋t立底板模板t灌注底板砼t養(yǎng)

9、護t立內模 -綁扎墻身及頂板鋼筋-立外模-灌注側墻及頂板砼-養(yǎng)護- 拆內、外模T安放刃腳T作箱身防水層1 、鋼筋工程(1)、鋼筋加工 、鋼筋加工彎制前應調直，對其上的油漬、漆污、水泥漿 及能剝落的浮皮鐵銹均應清除干凈。 、鋼筋下料、加工應嚴格按照施工圖紙進行。對圖紙上的各種形式、 型號鋼筋加工應符合規(guī)定。 鋼筋操作人員應認真計算 下料長度，避免底、頂板與墻身鋼筋處在同一位置。 、彎起鋼筋應彎成平滑的曲線， 其曲率半徑不宜小于鋼筋 直徑的 10 倍光圓鋼筋；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋 直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點處不得有裂縫，絕不允許口級鋼筋螺 紋鋼筋 彎過頭再彎回來； 鋼筋彎曲成型后的允許

10、偏差為： 全長 10mm彎起鋼筋起彎點位移 20mm彎起鋼筋的彎起高度土 5mm 箍筋邊長 5mm。 、平直鋼筋：鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎，鋼筋的長度應力求準確，其允許誤差 10mm。（ 2）、鋼筋焊接 鋼筋焊接當采用閃光對焊時，按下列要求進行： 、對焊前應清除鋼筋端頭約 150mm范圍內的鐵銹、污泥等。 此外，鋼筋端頭有彎曲，應予以切除或調直。 、當調換焊工或更換鋼筋的規(guī)格品種時，應先制作對焊試件不少于 2 個進行冷彎試驗。合格后，才能成批焊接。 、夾緊鋼筋時，應使兩鋼筋端面的凸出部分相接觸，以利均勻加熱和保證焊縫與鋼筋軸線相垂直。 、焊接完畢后，應待接頭處由紅色變?yōu)楹谏拍芩砷_夾具，

11、平穩(wěn)地取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。 、避免焊接接頭區(qū)驟然冷卻，發(fā)生脆裂，要有防風、防雨 措施。 、對焊接好的每個接頭應進行外觀檢查。 接頭周緣應有適 當?shù)溺叴植糠郑?并呈均勻的無刺外形； 鋼筋表面不得有明顯的燒 傷和裂紋； 接頭彎折角度不得大于 4 度；接頭軸線偏移不得大于0.1d ，并不得大于 2mm。 、閃光對焊接頭設置要求：同一截面在受拉區(qū)不得超過50%；在軸心受拉構件中不得超過 25%；在受壓區(qū)可不受限制； 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于10d。鋼筋焊接當采用搭接焊時，按下列要求進行： 、搭接接頭的長度、幫條的長度和焊縫的總長度應符合規(guī) 范規(guī)定。 、搭接接頭鋼筋的端部應預彎

12、， 搭接鋼筋的軸線應位于同 一直線上。 、焊縫高度h應等于或大于0.3d，并不得小于4mm焊縫 寬度 b 應等于或大于 0.7d ，并不得小于 8mm。 、 搭接焊時， 幫條與被焊鋼筋間應采用 2 點固定， 定位焊 縫應離幫條端部或搭接端部 20mm以上。 、每次改變鋼筋級別、直徑、焊條或調換焊工時，應預先 用相同材料、 焊接條件和參數(shù)， 制作 2 個拉力試件。 當試驗結果 均大于該級別鋼筋的抗拉強度時，方可正式施焊。 、當用小錘敲擊接頭時，鋼筋發(fā)出與基本鋼材同樣的脆聲。 且焊縫表面應平順， 無缺口、 裂紋和較大的金屬焊瘤， 其缺陷及 尺寸在允許偏差范圍內。（ 3）、鋼筋安裝 、安裝鋼筋時，鋼

