完整版道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題庫(kù)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)總結(jié)第一章緒論一、填空題1、 現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路、公路、水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、 根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將建成布局為 “ 7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918” 是指（七條射線(xiàn)、九條縱線(xiàn)、十八條橫線(xiàn)）。3、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01 2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成（小客車(chē)）衛(wèi)交通量。5、高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)（分向、分車(chē)道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車(chē)道公路。6、 高速公路和具有干線(xiàn)功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量

2、應(yīng)按（0）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（15 ）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車(chē)年。8、 我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為（小客車(chē)、載重汽車(chē) ）和（鞍式列車(chē)）三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何線(xiàn)形）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01 2003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）蘭。其中高速、一級(jí)公路以（車(chē)流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二）級(jí)。_11、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01 2003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行 速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（三）級(jí)

3、。12、 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。二、選擇題1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（ A ）。A專(zhuān)供汽車(chē)行駛 B 專(zhuān)供小客車(chē)行駛 C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（A ）。A年平均晝夜交誦量B日平均小時(shí)交誦量C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（C ）。A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交誦量B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為（C ）。A 1000-4000 輛 B 3000-7500 輛 C 500015000 輛5、確定

4、公路等級(jí)的重要依據(jù)是（ B ）。A設(shè)計(jì)車(chē)輛B 交通量 C設(shè)計(jì)車(chē)速6、 公路的設(shè)計(jì)車(chē)速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（B ）行車(chē)速度。A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大三、名稱(chēng)解釋 1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車(chē)輛在車(chē)道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線(xiàn)和各項(xiàng) 工程的設(shè)計(jì)要求。2設(shè)計(jì)車(chē)速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車(chē)行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕 駛員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛行駛的最大速度。3交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某段面的交通流量(即單位時(shí)間通過(guò)公路某段面的車(chē) 輛數(shù)目)。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車(chē)流的能力，以單 位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示。

5、 通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。 四、 問(wèn) 答題1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？ 答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。其中 鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用； 水運(yùn)運(yùn)輸：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制； 航空運(yùn)輸：速度快、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸； 管線(xiàn)運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。 與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)： 機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。 受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方 式聯(lián)系的紐帶。

6、 適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。 與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車(chē)燃料價(jià)格高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，所 以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？答：交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)： 高速公路、 一級(jí)公路、 二級(jí)公路、 三級(jí)公路、 四級(jí)公路。 其中： 高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路；一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路； 二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的

7、雙車(chē)道公路；三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路； 四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。3簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。答：兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)是公路測(cè)設(shè)一般所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測(cè)、 編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。 也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過(guò)補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。4 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車(chē)道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線(xiàn)最小半徑、行車(chē)視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。5 設(shè)計(jì)速度的定義是什么？答：所謂設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好，交通

8、量正常，汽車(chē)行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛行駛的最大速度。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線(xiàn)形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章平面設(shè)計(jì)一、填空題1、公路平面線(xiàn)形的三要素是指（直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線(xiàn)間以直線(xiàn)形成的平面線(xiàn)形稱(chēng)為（同向）曲線(xiàn)，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線(xiàn)間以直線(xiàn)形成的平面線(xiàn)形稱(chēng)為（反向3、 在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處，其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于 （6或6倍設(shè)計(jì)車(chē)速）。4、 在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處，其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于（2或2倍設(shè)計(jì)車(chē)速）。5、汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃_油）消耗和（汽

9、車(chē)輪胎）磨損。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線(xiàn)最小半徑可分為（極限最半徑、不設(shè)超高最小半徑）三種。7、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)（10000 ）米。8、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定：當(dāng)園曲線(xiàn)半徑小于 （不設(shè)超高最小半徑時(shí) ）,應(yīng)設(shè)緩和曲線(xiàn)。 但（四級(jí) ）公路可不設(shè)緩和曲線(xiàn)，用直線(xiàn)徑相連接。9、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線(xiàn)采用（回旋 ，其方程表達(dá)式為（R - L=A2） q10、 無(wú)中間分隔帶公路的超高緩和段過(guò)渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、 繞中 軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線(xiàn)上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車(chē)型、平曲線(xiàn)半徑、設(shè)計(jì)車(chē)速）等因素有關(guān)。

10、12、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑小于或等于 （250）米時(shí)，應(yīng)在平曲線(xiàn)（內(nèi)側(cè)） 設(shè)置加寬。13、 當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（第一類(lèi)加寬）類(lèi)加寬值； 其余各級(jí)公路采用第 （第三類(lèi)加寬）類(lèi)加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可 采用第（第二類(lèi)加寬）類(lèi)加寬值。14、 我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3度平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)）15、 停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高（12_）米，物高（0L）米。16、行車(chē)視距分為（停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距）等四種。17、停車(chē)視距可分解為（反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安

