自考橋梁工程二真題加答案

1、橋梁工程（二）、單項選擇題1. 拱圈各截面形心點連線稱之為（A）A. 拱軸線 B.壓力線 C.懸鏈線 D.拋物線2、鉸接板梁法計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定是（A）A. 結合縫內只傳遞豎向剪力B.結合縫內只傳遞橫向剪力C. 結合縫內只傳遞彎矩D.結合縫內傳遞剪力和彎矩3、 簡支梁橋中通常采用將空間問題簡化為平面問題的方法是什么？（C）A. 沖擊系數(shù)B.橫向折減系數(shù)C.荷載橫向分布影響線D.拱軸系數(shù)4、 豎向均布荷載作用下拱的合理拱軸線是（A）A. 圓弧線 B.拋物線 C.懸鏈線 D.折線5、 拱軸系數(shù)的定義是（C）gjM ia. m ch k b. m k C. md. m一gdM j6 橋臺

2、與橋墩在承受荷載方面最大的區(qū)別在于（D）A.需承受浮力 B.需承受風力C.無區(qū)別D.需承受土側壓力和附加側壓力(D)B.普通墩、組合墩D.普通墩、臨時墩（B）A.重力式橋墩C.單向推力墩D.B.輕型橋墩柔性橋墩7 空腹式拱橋在不計彈性壓縮和偏離的情況下，在自重作用下處于純壓拱狀態(tài)拱圈任意截面的軸向力（C）HgH gA. H g B. H g COSC.D.H g coscoscos8 在大跨徑預應力混凝土橋梁中，多采用下列哪種截面，以獲得較大的抗彎和抗扭剛度。A. 矩形 B.T 型 C. 肋型D.箱形9 橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（C）A. 應力 B.應變C.撓

3、度（變形）D.預拱度10 在橋跨分孔時使上、下部結構總造價趨于最低的跨徑稱為（A）A.經濟跨徑B.理論跨徑 C.計算跨徑D.標準跨徑11. 將主梁各個截面設計內力的最大、最小值連接而成的曲線稱之為（D）A.彎矩圖B.剪力圖C.軸向力圖D.包絡圖12. 拱橋重力式橋墩根據(jù)水平推力的不同，可分為（A）A.普通墩、單向推力墩C.普通墩、抗滑墩13. 鋼筋混凝土薄壁橋墩是屬于A. 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平推力，拱式橋有水平推力產生B. 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平推力，拱式橋無水平推力產生C. 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平推力，拱式橋有水平推力產生D. 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平推力，拱

4、式橋無水平推力產生15. 從拱頂?shù)焦澳_均勻變化的分布荷載作用下，拱的合理拱軸線是(C)A.圓弧線B.拋物線C.懸鏈線D.折線16. 懸索橋相對其他體系橋梁來說，下列說法錯誤的是(C)A.自重輕B.跨越能力大C.抗風穩(wěn)定性較好D.錨碇處有水平反力17. 預應力混凝土 T梁中，下列對設置下馬蹄的作用表述不對的是(C)A.增加局部受壓面積B.使鋼絲束盡量遠離中性軸C.美觀需要D.增加截面的穩(wěn)定性18. 用五點重合法確定空腹拱的拱軸線，是使該懸鏈線與下列哪條曲線有5點重合？(B)A.無鉸拱的恒載壓力線B.相應三鉸拱的恒載壓力線C.純壓拱的壓力線D.空腹拱的恒載壓力線19. 拱橋輕型橋臺的主要特點是，為

5、平衡外力而保持其穩(wěn)定需利用(A)A. 土側壓力和材料強度B.車輛荷載C.自身重量 D.拉筋20. 橋梁橫斷面設計主要決定(A)A.橋寬和橋跨結構的橫斷面C.橋寬和欄桿形式B. 人行道寬度和行車道寬度D. 橋跨結構橫截面和行車道寬度A.拱橋撓度理論B.荷載橫向分布理論C.平截面假定D.老化理論21. 在豎向荷載作用下，在支座或墩臺支承處只有豎向反力，無水平反力的橋梁是(C)A.吊橋B.拱橋C.梁橋D.剛架橋22. 豎向均布荷載作用下拱的合理拱軸線是(A)A.圓弧線B.拋物線C.懸鏈線D.折線(B)23. 把空間結構簡化為平面問題進行計算，是利用什么理論來進行?24. 拱圈各截面合力作用點的連線稱

6、之為 (A)A.拱軸線B. 壓力線C. 懸鏈線D.拋物線二、多項選擇題1. 橋面鋪裝的作用主要有(ABC)A.保護主梁B.分布車輪荷載C.防止主梁遭受雨水侵蝕D.防止主梁開裂E. 方便車輛過橋2.梁式橋按承重結構的靜力體系劃分為(BCD)A.連續(xù)剛構B.簡支梁橋C.連續(xù)梁橋D.懸臂梁橋E.斜拉橋3. 下列表述正確的是(ACDE)A. 斜拉橋的主梁是壓彎構件B. 斜拉橋在溫度非均勻變化時不會產生內力重分布C. 斜拉索的彈性模量會隨著拉力的變化而變化D. 全漂浮體系斜拉橋的抗震性能較好E. 斜拉索是受拉構件4. 預應力混凝土 T梁中，設置下馬蹄的作用下列表述正確的是(AB)A.增加局部受壓面積B.

