揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書

1、泓域咨詢/揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書泓域咨詢摘要2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長(zhǎng)最快的是電動(dòng)乘用車，增長(zhǎng)了143%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。該電動(dòng)車項(xiàng)目計(jì)劃總投資4001.07萬元，其中：固定資產(chǎn)投資3234.05萬元，占項(xiàng)目總投資的80.83%；流動(dòng)資金767.02萬元，占項(xiàng)目總投資的19.17%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入6754.00萬

2、元，總成本費(fèi)用5394.39萬元，稅金及附加72.16萬元，利潤總額1359.61萬元，利稅總額1619.30萬元，稅后凈利潤1019.71萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額599.59萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率33.98%，投資利稅率40.47%，投資回報(bào)率25.49%，全部投資回收期5.42年，提供就業(yè)職位126個(gè)。充分依托項(xiàng)目承辦單位現(xiàn)有的資源或社會(huì)公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，采取切實(shí)可行的措施節(jié)約用水。貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)”的總體規(guī)劃與建設(shè)要求。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛，社會(huì)保有量接近3億

3、輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。報(bào)告主要內(nèi)容：基本信息、項(xiàng)目建設(shè)必要性分析、市場(chǎng)調(diào)研分析、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容分析、選址分析、工程設(shè)計(jì)可行性分析、工藝技術(shù)說明、清潔生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)、企業(yè)安全保護(hù)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析、節(jié)能概況、實(shí)施方案、項(xiàng)目投資情況、經(jīng)濟(jì)收益分析、評(píng)價(jià)結(jié)論等。揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書目錄第一章 基本信息第二章 項(xiàng)目建設(shè)必要性分析第三章 市場(chǎng)調(diào)研分析第四章 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容分析第五章 選址分析第六章 工程設(shè)計(jì)可行性分析第七章 工藝技術(shù)說明第八章 清潔生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)第九章

4、企業(yè)安全保護(hù)第十章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析第十一章 節(jié)能概況第十二章 實(shí)施方案第十三章 項(xiàng)目投資情況第十四章 經(jīng)濟(jì)收益分析第十五章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案第十六章 評(píng)價(jià)結(jié)論第一章 基本信息一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司（二）公司簡(jiǎn)介公司始終堅(jiān)持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場(chǎng)為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。公司將“以運(yùn)營服務(wù)業(yè)帶動(dòng)制造業(yè)，以制造業(yè)支持運(yùn)營服務(wù)業(yè)”經(jīng)營模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統(tǒng)化擴(kuò)展經(jīng)營領(lǐng)域。公司為以適應(yīng)本土化需求為導(dǎo)向，高度整合全球供應(yīng)鏈。公司不斷加強(qiáng)新產(chǎn)品的研制開發(fā)力

5、度，通過開發(fā)新品種、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品暢銷全國各地，深受廣大客戶的好評(píng)；通過多年經(jīng)驗(yàn)積累，建立了穩(wěn)定的原料供給和產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)；公司不斷強(qiáng)化和提高企業(yè)管理水平，健全質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，并堅(jiān)持以質(zhì)量求效益的發(fā)展之路，不斷強(qiáng)化和提高企業(yè)管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展速度與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，堅(jiān)持在結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)展總量的原則，走可持續(xù)發(fā)展的新型工業(yè)化道路。公司憑借完整的產(chǎn)品體系、較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力、強(qiáng)大的訂單承接能力、快速高效的資源整合能力，形成了為客戶提供整體解決方案的業(yè)務(wù)經(jīng)營模式。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司產(chǎn)品已覆蓋全國各省市。公司與國內(nèi)多家知名

6、廠商的良好關(guān)系為公司帶來了新的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，使公司研發(fā)產(chǎn)品能夠與時(shí)俱進(jìn)，為公司持續(xù)穩(wěn)定盈利、鞏固市場(chǎng)份額、推廣創(chuàng)新產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著公司近年來的快速發(fā)展，業(yè)務(wù)規(guī)模及人員規(guī)模迅速擴(kuò)張，企業(yè)規(guī)模將得到進(jìn)一步提升，產(chǎn)線的自動(dòng)化，信息化水平將進(jìn)一步提升，這需要公司管理流程不斷調(diào)整改進(jìn)，公司管理團(tuán)隊(duì)管理水平不斷提升。公司注重建設(shè)、培養(yǎng)人才梯隊(duì)，與眾多高校建立了良好的校企合作關(guān)系，學(xué)校為企業(yè)輸入滿足不同崗位需求的技術(shù)人員，達(dá)到企業(yè)人才吸收、培養(yǎng)和校企互惠的效果。公司籌建了實(shí)習(xí)培訓(xùn)基地，幫助學(xué)校優(yōu)化教學(xué)科目，并從公司內(nèi)部選拔優(yōu)秀員工為學(xué)生授課，讓學(xué)生親身參與實(shí)踐工作。在此過程中，公司直接從實(shí)習(xí)基地選

7、拔優(yōu)秀人才，為公司長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)發(fā)展輸送穩(wěn)定可靠的人才隊(duì)伍。公司的良好人才梯隊(duì)和人才優(yōu)勢(shì)使得本次募投項(xiàng)目具備扎實(shí)的人力資源基礎(chǔ)。（三）公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx有限責(zé)任公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3669.48萬元，同比增長(zhǎng)8.48%（286.94萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)電動(dòng)車生產(chǎn)及銷售收入為3325.18萬元，占營業(yè)總收入的90.62%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營業(yè)收入770.591027.45954.06917.373669.482主營業(yè)務(wù)收入698.29931.05864.55831.293325.182.1電動(dòng)車(A)230.43307.25285.302

8、74.331097.312.2電動(dòng)車(B)160.61214.14198.85191.20764.792.3電動(dòng)車(C)118.71158.28146.97141.32565.282.4電動(dòng)車(D)83.79111.73103.7599.76399.022.5電動(dòng)車(E)55.8674.4869.1666.50266.012.6電動(dòng)車(F)34.9146.5543.2341.56166.262.7電動(dòng)車(.)13.9718.6217.2916.6366.503其他業(yè)務(wù)收入72.3096.4089.5286.08344.30根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額814.18萬元，較去年同期相比增長(zhǎng)1

