通江大道B標(biāo)改造工程施工組織設(shè)計方案[詳細(xì)] - 副本

1、通江大道B標(biāo)改造工程施工組織設(shè)計第一部分 施工組織設(shè)計編制說明一、編制依據(jù)與范圍1. 編制依據(jù)(1) 通江大道改造工程施工招標(biāo)文件(2) 通江大道工程施工圖設(shè)計(3) 我國現(xiàn)在實行的施工驗收規(guī)范和操作規(guī)程。(4) 其他相關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及文件要求。(5) 答疑及招標(biāo)補(bǔ)充文件。(6) 有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)保的國家法律及地方法規(guī)、文件。(7) 本施工單位以往類似工程施工中所積累的有關(guān)經(jīng)驗和資料。2. 編制范圍通江大道改造B標(biāo)工程設(shè)計起點為K2+000.0向北與通江大道相交設(shè)置全苜蓿葉互通,繼續(xù)望北至嚴(yán)埭河橋橋頭,終點K3+272.806,全長1.27公里；立交實施范圍中北環(huán)路實施

2、起點NK2+570.00,終點NK3+420XX0,全長850米。二、通江大道工程概況本工程計劃開工日期為20XX年6月25日,竣工日期為20XX年12月30日。 1、道路平面本工程對規(guī)劃定點范圍內(nèi)的部分進(jìn)行道路、交通、管線的施工。通江大道道路走向基本位南北走向。2、道路橫斷面通江大道B標(biāo)路基橫斷面寬度為29.545m,一般路基寬度45m6m中央分隔帶(包括20.5米)+ 243.5m機(jī)動車道+25.5m人非混行道(包括20.5m路緣帶),北環(huán)路一般路段寬度50m(5.5m中央分隔帶+211.25m機(jī)動車道+21.5m側(cè)分帶+27.0m輔道+21.5m人行道),通江大道PK0+145.594

3、PK0+479.264, OK0+000 OK0+284.753, RK0+95.347 RK0+367.538, DK0+175 DK0+215.415, BK0+240 BK0+192.089, OK0+345 OK0+315, HK0+175 HK0+186.75, FK0+160 FK0+185段設(shè)置擋土墻。 行車道正常橫坡2%,通江大道及通江大道人行道橫坡1.5%(向路中)。 3、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通江大道道路等級為城市快速路；設(shè)計行車速度均為:60公里/小時；通江大道道路寬度45米,北環(huán)路道路寬度為50米；路面均采用瀝青砼路面；通江大道及北環(huán)路設(shè)計荷載:城-A級。 4、路面結(jié)構(gòu)層機(jī)動車道

4、 、通江大道主線4.0cm瀝青碼蹄脂(SMA-13)LR=0.24mm 6.0cm粗粒式瀝青砼(AC-20XX LR=0.26mm 1.0cm下封層 30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.30mm 30cm12%石灰土 LR=0.987mm結(jié)構(gòu)層總厚度為:71cm、北環(huán)路主線4.0cm瀝青碼蹄脂(SMA-13)LR=0.23mm 6.0cm粗粒式瀝青砼(AC-20XX LR=0.257mm 1.0cm下封層 30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.295mm 20XX12%石灰土 LR=1.54mm結(jié)構(gòu)層總厚度為:61cm輔道、匝道互通外圍人非混行4.0cm瀝青混凝土(AC-13I)

5、LR=0.316mm 6.0cm粗粒式瀝青砼(AC-20XX LR=0.354mm 1.0cm下封層 20XX二灰碎石(6:12:82)LR=0.415mm 30cm12%石灰土 LR=1.024mm結(jié)構(gòu)層總厚度為:61cm通江大道人非混行6cm荷蘭磚(24166cm)2cmM10水泥砂漿10cmC20XX混凝土10cm級配碎石北環(huán)路人行道6cm荷蘭磚(24166cm)5cmC10無砂混凝土20XX級配碎石5. 管線部分 根據(jù)市規(guī)劃,本次通江大道改造,現(xiàn)狀管線全部利用,除此之外,另增設(shè)污水管、中壓燃?xì)夤芨?根,增加信息過路排管、污水、燃?xì)?、給水支管,每隔240m集中過路。結(jié)合互通方案,在互通范

6、圍內(nèi)對排水作了重新規(guī)劃,在輔道下各增設(shè)一根管徑為d400雨水管,并對部分現(xiàn)狀管線進(jìn)行了遷移.北環(huán)路(錫澄路通江大道)沿線有現(xiàn)狀雨水(d500-d600)兩根,全部利用。此次規(guī)劃鋪設(shè)6種地下管線,分別為雨水管2根(DN400-DN800),上水管2根(DN300-DN800),供電1根(63UPVC),中壓煤氣管道1根(DN20XX,高壓煤氣管道1根(DN600),信息管纜1根(64PVC)；污水管道1根(400-1350),共計9根地下管線。a.雨水管線通江大道現(xiàn)狀二側(cè)慢車道下距側(cè)石邊緣2m處各有一根雨水管,管徑為d450-d600。由于老路竣工時間已七年,原有雨水管年久失修,因此在本次施工施

7、工時要求施工單位對現(xiàn)狀雨水管進(jìn)行疏通一次,并按10%的比例更換已廢舊的雨水管。同時在進(jìn)行老路原慢車道翻挖施工時,應(yīng)注意對雨水管采取保護(hù)措施。正常路段的雨水管保留,在互通范圍內(nèi)的雨水管予以廢除。互通范圍內(nèi)的匝道主要以邊溝排水,再通過管徑為d400雨水管接入通江大道上的雨水井與輔道雨水井中,再排入附近河道中。右轉(zhuǎn)匝道部分路段設(shè)置雨水口,接入輔道雨水井中。通江大道互通范圍的輔道各鋪設(shè)一根雨水管,管徑為d400d600。輔道的路面水絕大部分沿路線縱坡和路面橫坡漫流至輔道側(cè)石邊的雨水口,通過雨水口和連接管流入雨水管,雨水管將匯集的路面水、人行道分別排入河道與接入附近雨水井,再排入河道中。北環(huán)路道路排水主

8、要通過設(shè)在輔道下的兩道雨水管來排除。雨水管一般設(shè)在輔道下距道路中心線22m處。路面水絕大部分沿路線縱坡和路面橫坡漫流至兩側(cè)機(jī)動車道的雨水口,通過雨水口和連接管流入雨水管,雨水管將匯集的路面水、人行道水分別排入河道。管徑在D400-D600,管徑DN400,采用UPVC管,雨水連接管采用D225UPVC管,D500-D600采用承插式鋼筋砼管(級管)。所排管道窨井D300- D800均采用磚砌圓形乙型窨井,井蓋采用鋼纖維結(jié)構(gòu)。UPVC管采用砂石基礎(chǔ),鋼筋砼管采用120XX基礎(chǔ)。溝槽回填道路范圍內(nèi)現(xiàn)狀利用路面段采用6%灰土回填夯實道路結(jié)構(gòu)層底。路外兩側(cè)綠化帶內(nèi)采用素土回填。b.污水管根據(jù)管線規(guī)劃,

