交通管理與控制論文

1、. 交 通管理與控制論文 作者：周輝 院別：交通與物流工程學院 專業(yè)：交通工程 班級：交通092 學號：090511204摘要：隨著我國汽車的擁有量的持續(xù)增加和城鎮(zhèn)化水平的日益提高，道路交通的增長速度和人口向城市的聚集速度也不斷加快，由此進一步加劇了城市的交通問題，需要對交通進行必要的管理與控制。針對城市主要存在的交通問題，依靠相關的交通管理與控制的相關原則，對城市交通管理與控制策略進行研究，以期為進一步的研究奠定基礎，并對相關領域的的實際工作有所幫助。 關鍵詞：道路交通，交通管理，交通控制 Abstract: along with our country car have a quantit

2、y to increase continuously and the urbanization level increasing, road traffic growth rate and population to the city to gather the accelerating speed, thus further aggravate the traffic problem in the city, the need for transportation necessary management and control. Aiming at the existing traffic

3、 problems in city mainly, rely on traffic management and control of the relevant principles, to the city traffic management and control strategies are studied, in order to lay the foundation for further research, and to the related practical work help.Key words: road traffic, traffic management, tra

4、ffic control 一、 交通管理與控制的涵義、性質、目的與作用以及原則 交通管理：是按照國家制定的法規(guī)、政策、條例等的規(guī)定和道路交通的實際狀況,運用各種手段、方法、設施、工具、措施等科學合理地疏導、協(xié)調、禁限、約束、組織和指揮交通。交通控制：交通控制就是運用現(xiàn)代化的遙測、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測裝置采集信息，并用電子設備、光纜、通迅設施、信號系統(tǒng)、電腦及相關軟件傳送信息、處理信息,從而達到對動態(tài)交通-運行中的車輛進行準確地組織、指引、誘導和調控，使其安全暢通地運行 。交通管理與控制的性質：交通管理與控制有機地結合起來就構成現(xiàn)代交通管理與控制系統(tǒng)。交通管理與控制的重點，在于運用各種現(xiàn)在化的

5、儀表裝置與設備，最大限度地及時處理有關道路的有效信息適時了解和掌握區(qū)域網(wǎng)上交通而及時作出正確的分析決策，達到科學的調控流量、指揮交通。交通管理目的在于認識并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，運用現(xiàn)代化的技術手段和科學原則，方法和措施，不斷的提高交通管理的效率和質量，以求得延誤更少，運行時間更短，通行能力更大，秩序更好和運行費用更低，從而更好的獲得社會經濟，交通與環(huán)境效益，為國民經濟發(fā)展，人民出行質量提高的服務。原則：1.分離原則2.限制原則3.疏導原則4.節(jié)源原則5.可持續(xù)發(fā)展原則二、交通管理與控制的內容與類別（1）行政管理：規(guī)劃組織單向交通專用車道與建立合理的管理體制;禁止或限制某種車輛、某種

6、運行方式:實行錯時上下班或組織可逆性行車;對于某些交通參與者(老人、小孩、殘疾、孕婦人員)予以特殊照顧;對于車輛擁有量或某種車輛實行調控;采取臨時的或局部性的交通管理措施。（2）法規(guī)管理：交通法規(guī)條例，政策的執(zhí)行管理;建立駕駛人員、車輛的管理制度;建立各種違章與事故處理規(guī)則，并監(jiān)督實施;有關交警勤務的監(jiān)督與管理;各種與交通事故中法律責任的分析與認定。（3）交通安全教育與培訓考核交通警察的培訓與考核;駕駛人員的培訓、考核與經常性的安全教育;道路交通法規(guī)、政策、安全條例的日常宣傳;對于人民群眾，特別是青少年進行交通法規(guī)、交通意識與安全教育;對于各種違章的預防、教育與處理。(4)交通監(jiān)控各項交通信息

7、的采集,傳遞、處理與發(fā)布:交叉口檢測控制(定時、感應、半感應、全感應);線路檢測控制(聯(lián)動控制);區(qū)域控制(定時、自感應、分層);交通誘導系統(tǒng)的設置。二、 道路交通標志和標線 （1）道路交通標志的定義：道路交通標志是用圖形，符號，顏色和文字向交通參與者傳遞特定的信息，預示前方道路交通設施，氣候，環(huán)境情況，表示交通管理指令設施的狀況，是道路交通法規(guī)的組成部分與交通管理的重要手段，在公路與城市道路交通管理中占有重要的地位。顏色，形狀，符號與文字稱之為標志的3要素。道路交通標志的類別 ：警告標志：是警告駕駛員、行人注意道路前方危險地點的標志 ；禁令標志：是禁止或限制車輛，行人交通某種行為的標志 ；指