9、77.71萬元，增長(zhǎng)率27.92%；實(shí)現(xiàn)凈利潤610.63萬元，較去年同期相比增長(zhǎng)56.65萬元，增長(zhǎng)率10.23%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元3669.48完成主營業(yè)務(wù)收入萬元3325.18主營業(yè)務(wù)收入占比90.62%營業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比）8.48%營業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比）萬元286.94利潤總額萬元814.18利潤總額增長(zhǎng)率27.92%利潤總額增長(zhǎng)量萬元177.71凈利潤萬元610.63凈利潤增長(zhǎng)率10.23%凈利潤增長(zhǎng)量萬元56.65投資利潤率37.38%投資回報(bào)率28.03%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率29.50%企業(yè)總資產(chǎn)萬元8411.78流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬元36.93%流動(dòng)資產(chǎn)

10、總額萬元3106.50資產(chǎn)負(fù)債率36.64%二、項(xiàng)目建設(shè)符合性（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司承辦的“揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目”主要從事電動(dòng)車項(xiàng)目投資經(jīng)營，其不屬于國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（2013年修正）有關(guān)條款限制類及淘汰類項(xiàng)目。（二）項(xiàng)目選址與用地規(guī)劃相容性揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目選址于xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，項(xiàng)目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項(xiàng)目建設(shè)前后，未改變項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實(shí)該項(xiàng)目提出的各項(xiàng)污染防治措施后，可確保污染物達(dá)標(biāo)排放，滿足xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項(xiàng)目符合項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)

11、劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護(hù)紅線：揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項(xiàng)目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項(xiàng)目營運(yùn)過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對(duì)于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單：該項(xiàng)目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單，項(xiàng)目采取環(huán)境保護(hù)措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達(dá)標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會(huì)產(chǎn)生二次污染。三、

12、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目過去的二十年中，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場(chǎng)規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)，市場(chǎng)化程度高、市場(chǎng)集中度較低，但隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕碓炊鄻踊碾娔苋〈鷤鹘y(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政

13、策的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的巨大潛力，提高投資吸引力。（二）項(xiàng)目選址xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)揚(yáng)州，江蘇省地級(jí)市，長(zhǎng)江三角洲中心區(qū)27城之一。是世界遺產(chǎn)城市、世界美食之都、世界運(yùn)河之都、東亞文化之都、國家歷史文化名城和具有傳統(tǒng)特色的風(fēng)景旅游城市，位于江蘇省中部、長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河交匯處，有江蘇省陸域地理幾何中心（揚(yáng)州高郵市）之稱，有淮左名都，竹西佳處之稱，又有著中國運(yùn)河第一城的美譽(yù)；被譽(yù)為揚(yáng)一益二、月亮城。揚(yáng)州，古稱廣陵、江都、維揚(yáng)，建城史可上溯至公元前486年，首批國家歷史文化名城，中國大運(yùn)河揚(yáng)州段入選世界遺產(chǎn)名錄；揚(yáng)州列入中國海上絲綢之路申

14、報(bào)世界遺產(chǎn)城市之一。下轄邗江區(qū)、廣陵區(qū)、江都區(qū)3個(gè)市轄區(qū)和寶應(yīng)縣1個(gè)縣，代管高郵市、儀征市2個(gè)縣級(jí)市。揚(yáng)州是江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分、南京都市圈成員城市和長(zhǎng)三角城市群城市；是南水北調(diào)東線工程水源地、聯(lián)合國人居獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)城市、全國文明城市、中國溫泉名城、國家園林城市、國家森林城市。揚(yáng)州成功舉辦2017年世界體育賽事與旅游峰會(huì)、世界地理標(biāo)志大會(huì)、世界運(yùn)河城市論壇，2018年世界運(yùn)河風(fēng)情民俗展演活動(dòng)、江蘇省第十九屆運(yùn)動(dòng)會(huì)、第十屆江蘇省園藝博覽會(huì)，將舉辦2021年揚(yáng)州世界園藝博覽會(huì)，2022年世界半程馬拉松錦標(biāo)賽。2018年中國百強(qiáng)城市排行榜公布，揚(yáng)州市位列第45位。2018年11月，入選中國城市全面小

15、康指數(shù)前100名。2019年10月31日，揚(yáng)州入選世界美食之都。（三）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積12412.87平方米（折合約18.61畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)66.31%，建筑容積率1.18，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.74%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度173.78萬元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e12412.87平方米，建筑物基底占地面積8230.97平方米，總建筑面積14647.19平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程11451.22平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積841.40平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購置設(shè)備共計(jì)81臺(tái)（套），設(shè)備購置費(fèi)1601.90萬元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目

16、年用電量557357.10千瓦時(shí)，折合68.50噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量3672.58立方米，折合0.31噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量557357.10千瓦時(shí)，年總用水量3672.58立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）68.81噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量26.76噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率29.64%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響

17、。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資4001.07萬元，其中：固定資產(chǎn)投資3234.05萬元，占項(xiàng)目總投資的80.83%；流動(dòng)資金767.02萬元，占項(xiàng)目總投資的19.17%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入6754.00萬元，總成本費(fèi)用5394.39萬元，稅金及附加72.16萬元，利潤總額1359.61萬元，利稅總額1619.30萬元，稅后凈利潤1019.71萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額599.59萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率33.98%，投資利稅率40.47%，投資回報(bào)率25.49%，全部投資回收期5.42年，提供就業(yè)職位126個(gè)。（十

18、二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。實(shí)行動(dòng)態(tài)計(jì)劃管理，加強(qiáng)施工進(jìn)度的統(tǒng)計(jì)和分析工作，根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，隨時(shí)掌握關(guān)鍵線路的變化狀況。項(xiàng)目建設(shè)單位要制定嚴(yán)密的工程施工進(jìn)度計(jì)劃，并以此為依據(jù)，詳細(xì)編制周、月施工作業(yè)計(jì)劃，以施工任務(wù)書的形式下達(dá)給參與工程施工的施工隊(duì)伍。項(xiàng)目承辦單位一定要做好后勤供應(yīng)和服務(wù)保障工作，確保不誤前方施工。四、項(xiàng)目評(píng)價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)及xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)電動(dòng)車行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意