7、使鋼絲束盡量遠離中性軸C.美觀需要D.增加截面的穩(wěn)定性E.增加截面抗扭慣性矩5.拱軸線常用的線形有(BCD)A.折線B.拋物線C.懸鏈線D.圓弧線 E.擬合曲線6. 計算無鉸拱內力時，常采用以下哪幾種力學圖式作為基本結構？(CDE)A.三鉸拱 B.懸臂曲梁C.無鉸拱D.簡支曲梁E. 兩鉸拱7. 懸鏈線空腹式拱橋確定拱軸線常采用“五點重合法”，這五點是指(ACE)A.拱腳B. J-截面 C.-截面D. 3 -截面 E.拱頂8488. 拱橋的設計標高主要有(ABCD)A.橋面標高B.拱頂?shù)酌鏄烁逤.起拱線標高D.基礎底面標高E.拱背標高9. 拱橋常采用較低溫度合龍的原因是(AD)A. 拱橋宜主要受

8、壓，合龍溫度低可使其經常處于升溫狀態(tài)B. 低溫施工不會產生溫度次內力C. 溫度變化對拱橋總是不利的D. 拱橋升溫可使拱橋的受力狀態(tài)更好，且可減小混凝土收縮徐變影響E. 溫度較低可以方便施工，減輕勞動強度10. 板式橡膠支座的工作機理是(BC)A.傳遞支承反力C. 利用剪切變形實現(xiàn)水平位移E. 利用薄鋼板加強11. 下列選項中屬于橋面橫坡設置方法的有B. 利用橡膠的不均勻壓縮實現(xiàn)轉角變形D. 保證橋跨結構在荷載作用下的自由變形(ABC)A.用橋面鋪裝形成B.墩臺頂部形成C.行車道板形成D. 用支座形成E. 根據(jù)地形設置12 .橋梁按承重結構的靜力體系可劃分為(ABCDE)A.梁式橋B.拱式橋C.

9、剛架橋橋D.組合體系橋 E.吊橋13.懸索橋的基本組成部分有(ABCDE)A.主纜B.吊桿 C.加勁梁D.橋塔E.錨碇14.斜拉索的立面布置形式主要有(ACE)A.輻射式 B.圓弧形 C.扇形D.橢圓形 E.豎琴式15. 梁橋的施工方法主要可分為以下哪幾大類？ (ABCE)A.現(xiàn)澆施工法B.預制安裝法C.轉體施工法D.勁性骨架施工法E.頂推施工法16. 下列說法正確的有(ABE)A. 日照溫差不會引起無鉸拱橋的附加內力B. 溫度的升降將使簡支梁橋內產生均勻的伸縮變形，但不會產生附加內力C. 混凝土的徐變收縮會造成預應力簡支梁橋的預應力損失，將使其應力發(fā)生重分布。D. 年溫差將使得斜拉橋橋產生均

10、勻的伸縮變形，因此會在主梁截面產生內力重分布。E. 混凝土的徐變將會在連續(xù)梁橋中產生次內力三、判斷題1. 橋梁結構的主要組成部分是上部結構、下部結構和支座。x2. 用修正剛性橫梁法計算岀的某梁荷載橫向分布影響線的形狀不再是一根直線。X3. 剪力荷載橫向分布系數(shù)沿全跨長不變。X4. 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車等級有關，因此采用公路一I級和公路一H級計算所得的荷載橫向分布系數(shù)是不同的。X5. 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)B是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關而與梁號無關的參數(shù)。V6. 砼梁式橋按靜力體系可分為梁式橋、拱橋、剛架橋、吊橋和組合體系橋五種體系。V7. 在同一座

11、連續(xù)梁橋中，主梁的自重內力與所采用的施工方法的順序、體系轉換等具體情況無關，因為主梁的自重內力只由它的計算跨徑和自重分布情況決定。X8. 對于梁式橋，各孔計算跨徑的總和，稱為橋梁的總跨徑。x9. 橫隔梁在裝配式 T梁中作用不大，構造上可以有也可以沒有。X10. 連拱橋的簡化計算法中，是將拱墩節(jié)點的水平位移作為基本未知量來考慮。V11. 預應力鋼筋的彎起可幫助主梁截面抗剪，減小預應力損失。X12. 拱軸線與壓力線在任何時候都是重合的。X13. 在結構的自由伸縮受到約束時，年溫差和日照溫差都會引起結構產生溫度次內力。X14. 混凝土收縮對混凝土拱橋不會產生附加內力。X15. 連續(xù)梁橋在砼收縮、墩臺