13、筋的位置和砼保護層厚度應按照設計圖 紙要求，墊塊采用同標號水泥砂漿墊塊分散布置，互相錯開。 、鋼筋綁扎：在鋼筋交叉處，用22#鍍鋅鐵絲按逐點改變繞絲方向，交錯扎結或按雙對角線方式扎結牢實、鋼筋安裝允許偏差見下表:序號項目允許偏差(mm)1雙排鋼筋排與排間距 52同一排受力鋼筋間距 203分布鋼筋間距 204箍筋間距 205彎起點(加工偏差土20包括在內) 302、模板工程(1) 、該箱橋內側梗肋與墻身及頂板搭接處用木模包鍍鋅鐵 皮，其余部分用定型鋼模板。(2) 、頂板立模時，箱身內搭設滿堂紅腳手架， 立桿上端用 可調支托，支托內放 12X 10cm方木，然后鋼模鋪設在方木上， 立桿間距為80c

14、m,平桿80cm 層。(3) 、墻身模板用拉片及$14拉筋，分層設置，每層模板設置一層，間距為 90cm,控制其側墻斷面尺寸。模板外用腳手 架管，立桿80m間距，平桿80cm,外側雙排平桿用鉤頭螺栓與 模板連接。(4) 、邊墻外模用腳手架及方木斜支撐，內模利用頂模的滿 堂紅腳手架支撐。(5) 、模板在使用前清除表面雜物、銹漬，涂刷隔離劑，拼 裝時模板間貼海綿雙面膠條，防止漏漿。(6) 、滿堂紅腳手架支立后，在綁扎鋼筋前應檢查扣件螺絲 全部擰緊，檢查頂板標高及拱度。（ 7）、模板應平整， 特別是梗肋木模與鋼模連接處應嚴格控 制，接縫嚴密不應有錯臺。（ 8）、砼澆注時應派木工值班檢查模板是否變形、

15、 扣件螺絲 是否松動、鎬擊模板是否有空鼓現(xiàn)象。（ 9）、側模應在砼強度達到 2.5Mpa 以上，且其表面及棱角 不因拆模而受損時，方可拆除，頂板砼達到設計強度的100%時方可拆除底模。（10）、拆模時不能影響砼的養(yǎng)生。3、砼工程砼澆注順序為底板及梗肋T墻身T頂板，當?shù)装屙艔姸瘸^50%時，方可進行墻身鋼筋綁扎及支立模板。（1）、砼拌制 、砼拌制米用強制式拌合機 1臺，輸送泵1臺，以保證砼 澆注的連續(xù)性，并備有滾筒拌和機 2 臺。 、砼拌合機投料順序為碎石、水泥、中砂，砼拌合時間不 小于 1.5min 。（ 2）、砼運輸當砼拌合完畢后，經過輸送泵直接把砼輸送到位。（ 3）、砼澆筑 、砼澆搗時，墻

16、身部分人工入模，兩邊墻應對稱分層澆搗，每層厚度為插入振搗棒作用半徑的 1.25 倍。 、當N22、N23鋼筋影響振搗人員施工時，可邊振搗邊綁 扎，保證 N18 數(shù)量、位置正確。 、為防止砼表面收縮，應根據(jù)分節(jié)長度在內模處固定10x 10mm方木條，拆模后涂刷一層瀝青漆。 、底板及頂板砼澆注時，應根據(jù)砼的拌合能力，平行后背 方向分段澆注，厚度為 30 50cm,但每一段的澆注時間不能超 過砼的初凝時間。 、在澆注砼前，模板和鋼筋上的雜物應清除干凈，木模應用水潤濕，但不應留存積水，如有縫隙應嵌塞嚴密。 、砼的振搗采用插入式振動器，振動方法有直插和斜插兩種。振動器的操作要做到“快插慢拔” ，每一振點