9、本工程通江大道污水管(D600)設(shè)在道路西側(cè)行車道下,距人行道側(cè)石4.25m處。李巷浜橋之后路段排入通江大道主干網(wǎng).每隔240m左右設(shè)污水管,支管管徑D400m。由于本次污水管埋深較大,如采用開挖施工,既會影響西側(cè)雨水管、又會造成鄰近快車道開挖過多,影響施工期間車輛通行并造成安全隱患,故建議污水管采用頂管施工。北環(huán)路段污水管位于道路中心線18m處,新鋪設(shè)污水管管徑為D400-D1350,沿線按規(guī)劃要求在交叉口接入污水支管。沿線按地塊污水接入要求每隔20XX左右設(shè)置污水管。c.上水管:通江大道現(xiàn)有上水管理1根:位于現(xiàn)狀道路東側(cè)慢車道下距人行道側(cè)石邊緣處3.34m處,K2+000至通江大道交叉口前

10、(樁號約為K2+320XX徑為DN300、此后管徑為DN20XX本次設(shè)計保留現(xiàn)狀上水管,但由于現(xiàn)狀管標(biāo)高與主線橋梁墩系梁的標(biāo)高沖突,因此需將互通內(nèi)(K2+300K2+690)現(xiàn)狀局部降低標(biāo)高0.38米。由于本路地下空間資源有限,規(guī)劃不增設(shè)上水主管,為保證沿線用水及消防要求并考慮到現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的利用,增設(shè)過路管,管徑為DN300和DN20XX隔設(shè)置,與其他過路管線一并集中過路。每隔240m左右及沿線主要路口處從現(xiàn)狀上水管接出支管及消防支管,沿線按消防規(guī)范設(shè)消火栓。北環(huán)路段規(guī)劃鋪設(shè)兩根給水管, 一根設(shè)在道不拾遺路南側(cè),管徑為DN300,設(shè)在機(jī)動車道下距路中心線15.5m處；一根設(shè)在道路北側(cè)輔道下距

11、道路中心線20XX,管徑為DN800。沿線兩側(cè)配合地塊規(guī)劃布設(shè),并與消為栓設(shè)置相結(jié)合,單側(cè)支管間距約為20XX,管徑為DN300。d.電力排管通江大道現(xiàn)有電力排管1根:位于現(xiàn)狀道路東側(cè)人行道外,距離人行道平石邊緣0.9-3m,為63UPVC220XX供電排管,沿本路埋設(shè)至通江大道交叉口前、樁號約為K2+320XX在互通范圍內(nèi)的鐵塔位置要進(jìn)行遷移。北環(huán)路段規(guī)劃在道路南側(cè)下埋地鋪設(shè)一根電力排管,位于距道路中心線24.5m處的位置,管徑為63UPVC.每隔一電纜井設(shè)地塊供電支排管排至道路紅線外,支管端設(shè)電纜小井,過路管采用61CPVC排管。e.燃?xì)夤?通江大道規(guī)劃在道路西側(cè)混行車道下,原則上距混行車

12、道外側(cè)邊緣0.5m處埋地鋪設(shè)一根DN20XX壓燃?xì)夤?如在主線橋處局總管位與橋墩相碰,則外移.在K1+860K2+180擋墻范圍內(nèi)移1m。沿線每隔240m左右設(shè)燃?xì)庵Ч?支管管徑為DN100。過河處隨橋架設(shè)。 北環(huán)路段規(guī)劃鋪設(shè)兩根燃?xì)夤?一根設(shè)在道路北側(cè),距道路中心線29m處,管徑為DN600的高壓燃?xì)夤?。一根設(shè)在道路南側(cè)輔道下距道路中心線20XX。管徑為DN20XX中壓燃?xì)夤?。f.信息管道通江大道現(xiàn)有電信排管4根,其中1根位于現(xiàn)狀道路東側(cè)人行道下,與現(xiàn)狀聯(lián)通提管占據(jù)整個東側(cè)人行行下空間；2根位于現(xiàn)狀道路西側(cè)人行道下,距離人行道側(cè)石邊緣分別為0.6-0.9m,1.2-1.5m?，F(xiàn)有聯(lián)通排管1根

13、:位于現(xiàn)狀道路東側(cè)人行道下,與現(xiàn)狀1根電信排管占據(jù)整個東側(cè)人行道地下空間。通江大道由于互通內(nèi)D、F、H匝道外側(cè)均設(shè)擋墻,且擋墻與這些電信管線位置有重合部分,因此需局部移出這些管線,具體位置見管線綜合平面圖。電信排管由各其它單位自行改移重建。應(yīng)鐵通公司要求并考慮其他信息管纜過路需求,本工程通江大道段規(guī)劃每隔240m預(yù)留61F支管一根。北環(huán)路段規(guī)劃在道路北側(cè)的人行道下距道路中心線24.5m處的位置,鋪設(shè)一根綜合排管,管徑為64PVC排管。每隔一電訊井設(shè)地塊支排管排至道路紅線外,支管端設(shè)手孔井,電訊支管采用61F。另每隔約20XX設(shè)過路管。過路管采用64F。7. 橋梁部分1. 跨北環(huán)路主線橋本橋為全

14、苜蓿葉形互通主線橋,上跨北環(huán)路,上下行分離,與北環(huán)路基本正交。橋梁正常段全寬29.5m,輔助車道加寬段橋梁全寬40.5m。具體分跨為:左幅:(5-20XX(2-22)+(20XX2+32+20XX18+(2-17+4-20XX右幅:(4-20XX(20XX2+22)+(20XX2+32+20XX(17+18+17)+(4-20XX 上部結(jié)構(gòu):利用北環(huán)路4.5m中央分隔帶主跨采用20XX2+32+20XX應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單幅橋?qū)?8.25m,單箱三室,梁高1.8m,懸臂寬2.5m,根部厚45cm,腹板寬4070cm,頂板厚22cm,底板厚20XX0cm,腹板和底板設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。箱梁采用縱

15、向預(yù)應(yīng)力體系?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束采用直徑為15.20XX高強(qiáng)度低松弛鋼絞線,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa,鋼束控制張拉應(yīng)力取用 k=1339Mpa,錨具采用15-16型,預(yù)應(yīng)力管道采用HDPE塑料波紋管。設(shè)計參數(shù)；預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管:-0.15；k-0.001。引橋均為鋼筋砼箱梁,與匝道相接的四聯(lián)變寬箱梁梁高1.3m,懸臂寬2.5m,根部厚45cm,腹板寬3656cm,頂板厚20XX-22、2-22兩聯(lián)為25cm,其余兩聯(lián)為22cm,底板厚均20XX0cm。其中20XX-22、2-22和17+18+17三聯(lián)的箱梁為避免不均勻沉降在分叉點不設(shè)底板。其它箱梁寬12.75m,單箱雙室,梁高1.3m,懸臂寬2.5