19、義。2、xxx有限責(zé)任公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場(chǎng)需求，擬建“揚(yáng)州電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會(huì)提供就業(yè)職位126個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額599.59萬元，可以促進(jìn)xxx新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤率33.98%，投資利稅率40.47%，全部投資回報(bào)率25.49%，全部投資回收期5.42年，固定資產(chǎn)投資回收期5.42年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。4、近年來，從中央到地方加快了經(jīng)濟(jì)體制改革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，相繼出臺(tái)了一系列重大政策鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)民營經(jīng)濟(jì)加快

20、發(fā)展。民營經(jīng)濟(jì)已成為我省國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐，財(cái)政收入的重要來源，擴(kuò)大投資的重要主體，吸納勞動(dòng)力和安置就業(yè)的主渠道，體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新的重要推動(dòng)力，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。綜上所述，項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。五、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米12412.8718.61畝1.1容積率1.181.2建筑系數(shù)66.31%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝173.781.4基底面積平方米8230.971.5總建筑面積平方米14647.191.6綠化面積平方米841.40綠化率5.74%2總投資萬元4001.07

21、2.1固定資產(chǎn)投資萬元3234.052.1.1土建工程投資萬元1112.932.1.1.1土建工程投資占比萬元27.82%2.1.2設(shè)備投資萬元1601.902.1.2.1設(shè)備投資占比40.04%2.1.3其它投資萬元519.222.1.3.1其它投資占比12.98%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比80.83%2.2流動(dòng)資金萬元767.022.2.1流動(dòng)資金占比19.17%3收入萬元6754.004總成本萬元5394.395利潤總額萬元1359.616凈利潤萬元1019.717所得稅萬元1.188增值稅萬元187.539稅金及附加萬元72.1610納稅總額萬元599.5911利稅總額萬元1619.3

22、012投資利潤率33.98%13投資利稅率40.47%14投資回報(bào)率25.49%15回收期年5.4216設(shè)備數(shù)量臺(tái)（套）8117年用電量千瓦時(shí)557357.1018年用水量立方米3672.5819總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤68.8120節(jié)能率29.64%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤26.7622員工數(shù)量人126第二章 項(xiàng)目建設(shè)必要性分析一、電動(dòng)車項(xiàng)目背景分析在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕碓炊鄻踊碾娔苋〈鷤鹘y(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為

23、汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的巨大潛力，提高投資吸引力。近年來，電動(dòng)汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)增。國家政策對(duì)電動(dòng)汽車的持續(xù)扶持和汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的擴(kuò)大投入都表明：這一趨勢(shì)在未來10年不會(huì)減弱。電動(dòng)汽車自發(fā)明以來被內(nèi)燃機(jī)超越，而沉寂了百年之久。電動(dòng)車發(fā)展過程中遇到的核心問題是動(dòng)力電池的性能、成本和安全問題。隨著新技術(shù)的突破，動(dòng)力電池的電性能和安全性已經(jīng)大大提高；銷量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池制造成本的不斷下降，并進(jìn)一步降低了整車的制造成本。電動(dòng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的突破帶來的性能提升和成本降低，進(jìn)一步提升了電動(dòng)汽車與燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，

24、車輛電動(dòng)化或許會(huì)在交通方式的演變的過程中起到主導(dǎo)作用。2017年，全球電動(dòng)汽車的銷售量超過了100萬輛，較2016年增長(zhǎng)了54%，創(chuàng)下了歷史新高。2017年，挪威新車銷售電動(dòng)汽車占39%，就銷售份額而言，挪威是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。冰島和瑞典位居第2和第3，電動(dòng)汽車銷售份額在2017年分別達(dá)到了11.7%和6.3%。2017年，中國占據(jù)了全球電動(dòng)車銷量的一半以上，超過了全球第2大電動(dòng)汽車市場(chǎng)（美國）的2倍，并占汽車總銷量的2.2%。交通運(yùn)輸行業(yè)除乘用車外，兩輪車及公交車等其他車輛的電動(dòng)化也在迅速發(fā)展。2017年，全球電動(dòng)公交車的銷量達(dá)10萬輛，電動(dòng)兩輪車的銷量達(dá)3000萬輛，中國占據(jù)了大多數(shù)

25、銷量。在2015年跨越100萬輛和2016年200萬輛的門檻之后，電動(dòng)汽車全球保有量在2017年超過300萬輛。與2016年相比，2017年增長(zhǎng)了56%。全球電動(dòng)乘用車保有量在2017年達(dá)到了310萬輛，同比增長(zhǎng)57%，與2015和2016年的增速一致。純電動(dòng)車占總電動(dòng)車數(shù)量的2/3中國擁有最大的電動(dòng)汽車保有量：全球總量的40%。2017年，電動(dòng)公交的保有量增加到37萬輛，電動(dòng)兩輪車增加到了2.5億輛。盡管歐洲和印度登記的電動(dòng)車數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，上述電動(dòng)車輛保有量的快速增長(zhǎng)主要來自中國，占比達(dá)到了99%。2017年，中國有就100萬電動(dòng)車上牌，占到了全球數(shù)量的40%，同時(shí)期的歐盟和美國各占到了

26、全球的電動(dòng)車保有量的1/4。燃料電池電動(dòng)車使用氫作為燃料，是一種新型電動(dòng)車。2017年，全球燃料電池電動(dòng)車保有量?jī)H有7200輛，遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車及插電混動(dòng)車。美國燃料電池電動(dòng)車的保有量已位居全球第1，占約50%份額，有超過3800輛的燃料電池電動(dòng)車，絕大部分集中在加利福尼亞州。日本燃料電池電動(dòng)車的保有量位居全球第2，達(dá)2300輛，但日本國內(nèi)燃料電池車占電動(dòng)汽車的比例最高。在歐洲，主要是德國和法國，截止2017年，燃料電池電動(dòng)車的數(shù)量也達(dá)到了1200輛。電動(dòng)車增長(zhǎng)的推動(dòng)力主要來自政策環(huán)境。全球電動(dòng)車保有量前10的國家在推廣電動(dòng)車方面出臺(tái)了一系列政策。事實(shí)證明，有效的政策措施有助于吸引更多的顧客，降