11、全距離）等三部分距離。18、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足（停車(chē)）視距的要求；二、三、四 級(jí)公路應(yīng)保證（會(huì)車(chē) ）視距的要求。19、平曲線(xiàn)上行車(chē)視距的檢查有兩種方法，一是（解析 ），另一是（幾何法）。20、 平面線(xiàn)形組合的基本型是按直線(xiàn)、（回旋線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn) ）、直線(xiàn)的順序組合起來(lái) 的線(xiàn)形形式。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（A ）。A單位車(chē)重上受到的橫向力B 橫向力和豎向力的比值C 橫向力和垂向力的比值2、 超高附加縱坡度，是指超高后的（B ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣B 外側(cè)路面邊緣C 路面中心3、 無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（B

12、）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線(xiàn)保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。A路基未加寬時(shí)B路面未加寬時(shí)C路面加寬后4、公路彎道加寬一般在（ B ）進(jìn)行。A外側(cè)B內(nèi)側(cè)C中側(cè)5、雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證（C ）。A超車(chē)視距B停車(chē)視距C會(huì)車(chē)視距6、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（A ）。A停車(chē)視距B會(huì)車(chē)視距C超車(chē)視距7、新建雙車(chē)道公路的超高方式一般米用（A）。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B中軸旋轉(zhuǎn)C外邊軸旋轉(zhuǎn)&一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可米用（B）。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)9、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（C）。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)10、公路直線(xiàn)部分的路拱橫坡度為2%則公路圓曲線(xiàn)部分最小超高橫坡度應(yīng)是（ B

13、 ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值D ）。11、反映汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D 橫向力系數(shù)12、基本型平曲線(xiàn)，其回旋線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度之比宜為（A ）。A 1 ： 1：1B 1：2： 113、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（DA 二次拋物線(xiàn) B 高次拋物線(xiàn)C 1： 2 ： 3D 3： 2： 1）。C雙柳線(xiàn)D回旋曲線(xiàn)14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（A ）。A 控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度C 保證冰雪路面行車(chē)安全D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理15、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的

14、（D ）行程。A 3s B 5s C 6sD 9s16、橫凈距是指視距線(xiàn)至（ C ）的法向距離。A 路中線(xiàn) B 路面內(nèi)邊緣線(xiàn) C 行車(chē)軌跡線(xiàn) D 路基內(nèi)邊緣線(xiàn)17、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（B ）。A 1.5%B 2%C 3% D 路拱橫坡度 三、名稱(chēng)解釋1橫向力系數(shù)：即單位車(chē)重上受到的橫向力。2緩和曲線(xiàn)：是指有超高的平曲線(xiàn)中，由直線(xiàn)段的雙向橫坡過(guò)渡到園曲線(xiàn)的單向橫坡所需 設(shè)置的漸變段曲線(xiàn)。3. 緩和曲線(xiàn)的切線(xiàn)角：緩和曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)的切線(xiàn)與起點(diǎn)（ZH或HZ切線(xiàn)相交所組成的角。4停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛員看到障礙物時(shí)起，至在障礙物前安全停止，所需要的 最短距離。5.超車(chē)視距：在雙車(chē)道公路

15、上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至在與對(duì)向 來(lái)車(chē)相遇之前，完成超車(chē)安全回到自己的車(chē)道，所需要的最短距離。四、問(wèn)答題1. 設(shè)置緩和曲線(xiàn)的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線(xiàn)的目的是： 有利于駕駛員操縱方向盤(pán)； 消除離心力的突變，提高舒適性； 完成超高和加寬的過(guò)渡； 與圓曲線(xiàn)配合得當(dāng)，增加線(xiàn)形美觀。2. 確定緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮？答：控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿(mǎn)足旅客舒適要求； 根據(jù)駕駛員操作方向盤(pán)所需經(jīng)行時(shí)間； 根據(jù)超高漸變率適中； 從視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求考慮。 3何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？ 答：平曲線(xiàn)超高：為了抵消汽車(chē)在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成

16、外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè) 分力抵消一部分離心力，改善汽車(chē)的行駛條件。 設(shè)置超高的條件是：圓曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。4簡(jiǎn)述無(wú)中央分隔帶超高緩和段繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過(guò)程。 答：即將路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線(xiàn)保留在原來(lái)位置不動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)形式為: 在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度i0分別同時(shí)繞外側(cè)路面未加寬時(shí)的邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，使i0逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度 *1，這一過(guò)程的長(zhǎng)度為 Lo，一般取1-2米，但不計(jì) 入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)； 將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的h繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直到使外側(cè)的h逐漸變?yōu)閮?nèi)側(cè)路面的 i1