16、m,根部厚45cm,腹板寬3656cm,頂板厚22cm,底板厚20XX0cm。本橋位于R=450m圓曲線和A=159.808m的緩和曲線段,橋梁超高3%。箱梁頂?shù)装灏闯咂叫胁荚O(shè),腹板鉛直。 下部結(jié)構(gòu):橋?qū)?0.5m處采用三柱式橋墩,橋?qū)?9.5m處采用雙柱式橋墩。墩柱均為1.51.2m的方柱刻凹槽形式,下接承臺與鉆孔灌注樁；橋臺為樁柱式橋臺,兩側(cè)放錐坡。本橋位于R=450m圓曲線和A=159.808m的緩和曲線段,橋梁超高3%。箱梁頂?shù)装灏闯咂叫胁荚O(shè),腹板鉛直。2. A匝道橋 該橋為由主線橋引出的匝道橋,位于R=52m的圓曲線上,上部結(jié)構(gòu)采用5-20XX筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),橋?qū)?.0m,單箱

17、單室,梁高1.3m,懸臂寬2.5m,根部厚45cm,腹板寬3656cm,頂板厚22cm,底板厚20XX0cm。下部橋墩為Y形墩柱,下接承臺和鉆孔灌注樁；采用扶壁式橋臺,曲線內(nèi)側(cè)允許放坡。3. C匝道橋該橋為由主線橋引出的匝道橋,位于R=55m的圓曲線上,上部結(jié)構(gòu)采用5-20XX筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),橋?qū)?0.5m,單箱單室,梁高1.3m,懸臂寬2.5m,根部厚45cm,腹板寬3656cm,頂板厚22cm,底板厚20XX0cm。下部橋墩為Y形墩柱,下接承臺和鉆孔灌注樁；采用扶壁式橋臺,曲線內(nèi)側(cè)允許放坡。4. E匝道橋該橋為由主線橋引出的匝道橋,位于R=53的圓曲線上,上部結(jié)構(gòu)采用3-20XX筋砼連續(xù)

18、箱梁結(jié)構(gòu),橋?qū)?0.5m,單箱單室,梁高1.3m,懸臂寬2.5m,根部厚45cm,腹板寬3656cm,頂板厚22cm,底板厚20XX0cm。下部橋墩為Y形墩柱,下接承臺和鉆孔灌注樁；采用扶壁式橋臺,曲線內(nèi)側(cè)允許放坡。5. G匝道橋該橋為由主線橋引出的匝道橋,位于R=45m的圓曲線上,上部結(jié)構(gòu)采用4-20XX筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),橋?qū)?.25m,單箱單室,梁高1.3m,懸臂寬2.5m,根部厚45cm,腹板寬3656cm,頂板厚22cm,底板厚20XX0cm。下部橋墩為Y形墩柱,下接承臺和鉆孔灌注樁；采用扶壁式橋臺,曲線內(nèi)側(cè)允許放坡。6歡門橋本橋為老橋改造,鑿除老橋4cm瀝青后重新攤鋪,老橋人行道磚拆

19、除重鋪,在人非混合道內(nèi)側(cè)加設(shè)隔離柵,鑿除中央5cm瀝青砼鋪裝至水泥砼層,在中央分隔帶處做綠化。三、沿線自然地理狀況1. 地形、地貌、地質(zhì)本工程屬長江線三角洲沖擊平原區(qū),沿線道路兩側(cè)多為農(nóng)田,溝渠密布,水網(wǎng)發(fā)育。起點位于通江大道K2+000.00,沿線北跨過通江大道,繼續(xù)向往北至嚴(yán)埭河橋橋頭,終點K3+272.806。地勢起伏不大,地形較平整。沿線地面標(biāo)高1.1-3.1m。本工程路線土層為沖湖積相沉積,沖湖積相沉積的土層從上至下依次為雜填土、淤泥、亞粘土、泥炭質(zhì)土、淤泥質(zhì)亞粘土、亞粘土、亞粘土、亞砂土夾亞砂土、亞砂土夾粉砂、泥炭質(zhì)土、亞粘土,亞粘土。2. 氣象、水文沿線地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)

20、,全年四季分明,雨水充沛,無霜期長,氣候溫和濕潤。夏季受熱帶氣團(tuán)控制,形成多雨、高溫天氣,夏秋之交易受臺風(fēng)襲擊,暴雨頻繁,雨大風(fēng)強(qiáng)。年平均降水量957.21072.0mm,雨水多集中于69月份,降水30110天。年平均氣溫15,七、八月溫度最高,年最高氣溫3538C,年平均蒸發(fā)量800900mm,春夏季多東南風(fēng),球冬季多偏北風(fēng),春夏之交常受臺風(fēng)襲擊。地下水位隨季節(jié)升降變化,受降水影響明顯。地下水對混凝土不具腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。經(jīng)勘察查明,本場地地下水類型為潛水型,勘察期間,測得地下水位埋深1.26-1.61m。3. 交通運(yùn)輸路線沿線道路陸運(yùn)、航運(yùn)條件良好,各種材料均可通過汽車直接運(yùn)至工

21、地。4. 筑路材料項目所在地屬長江三角洲平原,地勢平坦開闊,筑路用建筑材料需利用陸運(yùn)至各個工點。碎石料場位于宜興官山礦,主要生產(chǎn)花崗巖及石灰?guī)r,年產(chǎn)60萬噸。宜興善卷來石場生產(chǎn)各種規(guī)格碎石及片石、塊石,儲量豐富,可用于水泥混凝土及各類人工構(gòu)造物。無錫有多家運(yùn)輸本單位經(jīng)營黃砂的運(yùn)輸和銷售,砂料來源于湖北的巴河、蘭溪、黃崗等地,以中、粗石英砂為主,顆粒純凈、級配較好。工程用石灰主要產(chǎn)自宜興,有效含量CaoMgo含量達(dá)85以上,屬優(yōu)質(zhì)的鈣質(zhì)石灰,達(dá)到級石灰標(biāo)準(zhǔn),月產(chǎn)量20XX噸,滿足施工要求。無錫胡埭水泥廠、宜興丁山水泥廠、山東棗莊水泥廠水陸交通便捷,產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,滿足道路工程技術(shù)要求。工程用鋼材、

22、高強(qiáng)鋼材直接從無錫、江陰、上海的鋼廠購買水運(yùn)至碼頭后汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到工地或直接汽車運(yùn)至工地。木材直接從無錫市場購買。瀝青從鎮(zhèn)海購入。5. 水、電供應(yīng)及通訊 本標(biāo)段施工水源豐富,水質(zhì)良好,對混凝土不具結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性,可滿足工程需要,且可以從附近廠家接自來水以滿足工程使用。 路線范圍內(nèi)電力供應(yīng)良好,施工時進(jìn)行牽引及變配電改造即可使用。同時配備發(fā)電機(jī)輔助施工。工程所在地均有固定電話服務(wù)及移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)服務(wù),通訊渠道暢通,聯(lián)絡(luò)方式快捷。第二部分 施工總體部署一、施工依據(jù)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)1. 工程招標(biāo)文件2. 工程施工設(shè)計圖紙3. 工程施工合同4. 城市道路工程施工及驗收規(guī)范(DBJ08-