8、示標志：是指示車輛、行人前進方向或停止禁鳴以及轉向的標志； 指路標志：是傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志旅游標志：為吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風景名地，應在返往旅游景點的叉路上設置一系列的旅游標志，指示旅游區(qū)的方向、距離等； 道路施工安全標志：用以阻擋車輛及行人前世或指示改變道路； 輔助標志：在主標志下起輔助作用的標志道路交通標志的設置原則：1交通標志以確保交通暢通與行車、行人安全為目的，應結合道路線形，交通狀況，沿線設施及環(huán)境等情況，按交通標志種類不同要求設置，以便為道路使用者方便、正確及時地提供信息，通過標志的引導指示，可順利、快捷達到目的地。 2 交通標志

9、的設置，應進行總體設計，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象，對于重要的信息應給予必要的重復。3 交通標志應設在車輛行進的正前方最易于看見的地方，視具體情況設于道路右側、中央分隔帶或行車道上方，對于同一地點需設兩種以上標志時，可以安裝在同一根標志柱上，但最多不超過四種，并避免出現(xiàn)相互矛盾的內容。標志牌在一根柱上應按警告、禁令、指示的順序先上后下、先左后右排列。4 交通標志的設置，應充分考慮道路使用者的生理、心理特征和行動特性，即在高速或動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、識別、判讀及采取行動所需要的時間和前置距離。5解除限速，解除禁止超車的標志，干路先行停車讓路、減速讓行，會車先行，會車讓行標志均應單獨設置，路側標志應盡

10、量減少對駕駛員的眩光，在裝設時盡可能與道路中線垂直或偏轉一定角度，禁令和指示標志為045，指路和警告標志為010。（2）道路交通標線的定義：道路交通標線是由標畫于路面上的各種線條，箭頭，文字，立體標記和路邊輪廓標等所組成的交通安全設施。它的的作用是引導與管制交通，可以與標志配合使用，也可以單獨使用，是保證交通安全，改善行車秩序的重要措施，也是道路交通法規(guī)的重要組成部分之一。道路交通標線的類別（按功能性質劃分）：指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等;禁止標線：告示交通參與人遵守禁止限制等特殊的規(guī)定，駕駛員、行人均須嚴格遵守;.警告標線：促使車輛駕駛員、行人了解道路交通情況，提高警覺

11、，準備防范應變等措施。三交叉口的交通信號控制1.交通信號的發(fā)展、作用與控制方式（1）路口信號控制概述：由于路口不同方向的車流、人流、轉向交叉匯合，常發(fā)生擁擠、碰撞、秩序混亂，甚至造成交通事故。為了維護交通秩序，保障行人、行車安全，不得不采取管理措施。如在路上畫線、設置標志符號或人工指揮，以及采用設島來引導、分隔車輛與行人等。交通信號則是汽車工業(yè)發(fā)展所帶來的產物，凡在道路上用以傳達具有法定意義指揮交通的行、止、左、右的手勢、聲響、燈光等都屬于交通信號。目前使用最普遍，效果最好的是燈光交通信號燈。（2）交通信號機控制的產生與發(fā)展：1886年，倫敦威斯敏斯特教堂安裝了一臺紅綠兩色煤氣照明燈，用以指揮

12、路口馬車的通行。1917年，美國鹽湖城開始使用聯(lián)動式信號系統(tǒng)，將六個路口作為一個系統(tǒng)，用人工手動法控制。1918年初紐約街頭出現(xiàn)了新的人工手動紅黃綠三色信號燈，同現(xiàn)在的信號機甚為相似。1922年美國休斯頓在大街上使用第一臺自動交通信號機，是城市交通自動控制信號機的開始。1928年，人們在上述各種信號機的基礎上，制成“靈活步進式”適時系統(tǒng)。20世紀30年代，美國、英國產生了氣動橡皮管式的車輛感應信號控制器，用以檢測交通流量，調整綠燈時間長短。1963年，多倫多市第一個完成了以數(shù)字計算機為核心的城市交通控制系統(tǒng)（UTC系統(tǒng)）。1967年，英國運輸與道路研究實驗室（TRRL）的專家們研制了“TRAN

13、SYT”。1980年，英國TRRL又提出了SCOOT實時自適應交通控制系統(tǒng)。在SOOT面世的同時，澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發(fā)了SCATS控制系統(tǒng)，并在悉尼市開始應用。1973年，北京前三門大街進行了交通干線的計算機協(xié)調控制系統(tǒng)的試驗研究，實現(xiàn)了對干線交通信號的協(xié)調控制。 20世紀70年代中期，北京制成了感應式交通信號控制器。20世紀80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微機化的信號控制機和干線協(xié)調控制系統(tǒng)。（3）交通信號控制的作用：交通信號控制的作用是從時間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時間通過，以保證行車安全，同時交通信號對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速