27、低投資者的風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)車企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。國家和地方政府推廣電動(dòng)汽車主要采用公共采購、補(bǔ)貼政策、降低使用費(fèi)用以及行政措施來實(shí)現(xiàn)，如燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，基于排放性能的通行限制。調(diào)查結(jié)果表明，在挪威，經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)惠政策如增值稅、免車輛登記稅、免道路通行費(fèi)、流通稅退稅等政策被電動(dòng)汽車車主列為最影響其購買決策的因素。在荷蘭，插電混動(dòng)車相關(guān)的政策變化導(dǎo)致其市場(chǎng)份額顯著下降。在丹麥，2016年純電動(dòng)車車輛注冊(cè)稅的改革導(dǎo)致許多電動(dòng)車型的成本競(jìng)爭(zhēng)力逆轉(zhuǎn)，當(dāng)年電動(dòng)車銷量顯著下滑。上述案例表明：財(cái)政優(yōu)惠政策是降低前期購買價(jià)格的激勵(lì)措施，是驅(qū)動(dòng)當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率提升的主要因素。公共采購在提高電動(dòng)車的公眾影響力、擴(kuò)大汽車

28、生產(chǎn)規(guī)模、完善建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本以及提高企業(yè)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)投入等方面發(fā)揮了重要作用。八個(gè)主要國家已認(rèn)識(shí)到公共采購對(duì)電動(dòng)交通過渡的重要作用及其對(duì)空氣質(zhì)量和氣候的貢獻(xiàn)潛力。2016年第22屆氣候變化大會(huì)（COP22）上簽署并發(fā)起了馬拉喀什行動(dòng)宣言。在法國，該宣言中概述的主要承諾包括國家層面50%的低排放車輛，地方層面20%的最低門檻，2025年新公交車完全電氣化的目標(biāo)。加拿大最近宣布從2019年起，75%的新售輕型乘用車將是混合動(dòng)力車、插電混動(dòng)或純電動(dòng)車，到2030年，政府車輛采購將實(shí)現(xiàn)80%的零排放車輛。在美國，聯(lián)邦政府于2015年提出了電動(dòng)客車的購買份額目標(biāo)，到2020年為20%，到2

29、025年為50%。在印度，能效服務(wù)公司（印度能源部下屬合資企業(yè)）打算以大宗采購和需求結(jié)合為基礎(chǔ)采購和部署電動(dòng)車輛，將國家政府用車（約50萬輛）轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車。插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額由技術(shù)特征、成本等方面決定，并且在很大程度上受政策環(huán)境的影響。近期國際能源署分析表明，純電動(dòng)架構(gòu)在小型和中型車中更具使用價(jià)值，而插電混動(dòng)架構(gòu)主要應(yīng)用在中、大型車中。市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，預(yù)購價(jià)格最低（受公共政策影響較大）的電動(dòng)汽車技術(shù)往往是銷售份額最高的?？蓮慕陙碇袊?、歐盟的關(guān)鍵政策的調(diào)整可以看出如果要確保從國家預(yù)算的角度保持財(cái)政激勵(lì)的可控性，同時(shí)考慮到降低關(guān)鍵電動(dòng)車零部件（即電池）成本的前景，則需要將主要

30、的政策杠桿安排為自我維持的金融機(jī)制（如實(shí)行有區(qū)別的稅收或“反饋”計(jì)劃，如幾個(gè)歐洲國家的情況），或逐步轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)、條例和任務(wù)。這些基于電動(dòng)車性能的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以幫助政府為汽車市場(chǎng)的發(fā)展指明一個(gè)較明確的方向，并同時(shí)能夠做到技術(shù)的中立性；任務(wù)和激勵(lì)措施作為補(bǔ)充；從而推動(dòng)零排放技術(shù)的進(jìn)步。所有這些政策工具都使當(dāng)局能夠根據(jù)其政策目標(biāo)制定相關(guān)目標(biāo)，使交通運(yùn)輸業(yè)能源組合多樣化，并減少二氧化碳排放和空氣污染。目前，東盟（東南亞國家聯(lián)盟）、中國和印度有近9億兩輪車，這一數(shù)字與全球輕型乘用車的總成交量相當(dāng)。在這三個(gè)地區(qū)，兩輪車占私人客車的80%。從歷史上看，兩輪車一直由汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。近年來，電動(dòng)兩輪車的數(shù)

31、量大幅增加。中國幾乎占了所有的電動(dòng)兩輪車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家：2017年，中國道路上的電動(dòng)兩輪車數(shù)量約為2.5億臺(tái)，且仍維持每年約3000萬量的銷量。中國的電動(dòng)兩輪車保有量幾乎是當(dāng)今世界輕型電動(dòng)乘用車數(shù)量的100倍。此外，據(jù)估計(jì)中國還有5000萬電動(dòng)三輪車。低速電動(dòng)車在中國已經(jīng)成為電動(dòng)三輪車和電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于行駛速度較低，對(duì)于低速電動(dòng)車沒有嚴(yán)格的規(guī)則或法規(guī)的約束。由于官方注冊(cè)的低速電動(dòng)車數(shù)量有限，所以很難確切統(tǒng)計(jì)出中國有多少上路的低速電動(dòng)車，但可以估計(jì)約有400萬臺(tái)。低速電動(dòng)車行業(yè)幾年來一直處于監(jiān)管的灰色地帶，但最近中國有很多地區(qū)通過將低速電動(dòng)車限制在某些低速道路或禁止低速電動(dòng)車來收緊