17、振搗延續(xù)時間 以使砼密實為準， 即振至砼不再沉落， 氣泡不再排出， 表面開始 泛漿并基本平坦為止，一般每點振搗時間為2030S。振動器插點要均勻排列， 以免造成混亂而產生漏振， 每次移動位置的距離 應不大于振動器作用半徑的 1.5 倍。振動棒距模板不應大于 20cm。砼分層澆筑時，在振搗上一層時，振動棒應插入下一層中 5cm 10cm,以消除兩層之間接縫，同時在振搗上層砼時，要在 下層砼初凝之前進行。 另外振動器不能掛在鋼筋上并盡量避免碰 撞鋼筋、模板、預埋件等。 、底板與墻身施工縫留在下梗肋以上，澆筑底板時，在墻身中心位置同時澆出 10x 10cm砼帶，防止墻身施工縫滲水。墻 身與頂板施工縫

18、留在上梗肋以下, 其他部位不留施工縫。 澆筑過 程中因其它原因必須留施工縫時,要按規(guī)范要求留置施工縫。 、在砼施工縫處繼續(xù)澆筑砼時， 施工縫處的水泥砂漿薄膜、 松動的石子或松弱砼層應鑿除， 并應用水沖凈濕潤， 但不得存有 積水。 、新砼澆筑前，在施工縫處先鋪一層厚15cm與砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或鋪一層粗骨料小于10%的砼。 、墻身澆注時，自由傾落高度大于2m需采用串筒、漏斗，使口底與砼面高度小于2m。（11）、當砼強度未達到 1.2Mpa前，不得在其表面來往行人或 架設工程結構用的支撐和模板等設施。（12）、砼澆注完畢后12小時內應覆蓋和灑水，按規(guī)定時間養(yǎng) 生。（13）、按規(guī)定

19、制作砼試件并及時送到實驗室檢驗，頂板必須做同條件的 7 天試件 1 組，以檢查拆模時間。（四）、線路加固1 、線路加固原則（1） 、縱橫抬梁吊軌能使線路有足夠的穩(wěn)定性和剛度，使線 路的水平及軌距始終保持在允許范圍內。（2）、線路加固所用的設備、 材料滿足 鐵路技術管理規(guī)程 要求的鐵路建筑接近限界。（ 3）、縱橫抬梁經驗算強度符合要求，加固穩(wěn)定牢固， 確保行車安全。（ 4）、線路加固時滿足電氣化及自動閉塞線路的要求。 （5）、根據(jù)列車限速 25km/h 的要求， 必須在線路加固完畢，慢行點下達后方才能開挖頂進，慢行點下達前不得在線路上施 工。2、線路加固方法線路加固橫梁采用I 55工字鋼，隔2根

20、枕木穿1根，間距1 米，軌束采用P43軌3-5-5-3 扣，木枕及橫梁用 U型螺栓與軌 束梁連接，為增加線路整體穩(wěn)定性，在線路兩側橫梁上扣5 根P50軌束梁一束。（ 1 ）、抽換枕木線路加固長55m,應抽換木枕119根。 、線路加抽換枕木時應隔 6換1，木枕長度、質量應符合 要求，換枕前應備足墊板、道釘、工具，人員組織到位。 、在慢行點內利用列車間隔或天窗時間進行換枕。 、抽出的鋼筋砼枕應擺放在不影響行車及施工的地點，鋼筋砼枕配件應裝袋存放，以利再用。 、換完一跟木枕應搗實道碴，換枕的過程應始終保持 線路水平及軌距在允許范圍內，每通過一次列車檢查一次。 、穿木枕時應隨時按數(shù)量、位置放好扣軌U型

21、螺栓。（ 2）、扣軌 、扣軌前應把 U型螺栓放置到位，線路扣軌長度為 55m 線路內側為 2 束 P43 軌 5 扣，行車軌外側為 P43 軌 3 扣，即 3-5-5-3 扣軌方式。 、鋼軌就位后應迅速將鋼軌端頭位置鎖死，中間分段上扣板及螺栓，然后依次補齊扣軌及螺栓，并擰緊。 、扣軌U型螺栓頂面不得超出行車軌軌面 、扣軌軌頭應錯開 1m以上。（ 3）、橫抬梁 、穿工字鋼的方法與換枕相同，隔 6穿1,依次按順序進 行。 在列車到來之前還沒穿完時， 在行車軌下墊枕木頭， 或在工 字鋼上墊木板、木楔。 、穿工字鋼時，首先將工字鋼吊放在箱身頂部，在線路南側扣枕木墩垛，并編號排列，對正枕木空，前端用人拉