14、、維護交通秩序等均有重要的作用，迫使車流有序的通過路口，提高了路口效率和通過能力，也減輕了噪聲，降低了汽車廢氣的污染。（4）交通信號控制裝置的基本方式：手動單點信號裝置（已經淘汰）；定時或稱定周期自動信號裝置；車輛感應式控制裝置；線控聯(lián)動信號使用（綠波系統(tǒng)）2.信號相位、階段與基本參數(shù)（1）信號相位與信號階段：a信號相位：是一股或多股交通流在一周期時間內不管任何瞬間都獲得完全相同的信號燈色顯示。 信號相位是按路口車流獲得信號顯示的時序來劃分的，有多少種不同顯示時序排列就有多少個信號相位。b信號階段：是根據(jù)路口通行權在一個周期時間內的變更次數(shù)來劃分的，一個信號周期內通行權有幾次更迭就有幾個信號階

15、段。 c綠信比為一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比，以百分數(shù)（）表示，亦即一個周期內可用于車輛通行的時間比例。d前一個信號相結束放行，到后一個信號相開始放行之間的間隔時間，即失去通行權的相位綠燈結束到得到通行權的相位的綠燈開始之間的間隔時間，稱為綠燈間隔時間。e黃燈時間為了將已經進入交叉口并正在前進的車輛從交叉口內予以清除所設置的時間，亦可看成一種安全措施。該時間由車速和交叉口的寬度決定，而與交通量的大小無關，一般定為35s。f行人過街時間行人過街綠燈信號時間，一般可由下式確定： G=R+(W)+2(N-1) 式中：G行人過街綠燈信號時間，單位：s； R行人反應時間，一般采用23s； N行人

16、過街的排數(shù)； W人行橫道的長度單位： m。3.交通管理與控制方式的選擇（1）根據(jù)國內外的研究成果與國內某些城市地區(qū)的經驗，建議用下列指標作為選擇方式的主要參數(shù)：按相交道路性質、類型選擇；按交通量和事故情況選擇；不同管理方式、不同等級相交道路，不同形式的平交路口通行能力不同；不同類型立體交叉規(guī)劃時的占用土地和通行能力估算；其他因素。4.交叉口的單點信號控制：路口單點信號控制，簡稱為“點”控制，系以單個路口為控制目標，是交通信號控制的最基本形式，點控制亦有兩種，即定周期自動信號控制與感應式信號控制。（1）定周期制動信號控制：定周期自動信號機，又稱為定時式自動信號機，發(fā)明于20世紀20年代，應用至今

17、。它特別適應于各個方向車流量相差不大的城市內各交叉口上，亦可用于將兩個交叉口的信號機協(xié)調起來，使用聯(lián)動裝置，以減少交叉口的阻車時間。（2）車輛感應式制動信號機車輛感應式信號機的工作過程： 路面車輛檢測器系統(tǒng)的順序為：檢測器感應器 換燈。一般主干道常為綠燈，如次干道上來車，而此時主干道又無車，則主干道的綠燈馬上變成黃燈迅速轉為紅燈，同時次干道上信號燈變成綠燈，讓次干道上車輛通過，隨后又恢復主干道綠燈。這種裝置在獨立的交叉口具有較高的靈活性，但是造價很高，且沒有固定的周期和時段。信號關于記時的組成和功能：初綠時間間隔應使每一相均能保證車隊中最后一輛車能夠通過；車輛的時距（即車輛通過所需時間）；最短

18、綠燈時間；綠燈延長限度（即最大值）；感應式自動信號機功能，在最大極限時間的范圍內，后續(xù)的來車能利用前車余下的車間時距，同時產生了一個新的車間時距，這個情況將一直重復到最大極限時間用完為止；行人過街時間；相位的改變：綠燈按原相位延續(xù)直至需要有一個相反的相位才變換。一般常用定時范圍： 初綠 260s 全紅08.0s； 車間時距 220s 最大極限時間20120s； 黃燈 25s 行人過街時間530s。檢測器安裝位置，檢測器離交叉口的距離，一般采用下列原則確定：車輛通過檢測器時信號為紅燈，而使車輛到交叉口時信號變?yōu)榫G燈。半感應式制動信號：這種信號機特別適用于主干道與次干道相交的交叉口上，在主干道上無檢測器，主干道總是維持著持續(xù)不變的綠燈，除非是次干道上有車輛和行人要通過而提出要求時，才變換燈色為紅燈。在給予次干道綠燈之前，主干道保持一最小綠燈時間。這種信號機的檢測器反安裝在次干道上。當然，對次干道而言，其出現(xiàn)的初綠時間和車輛時距比較短。 小結：隨著車輛的數(shù)量的增加，道路上出現(xiàn)了車輛擁擠和阻塞的現(xiàn)象，因此，在保障交通安全的基礎上，還要求交通管理與控制