17、 ，這一過(guò)程的長(zhǎng)度為 L1； 將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度h整體繞路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直至單向橫坡度 *1逐漸變?yōu)槿邫M坡度ib為止，這一過(guò)程的長(zhǎng)度為 L2 ； 超高緩和段全長(zhǎng) LC L1 L2 。5簡(jiǎn)述無(wú)中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉(zhuǎn)的形成過(guò)程。 答：即將路面未加寬時(shí)的路面中心線(xiàn)保留在原來(lái)位置不動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)形式為: 在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度*0分別同時(shí)繞外側(cè)路面未加寬時(shí)的邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，使*0逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度 h，這一過(guò)程的長(zhǎng)度為 Lo，一般取1-2米，但不計(jì) 入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)； 將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的h繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直到使外側(cè)的h逐漸

18、變?yōu)閮?nèi)側(cè)路面的 i1 ，這一過(guò)程的長(zhǎng)度為 L1； 將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度h整體繞路面未加寬時(shí)的中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直至單向橫坡度 “逐漸變?yōu)槿邫M坡度 ib為止，這一過(guò)程的長(zhǎng)度為L(zhǎng)2 ； 超高緩和段全長(zhǎng) LC L1 L2 。 6行車(chē)視距的種類(lèi)有哪些？分述其構(gòu)成并說(shuō)明各級(jí)公路對(duì)行車(chē)視距的規(guī)定。 答：行車(chē)視距的種類(lèi)有：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距等。 其構(gòu)成為：停車(chē)視距：由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離等三部分構(gòu)成；會(huì)車(chē)視距：由停車(chē)視距的二倍組成；超車(chē)視距：由加速行駛距離、超車(chē)在對(duì)向車(chē)道行駛的距離、超車(chē)完了時(shí)，超車(chē)與對(duì)向汽車(chē)之間的安全距離、超車(chē)開(kāi)始加速到超車(chē)完了時(shí)對(duì)向汽車(chē)的行駛距離等

19、四部分組成。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足停車(chē)視距的要求；二、三、四級(jí)公路必 須保證會(huì)車(chē)視距。7 簡(jiǎn)述視距包絡(luò)圖的繪制方法與步驟。答：視距包絡(luò)圖的作圖方法與步驟如下： 按比例畫(huà)出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣（包括路面加寬在內(nèi)）、路基邊緣線(xiàn)（包括路基加寬在內(nèi)）、路中線(xiàn)及距加寬前路面內(nèi)側(cè)邊緣1.5 m的行車(chē)軌跡線(xiàn)（有緩和曲線(xiàn)時(shí)也應(yīng)按緩和曲線(xiàn)形式畫(huà)出汽車(chē)軌跡線(xiàn)）； 由平曲線(xiàn)的起、終點(diǎn)向直線(xiàn)段方向沿軌跡線(xiàn)量取設(shè)計(jì)視距S長(zhǎng)度，定出0點(diǎn)； 從0點(diǎn)向平曲線(xiàn)方向沿軌跡線(xiàn)把0至曲線(xiàn)中點(diǎn)的軌跡距離分成若干等份（一般分10等份）得1、2、3、各點(diǎn)； 從0、1、2、3、 分別沿軌跡方向量取設(shè)計(jì)視距 S,定出

20、各相應(yīng)點(diǎn)0、1、2 、 3,則 0 0； 1 1 ； 2 2 ； 3 3 和對(duì)稱(chēng)的 0 0 ； 1 1； 22 ； 3 3，都在軌跡線(xiàn)上滿(mǎn)足設(shè)計(jì)視距 S的要求。 用直線(xiàn)分別連00 , 11 , 22，和對(duì)稱(chēng)的00 , 11 , 22，各線(xiàn)段互相交叉。 用曲線(xiàn)板內(nèi)切與各交叉的線(xiàn)段，畫(huà)出內(nèi)切曲線(xiàn)，這條內(nèi)切曲線(xiàn)就是視距包絡(luò)線(xiàn)。 視距包絡(luò)線(xiàn)兩端與障礙線(xiàn)相交，在視距包絡(luò)線(xiàn)與障礙線(xiàn)之間的部分，就是應(yīng)該清除 障礙物的范圍。&在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，如何選用圓曲線(xiàn)半徑？答：在地形、地物等條件許可時(shí)，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑； 一般情況下宜采用極限最小曲線(xiàn)半徑的48倍或超高為2%4%的圓曲線(xiàn)半徑； 當(dāng)?shù)匦?/p>