32、政策，例如低速電動(dòng)車最早在山東省發(fā)展起來，約占中國低速電動(dòng)車銷量的60%，已經(jīng)開始對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行隨機(jī)路邊檢查的政策。鄰省河南低速電動(dòng)車的數(shù)量越來越多，也出臺(tái)了類似的法規(guī)和執(zhí)法制度。低速電動(dòng)車法規(guī)的出臺(tái)和低速電動(dòng)車新國家標(biāo)準(zhǔn)的討論，很可能影響到山東省2017年低速電動(dòng)車的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與2016年報(bào)告的數(shù)據(jù)持平。輕型電動(dòng)汽車快速發(fā)展所產(chǎn)生的溢出效應(yīng)為中型和重型車輛的電動(dòng)化提供新的機(jī)會(huì)。早期，最適用于有固定路線和時(shí)間表的公交車和其他市政服務(wù)（如垃圾和街道清潔車輛）。迄今，電動(dòng)卡車已經(jīng)在城市中運(yùn)行的大型商業(yè)和服務(wù)貨車車隊(duì)中得到了快速發(fā)展。今天，中型和重型貨運(yùn)電動(dòng)卡車在區(qū)域和長(zhǎng)途作業(yè)方面，都處

33、于試點(diǎn)或示范階段；通常被視為不太可能實(shí)現(xiàn)電氣化的選項(xiàng)。從電動(dòng)汽車倡議成員國提交及已公布的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)客車的銷量主要是中國的電動(dòng)客車和小型客運(yùn)車輛。2017年電動(dòng)客車銷量估計(jì)略高于10萬臺(tái)（其中85%是純電動(dòng)車），略有下降，但是今年更新的數(shù)據(jù)證實(shí)了上年出版的全球電動(dòng)車展望中概述的電動(dòng)客車高銷量。到2017年底，中國的純電動(dòng)和插電混動(dòng)客車數(shù)量達(dá)到近37萬臺(tái)。如果將電動(dòng)客車與其他商用電動(dòng)汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)量結(jié)合，則總數(shù)估計(jì)超過50萬輛。其他國家的累計(jì)銷售額表明，目前歐洲、日本和美國在運(yùn)營的電動(dòng)客車數(shù)量為2100輛。2017年，有250輛燃料電池電動(dòng)客車在全球運(yùn)行。與中國城市公交系統(tǒng)全面電動(dòng)化不同的是

34、，全球多數(shù)城市還沒有意識(shí)到中國城市公交電動(dòng)化的速度和規(guī)模。但是一些北美和歐洲的城市，C40網(wǎng)絡(luò)的成員城市開始逐步部署電動(dòng)公交車，并開始在新購置計(jì)劃中用純電動(dòng)公交車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車。北歐的一些城市如奧斯陸、特隆赫姆和哥德堡已經(jīng)開始運(yùn)營電動(dòng)公共汽車；2015年6月哥德堡率先在當(dāng)?shù)赝瞥隽巳v沃爾沃電動(dòng)大巴。奧斯陸的目標(biāo)是在2025至2030年間，將市內(nèi)公交替換為完全依靠可再生能源運(yùn)行的公交系統(tǒng)。為了擴(kuò)大2015年C40清潔巴士宣言的影響力，12位市長(zhǎng)代表五大洲城市，在2017年承諾：從2025年起，他們的城市公共系統(tǒng)將只增加電動(dòng)公交車。市長(zhǎng)們還承諾在每個(gè)城市內(nèi)建立一個(gè)“主要區(qū)域”，作為低排放區(qū)；同

35、時(shí)承諾監(jiān)管進(jìn)展情況，并每?jī)赡旯_一次進(jìn)展報(bào)告。其他的一些組織如氣候與清潔空氣聯(lián)盟提出看無煙公交項(xiàng)目，旨在促成世界20個(gè)主要城市的公交系統(tǒng)的零排放電動(dòng)化。在歐洲聯(lián)盟，越來越多的城市正在建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，且大多數(shù)項(xiàng)目是在過去五年中啟動(dòng)的。其中零排放城市公交系統(tǒng)（ZeEUS）由40個(gè)合作伙伴（包括公共交通主管部門和運(yùn)營商、車輛制造商、能源供應(yīng)商、學(xué)術(shù)和研究中心、工程公司和協(xié)會(huì)）組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)。零排放城市公交系統(tǒng)項(xiàng)目在歐洲10個(gè)城市設(shè)立了10個(gè)示范點(diǎn)，以監(jiān)測(cè)和提高城市電動(dòng)公交車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營性能。另外氫動(dòng)力汽車歐洲聯(lián)合倡議項(xiàng)目于2017年1月啟動(dòng)，旨在首先在歐洲9個(gè)城市或地區(qū)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池城市公

36、交系統(tǒng)，然后再在另外14個(gè)城市部署。少數(shù)歐洲城市已經(jīng)將業(yè)務(wù)從示范規(guī)模擴(kuò)大到商業(yè)規(guī)模，定期運(yùn)營龐大的電動(dòng)公交車車隊(duì)。他們的目標(biāo)還延伸到國家一級(jí)：荷蘭的目標(biāo)是在2025年之前向全部銷售的公交車完成向無排放公交車過渡，并且到2030年實(shí)現(xiàn)公交車全電動(dòng)化。瑞典自2016年以來一直維持對(duì)電動(dòng)公共汽車的支持政策。充電策略方面，電動(dòng)公交車的設(shè)計(jì)是可以在電池一次充滿電的情況下運(yùn)行一天，并夜間電價(jià)較低時(shí)在車站進(jìn)行慢速充電。上述充電策略要求電池的容量超過250kWh，以滿足續(xù)航里程的要求，在車站中充電過夜可使用充電速度較慢的充電器進(jìn)行充電。另一種充電策略是隨時(shí)充電，主要依靠站臺(tái)或公交線路沿線的快速充電器。快速充電