22、，后端用 撬棍撬入枕木空之間。 、穿工字鋼前，枕木間道碴扒出后運至施工場內不影響施 工地點，堆碼整齊，以利再用。 、穿工字鋼時在工字鋼與行車軌間墊上換下鋼筋混凝土枕膠墊，但不得與扣軌螺栓聯(lián)接，防止行車軌短路。 、每穿完一根工字鋼，應將工字鋼與縱梁及扣軌軌束梁用 U型螺栓連在一起。 、工字鋼上部與行車軌軌束梁間墊木板和膠墊，用來調整工字鋼平整度及軌面標高。 、線路加固共需橫梁155 56根。 、穿工字鋼時與縱梁及軌束梁連結的U型螺栓一并放入。（ 4）、縱梁 、縱梁采用P50軌，5根為1束，在線路兩側4m處，放在 橫梁上，用U型螺栓與橫梁連接，以保持線路縱向穩(wěn)定。 、因箱身與線路斜交比較大，在頂進

23、開挖土方時，為增強前端銳角位置線路穩(wěn)定性，在線路南側增加縱梁，縱梁用4 根I 55 工字鋼并排放置，一端搭在挖孔樁頂上，另一端搭在路基砼 支墩上。 、縱梁4根工字鋼間填木塊，用 L75X 75角鋼豎身放置， 用$ 22圓鋼拉緊工字鋼，形成整體。（5）、慢行期間對線路的維護與保養(yǎng) 、線路加固用的鋼軌，枕木、墊板、膠墊、道釘?shù)炔牧暇?應符合質量要求。 、更換下的鋼筋砼枕應放在指定位置，螺絲應上油保養(yǎng)， 所有配件應裝袋存放。 、必需在慢行點下達后進入線路施工，對施工場地兩端100 m范圍內應進行線路保養(yǎng)。 、每更換1根枕木、鋼筋砼枕，都要檢查線路中線水平。 、抽掉工字鋼后應隨時補充道碴搗實，恢復線路

24、后第一次列車通過時速度不超過 45km/h. 、撤消慢行點前，線路按維規(guī) 要求進行維護，滿足 規(guī)范要求。（五）、挖孔樁施工（ 1 ）、橋臺、橋墩鎖口，按鎖口尺寸挖土安裝護壁模板，復核 護壁模板尺寸中心無誤后， 進行澆筑， 鎖口中心點應與樁位中心 重合，偏差不大于 20mm鎖口護壁作為確定樁孔深度和樁頂標 高的依據(jù)。（2）、孔樁護壁施工時按 1m深控制，孔樁開挖后立即進行支 模、綁鋼筋、澆筑砼等工序，以下循環(huán)作業(yè)。（3）、挖孔樁尺寸和平面位置應準確無誤。（ 4）、樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè), 不宜中途停頓, 以防坍孔。（5）、挖孔棄土口必須遠離井口，減少孔口壓力。（6）、護壁及墩身鋼

25、筋、砼按圖紙及規(guī)范要求施工。（六）箱橋頂進施工1、頂進前準備（ 1）、按頂力和頂程要求備足頂鐵， 頂鎬及其它材料， 頂鐵 進入施工現(xiàn)場后， 對頂鐵的平整度、 垂直度、 焊接部分進行檢查， 整改后符合要求。（2）、對頂進設備的電機、油路、頂鎬進行檢修，設備校驗 后頂程應同步進行， 然后進行試頂， 檢查各項參數(shù)是否滿足施工 要求。（3）、挖土及運輸機械設備性能良好， 配齊人員， 備足材料。（4）、整體出土道路保證土方運輸車輛暢通。（5）、頂進前箱身砼強度達到設計強度。2、頂進設備布置（1）、計算頂力為3557T，需用320T臥式千斤頂12臺，油 泵 2 臺，千斤頂設在后背墻端，油泵設在后背平臺上。