21、條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑； 在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑； 圓曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò) 10000葉9 簡(jiǎn)述平面線(xiàn)形的組合形式。答：平面線(xiàn)形的組合形式主要有： 基本型：按直線(xiàn)一 回旋線(xiàn)一圓曲線(xiàn)一回旋線(xiàn)一直線(xiàn)的順序組合； S型：兩個(gè)反向圓曲線(xiàn)用回旋線(xiàn)連接起來(lái)的組合線(xiàn)形； 復(fù)曲線(xiàn)：（A） 兩同向圓曲線(xiàn)按直線(xiàn)一圓曲線(xiàn)R 圓曲線(xiàn)R2 直線(xiàn)的順序組合構(gòu)成。（B） 兩同向圓曲線(xiàn)按直線(xiàn)一回旋線(xiàn) A 圓曲線(xiàn)R 圓曲線(xiàn)R 回旋線(xiàn)A2直線(xiàn)的順 序組合構(gòu)成。（C） 用一個(gè)回旋線(xiàn)連接兩個(gè)同向圓曲線(xiàn)的組合形式，稱(chēng)為卵型，按直線(xiàn)一回旋線(xiàn) Ai圓 曲線(xiàn)R

22、回旋線(xiàn)一圓曲線(xiàn) R2 回旋線(xiàn) A直線(xiàn)順序組合構(gòu)成。 凸型：兩個(gè)同向回旋線(xiàn)間不插入圓曲線(xiàn)而徑相銜接的線(xiàn)形 復(fù)合型：兩個(gè)及兩個(gè)以上同向回旋線(xiàn)，在曲率相等處相互連接的形式C型：同向曲線(xiàn)的兩個(gè)回旋線(xiàn)在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為 0, R）的形式。五、計(jì)算題1.若二級(jí)公路的設(shè)計(jì)車(chē)速取 V=80 km/ h ,max0.130.06 ibmax 0.08 ib 0.07,試計(jì)算園曲線(xiàn)極限最小半徑值和一般最小半徑值（取50米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上力的平衡方程式V2127（ lb）可計(jì)算如下:R園曲線(xiàn)極限最小半徑V2127( max i bmax )802127(0.13 0.08)23

23、9-97(m)根據(jù)題義取R極限=250米R(shí)園曲線(xiàn)一般最小半徑127(802ib)127(0.060.07)387.64( m)根據(jù)題義取R -般=400米2. 高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速為V=120km/h，路拱橫坡度為 2%若橫向力系數(shù)采用0.040。試計(jì)算不設(shè)超高園曲線(xiàn)最小半徑（取500米的整數(shù)倍）。R解：根據(jù)汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上力的平衡方程式V2127（ ib）可計(jì)算如下:R不設(shè)超高園曲線(xiàn)最小半徑V2127( i)1202127(0.040.02)5669.29(m)根據(jù)題義取 R不設(shè)=5500米3.某新建二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/小時(shí)），有一處彎道半徑 R=300米，試根據(jù)離心加速度變化率和駕駛

24、員操作方向盤(pán)所需時(shí)間的要求計(jì)算該彎道可采用的緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（取10米的整數(shù)倍）。解：（1 ）根據(jù)離心加速度變化率計(jì)算:Lc0.035V：0.035*型30059.73(m)(2)根據(jù)駕駛員操作方向盤(pán)所需時(shí)間的要求計(jì)算:LcV 8066.67(m)1.2 1.2根據(jù)題義該彎道可采用的緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為70米。4. 某新建三級(jí)公路有一處彎道，其平曲線(xiàn)半徑R取120米，偏角曲線(xiàn)設(shè)置為基本型，其緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度最大可取多長(zhǎng)？29 23 24，若該平.解：由2 0得: 29 23 2420.256(rad)由L2R 得:Lc2R? 02 120 0.25661.44(m)因此，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度最大可取61.4

25、4米。5. 某新建二級(jí)公路有一彎道，其平曲線(xiàn)半徑R為400米，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)為80米，試計(jì)算緩和曲線(xiàn)上距起點(diǎn)40米點(diǎn)和緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)的坐標(biāo)(以緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)為原點(diǎn))。解：緩和曲線(xiàn)上距起點(diǎn)40米點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算如下:由丨40(m)得x l 亠 4040R2L：40540?4002 ?80239.998(m)l7l37 6RLc 336RL；4036 400 800.333(m)336 4003 803緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算如下:XhyhLcLclc6R80(m)lc40R2L：80宀 79.92(m)40 4003 型 匚 2.665(m)336R36 400 336 40036從某公路設(shè)計(jì)文件直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角