23、225-97)5. 瀝青路面施工及驗收規(guī)范(GB5092-96)6. 設(shè)計、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)技術(shù)交底7. 管道工程施工及驗收規(guī)范8. 城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范(CJJ44-91)9. 通江大道平面及地下管線原狀圖。二、工程施工指導(dǎo)思想1以“文明工程、環(huán)保工程、樣板工程”為宗旨,本著“精干管理層,強(qiáng)化作業(yè)層”的施工組織原則,優(yōu)化資源配備,狠抓重點、難點工程,確保兌現(xiàn)投標(biāo)承諾,令業(yè)主滿意、放心。2以特殊路基處理為先導(dǎo),以橋梁工程施工、駁岸及路基施工為重點,緊緊抓住重點項目、控制性項目的施工。3快進(jìn)場,早開工,保證重點,突破難點,統(tǒng)籌規(guī)劃,合理安排施工順序,保持均衡生產(chǎn)。4工期目標(biāo):計劃橋涵施工6個

24、多月,管線施工3個月,路基處理施工2個月,基層施工 3個月,路面施工20XX各工序穿插進(jìn)行,總工期20XX。5質(zhì)量目標(biāo):確保分項工程一次驗收合格率達(dá)到100,分部、單位工程優(yōu)良率達(dá)到95以上,結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量良好,達(dá)到省(部)優(yōu)質(zhì)工程,確保工程質(zhì)量達(dá)到零缺陷。6安全目標(biāo):杜絕重大傷亡事故、質(zhì)量事故,無等級火警事故,消滅大機(jī)械破損事故。三、施工特點首先,本工程由于地處市郊地段,為居民集聚地和交通要道,過往行人、車輛眾多,作為無錫北部的一條主要通道,特別是沿線有許多的商場、居民住所、貨場,交通繁忙緊張,道路施工可利用空間很小。同時道路文明、安全施工的要求又非常高,這必將給道路施工帶來一定的難度。其次,

25、道路綜合管線眾多,相互之間交錯復(fù)雜,施工時相互之間的不利影響比較大,這就使得施工中不確定因素增加。為此,做好各管線單位之間的協(xié)調(diào)以及和道路工程的配合工作時當(dāng)務(wù)之需。地下原有老管線錯綜復(fù)雜,同時與附近居民廠家的生活、工作息息相關(guān)。第三,通江大道解決郊區(qū)交通的一條主要通道,沿線居民的進(jìn)出,沿線廠家、貨場、停車場和商店的車輛也要從通江大道駛進(jìn)出,加上原通江大道道路狹窄,交通疏導(dǎo)的好壞對本工程的進(jìn)度有著比較大的影響。另外,本工程工期比較緊,工作量大,任務(wù)重,工程質(zhì)量要求高。本工程如果是我單位中標(biāo),我們一定會投入本單位的骨干力量,確保本工程保質(zhì)保量的按期完成。四、項目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為了優(yōu)質(zhì)、高效地完成本

26、標(biāo)段的施工任務(wù),由我單位成立“通江大道改造工程B標(biāo)項目經(jīng)理部”,代表我單位對該工程組織施工。負(fù)責(zé)實施合同內(nèi)承包商應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。經(jīng)理部下設(shè)四部一室及施工隊。1工程管理部主要負(fù)責(zé)編制實施性施工組織設(shè)計,圖紙會審及施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo),工程進(jìn)度安排、工程項目的管理、計量支付、測量、試驗、組織召開工程例會等工作。2試驗室主要負(fù)責(zé)制定保證施工質(zhì)量及安全的規(guī)定及細(xì)則,并對施工現(xiàn)場的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制,最終達(dá)到該項目質(zhì)量及安全目標(biāo)。3機(jī)械材料部主要負(fù)責(zé)機(jī)械的調(diào)配、維修和設(shè)備管理,同時做好現(xiàn)場各種材料的采購、供應(yīng)和物資管理,解決施工用水、用電、臨時用地的租用等問題,為工程順利實施做好后勤保障工作。4財務(wù)資料部

27、主要負(fù)責(zé)成本控制、資金的調(diào)配、原始資料的收集匯總及合同管理工作。5安全保衛(wèi)部主要負(fù)責(zé)處理日常行政事務(wù),組織開展文明施工和安全生產(chǎn)、勞動競賽活動及治安管理、醫(yī)療衛(wèi)生等工作,負(fù)責(zé)全線的護(hù)欄圍護(hù)保養(yǎng)維修工作。五、勞動力組織及任務(wù)劃分根據(jù)本工程規(guī)模及我單位施工管理經(jīng)驗,本著分工負(fù)責(zé)、集中管理的原則,計劃組織兩個路基隊承擔(dān)路基施工工程任務(wù),路基一隊負(fù)責(zé)江海中路至北環(huán)路之間段路基施工,路基二隊負(fù)責(zé)北環(huán)路至無錫互通段路基施工；計劃組織兩個雨水管隊承擔(dān)雨水管施工工程任務(wù),分工與路基施工隊相同；計劃組織一個路面隊承擔(dān)路面施工工程任務(wù)；組建一個橋梁施工隊,主要負(fù)責(zé)上跨通江大道立交橋的施工。各施工隊具體分工如下:1

28、施工隊伍的組織及任務(wù)分工(1)路基隊:主要承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)路基土石方工程、軟基處理、道路底基層、基層的施工。兩個施工隊計劃安排人員80人。(2)雨水管隊:主要承擔(dān)道路內(nèi)D500-D600雨水主管、D225UPVC雨水支管的鋪設(shè)。施工隊計劃安排施工人員60人。(3)路面隊:負(fù)責(zé)全線道路橋梁瀝青砼面層的施工。計劃安排施工人員30人。(4)橋梁隊:主要上跨通江大道橋梁的施工。計劃安排施工人員180人。各施工隊任務(wù)劃分及設(shè)備配置見表1-1。2技術(shù)保障工作的組織參加本工程施工的道路專業(yè)技術(shù)人員6名,其中安排2名工程師,專門負(fù)責(zé)路基填筑、路基處理、底基層與防護(hù)工程、管道的技術(shù)工作和工程質(zhì)量控制,安排8名技術(shù)員負(fù)