37、器通常通過受電弓與車輛連接，受電弓既可以安裝在車輛上，也可以從安裝在站臺(tái)上。快速隨時(shí)充電的時(shí)間可在5到10分鐘之間，具體取決于調(diào)度需求?？焖匐S時(shí)充電策略的好處是，電動(dòng)公交只需要攜帶較小的電池（約80kWh），從而降低車輛的功耗，降低購置成本。由于電池包容量減小，體積減小，則可釋放更多的乘員空間?？焖俪潆娖髋c慢速充電器相比，需要更高的功率容量（200400kW），設(shè)備、安裝和維護(hù)成本更高。此外，使用快速充電策略的電動(dòng)公交的電池設(shè)計(jì)也與普通電池不同，需要使用鈦酸鋰負(fù)極來滿足高倍率充電的要求Solaris和Proterra電工可以已經(jīng)在使用鈦酸鋰電池支持快速隨時(shí)充電策略。與其他動(dòng)力形式的客車相比，電

38、動(dòng)客車面臨的一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的問題：暖風(fēng)空調(diào)對(duì)電池能量的消耗。特別是在寒冷的氣候條件下，暖風(fēng)空調(diào)的功率負(fù)載在614kW，意味著需要多消耗2040kWh/1100km的能量。因此在極端寒冷的地區(qū)，電動(dòng)客車有時(shí)會(huì)配備柴油加熱器。電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施種類眾多，包括各種私人、公共充電樁，以及一些適用于乘用車和公交車的通用充電樁。去年的政策變化使得快速充電樁的發(fā)展空間更大。盡管如此，快速充電樁仍然被視為私人充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)充而不是替代，特別是長(zhǎng)途旅行時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)充電樁根據(jù)3個(gè)指標(biāo)分類：輸出功率等級(jí)、物理接口、通訊協(xié)議。不同充電協(xié)議的通信方式存在差異。協(xié)議依賴于不同的物理連接，而且不同物理連接之間幾乎沒有兼容性。不

39、同地區(qū)執(zhí)行的充電樁標(biāo)準(zhǔn)與支持的協(xié)議如表5。在使用二級(jí)和三級(jí)交流充電樁的情況下，每種類型都有對(duì)應(yīng)的協(xié)議，Tesla也使用相同的協(xié)議。但在使用直流快速充電樁的情況下，組合充電系統(tǒng)（CCS）連接器適用于電力線通信（PLC）協(xié)議（通常用于智能電網(wǎng)通信），而CHAdeMO、Tesla和GB/T則使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通信（最初為車內(nèi)組件開發(fā)）協(xié)議。2017年充電樁發(fā)展的重要事件：韓國將CCSCombo1標(biāo)準(zhǔn)作為電動(dòng)車充電的主要標(biāo)準(zhǔn)；印度發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的草案，確定了電動(dòng)汽車充電樁的型號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)。從2010年到2017年所有類型的充電樁呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢(shì)。私人充電樁的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)難度非常大，無論

40、是中等輸出功率充電樁（第2等級(jí)），還是小功率通用充電樁（第1等級(jí)），都沒有精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。為了顯示出公共充電樁和私人充電樁之間的差異性，全球除中國之外的所有國家，無論在家里還是公共場(chǎng)合，每一輛電動(dòng)車都默認(rèn)配備一個(gè)私人充電樁。調(diào)查表明，在北歐地區(qū)人們明顯傾向于家庭和工作場(chǎng)所充電器。超過90%的挪威和瑞典電動(dòng)車車主每天或每周在家充電，20%40%的車主在工作時(shí)充電。在美國，據(jù)估計(jì)每輛電動(dòng)汽車大約有0.9個(gè)家用充電器，在工作場(chǎng)所則有0.325個(gè)附加充電器作為補(bǔ)充。因此，除中國和日本之外，本文中的數(shù)據(jù)與家庭私人充電為主工作場(chǎng)所充電為輔的充電模式假設(shè)是一致的。中國的數(shù)據(jù)顯示，2017年有23.3萬個(gè)私人

41、充電樁。然而在調(diào)查了約1/3電動(dòng)汽車車主后，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟整理的調(diào)查報(bào)告表明，在中國私人電動(dòng)汽車充電樁的比例接近80%。到2020年，中國將擁有460萬輛電動(dòng)車，同時(shí)搭配430萬個(gè)私人充電樁，折算得到的比例為0.9，高于目前的比例。在中國，公用的電動(dòng)車輛如公務(wù)車、出租車等比例較高，因此數(shù)據(jù)中公共充電樁/電動(dòng)車的比例也比其他國家高。中國電動(dòng)車的另外一個(gè)特點(diǎn)是續(xù)航里程較短。挪威2017年電動(dòng)車銷量占比全球最高，但是與其電動(dòng)車占比領(lǐng)頭地位相反的是，其公共充電樁數(shù)量遠(yuǎn)小于其電動(dòng)車保有量。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示出挪威消費(fèi)者在電動(dòng)車充電方式上更愿意選擇家庭充電方式。基礎(chǔ)充電設(shè)施取決于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況

42、，國家政策或其他團(tuán)體/聯(lián)盟的協(xié)議包括明確部署電動(dòng)車的目標(biāo)定義、條例，直接投資籌集的資金，以及提供的財(cái)政支持。在發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施過程中有效的政策框架體系通過創(chuàng)造條件，提供足夠的資金扶持，促進(jìn)充電設(shè)施的發(fā)展普及。充電樁部署的目標(biāo)是使基礎(chǔ)充電設(shè)施的發(fā)展與電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)保持一致。并非所有國家在設(shè)立電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)時(shí)也同時(shí)設(shè)定了公用充電樁的發(fā)展計(jì)劃，而另一些國家只關(guān)注發(fā)展公共充電樁，忽略了私人充電樁的發(fā)展。如中國計(jì)劃至2020年建設(shè)完成1.2萬個(gè)“換電站”，430萬個(gè)私人充電樁和50萬個(gè)公共充電樁。中國在地域劃分上分成了西部（推廣區(qū)）、中部（示范區(qū)）和東部地區(qū)（加速區(qū)），以解決電動(dòng)車市場(chǎng)內(nèi)的不對(duì)稱發(fā)展問題