26、一覽表中摘抄的一組路線(xiàn)設(shè)計(jì)資料如下：JD8:K3+425.982ZH8 K3+311.099 HY8 K3+346.099 丫H8K3+492.155 HZ8 K3+527.155JD9: K4+135.169 =K4+047.436 丫乙=K4+221.135試計(jì)算(1) JD8曲線(xiàn)的切線(xiàn)長(zhǎng)、曲線(xiàn)長(zhǎng)、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)及曲線(xiàn)中點(diǎn)樁號(hào)；(2) 計(jì)算JD9曲線(xiàn)的切線(xiàn)長(zhǎng)、曲線(xiàn)長(zhǎng)和曲線(xiàn)中點(diǎn)樁號(hào)；(3) 計(jì)算兩曲線(xiàn)交點(diǎn)間距及所夾直線(xiàn)段長(zhǎng)度。解：(1)JD8曲線(xiàn)的切線(xiàn)長(zhǎng)、曲線(xiàn)長(zhǎng)、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)及曲線(xiàn)中點(diǎn)樁號(hào)分別為:(K3+425.982)(K3+311.099)=114.883(米)(K3+527.155)(K3+

27、311.099)=216.056(米)(K3+346.099 )(K3+311.099) =35 (米)或=(K3+527.155 ) -( K3+492.155 ) =35 (米)QZ的樁號(hào)：=ZH+L/2= ( K3+311.099 ) +216.056/2=K3+419.127(2) JD9曲線(xiàn)的切線(xiàn)長(zhǎng)、曲線(xiàn)長(zhǎng)和曲線(xiàn)中點(diǎn)樁號(hào)分別為:T ( K4+135.169) -( K4+047.436 ) =87.733 (米)L ( K4+221.135) - ( K4+047.436 ) =173.699 (米)QZ 的樁號(hào)：=ZY+L/2= ( K4+047.436 ) +173.699/2=

28、K4+134.285(3)計(jì)算兩曲線(xiàn)交點(diǎn)間距及所夾直線(xiàn)段長(zhǎng)度分別為：JD8 JD9 間距=114.883+ ( K4+047.436 ) - ( K3+527.155 ) + 87.733=722.897(米)所夾直線(xiàn)長(zhǎng)度=(K4+047.436 ) - (K3+527.155 ) =520.281 (米)7. 已知兩相鄰平曲線(xiàn)：JD50樁號(hào)為K9+977.54 , T=65.42 m緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)lh =35米，切曲差J=1.25m ; JD51 樁號(hào)為 K10+182.69 , T=45 .83 m。試計(jì)算(1) JD50平曲線(xiàn)五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)；(2) JD50- JD51交點(diǎn)間的距離；(3 )

29、兩曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度為多少。.解：(1) JD50平曲線(xiàn)五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算如下：由2TLJ 得 L 2T J 2 65.42 1.25 129.59 (米)LyL 2lh 129.59 2 3559.59 (米)有：ZHJD T (K9977.54)65.42 K9 912.12HYZHlh (K9912.12)35 K9 947.12YHHYLy(K9 947.12) 59.59 K10 006.71HZHYlh (K10 006.71)35K10041.71QZHZL129 59(K10 041.71)K9 976.9152 2(2) JD50-JD51的間距計(jì)算如下:交點(diǎn)間距=JD51-J

30、D50+J= ( K10+182.69 ) - (K9+977.54 ) +1.25=206.40(米)或=JD51-HZ50+T50= ( K10+182.69) - ( K10+041.71 ) +65.42=206.40(米)(3)兩曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算如下：直線(xiàn)長(zhǎng)度=交點(diǎn)間距-T50-T51=206.40-65.42-45.83=95.15(米)y 27 53 558 .某二級(jí)公路有一彎道，其平曲線(xiàn)半徑R=400米，交點(diǎn)樁號(hào)為K8+075.756，偏角，若緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為70米，試計(jì)算該平曲線(xiàn)的五個(gè)基本樁號(hào)。解：計(jì)算平曲線(xiàn)幾何要素LyLt24 RLc2(RE (RD 2T70224 40

31、00.510(m)240R2p) tan 2702703240(40027 53 552Lc 264.670 2p)sec R (4002400234.1(m)27 53 55.510)tan2 34991 134(m)400 冠 70 26470(m)70124.670(m)0.510)sec27 53 5540012.680(m)2L 2 134.473264.6704.276(m)ZH:JDT(K8075.756)134.473K7941.283HYZHLc(K7941.283)70 K8011.283QZHYLy2(K8 011.283) 124672K8 073.618YHHYLy(

32、K8011.283)124.670K8135.953HZ:YHLc(K8135.953)70 K8205.953計(jì)算平曲線(xiàn)的五個(gè)基本樁號(hào)9.某改建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為 80公里/小時(shí)，路面寬度 9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡 度采用2%路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為 6%加寬值為1.0米，根據(jù)實(shí)際情況1擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取200 ,試計(jì)算緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)斷面處的超高值。解：已知條件有:b 9(m),a 1.5(m),h2%, i。 3%, ib 6%, Bj 1.0(m)1P 200Le 70( m)L空計(jì)算超高緩和段所需長(zhǎng)度：P4.5?0.08 20072(m)取 Le72(