29、責(zé)橋梁及小型結(jié)構(gòu)物的施工,其中安排5名工程師負(fù)責(zé)橋梁的施工。同時經(jīng)理部機(jī)料部配備1名設(shè)備工程師負(fù)責(zé)全線機(jī)械設(shè)備的調(diào)配、維修、保養(yǎng)等管理工作。上述人員在項目總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)下,實行責(zé)任制,分工負(fù)責(zé)各隊的技術(shù)工作。安排2名測量工程師主管測量工作,成立一個放樣班和一個高程測量小組,共計8人,負(fù)責(zé)整個標(biāo)段內(nèi)的中線及構(gòu)造物中心的測量放樣。為了抓好質(zhì)量,在道路工程師控制質(zhì)量的基礎(chǔ)上,安排5人專門從事質(zhì)量檢查工作,其中2人從事道路工程質(zhì)量的檢查,3人從事結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量檢查。對關(guān)鍵工序?qū)嵭腥^程的旁站監(jiān)督,并協(xié)助現(xiàn)場監(jiān)理工程師的工作。施工隊伍人員機(jī)械設(shè)備配置表隊伍名稱人數(shù)(人)駐地任務(wù)劃分設(shè)備配置路基隊80

30、K2+000K3+272.806標(biāo)段路基土石方工程、軟基處理、底基層及防護(hù)工程推土機(jī)1臺,挖掘機(jī)4臺,裝載機(jī)4臺,平地機(jī)1臺,壓路機(jī)8臺,穩(wěn)定土拌和機(jī)1臺,自卸汽車40輛,灑水車2輛,旋耕機(jī)15臺雨水管隊60K2+000K3+272.806標(biāo)段內(nèi)雨水管施工,回填挖掘機(jī)3臺,1T翻斗車6輛,砼拌和機(jī)4臺路面隊30瀝青拌和場標(biāo)段內(nèi)道路路面瀝青砼面層瀝青砼攤鋪機(jī)2臺,瀝瀝青灑布機(jī)1輛,各式壓路機(jī)8臺橋梁隊180K2+200立交橋的施工砼拌和機(jī)10臺,翻斗車15臺,鋼筋彎曲機(jī)4臺,鋼筋切斷機(jī)8臺,發(fā)電機(jī)10臺,電焊機(jī)8臺,對焊機(jī)3臺,平刨機(jī)6臺安排5名技術(shù)人員從事工程試驗工作,其中室內(nèi)3人,室外2人負(fù)

31、責(zé)原材料試驗。土方隊固定2名技術(shù)員,專門負(fù)責(zé)土工試驗；1名技術(shù)員負(fù)責(zé)供電工程的試驗工作,3名技術(shù)員負(fù)責(zé)預(yù)制廠的試驗工作,主要從事原材料的取樣、抽樣、砼拌合質(zhì)量控制、制作砼試件等工作。六、主要臨時工程1便道本標(biāo)段全長約1273米,工程施工戰(zhàn)線長,通江大道為道路改造工程；通江大道公路原先為老路,因此可以利用部分老路作為施工及附近居民進(jìn)出便道,到工程后期可以利用新路路基作為施工及附近居民進(jìn)出便道,在交叉口施工時考慮增設(shè)臨時施工便道。2駐地設(shè)施項目經(jīng)理部及預(yù)制場地設(shè)在K2+960附近,交通運(yùn)輸便利。3.通訊及電力設(shè)施 待進(jìn)場后由項目經(jīng)理部與電信單位聯(lián)系安裝一臺程控電話,主要人員配備手機(jī),解決項目經(jīng)理部

32、與各施工隊、業(yè)主、監(jiān)理工程師之間的通信聯(lián)絡(luò),保證信息傳遞及時暢通,提高辦事效率。施工用電主要接自附近廠家及自備發(fā)電機(jī)發(fā)電。前期施工用電主要采用自發(fā)電。生活用水接當(dāng)?shù)刈詠硭?七、資源需要量計劃1勞動力計劃 根據(jù)本工程數(shù)量和進(jìn)度要求,結(jié)合我單位的綜合施工能力及對本工程的情況分析測算,日平均安排120XX高峰期20XX,施工中應(yīng)保持人員數(shù)量的穩(wěn)定、組織協(xié)調(diào)、順序作業(yè),避免窩工現(xiàn)象。道路施工需要大量勞動力,而且時間相對集中,工期相當(dāng)短,因此,開工前落實勞動力來源,按計劃適時組織進(jìn)(退)場,是順利開展施工、按期完成任務(wù)、避免停工或窩工浪費(fèi)的重要條件之一。目前道路工程施工普通勞力多為民工,組織民工隊伍時

33、做好以下工作:(1)要注重素質(zhì)。民工素質(zhì)直接影響工程質(zhì)量,民工隊伍素質(zhì)審查要嚴(yán)把“四關(guān)”,即政治素質(zhì)、道德紀(jì)律、身體條件和技術(shù)水平四個方面。政治素質(zhì):主要看參加施工的動機(jī),要有為社會主義建設(shè)作貢獻(xiàn)、盡義務(wù)的意識,一切朝錢看的施工隊伍是難以圓滿完成任務(wù)的；道德紀(jì)律:主要看民工隊伍的精神面貌、組織紀(jì)律性,要求是一支能吃苦耐勞、有組織、守紀(jì)律、過得硬、有領(lǐng)導(dǎo)的隊伍；身體條件:道路工程施工勞動強(qiáng)度很大,作業(yè)時間長,有時要發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神,沒有健康的體格是難以完成任務(wù)的,故要選身強(qiáng)力壯以中青年為主的民工隊伍；技術(shù)水平:應(yīng)選擇參加過同類型工程施工的隊伍,他們中有相對穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術(shù)

34、工人,執(zhí)行操作規(guī)范,具有一定的獨立施工能力。(2)要注重教育。教育是先導(dǎo),只有適時耐心的教育,才能使民工隊伍的素質(zhì)不斷提高。教育內(nèi)容要有針對性,包括:改革開放政策與形勢教育、法制教育、作風(fēng)紀(jì)律教育、文化技術(shù)教育等。特別是在開工前,對進(jìn)場民工要進(jìn)行集中教育。要把工程建設(shè)的意義、任務(wù)情況、質(zhì)量要求、效益情況交待給大家,使大家心中有數(shù)。從而感到工程施工責(zé)任重大、任務(wù)光榮、效益不錯,從而安下心來,積極熱情地投入施工。(3)簽訂好施工合同。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,民工參加工程建設(shè),希望獲得好的經(jīng)濟(jì)效益是無可非議的。要使民工安心施工,把精力集中到工程質(zhì)量上來,必須按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,一改過去的任務(wù)分配制為合同制。合

35、同內(nèi)容應(yīng)包含人員數(shù)量、技術(shù)來源、工程數(shù)量、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、獎罰標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度、安全施工等方面。2材料計劃 為了保證工程按期竣工,在物資供應(yīng)方面,時間上立足一個“早”字,品種上抓一個“全”字。在施工準(zhǔn)備期間,作好供貨合同的訂立和完善。為了減少材料存放場的占地面積,降低臨時設(shè)施的費(fèi)用,在施工組織上加大管理力度,根據(jù)施工進(jìn)度安排好材料供應(yīng)計劃,并在開工前做好材料的月計劃、周計劃,既保證施工又不積壓材料,以便施工有序進(jìn)行。在材料運(yùn)輸方面,根據(jù)材料計劃安排,組織相應(yīng)能力的運(yùn)輸車輛,及時供應(yīng)。3主要施工機(jī)械配置計劃工程施工需要大量的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛,其中大、中型機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛更是施工的主力。在以