26、（ 2）、頂進時注意箱身偏移， 若后端偏移時， 應及時調整閥 門控制活塞長度及速度和千斤頂臺數(shù)。（ 3）、后背前及箱尾后各設分配梁一道，頂進過程中， 每頂進8m增設一道，分配梁采用I55工字鋼2根焊接而成，長6.6m , 共 6 根。(4)、頂程為18.15m，每排用頂鐵4m 3根，2m長2根，1.2m、0.6m、0.3m、0.2m長各1根，由于底板錯臺，另力口 4m長 的2根，2 m長的4根，1.2 m 長的4根，0.6 m 長的4根，0.3 m長的4根，共需頂鐵242.8m，并備用10mm 20mm鋼板用來調 整頂程及頂鐵間垂直度。( 5)、更換頂鐵時， 吊車站在基坑外側邊緣， 將備用頂鐵

27、吊 入基坑內，每排頂鐵盡量調成長度相同。( 6)、每一頂程完畢應將頂鎬活塞部分擦干凈，每一頂程應控制在0.30.5m之間。( 7)、安放頂鐵時， 頂鐵的方向應與頂力軸線一致， 支承面 密貼，頂進時發(fā)現(xiàn)拱起、 彎曲，要立即停止頂進進行調整做到平、 順、直并與橫梁垂直。3、頂進挖土( 1)、箱橋頂進的速度主要取決于出土速度， 挖掘土方主要 以挖掘機、裝載機為主。( 2)、頂進挖土前， 首先探明是否還有電纜， 若有及時與有 關部門聯(lián)系， 進行改移保護， 已挖出部分電纜， 每根用編織袋包 裹，竹板鐵絲捆在一起。( 3)、挖土時保證前端路基邊坡不大于1 ：0.3 ，嚴禁采用垂直挖土及掏土自塌方法，每次挖

28、掘進尺為0.3m0.5m，不超過每一次頂進長度，做到勤挖勤頂。4)、在基坑后漿砌片石后背中間留7.48 米寬出土道路， 出土道路坡度不大于 30 度。每一頂程完成，更換頂鐵后，整修 出土道路。（ 5）、在列車通過時， 不得挖土， 避免列車通過時震動造成 塌方，挖土人員應離開開挖面，進入箱身內。（ 6）、挖土工作人員應與觀察人員密切配合， 隨時根據(jù)箱身 頂進偏差情況，調整挖土方法及兩側吃土厚度。（ 7）、機械開挖完畢， 人工進行清理， 箱身周圍吃土厚度控 制在510cm,箱身扎頭或抬頭時及時調整底板吃土厚度。（8）、頂進開始后應晝夜不停，盡量縮短慢行時間。4、箱身中線及水平控制（ 1 ）、箱橋頂

29、進就位時前高后低, 屬上坡頂進, 對箱身前后 標高的控制至關重要。 頂進前在箱身頂板上部四個角設 4 個控制 點,用來控制頂進過程中箱身的偏位和傾斜。（ 2）、頂進前對開挖位置進行水平測量, 嚴格控制挖土標高。（3）、經緯儀設在后背后 20m處，在箱身頂板上彈出中線， 每一頂程測量一次, 發(fā)現(xiàn)偏移中線時, 調整頂程或控制邊坡吃土。（ 4）、箱身偏移允許偏差高程允許偏差為：偏高不超過 15cm偏低不超過 20cm中線允許偏差為： 20cm5、為防止路基塌方,在箱身前端鈍角處加設鋼刃角。（七）橋臺搭板施工該箱身由現(xiàn)澆改為頂進施工后,箱身兩側路基土仍保持原狀，因此在箱身頂進就位后兩側增設鋼筋混凝土搭