33、m)。 計(jì)算緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)斷面處的超高值1.5 0.0160.080.495(m)he a（i0 G （a 矢heKai0-i11.5 3%29 2%0.135( m)2heai。bi1 (a b2 2Bj)ib 1.5 0.034.5 0.027 0.060.285(m)10.某新建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)，路面寬9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%路肩橫坡度3%有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0米，根據(jù)實(shí)際情況擬采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取150，試計(jì)算緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)斷面處的超高值。解：已知條件有：b 9（m）,a2%, i03%, ib 6%,Bj 1.0(m)

34、1P 200，Le70(m)Le計(jì)算超高緩和段所需長(zhǎng)度：9 0.06 15081(m)取 Le 81(m)。計(jì)算緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)斷面處的超高值heai 0(a b)ib1.5 0.0310.5 0.060.675(m)heai 0-ib 1.5 3%- 6%0.315(m)2 2heai 0(a Bj)ib1.5 0.03 2.5 0.060.105(m)第三章縱斷面設(shè)計(jì)、填空題；另一條是（設(shè)計(jì)線(xiàn)）。1、在公路路線(xiàn)縱斷面圖上，有兩條主要的線(xiàn)：一條是（地面線(xiàn)）2、縱斷面的設(shè)計(jì)線(xiàn)是由（直線(xiàn)（均坡線(xiàn)）、豎曲線(xiàn)）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線(xiàn)（高差、水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度 量的

35、。4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（中央分隔帶的 外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（路基邊緣）標(biāo)高。5、 汽車(chē)在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（滾動(dòng)）阻力、（坡度）阻力和（慣性） 阻力等四種。6、 緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3%），且坡長(zhǎng)不得（小于）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、 二、三、四級(jí)公路越嶺路線(xiàn)的平均坡度，一般使以接近（_5%）和（5.5% ）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5% ）。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)的（交_ ,兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為（坡長(zhǎng)） 。9、在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部應(yīng)避免插入（小半徑曲線(xiàn)，或?qū)⑦@些頂點(diǎn) 作

36、為反向平曲線(xiàn)的（拐點(diǎn)）。10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線(xiàn)（縱斷面設(shè)計(jì)）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。二、選擇題1、 二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（C ）。A路基中線(xiàn)標(biāo)高B 路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高 D 路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（D ）。A路面中線(xiàn)標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高3、凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A ）來(lái)選取其中較大值。A行程時(shí)間，離心力和視距B行車(chē)時(shí)間和離心力C行車(chē)時(shí)間和視距D視距和理性加速度4、豎曲線(xiàn)起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線(xiàn)的（ C ）。A切線(xiàn)長(zhǎng)B切曲差C曲線(xiàn)長(zhǎng)5、

37、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線(xiàn)半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%W此路段縱坡度只能用到 （A ）.A 0% B 0.3%C 2%D3%6、汽車(chē)在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí),汽車(chē)就（B ）行駛。A加速等速減速無(wú)法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（）時(shí)汽車(chē)行駛的安全。A上坡下坡平坡確定路線(xiàn)最小縱坡的依據(jù)是（9、A汽車(chē)動(dòng)力性能B公路等級(jí)公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車(chē)速行駛（A 3-6sB 6-9sC 9-15s自然因素D排水要求）的行程來(lái)規(guī)定的。D 15-20s10、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（A ）。A 路基最小填土高度 B 土石

38、方填挖平衡C 最小縱坡和坡長(zhǎng) D 路基設(shè)計(jì)洪水頻率11、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（ B ）的整數(shù)倍樁號(hào)處。A 5m B 10m C 20m D 5.0m12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線(xiàn)采用（A ）。A 二次拋物線(xiàn) B 三次拋物線(xiàn) C 回旋曲線(xiàn) D 雙曲線(xiàn)13、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線(xiàn)（ D ）設(shè)計(jì)成果。A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 D 平、縱、橫14、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（C ）。A 0.3%B 0.4%C 0.5%D 0.6%三、名稱(chēng)解釋1公路的縱坡度：是指公路中線(xiàn)相鄰兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)

39、度的比。3合成坡度：是指在公路平曲線(xiàn)上既有縱坡又有橫向超高時(shí)縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車(chē)道：是指在陡坡路段正線(xiàn)行車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供載重車(chē)輛行駛的專(zhuān)用車(chē)道。5轉(zhuǎn)坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線(xiàn)相交，后坡線(xiàn)相對(duì)前坡線(xiàn)的轉(zhuǎn)角。四、問(wèn)答題1在縱斷面設(shè)計(jì)中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？答: 確定最大縱坡因素有 : 汽車(chē)的動(dòng)力性能： 考慮公路上行駛的車(chē)輛， 按汽車(chē)行駛的必要條件和充分條件來(lái)確定； 公路等級(jí)：不同的公路等級(jí)要求的行車(chē)速度不同；公路等級(jí)越高、行車(chē)速度越大，要 求的縱坡越平緩； 自然因素：公路所經(jīng)過(guò)的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影 響汽車(chē)的行駛條件和上坡能力。確定最