36、往施工時,常因某一關(guān)鍵機(jī)械(或設(shè)備、車輛)跟不上而嚴(yán)重影響施工,造成很大浪費(fèi)。這種現(xiàn)象多為準(zhǔn)備工作不充分或計劃不落實所致。因此,我單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計劃,分期分批地組織進(jìn)場。其中需要維修、租賃和購置的,應(yīng)按計劃落實,并要適當(dāng)留有備份,以保證施工的需要。詳見附表擬投入的主要施工機(jī)械表。4主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配置計劃我們將在本合同配置精良、齊全的檢測設(shè)備,以保證各項檢測結(jié)果真實、準(zhǔn)確,充分重視測量和試驗在施工中的重要作用。加強(qiáng)測量和試驗在施工中監(jiān)控和檢查力度。八、設(shè)備、人員動員周期1、本工程從接到中標(biāo)通知即日起,2日內(nèi)由項目經(jīng)理部組織各施工隊負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、物資

37、、設(shè)備等先遣人員進(jìn)場,查看沿線情況。根據(jù)投標(biāo)書中任務(wù)的劃分和駐地的設(shè)置,開始著手現(xiàn)場臨時設(shè)施建設(shè),并和有關(guān)部門聯(lián)系,解決臨時用地,水電的來源和地材資源的了解,并簽訂材料供應(yīng)合同。工程技術(shù)人員在接到圖紙后,認(rèn)真會審,做好實施性施工組織設(shè)計,測量人員做好交接樁和全線復(fù)測工作,為全線開工作好前期準(zhǔn)備工作。2其他施工人員在3日至7日內(nèi)陸續(xù)趕到現(xiàn)場,參與施工準(zhǔn)備及部分工程的施工。3土石方機(jī)械、橋梁施工機(jī)械、工程設(shè)備在10天到場。4工程主要施工材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法如下: (1)碎石及塊片石:料場選擇宜興市官山石礦,水運(yùn)至臨時碼頭再用汽車運(yùn)至工地； (2)砂料:砂料直接水運(yùn)至臨時碼頭,車運(yùn)至工地； (3)

38、粉煤灰:主要考慮采用常熟發(fā)電廠或宜興電廠的粉煤灰,通過水運(yùn)至拌和場,拌和二灰； (4)石灰:料源來自宜興善卷鄉(xiāng)飛里石灰廠,運(yùn)至臨時碼頭,車運(yùn)至工地； (5)路基填料:填筑土方為汽車運(yùn)輸； (6)水泥:從無錫胡埭水泥廠采購,公路汽車運(yùn)輸至各施工點； (7)鋼材:從無錫、雪浪等地鋼廠采購,汽車運(yùn)輸至工地； (8)燃油、木材、其他小料及小型機(jī)具均從無錫市采購,汽車運(yùn)輸至工地。第三部分 施工順序和進(jìn)度計劃一、施工順序1. 道路施工總體方案由于通江大道老路機(jī)動車道路面狀況良好,且本次設(shè)計機(jī)動車道保持利用,原非機(jī)動車道改為行車道,所以采用封閉非機(jī)動車道交通施工,由于沿線有較多的貨場、廠礦企業(yè)、停車場,交通

39、壓力非常大,所以交通方案的組織好壞對道路施工能否順利實施至關(guān)重要。根據(jù)施工計劃,可以將交通組織分三個階段:第一階段:首先施工污水。過路管施工采用半幅封閉半幅施工方案。道路中間及管道開挖兩側(cè)采用彩鋼板攔護(hù)。第二階段:施工兩非機(jī)動車道內(nèi)管線、路基。原快車道作為主要通行通道,雙向行車,請交警部門按雙向兩車道加人、非混行車道對通江大道原快車道重新劃線,沿原通江大道快車道兩邊用彩鋼板全線封閉,彩鋼板高度不小于1.5米,下設(shè)30cm磚砌基礎(chǔ),每隔10米留一瀉水孔。在沿線主要道口留出入口,保證附近企業(yè)、居民的進(jìn)出。在各道口設(shè)置警告標(biāo)志,采用活動護(hù)欄圍護(hù),派專人值勤,沿線特別是各主要交叉口設(shè)置專人協(xié)助交警部門

40、指揮疏導(dǎo)交通,減少堵車現(xiàn)象。第三階段:待兩側(cè)車道內(nèi)二灰碎石達(dá)到一定強(qiáng)度,施工完油封層后,攤鋪瀝青開放交通。第四階段:待原非機(jī)動車道改造完后,再施工原快車道面層。二、施工進(jìn)度計劃 招標(biāo)文件要求,本合同段工程預(yù)計工期為6個多月。 根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境、氣候特點、工程項目及我單位的施工能力等因素考慮,我單位計劃用188天完成該合同段工程內(nèi)容,具體安排如下:1階段性工期計劃說明 本標(biāo)段工程預(yù)計從20XX年6月25日正式開工,至20XX年12月30完工,總施工期計劃為20XX。(1)施工準(zhǔn)備:包括機(jī)械設(shè)備調(diào)遣、臨時設(shè)施、便道、便橋、定線測量、圖紙復(fù)核等工作,20XX年6月30日完成。(2)路基開工后:土基8%灰

41、土處理自20XX年7月中旬開始,到20XX年8月中旬完成。期間穿插施工雨水管道和其他供電管道,路基處理、雨水供電管道結(jié)束后立即進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)層,特別是結(jié)構(gòu)物后背的土方填筑,要特別注意。路基冬、雨季施工要作好防凍、防水工作,嚴(yán)格按冬、雨季施工規(guī)范實施,同時注意濃霧天、下雪天機(jī)械、車輛行車安全。(3)供電:計劃2個月完成,結(jié)構(gòu)物開工從20XX年8月初起到20XX年10月初結(jié)束。(4)路面基層:計劃2個多月完成,20XX年8月下旬到20XX年10月下 旬結(jié)束。(5)路面面層:計劃2個月完成,20XX年9月下旬到20XX年11月下旬結(jié)束。橋梁工程:計劃約6個月完成,從20XX年7月初到20XX年12月3

42、0日結(jié)束。場地清理及竣工交驗:自20XX年12月下旬開始清理完成路段內(nèi)施工現(xiàn)場的施工,完善附屬配套工程等,拆除臨時設(shè)施,計劃10天完成,到20XX年12月30日結(jié)束。2施工總體進(jìn)度計劃 施工總體計劃見附表施工總體計劃表。三、主要材料、數(shù)量和使用計劃表序號材料名稱首次進(jìn)場時間1、各類雨水管20XX年6月進(jìn)場2、磚20XX年6月進(jìn)場3、水泥開工即進(jìn)場4、黃砂開工即進(jìn)場5、碎石開工即進(jìn)場6、生石灰20XX年6月進(jìn)場7、瀝青砼20XX年10月進(jìn)場8、雨水井蓖20XX年11月進(jìn)場9、防盜鑄鐵井蓋20XX年11月進(jìn)場10鋼筋20XX年6月進(jìn)場11、二灰碎石20XX年10月進(jìn)場12、筑邊平石20XX年10月