30、板，搭板寬 5米，長 8 米，厚 0.5 米，采用線路架空現(xiàn)澆施工。1、線路加固（ 1）、在慢行點內，架空線路時橫梁每2 根枕木空穿一根I 55工字鋼，加固長度 55 米。（ 2）、扣軌軌束梁用 P43 3-5-5-3 扣，與頂進線路加固方法 相同。（3）、在線路外側縱梁用 I 55工字鋼并排四根，用角鋼螺栓 夾緊，一端搭在箱身上，另一端搭在砼支墩上。（4）、線路加固方法，換枕扣軌，穿工字鋼，恢復線路等與 箱身頂進時施工方法相同。2、土方開挖。（1）、土方用人工開挖，運到路基外側。（2）、開挖至標高后應夯實，清理干凈。3搭板鋼筋混凝土施工（1）、鋼筋綁扎按規(guī)范及常規(guī)要求施工。（2）、砼用機械拌

31、和人工澆灌，振搗器振搗密實。（3）、待強度滿足要求后回填道床，養(yǎng)道。（八）、施工組織措施1、頂進期間成立以項目經理為首的頂進作業(yè)領導組，組員 包括項目經理、技術、領工員、安檢、材料等有關部門，負責對 工程質量、安全、進度進行檢查指導。見施工人員配備表。2、項目經理部將派出身體素質好、責任心強、有施工經驗 及相關專業(yè)知識的技術工人參與該工程的作業(yè)。3、頂進期間分兩大作業(yè)組，即頂進和線路組。由項目負責 人統(tǒng)一指揮， 組長由領工員擔任， 線路組負責線路加固、 維護和 防護，頂進組負責挖土，更換頂鐵。4、頂進期間晝夜不停， 四班倒作業(yè)， 每班都有組織能力強， 技術水平高，有責任心的同志帶班，并做好交接

32、班記錄。5、油泵操作人員及線路防護人員選派責任心強，懂專業(yè)的 技術工人，并做好交接班記錄。6、加強領導，統(tǒng)一指揮，各班組負責人應服從安排，密切 配合。7、每班在上班前，應由安檢人員進行安全教育，崗前不得 酗酒，崗上不得擅自離崗。8、防護人員應由專人負責，持證上崗，不定期對防護人員 值班情況進行檢查。內容包括在崗情況、值班記錄、行車記錄、 防護動作、各種行車標志、備品等。（九）、機械設備保證措施1、線路加固設備便梁、鋼軌等要盡早落實，運到現(xiàn)場，U型螺栓、木板、膠墊、撬杠等工具材料備足備齊。2、頂鐵、橫梁、頂鎬、油壓設備進場后要及時檢修，核準 數(shù)量，落實到位。3、汽車、吊車、挖掘機、裝載機等挖土運

33、輸設備要提前聯(lián) 系，租用或調用，進入現(xiàn)場后應狀態(tài)良好，運轉正常。四、工期安排（一）、計劃工期本工程于 2004 年 5 月 20 開工至 2004 年 9 月 30 日竣工， 共 133 天。（二）、施工安排1、施工準備：2004年5月20日2004年5月25日2、 工作坑開挖：2004年5月25日2004年5月31日3、箱身預制： 2004 年 6 月 1 日 2004 年 6 月 30 日4、線路加固及恢復： 2004 年 7月 11 日 2004 年 8月 20日5、箱身頂進：2004年 7 月10日 2004年 8 月10日6、附屬工程：2004年 8 月10日 2004年 9 月15

34、日7、竣工驗收：2004年 9 月15日 2004年 9 月30日詳見“施工進度計劃橫道圖”五、物資計劃表詳見“主要材料表”六、機械設備表詳見“機械設備表”七、質量保證措施1 、強化質量意識，貫徹質量標準，樹立“百年大計，質量 第一”的方針，以質量求生存，以質量求效益，每道工序都要嚴 格控制。2、認真搞好施工測量，數(shù)據(jù)準確清晰，技術交底明確，嚴 格規(guī)范要求，按設計圖紙及技術交底施工3、加強工序質量控制，嚴格按 ISO9000 系列質量保證模式 組織生產，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準。4、嚴格控制砂、石料、水泥投料順序，計量準確，根據(jù)設 計配合比及砂石含水量調整施工配合比。5、認真審核圖紙，發(fā)現(xiàn)