40、小縱坡的因素有 : 路基的縱向排水； 路面的縱、橫向排水。2緩和坡段的作用是什么？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？答: 緩和坡段的作用是： 改善汽車(chē)在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況， 避免汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間低速行 駛或汽車(chē)下坡產(chǎn)生不安全因素公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路，連續(xù)上 坡（下坡） 時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段， 且緩和坡段的縱坡度不應(yīng) 大于 3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。3確定豎曲線(xiàn)最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？答：對(duì)于凸形豎曲線(xiàn)應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短；滿(mǎn)足視距要求。對(duì)于凹形豎曲線(xiàn)應(yīng)考慮： 緩和沖擊； 前燈照射距離要求； 跨線(xiàn)橋下

41、視距要求； 經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短。4簡(jiǎn)述平、縱面線(xiàn)形組合的基本原則。答:應(yīng)能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性； 平面與縱斷面線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡， 不要懸殊太大， 使線(xiàn)形在視覺(jué)上和心理 上保持協(xié)調(diào)； 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行?chē)； 應(yīng)注意線(xiàn)形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。5縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)怎樣考慮標(biāo)高控制？答: 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高控制的考慮是： 在平原地區(qū)， 主要由保證路基最小填土高度所控制；在丘陵地區(qū)，主要由土石方平衡、 降低工程造價(jià)所控制；在山嶺區(qū)，主要由縱坡度和坡 長(zhǎng)所控制，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當(dāng)考慮； 沿河受水浸淹、 沿水庫(kù)、

42、大、中橋橋頭等地段，路基一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)頻率的計(jì)算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上；當(dāng)設(shè)計(jì)公路與鐵路平面交叉時(shí)，鐵路軌道的標(biāo)高為控制標(biāo)高；當(dāng)設(shè)計(jì)公路 與公路、鐵路立交時(shí)，滿(mǎn)足跨線(xiàn)凈空高度的要求；還應(yīng)考慮公路起終點(diǎn)、埡口、隧道、重 要橋梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。6確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？6答 : 確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮： 盡可能使填挖工程量最小和線(xiàn)形最理想； 使最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)定的要求； 處理好平、縱面線(xiàn)形的相互配合和協(xié)調(diào)； 為方便設(shè)計(jì)與計(jì)算，變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號(hào)處。7路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)？答: 路線(xiàn)縱斷

43、面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要標(biāo)高控制點(diǎn)有：路線(xiàn)的起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋梁涵洞 的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線(xiàn)的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交 叉點(diǎn)、與鐵路交叉點(diǎn)及受其他因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高。8簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟。答: 縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟是：（1）做好準(zhǔn)備工作；按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線(xiàn)；繪出平面直線(xiàn)與平曲線(xiàn)資料，以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料； 將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設(shè)計(jì)有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標(biāo)明；熟悉和掌握全線(xiàn)有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求。2）標(biāo)注控制點(diǎn)；(3) 試定縱坡；(4) 調(diào)整縱坡；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查縱坡是否合理，不符合要求時(shí)則應(yīng)調(diào)

44、整縱坡線(xiàn)。(5) 核對(duì)；選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽”檢查。(6) 定坡；縱坡線(xiàn)經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線(xiàn)。(7) 設(shè)置豎曲線(xiàn)；根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。(8) 根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線(xiàn)半徑，即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。五、計(jì)算題1某二級(jí)公路連續(xù)縱坡設(shè)計(jì)時(shí)第一坡段縱坡為7%長(zhǎng)度為200米；第二坡段縱坡為6%長(zhǎng)度為300米，則第三坡段縱坡為 5%勺坡長(zhǎng)最多可拉多長(zhǎng)？縱坡長(zhǎng)度限制表(米)5%6%7%900700500解：設(shè)第三坡段最多可拉 X米200300 x ,1則有 500700900 解得x 154.28m故可拉154.28米2. 某公

45、路有連續(xù)三個(gè)變坡點(diǎn)分別為：K8+700、K9+100 K9+380,對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為：77.756米、65.356米、68.716米。若在變坡點(diǎn) K9+100處的豎曲線(xiàn)半徑為 3000米，試計(jì)算:(1) 該豎曲線(xiàn)要素及起止點(diǎn)樁號(hào)；(2) 樁號(hào) K8+980 K9+060 K9+150、K9+220 的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。解：(1)計(jì)算該豎曲線(xiàn)要素及起止點(diǎn)樁號(hào)65.35677.75612.4i13.1%(K9100)(K8 700)40068.716 65.3563.36, on/i 21.2%(K9380)(K9100)280LR?R?h i230000.0310.012129(米)L129T2