43、進(jìn)場13、砼側(cè)石20XX年10月進(jìn)場14、砼平石20XX年10月進(jìn)場15、舒布洛克磚20XX年11月進(jìn)場16、欄桿20XX年12月進(jìn)場四、勞動力進(jìn)場計劃項目人數(shù)進(jìn)場時間前期、拆除30人開工即進(jìn)場路基處理50人開工即進(jìn)場橋梁180人開工即進(jìn)場雨水管道40人20XX年7月進(jìn)場12%灰土50人20XX年9月進(jìn)場二灰路基40人20XX年10月進(jìn)場瀝青砼20人20XX年12月進(jìn)場人行道60人20XX年11月進(jìn)場供電管道60人20XX年8月進(jìn)場第四部分 主要工程項目的施工方案、施工方法及交通組織方案第一節(jié) 交通組織方案1.主體交通方案由于通江大道工程采用不封閉交通施工,加上沿線有較多的貨場、商場、停車場,

44、交通壓力非常大,所以交通方案的組織好壞對道路施工能否順利實施至關(guān)重要。根據(jù)施工計劃,可以將交通組織分三個階段:第一階段:施工兩側(cè)輔道內(nèi)管線、路基及車道拓寬段土路基、路基。全線交通不封閉,留下原快車道作為主要通行通道,雙向行車,請交警部門按雙向兩車道加人,沿錫沙路車道兩邊用彩鋼板全線封閉,彩鋼板高度不小于1.5米,下設(shè)30cm磚砌基礎(chǔ),每隔10米留一瀉水孔。在沿線主要道口留出入口,保證附近企業(yè)、居民的進(jìn)出。在各道口設(shè)置警告標(biāo)志,采用活動護(hù)欄圍護(hù),派專人值勤,指揮疏導(dǎo)交通,減少堵車現(xiàn)象。第二階段:待一側(cè)車道內(nèi)二灰碎石達(dá)到一定強(qiáng)度,施工完油封層后開放路基作為通行通道,開始實施另已半車道老路面挖除和攤

45、鋪二灰碎石以及各過路管的施工。在二灰碎石保養(yǎng)期滿下封層施工結(jié)束后,攤鋪瀝青開放交通。此階段要注意將車道內(nèi)各窨井井蓋安放到位,周邊采用二灰碎石墊平,以保證行車安全。2. 交通組織方案保證措施:1)在各主要道口設(shè)置專人二十四小時值勤,佩帶紅袖章,穿反光背心,指揮疏導(dǎo)交通。2)沿線設(shè)置交通巡邏人員,哪里有交通擁堵就到那里去,及時疏導(dǎo)。3)與交警部門保持緊密基礎(chǔ),積極聽取交警部門意見,對交警提出的建議保證在第一時間得到實施。4)與沿線居民、企業(yè)保持聯(lián)系,對臨時特殊需求及時調(diào)度、安排,聽取建議,合理安排施工。5)做好宣傳和解釋工作,不吵架,對出現(xiàn)的問題及時解決。2. 過路管施工交通組織方案過路管道匯總電

46、力管:樁號NK2+640NK3+398管徑61CPVC51CPVC信息管:樁號K2+068K2+830K2+925NK2+675NK3+358管徑61F61F61F61F61F上水管樁號K2+838K2+932NK2+575NK3+413管徑DN300DN200DN300DN300污水管:樁號K2+060K2+840NK2+600NK3+415管徑D400D400D400D400燃?xì)夤?樁號K2+063K2+842K2+928NK2+620NK3+362管徑DN100DN100DN100DN150DN150交通施工方案:綜合分析:通過以上分析,本次機(jī)動車道內(nèi)需實施上水、信息、供電、天然氣、污水

47、、雨水等七種20XX路管線。 污水管過路共有4條,與道路左側(cè)或右側(cè)的縱向管道有交叉,且埋設(shè)比它們深,所以也要先施工；供電管道共有2條過路管,但不涉及與其他管線的交叉,在保證交通安全的前提下可以單獨考慮施工；燃?xì)膺^路管共有5條,與道路左側(cè)或右側(cè)的縱向管道有交叉,且比污水淺,所以緊跟后施工；上水管道過路管共有4條,本次考慮在施工機(jī)動車道路基時,先施工上水管；信息管道過路共有5條,雖與其他縱向管道均有交叉,但埋設(shè)最淺,只能最后施工。信息管道可以分段施工,施工中只需考慮交通方案即可。 b、交通組織方案 污水管考慮在晚間實行半幅施工,及時開挖、下管、安管；施工完畢,立即回填,保證日間交通暢通。供電管道不

48、涉及與其他管線的交叉,考慮在晚間封閉半幅交通,集中力量實施施工,及時開挖、下管、澆注商品砼；施工完畢,立即回填,保證日間交通暢通。燃?xì)夤芸紤]實行半幅施工, 及時開挖、下管、安管；施工完畢,立即回填,保證日間交通暢通。 上水管道過路管考慮在晚間封閉半幅交通,集中力量實施施工,及時開挖、下管、安管、回填；施工完畢,立即開放交通,保證日間交通暢通。信息管道過路因埋設(shè)深度較淺,考慮采用半幅施工,或集中力量晚間全幅施工。3). 交通組織方案保證措施:1)在各主要道口設(shè)置專人二十四小時值勤,佩帶紅袖章,穿反光背心,指揮疏導(dǎo)交通。2)沿線設(shè)置交通巡邏人員,哪里有交通擁堵就到那里去,及時疏導(dǎo)。3)與交警部門保

49、持緊密基礎(chǔ),積極聽取交警部門意見,對交警提出的建議保證在第一時間得到實施。4)與沿線居民、企業(yè)保持聯(lián)系,對臨時特殊需求及時調(diào)度、安排,聽取建議,合理安排施工。5)做好宣傳和解釋工作,不吵架,對出現(xiàn)的問題及時解決。第二節(jié) 路基工程施工方案及方法一、施工總體方案本工程施工前期拆遷及綠化遷移工作由市拆遷辦公室負(fù)責(zé)。拆遷工作結(jié)束后,道路全線不封閉交通施工,沿原車道邊用彩鋼板將車道全封閉施工,道口施工范圍用可移動護(hù)欄圍護(hù),各主要道口懸掛三角彩旗、標(biāo)語,夜間懸掛紅燈以及反光警示設(shè)施。1. 施工前的準(zhǔn)備工作:(1) 做好施工前三通一平工作及臨時設(shè)施的搭建。(2) 項目經(jīng)理部人員及時到位并調(diào)集處內(nèi)的骨干力量加