43、。一些城市的電動(dòng)車/充電樁比例目標(biāo)達(dá)到了0.13，另一些城市的比例則不太嚴(yán)格（0.07）。歐盟委員會(huì)已要求其成員國政府制定2020年、2025年和2030年的部署目標(biāo)，以達(dá)到替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令的要求。2017年，只有80%的歐盟國家提交了實(shí)施目標(biāo)，表明到2020年僅部署了35%公共充電站。當(dāng)然，由于電動(dòng)車發(fā)展的延誤，同時(shí)又有幾個(gè)國家超額完成了基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)，完成每10輛車配置1個(gè)公共充電樁的目標(biāo)還是可以在2020年實(shí)現(xiàn)的。美國加利福尼亞州近期修改了2025年的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)和2030年的500萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)：B-48-18號(hào)行政令更新了2016年的零排放行動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃在2025

44、年之前投資9億美元用于建設(shè)部署25萬個(gè)充電站，其中約有1萬個(gè)的直流快充樁。電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電時(shí)間一直是困擾電動(dòng)車快速普及的重要問題，高速公路沿途的基礎(chǔ)充電設(shè)施對(duì)于保障純電動(dòng)車的長(zhǎng)途行駛具有重大的意義，中國、歐盟和美國等主要市場(chǎng)顯然已加快了在高速公路上安裝快速充電設(shè)施的計(jì)劃。電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入包括財(cái)政激勵(lì)，減稅和直接投資等幾種形式。過去幾年，各國對(duì)公共充電樁的直接投資數(shù)量有所減少，而國家對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)性政策則大幅增加?？偟膩碚f，政府近年來在基礎(chǔ)充電設(shè)施方面的財(cái)政支出量顯著提升。盡管對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的資金投入有所增加，但是并非所有政策都能夠有效的實(shí)施。在英國，用于建設(shè)沿街戶用充電樁的

45、450萬英鎊（約合580萬美元）資金沒有使用。很多機(jī)構(gòu)已經(jīng)設(shè)立了不同的項(xiàng)目來使用這些建設(shè)資金，分配基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)資金時(shí)，也需要把資助申請(qǐng)人的費(fèi)用考慮在內(nèi)。二、電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)必要性分析過去的二十年中，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場(chǎng)規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)，市場(chǎng)化程度高、市場(chǎng)集中度較低，但隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。隨著時(shí)代的發(fā)展，電動(dòng)車已經(jīng)不只是簡(jiǎn)單的代步工具，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品用戶體驗(yàn)和性能方面提出了更苛刻的要求。智能

46、鋰電電動(dòng)自行車時(shí)代的已經(jīng)來臨，面對(duì)不斷出新的電池及電機(jī)控制技術(shù)的出現(xiàn)，常規(guī)電動(dòng)自行車已經(jīng)滿足不了市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品的要求。這就要求傳統(tǒng)的電動(dòng)車要不斷緊跟時(shí)代的腳步，結(jié)合新概念、新技術(shù)，做出符合時(shí)代發(fā)展的電動(dòng)車。通過對(duì)電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，以及電動(dòng)自行車便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)滿足了居民日常出行的需求，電動(dòng)自行車市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求也越來越高。從市場(chǎng)供給來看，電動(dòng)自行車行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項(xiàng)目進(jìn)展較好。在電動(dòng)自行車需求持續(xù)增長(zhǎng)、銷售持續(xù)擴(kuò)大的情況下，現(xiàn)有電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)的自行車或摩托車生產(chǎn)企業(yè)涌入，

47、將推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。行業(yè)新增企業(yè)和產(chǎn)量增長(zhǎng)將導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，促使我國電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，開發(fā)滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設(shè)，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度，同時(shí)需進(jìn)一步強(qiáng)化管理，控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。通過對(duì)電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著電動(dòng)自行車技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費(fèi)群。發(fā)展至今，中國已成為全球最大電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國,年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過90%。隨著人均收入水平的不斷提高

48、，購買力的增加以及居民出行的需要，對(duì)于電動(dòng)自行車的消費(fèi)支出會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年和2014年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶擁有電動(dòng)助力車分別為17.50輛、23.12輛、25.73輛、28.37輛、32.56輛、34.47輛、39.0輛和42.5輛，呈逐年上升的趨勢(shì)。第三章 市場(chǎng)調(diào)研分析一、電動(dòng)車行業(yè)分析2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長(zhǎng)

49、最快的是電動(dòng)乘用車，增長(zhǎng)了143%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。與2016年相比，2017年電動(dòng)車的電力需求預(yù)計(jì)增加21%。2017年，電動(dòng)車的電力需求相當(dāng)于全球總用電量的0.2%。在擁有最大電動(dòng)車保有量的中國，電動(dòng)汽車電力需求占總電力需求的0.45%，而在電動(dòng)車占比最高的挪威，電動(dòng)汽車電力需求占比達(dá)到了0.78%。目前電動(dòng)車總數(shù)仍然較少，雖然數(shù)量在不斷增加，但是目前對(duì)電網(wǎng)的影響還有限，電動(dòng)車電力需求的增長(zhǎng)空間仍然非常大。隨著電動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，電動(dòng)車對(duì)電力需求量也在不斷增大，對(duì)輸配電網(wǎng)的影響也會(huì)逐步凸現(xiàn)出來。鋰離子電池自20世紀(jì)90年代商業(yè)化之后，成本在不斷下降。

50、在電池設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜性之外，鋰離子電池的有4個(gè)關(guān)鍵因素決定了成本和性能：化學(xué)體系、容量、產(chǎn)量、充電速度。隨著材料和制造技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子電池的成本在不斷下降。鋰離子電池的正極材料有鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）；鋰離子電池的負(fù)極材料絕大多數(shù)是石墨，少數(shù)電池用的是鈦酸鋰材料（LTO）一般用于大功率充放電工況。在現(xiàn)有商業(yè)化的正極材料中，NCM和NCA相比其他正極材料具有更高的能量密度，這項(xiàng)指標(biāo)在電動(dòng)乘用車中至關(guān)重要，因此在輕型電池市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。LFP的能量密度比NCM和NCA更低，但是安全性好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，所以主要用于中型電動(dòng)車輛，如電動(dòng)公