46、64.52T一 64.5E0.69322(米)2R2 3000(米)豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=(K9+100) -64.5= K9+035.5豎曲線(xiàn)止點(diǎn)樁號(hào) =(K9+100) +64.5= K9+164.5(2)計(jì)算樁號(hào) K9+060、K9+150的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。 對(duì)于K9+060：2K9 060 K9 035.524.520.100（米）112 30006000路基設(shè)計(jì)標(biāo)咼=65.356+ （K9+100）-（K9+060）3.1%+ 0.100=66.696（米）對(duì)于K9+150:2K9 164.5 K9 150 h14.520.0356000（米）2 3000路基設(shè)計(jì)標(biāo)咼=65.356+ （K9

47、+150）-（K9+100） 1.2% + 0.035=65.991（米）3.某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K15+450,高程為66.770米，其相鄰坡段的縱坡分別為一 和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.5603.68%米。試進(jìn)行：（1）計(jì)算豎曲線(xiàn)半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線(xiàn)半徑計(jì)算豎曲線(xiàn)起止點(diǎn)樁號(hào)。外距E68.56066.7701.79 （米）依題意（2）Ti2R8E-2丄R?21.79（0.0368 0.0206）22 2L 1 R2 ? 2E _ 4 2R4346.29（米）（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得R=4400 （

48、米）計(jì)算該豎曲線(xiàn)起止點(diǎn)樁號(hào)L R?R? i1 i244000.03680.0206252.56（米）L 252.56T126.282（米）2 2T 126.28E1.8122R 2 4400（米）解：（1 ）計(jì)算豎曲線(xiàn)半徑最小值如下:豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) =（K15+450） -126.28= K15+323.72豎曲線(xiàn)止點(diǎn)樁號(hào) =（K15+450） +126.28= K15+576.28第四章橫斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（行車(chē)道、中間帶、路肩）以及緊急停車(chē)帶、爬坡 車(chē)道、變速車(chē)道等組成。2、 二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車(chē)道、路肩）以及錯(cuò)車(chē)道組成。3、路基填土高度

49、小于（20、）米大于（0.5）米的路堤稱(chēng)為一般路堤。4、路基挖方深度小于（20 ）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱(chēng)為一般路塹。5、 路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度、）與（寬度 ）的比值來(lái)表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎_(kāi)落臺(tái)）。7、若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱(chēng)為平均運(yùn)距。9、 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量 V計(jì)=（V挖）+（ V 借 ）o10、填方=本樁利用+ （填缺、）;挖方=本樁利用+ （挖余）o11、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+ （借方）;挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+ （廢方）o12、 本公里

50、土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+ （填方）+廢方。13、 一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0 ）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶、）及兩條左側(cè)（左緣帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑、路外集中取土坑）兩種方式。16、 路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計(jì)算，填方按（、壓實(shí)后的）體積計(jì)算。17、 橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基土石方計(jì)算表）。二、選擇題1、（ B ）的橫斷面稱(chēng)為典型橫斷面。A特殊設(shè)計(jì)B經(jīng)常采用C不常采用2、一般路基是指（B ）oA填土高度在12m以下的路堤B填土高

51、度在20m以?xún)?nèi)的路堤C邊坡采用1 : 1.5的路堤。3、一般路塹是指（A ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在 10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的體積數(shù)量（C ）oA應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積B不扣除橋涵體積C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線(xiàn)長(zhǎng)度的體積5、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（ A ）oA 20mB 10mC 50m6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱(chēng)為（ D ）oA免費(fèi)運(yùn)距 B平均運(yùn)距C超運(yùn)運(yùn)距D經(jīng)濟(jì)運(yùn)距7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是（ D ）oA當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)

52、B 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)C 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。D 縱坡面上沿線(xiàn)各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱(chēng)。8、護(hù)坡道的作用是（ A ）。路基排水的重要設(shè)施 設(shè)置棄土堆的理想位置500 D1 ： 1000A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 BC 屬于路基防護(hù)工程范疇 D9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（B ）。A 1 ： 100B 1： 200C 1三、名稱(chēng)解釋1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、通行能力和滿(mǎn)足交通安全的要求， 按公路等級(jí)、 斷面的類(lèi)型、 路線(xiàn)所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺 寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2一般路堤：路基填土高度小于 20m 大于 0.5m 的路堤。3公路用地：為修建、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線(xiàn)設(shè)施而依照國(guó)家規(guī)定所征用的土地。 4建筑限界：為保證車(chē)輛、行人的通行安全，對(duì)公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高 度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間