50、強(qiáng)現(xiàn)場的施工管理力量。(3) 正式施工前,由項目經(jīng)理部的技術(shù)組及處技術(shù)質(zhì)量科配合,采用全站儀、紅外線側(cè)距儀、DS3水準(zhǔn)儀,根據(jù)設(shè)計圖紙,交樁記錄,復(fù)核設(shè)計院提供的中線及水準(zhǔn)點。在沿線每隔20XX左右在堅硬不沉降,不易受施工干擾的地點,設(shè)置臨時水準(zhǔn)點并需經(jīng)過閉合測量及監(jiān)理檢驗后方可使用。對平面曲線和橋位點,道路中樁進(jìn)行測設(shè),建立控制網(wǎng),各主控點應(yīng)引出路基外適宜之處,設(shè)保護(hù)樁,嚴(yán)格保護(hù),并請監(jiān)理驗收。(4) 技術(shù)負(fù)責(zé)人員向施工人員交底,了解圖紙要求,闡述施工方法及質(zhì)量要求。2. 總體施工順序及施工計劃本工程采用半封閉施工,但為保證沿線居民及單位管線施工時的正常通行,在實際施工時采用分幅先后施工的方

51、法,以現(xiàn)有道路邊為界先施工另一側(cè)的路基、灰土(此時原有車道用來保障施工車輛、單位車輛、居民的有限通行和樹木的遷移),二灰碎石施工結(jié)束后,進(jìn)行車道二灰、側(cè)平石、瀝青面層和人行道施工。二、施工準(zhǔn)備1. 技術(shù)準(zhǔn)備 編制實施性施工組織設(shè)計,進(jìn)行圖紙會審和技術(shù)交底,組織測量人員進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)點復(fù)測,試驗人員對土源、石灰及施工用原材料進(jìn)行取樣試驗,技術(shù)人員作好施工技術(shù)交底和開工報告的編制,確保工程全面開工。2. 現(xiàn)場準(zhǔn)備(1) 場地清理人工配合機(jī)械清除路基范圍內(nèi)的樹木、雜草、房基、路基,并且外運(yùn)。(2) 施工臨時排水系統(tǒng)本路段處于多雨地區(qū),為確保施工過程中各種地面、地下水都能順暢、及時排除,施工時結(jié)合雨水

52、管的施工,路基低洼積水處,人工開挖引水溝,將水引入雨水管,確保路基范圍內(nèi)無積水,為雨后快速復(fù)工創(chuàng)造條件,基坑轉(zhuǎn)角處開挖積水井,設(shè)水泵隨時抽出積水,確?？觾?nèi)無積水。三、施工方法1.輔道路基車道路基填土前,先用挖土機(jī)清除老路基路面,并運(yùn)出路基范圍外,平整碾壓后外購?fù)练?施工灰土,分層施工。2. 灰土路基填筑、材料要求土、灰除滿足規(guī)范要求外,施工中控制點為:(1)石灰應(yīng)符合級以上標(biāo)準(zhǔn),石灰在使用前10天充分消解并過篩(10MM篩孔)； (2)消石灰存放時間宜控制在2個月以內(nèi)；(3)一個作業(yè)段內(nèi)采用土質(zhì)相同的土(擊實標(biāo)準(zhǔn)和灰劑量相同),以便對壓實度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。、準(zhǔn)備下承層(1)石灰土施工前,應(yīng)對路槽

53、進(jìn)行嚴(yán)格驗收,驗收內(nèi)容除包括壓實度、寬度、標(biāo)高、橫坡度、平整度等項目外,還必須進(jìn)行碾壓檢驗,即在各項指標(biāo)都合格的路槽上,用18-21T壓路機(jī)連續(xù)碾壓2遍,碾壓過程中,若發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散,應(yīng)適當(dāng)灑水繼續(xù)碾壓；如土過濕、發(fā)生翻漿、軟彈現(xiàn)象,應(yīng)采用挖開晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基必須達(dá)到表面平整、堅實,沒有松散和軟弱點,邊沿順直,路肩平整、整齊。 (2)按要求設(shè)置路面施工控制樁。、備土、鋪土用于石灰土的土必須符合規(guī)范要求,不含樹皮、草根等雜物。 備、鋪土分兩種方法:(1)用汽車直接堆方備土按照每平米的松土用量及每車的運(yùn)土量,用石灰粉標(biāo)出每車的卸土位置(劃出方格),直接整齊地卸土于場地上。但

54、須注意備土?xí)r縱向必須成行,每車的運(yùn)土量要基本準(zhǔn)確,同一作業(yè)段內(nèi)土質(zhì)基本均勻一致。該方法有利于機(jī)械化施工,但備土數(shù)量不易準(zhǔn)確控制。鋪土?xí)r,先用推土機(jī)大致推土,然后放樣用平地機(jī)整平,清余補(bǔ)缺,保證厚度一致,表面平整。(2)碼條備土用拖拉機(jī)等小型機(jī)械備土可采用此方法。按照每延米的松土用量,分兩條成梯形狀均勻地碼條于場地上,用卡尺逐段驗收備土數(shù)量。備土?xí)r應(yīng)在備土位置用石灰粉標(biāo)出兩條標(biāo)線(碼條的邊沿位置),保證備土順直,碼條應(yīng)均勻、數(shù)量準(zhǔn)確。鋪土?xí)r可直接用平地機(jī)均勻地將土鋪開,保證表面平整、厚度一致。此備土法數(shù)量控制準(zhǔn)確、攤土方便。、備灰、鋪灰備灰前,用壓路機(jī)對鋪開的松土碾壓12遍,保證備灰時不產(chǎn)生大的

55、車轍,嚴(yán)禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。備灰前應(yīng)根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計算每延米的石灰用量。根據(jù)計算出的每延米石灰的松方用量,分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰,并用卡尺逐段驗收數(shù)量,不準(zhǔn)用汽車直接大堆備灰。備灰前應(yīng)事先在灰條位置標(biāo)出兩條灰線,以確保灰條順直。鋪灰前應(yīng)在灰土的邊沿打出標(biāo)線,然后將石灰均勻地鋪撒在標(biāo)線范圍內(nèi),鋪灰應(yīng)用人工撒鋪。、拌和采用灰土拌和機(jī)拌和,鏵犁作為附助設(shè)備配合拌和。(1)土的含水量小,應(yīng)首先用鏵犁翻拌一遍,使石灰置于中、下層,然后灑水補(bǔ)充水份,并用鏵犁繼續(xù)翻拌,使水份分布均勻?？紤]拌和、整平過程中的水份損失,含水量適當(dāng)大些(根據(jù)氣候及拌和整平時間長短確定),土的含水量過大,用鏵犁進(jìn)行翻拌涼曬。 (2)水份合適后,用平地機(jī)粗平一遍,然后用灰土拌和機(jī)拌和第一遍。拌和時要指派專人跟機(jī)進(jìn)行挖驗,每間隔510米挖驗一處,檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落,及時提醒拌和機(jī)司機(jī)返回重新拌和。(3)橋頭兩端在備土?xí)r應(yīng)留出2米空間,將土攤?cè)敫浇?拌和時先橫向拌和兩個單程,再進(jìn)行縱向拌和,以確保橋頭處灰土拌和均勻。第