民航法期末考試試題B卷

1、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2012/2013學(xué)年第一學(xué)期2011級機場運行管理、安全檢查專業(yè)民用航空法概論期末考試題（B卷）（閉卷）（總分100）班級學(xué)號姓名成績（注意事項：時間95分鐘，請將答案填寫在答題卷中。）一、名詞解釋（每道5分，共20分）1、領(lǐng)空主權(quán)原則 2、民用航空法3、嚴格責(zé)任4、強制締約義務(wù)二、單項選擇題（每道1分，共15分）1、“或引渡或起訴”是一項重要的原則，許多國際公約都對此作出了規(guī)定， 首次提出這一原則的國際公約是：（）A、1970海牙公約B、1919巴黎公約C、1963東京公約D、1971蒙特利爾公約2、通用航空是指除了定期航班和不定期航空運輸以外的一切民用航空活動， 下列

2、不屬于通用航空的是：（）A、海洋監(jiān)測飛行活動B、預(yù)警偵察飛行活動C、搶險救災(zāi)飛行活動D、旅游觀光飛行活動3、 民用航空行政處罰程序可以分為簡易程序和一般程序。下列行為可以適用 簡易程序的是：（）A、對違反治安管理行為人處以 500元罰款B、對組織處以1萬元罰款C、對違反治安管理行為人處以100元罰款 D、對組織處以3000元罰款4、依我國民用航空法的規(guī)定，民用航空器的轉(zhuǎn)讓、抵押，應(yīng)當(dāng)適用哪國 法律？（）A、民用航空器轉(zhuǎn)讓、抵押地國法律B、民用航空器所在地國法律C、民用航空器國籍登記國法律D.、受理案件的法院所在地國法律5、民用航空器標志一般分為國籍標志和登記標志。我國民用航空器國籍標志是：（）

3、A、DB、EC、AD、B6旅客運輸責(zé)任期間對事故責(zé)任的認定具有重要意義，下列哪個時間不屬于航空旅客運輸責(zé)任期間：（）A、去機場途中 B、上航空器過程中 C、下航空器過程中 D、在航空器上7、 民用航空保險以強制保險為主，輔以自愿險。下列屬于自愿險的是：（）A、航空機身險B、航空承運人法定責(zé)任險C、航空旅客人身意外傷害險D、機場責(zé)任險8、空中飛行規(guī)則又通稱為飛行規(guī)則 （Flight Rules），可以分為一般飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則。目視飛行規(guī)則可以用英文簡寫為：（）A、VFRB、IFRC、HFRD、EFR9、時間在法律上具有重要意義。常見的有訴訟時效、取得時效、消滅時效及 除斥期間

4、等等。根據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，民用航空器對地（水）面第三人損 害賠償經(jīng)過（）年此項求償權(quán)就消滅。A、1B、2C、3D、410、民用航空旅客運輸合同一般會經(jīng)歷成立、生效和完成這三個階段。傳統(tǒng)上認為民用航空旅客運輸合同生效的時間是：（）A、旅客和航空承運人意思達成一致B、取票C、將旅客運送到目的地D、檢票11、飛行事故等級劃分為：特別重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故。下列屬于重大飛行事故的是：（）A、死亡人數(shù)45人 B、重傷5人 C、死亡人數(shù)7人 D、重傷15人12、 保險事故發(fā)生后被保險人或受益人負有通知義務(wù)。發(fā)生重大事故后（） 小時內(nèi)被保險人或受益人應(yīng)將事故的重要情況告知保險人。A、24

5、小時B、48小時C、12小時 D、36小時13、 我國國內(nèi)民用航空運輸承運人對旅客損害的歸責(zé)原則實行的是：（）A、嚴格責(zé)任B、過錯責(zé)任C、過錯推定責(zé)任D、公平責(zé)任14、重大飛行事故罪是指航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故， 造成嚴重后果的行為，它的犯罪主體為特殊主體。下列人員不能構(gòu)成本罪的 是:（）A、機長B、旅客C、乘務(wù)員D、航空器維修人員15、以下屬于空勤人員的有：()1、飛行人員2、空中警察3、乘務(wù)員4、航空攝影員（執(zhí)行航攝任務(wù)）A、1、2、3B、1、2、4 C、1、3、4 D、1、2、3、4三、多項選擇題（每道3分，共15分）1、 機場可以按照不同類型劃分，下列屬于按照其使用性

6、質(zhì)劃分的是：（）A、軍用機場B、民用機場C、軍民合用機場D、國際機場2、合同可以分為單務(wù)合同與雙務(wù)合同、 有償合同與無償合同、格式合同與非格式合同、諾成合同與實踐合同。民用航空旅客運輸合同屬于：（）A、實踐合同B、格式合同C、雙務(wù)合同D、有償合同3、機組是航空人員中最基礎(chǔ)、最重要的組成部分。下列屬于機組構(gòu)成人員的 是:（）A、駕駛員B、客艙服務(wù)員C、空中警察D、空中保安4、旅客A乘坐深圳航空ZH1302次廣州到北京的航班，因航空運輸合同和航空公司發(fā)生糾紛，他可以向哪些地方的法院提起訴訟，維護自己的權(quán)益：（） A、廣州地區(qū)法院B、北京地區(qū)法院C、深圳地區(qū)法院D、長沙地區(qū)法院5、 國際公約和國內(nèi)民

7、用航空法都規(guī)定了航空運輸承運人的免責(zé)事由，下列屬 于免責(zé)事由的是：（）A、不可抗力B、損害由旅客自己故意造成C、損害完全由第三人造成D、發(fā)生臺風(fēng)四、簡答題（每道15分，共30分）1、 民用航空法中對地（水）面第三人損害賠償責(zé)任制度中，第三人損害賠償 的含義是指什么？如何界定第三人？2、航空器國籍登記原則存在哪些問題，如何解決？五、案例分析題（20分）四川綿陽萬達廣場超高十層逼停航班綿陽涪城萬達廣場是第三代城市綜合體，總建筑面積約45.3萬平方米,總投資約60億元。其正好處在綿陽南郊機場14號跑道五邊下滑線下方，位 于現(xiàn)有機場跑道北端只有2400米。民航方面對于綿陽萬達廣場區(qū)域的限高要 求為87米，它已經(jīng)超出該要求13米，致使綿陽機場停止全部夜間航班。民 航西南地區(qū)管理局和四川監(jiān)管局指出，該建筑物規(guī)劃區(qū)域未經(jīng)民航行業(yè)主管 部門凈空限高審核。據(jù)悉，2011年8月，綿陽市政府曾在致項目公司的函件 中就限高問題做過提示，但令人不解的是，隨后，政府還是發(fā)放了工程規(guī)劃 許可證、施工許可證、預(yù)售許可證。事件發(fā)生后，綿陽市政府曾責(zé)令“削” 掉10層，但是萬達售樓的工作人員稱：“這就是萬達的實力，只有萬達才會 讓一座機場改變航線！”一系列的疑問也正在發(fā)酵：涪城萬達廣場是否存在違規(guī)操作，其在立