12、不均勻沉降等因素的作用下，結構內力不會發(fā)生變化。X16. 混凝土收縮徐變將使預應力混凝土簡支梁橋產生應力重分布。V四、名詞解釋1. 計算矢高：拱軸線上拱頂與拱腳(起拱線)間高差。2. 可變作用：在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。3. 荷載橫向分布系數(shù)：當把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為 m此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)4. 上承式拱橋：行車道系（橋面系）在拱肋之上的拱橋。5. 合理拱軸線：拱軸線上的豎向坐標與相同跨度相同荷載作用下的簡支梁的彎矩值成比例，即可使拱的截

13、面內只受軸力而沒有彎矩，滿足這一條件的拱軸線稱為合理拱軸線。6. 預拱度：為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或制造時所預留的與位移方向 相反的校正量。7. 簡支梁橋：由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。8. 永久作用：在結構使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。五、簡答題1. 如何處理不等跨分孔拱橋中的不平衡水平推力？答：采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳高程；調整拱上建筑的恒載質量；采用不同類型的拱跨 結構；采用不對稱橋墩。2. 何謂次內力？產生次內力的因素有哪些？答：次內力 : 超靜定預應力混凝土在

14、各種內外因素的綜合影響下，結構因受到強迫的撓曲變形或軸向伸縮變 形，所以在結構多余約束處產生多余的約束力，從而引起結構附加內力。產生因素：混凝土的收縮和徐變 , 溫度變化 ,墩臺不均勻沉降。3. 橋梁縱、橫斷面設計的主要內容。答：橋梁的縱斷面設計：橋梁總跨徑的確定；橋梁的分孔；橋面高程的確定；縱坡；基礎埋置 深度。橋梁的橫斷面設計：主要是確定橋面的寬度和橋跨結構橫斷面的布置。4. 簡述杠桿法的計算假定及其適用范圍。答：杠桿法基本假定：假定內力按直線傳遞；假定受力構件的剛度都很大，大道可以不考慮變位； 支點外延的點內力也按直線放大適應范圍適應于結構寬度比較窄而剛性比較大的梁式結構。適用范圍：雙梁

15、式僑、多梁式橋。5. 簡述矢跨比與拱圈內力的關系？答：矢跨比越大 則拱圈較陡，拱橋推力減小，拱圈內力減小；反之 矢跨比越小 則拱圈較 緩，拱橋推力增大，拱圈內力增大。6. 簡述剛性橫梁法的計算假定及其適用范圍。答：剛性橫梁法的計算假定：將多梁式橋梁簡化為由縱梁及橫梁組成的梁格，計算各主梁在外荷載作用下分到的荷載；橋梁較窄時 （B/LV0.5）橫梁基本不變形。適用范圍：連續(xù)梁橋7. 計算主梁彎矩時，如何考慮荷載橫向分布系數(shù)沿跨長的變化情況？答：對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的me,從離支點1/4處起至支點的區(qū)段 mx呈直線過度到 mQ 對于有多根內橫隔梁的情況，mo從

16、第一根內橫隔梁起向支點的mo直線過度。 在計算簡支梁跨中最大彎矩與剪力時，由于車輛的重軸一般作用于跨中區(qū)段，而橫向分布系數(shù)在跨中區(qū)段的變化不大，為了簡化計算，通常采用不變的跨中橫向分布系數(shù)me計算。其它截面的彎矩剪力計算，一般也可取用不變的mc。但對于中梁來說， mO與me的差值可能較大，且其內橫梁又少于3根時，應計及 mx沿跨徑的變化。對于跨內其它截面的主梁剪力，也可視具體情況計及mx沿跨徑的變化。8. 斜拉橋拉索立面布置形式有哪些？說明其特點。答：輻射形：塔上錨頭集中，應力大，構造復雜；各索傾角變化，總傾角大對主梁受力有利。扇形：介于輻射形與豎琴形之間；為最常用的索形。豎琴形：各索平行，錨固構造統(tǒng)一，造型最優(yōu)；但受力性能和剛度較差。混合型：主跨與邊跨采用不同的索形進行組合。六、計算題1. 有一懸臂板，懸臂凈跨徑1.2m，橋面鋪裝厚 H=12cm在懸臂邊緣有 25cm的防撞護欄，求在公路 -I級荷載作用下懸臂板的活載彎矩=-32.05KN*M2. 一孔簡支梁橋跨徑為30m橋面凈空：凈-7+2 X 1.0米人行道，橫截面如下圖所 示。(1) 用偏心壓力法