51、交、電動(dòng)貨車等在NCM材料大類里面，正極的能量密度與鎳含量成正比。能量密度越高，單位質(zhì)量的活性物質(zhì)中可以儲(chǔ)存的能力也越高，這就降低了單位儲(chǔ)能量的生產(chǎn)成本。例如，從NCM111切換到含鎳量為60%的NCM622，電池的成本將降低7%。但是隨著鎳含量的提高，電池的熱穩(wěn)定性會(huì)降低，這就需要在使用高鎳材料降低成本的同時(shí)，攻克熱穩(wěn)定性這一難關(guān)。另一方面，NCM材料中的鎳含量也會(huì)影響到材料中鈷的比例，進(jìn)而影響到正極材料的成本。2017年鈷價(jià)從80美元/kg快速上漲到120美元/kg，使用NCM111材料的電池組成本增加了9%，但是使用NCM811的電池組成本僅增加了3%。由于投資成本的分?jǐn)傂纬傻囊?guī)模效應(yīng)，

52、擴(kuò)大電池的生產(chǎn)規(guī)模對(duì)降低電池生產(chǎn)成本作用非常大的。分析表明，目前典型的工廠年產(chǎn)能從0.58GWh不等，絕大多數(shù)的工廠的產(chǎn)能在3GWh左右。如果將上述產(chǎn)能按照每個(gè)電池包2075KWh的規(guī)格計(jì)算，上述工廠的電池組年產(chǎn)能可達(dá)到6000到40萬。當(dāng)前使用在電動(dòng)車中的電池組尺寸和容量差異非常大。輕型純電動(dòng)車的電池組容量為20100kWh。中國市場(chǎng)上最暢銷的三種電動(dòng)車的電池組容量在18.3-23kWh之間，其主要考慮的因素是小型化和經(jīng)濟(jì)性。在歐洲和北美，中型汽車的電池組容量在2360kWh之間，而較大的電動(dòng)乘用車和電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）的電池組容量在75100kWh之間。大型電池組的成本往往較低

53、，這是因?yàn)榇箅姵鼐哂休^高的成組率，電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的成本也分?jǐn)偟礁蟮娜萘恐小Ｅc30kWh的電池組相比，70kWh電池的單位能量成本預(yù)計(jì)將降低25%。改革開放以來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為世界第1大汽車生產(chǎn)國。截至2016年，我國的機(jī)動(dòng)車保有量2.9億輛，2017年達(dá)到3.1億輛，據(jù)估計(jì)到2020年將達(dá)到6.3億輛。2017年我國石油表觀消費(fèi)量達(dá)到5.9億噸，當(dāng)年石油進(jìn)口依存度達(dá)到67.4%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。2014年是國內(nèi)新能源汽車的元年，在國家政策的支持下，我國電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展。2014年新能源汽車銷量達(dá)到7.47萬輛，

54、同比增長(zhǎng)324%。2015年實(shí)現(xiàn)銷量33.11萬輛。根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展與改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，其明確給出了目標(biāo)：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛；到2025年新能源汽車占比達(dá)到20%以上。2017年全國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為57.8萬輛，純電動(dòng)車型占了81%（46.8萬輛），其中A00級(jí)車型占了純電動(dòng)車67%的份額（31.4萬輛），成為主力車型。112月國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量超過36.4GWh。其中銷售量占74.4%的乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh，占比37.6%。客車電池裝機(jī)電量約14.3GWh（占39.3%）

55、，專用車電池裝機(jī)電量8.4GWh（占23.1%）。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。雖然未達(dá)到60%的增長(zhǎng)目標(biāo)，從2017年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，同比增長(zhǎng)仍然超過了50%，行業(yè)顯示了較強(qiáng)的增長(zhǎng)延續(xù)性。中國的城市與世界上的城市相比有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：新規(guī)劃的城市可預(yù)先設(shè)置集成化的電動(dòng)公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施和交通路線。這為電動(dòng)公交車的發(fā)展普及提供了巨大的機(jī)遇。中國的電動(dòng)公交車銷量提升主要是從2009年的補(bǔ)貼政策實(shí)施開始的。2009年開始的補(bǔ)貼政策適用于純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池公交車，針對(duì)選定的“試點(diǎn)城市”實(shí)施，并隨著時(shí)間的推移逐步減少。補(bǔ)貼

56、的模式是國家直接向制造商提供補(bǔ)貼，并輔之以地區(qū)和市政的補(bǔ)貼。在許多情況下，這些地區(qū)性補(bǔ)貼與中央政府的補(bǔ)貼相匹配。自2013年以來，國家為試點(diǎn)城市提供了額外補(bǔ)貼來發(fā)展收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施。2015年，國家用于補(bǔ)貼商用車采購的支額超過460億元人民幣。2017年，為了防止“騙補(bǔ)行為”，國家對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，整體補(bǔ)貼金額減少并轉(zhuǎn)為營運(yùn)津貼補(bǔ)貼電動(dòng)公交車的運(yùn)營商。政策的調(diào)整旨在減少公交運(yùn)營系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)燃料如柴油依賴程度。在深圳、北京、天津等城市，補(bǔ)貼政策將電池電動(dòng)公交車的購買價(jià)格納入常規(guī)柴油公交車的范圍，從而大幅降低了電動(dòng)公交車采購的主要障礙。到2017年底，深圳市將其16359輛公交車完全替換為電動(dòng)車型。包括深圳、北京、天津在內(nèi)的中國許多城市都通過了將公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的目標(biāo)。自2013年以來，除深圳的全電動(dòng)化公交系統(tǒng)外，北京、天津及河北、京津冀地區(qū)的政策一直在推動(dòng)電動(dòng)公交的銷售和發(fā)展。激勵(lì)政策的具體條款會(huì)隨著當(dāng)?shù)卣吣繕?biāo)的變化而調(diào)整。以北京為例，電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼額度與公交車的車長(zhǎng)度掛鉤，但是在2016年，補(bǔ)貼政策的一些條款就變