35、問題及時反映，施工時不得隨意更 改設計圖紙和技術交底。6、施工中對每道工序要嚴格檢查，不合格工程不得轉序。7、鋼筋加工、綁扎要按規(guī)范及圖紙要求進行。8 、模板支立完畢要經過技術人員檢查，鋼筋符合要求后， 報監(jiān)理工程師，合格后進行砼澆注。八、安全措施（一）、組織措施1、在工務、電務、水電、鐵通、接觸網工區(qū)、車站等有關 部門簽訂的安全協(xié)議下進行施工。2、嚴格遵守，認真貫徹鐵路技術管理規(guī)程 、鐵路施工 技術安全規(guī)則 、電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則 和鐵路 工務安全規(guī)則 及鐵道部、 昆明鐵路局有關安全生產的電、 文等 各項安全生產規(guī)章。3、堅持“安全第一、預防為主”的方針，牢固樹立“安全 第一”的思

36、想，堅持班前、班中、班后三檢查，消除事故隱患。4、在工地和車站值班室之間設置聯(lián)絡電話，專人負責聯(lián)系 列車通過情況， 并及時通報現(xiàn)場施工人員。 同時向運輸調度部門， 通報現(xiàn)場施工情況。5、在批準的慢行計劃內，施工安排緊湊合理、不得超前施 工。6、箱身進入路基后應 24h 不間斷頂進，同時備足線路加固 及養(yǎng)護勞動力、機械設備、材料、以保證行車安全。（二）、線上安全措施1、施工防護及駐站聯(lián)絡員必須選派責任心強，具有安全生 產知識，熟知防護方法， 身體健康， 經培訓合格的人員持證上崗。2、工地防護人員必須按規(guī)定帶齊防護信號設備，保持與施 工現(xiàn)場負責人的通訊聯(lián)絡， 掌握列車運行時分， 監(jiān)督施工人員下 道

37、。3、按鐵路技術管理規(guī)程要求設置防護人員及防護信號 牌，位置準確，顏色清晰，字跡工整，顯示正確。4、按規(guī)定設置測速儀，保證測速儀處于良好狀態(tài)，監(jiān)測列 車運行，防止超速。5、施工人員要按規(guī)定距離下道避車，不準搶道、鉆車、不準坐 在鋼軌上、枕木頭上、道上休息。6、 施工防護按鐵路工務安全規(guī)則第二章第二節(jié)821 頁防護要求進行。7、縱抬梁下用砼孔樁及鋼筋砼支墩，經檢算承載力滿足要 求。8、施工車輛、機具材料、設備、臨時構筑物不得侵限，跨 越鐵路時要“一停、二看、三通過” 。9、列車通過時，應對線路進行檢查、所有加固設施及工具 不得侵入規(guī)定限界， 軌束梁的 U 型螺栓及扣板頂不得高出行車軌 軌面，放置在路肩上的工具堆碼整齊，不得侵入規(guī)定限界。10、扣軌與行車軌之間不得掉落導電物體， 以防引起既有信 號異常，所有加固部件及工具不得亂放、亂堆，影響軌道電路。11、充分利用列車間隔時間， 快速準確完成施工作業(yè)， 對未 來得及完成的作業(yè)（如螺帽、扣板等未上緊）一律清除，確保行 車安全。12、施工中派專業(yè)人員、 線路技師對線路狀況及時檢查 （軌 距、水平方向等） ，做到每通過一次列車檢查一次線路，并做好 記錄。13、對線路養(yǎng)護人員明確分工、規(guī)定范圍、規(guī)定工具、規(guī)定 方法，準確安全施工。14、線路上施工人員一律統(tǒng)一服裝， 憑證上崗， 防護人員應 動作規(guī)范。15、線路加固及頂進期