一汽大眾精益化物流

1、一汽大眾精益化物流第3章一汽大眾生產物流模式現(xiàn)狀及存在的問題3.1一汽大眾生產物流現(xiàn)狀分析3.1.1該公司物流體系結構本文以一汽大眾汽車有限公司為實例，來進行分析。一汽大眾汽車有限公司，是由中國第一汽車集團公司，和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司共同投資經營的，1991年2月，一汽大眾正式成立，1997年8月，國家將其驗收，通過采用先進的生產設備及技術，生產了世界上多種名牌汽車，一汽大眾的建成，將我國的汽車產業(yè)的發(fā)展帶入了一個高速發(fā)展的階段。從成立到現(xiàn)在，該公司已經從一個只有很少的注冊資本的小型公司已經發(fā)展到如今具有了276億元人民幣的一個大型企業(yè)。目前為止

2、，該公司已經向國家繳稅達到400多億元人民幣。國外市場每年的成品汽車的運輸量是1300萬輛/年，這幾乎快到了飽和的程度，但是汽車產品市場隨著像中國這樣的發(fā)展中國家的不斷發(fā)展，還可能會略有增長，一汽大眾現(xiàn)在已經形成自己的整車生產能力、零部件生產能力等。在汽車業(yè)企業(yè)中，物流占據(jù)著非常重要的作用，它是一座溝通的橋梁，將供應鏈上的所有環(huán)節(jié)有機結合，是使原材料供應商，中間供應商以及最終客戶滿意的一系列活動，是一項綜合管理，將現(xiàn)代運輸、存儲、維護、包裝等匯集于一體，是企業(yè)從生產到消費的所有環(huán)節(jié)融為一體。對于一個汽車制造企業(yè)來說，物流主要包括，如何制定生產計劃、如何確定原材料訂單、如何維護物流清單，以及貨物

3、的接收、管理、保管等，還有就是半制成品的管理等。本文選取該公司為案例分析，主要是因為，這是一個典型的制造型企業(yè)，而且具備完整的整車生產基地以及零部件生產基地，這幾乎包含了物流活動的所有環(huán)節(jié)，因此對一汽大眾零部件生產物流體系的研究具有普遍意義，對其他企業(yè)有借鑒意義。3.1.2該公司生產物流體系分析一汽大眾零部件生產的生產物流系統(tǒng)經過很多年的發(fā)展，再加上引入國外的先進的技術等，基本主要包括兩種先進的供貨方式：1.jit供貨系統(tǒng)在該公司的“jit標準物流流程”手冊中，其中關于jit供貨系統(tǒng)的內涵主要包括了如下三個特點：(1)根據(jù)每一臺車的屬性來制定生產計劃；(2)一個一個地對應到ken號；(3)將復

4、雜的零部件變成簡單的集合或者是復雜的集合體。所以，該公司的供貨方式就是按照順序供貨，而不是以前的那種供貨方式，或者是按照看板成箱供貨，該供貨系統(tǒng)最開始產生于1937年的全球石油危機，當時因為那場石油危機，導致了自然資源的嚴重匱乏，這對于日本的打擊很大，因為當時日本是主要依靠原材料的進口來發(fā)展國民經濟的一些支柱產業(yè)的，大多數(shù)企業(yè)在多數(shù)情況下，為了得到更大的產品的收益，將公司的整體競爭力提升，如果不可能在降低原材料的成本時，只有通過不斷地縮減物流過程中產生的各種管理費用或者成本來尋找新的利潤源，日本豐田公司是最早提出這一想法的公司，而且通過不斷的嘗試，獲得了出乎意料的效果，緊接著，在日本國內的其他

5、公司也開始紛紛效仿這種做法，正是由于這種新的做法，才得以使得日本在石油危機中沒有損失慘重，國民經濟得以持續(xù)發(fā)展。在我國國內來看的話，大型的汽車公司也都是開始采用這種方式，來配送原材料，這種配送方式的主要思想就是為了真正的達到零庫存的要求，需要要求原材料供應商供貨時按照產品的生產周期來提供，并且直接送到需要加工的部門，節(jié)省了中間的運輸費用等成本。進一步來講，jit也是企業(yè)的而一種生產方式，核心的任務就是盡量將庫存水平降到最低，或者說是追求一種零庫存，但是企業(yè)與此同時，又要確保生產可以照常進行，將這種生產系統(tǒng)應用到物流的相關領域，在合適的時間，將合適數(shù)量的產品送到合適的地點。而我們知道，要想做到這

6、些，這幾乎是不可能完成的任務，在多種多樣的消費需求的壓力下，生產商、供貨商等都要重新整合企業(yè)的生產、供應、流通流程，企業(yè)應該嚴格的按照下游需要的時間、數(shù)量、結構等來平衡生產、供應和流通的各種活動，采用一系列的措施來降低庫存水平，使企業(yè)的各種物流活動達到最優(yōu)化的配置，在整個過程中，每一個環(huán)節(jié)上的任何一個廠商都應該準確的預測下游客戶的需求，以便合理的制定自己的生產計劃。一汽大眾生產零部件，所使用的原材料供貨方式為：(1)原材料供貨廠商直接進行供應貨物，采用的是jit的生產方式，這里不能忽視一個前提條件，就是同一種原材料的獨家供貨，。(2)原材料供應商將原材料大量運送到三方物流倉庫，由三方物流倉庫來

7、統(tǒng)一安排供貨的順序，前提條件：供貨廠商的生產地點不能距離零部件生產企業(yè)過遠。(3)每個供貨商將混合排序的原材料送到指定的排序地點，經過統(tǒng)一的混合排序后再進行供貨。前提條件是：有很多個供貨商來對同一種原材料進行供貨。為了達到可操作的地步，需要滿足的基本條件就是：首先，需要建立一個各方都可以共同擁有的信息網(wǎng)絡，其次，將確保零部件質量的責任聚焦在原材料的質量上，這樣就要求原材料的供貨廠商要保證高質量的原材料。詳細的步驟就是：提前三個月，讓供應商將某種需要的原材料進行供貨，供應商通過共享的互聯(lián)網(wǎng)得知需求方的需要的數(shù)量，但是這個需求量的真實性比較低，假定某原材料的需求數(shù)量在10000到20000之間，存

8、在著一些誤差；而假如前3個月的時候，供方廠商又從信息網(wǎng)上獲得了更加準確的信息，約為在12000到23000之間，這樣誤差就被減小了。頭兩天的時候，供給零部件生產商將原材料就應該準備出來了，然后就可以直接送到公司的生產線上，這里面，我們可以看出，通過發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用以及質量生產的方法，供貨廠商提高了jit供應能力，一汽大眾也實現(xiàn)了一些原材料的零庫存目標，節(jié)約了很大一部分的庫存成本。2.看板供貨系統(tǒng)看板供貨系統(tǒng)最開始的時候，是由日本的一個公司提出的，在日文中ka是卡片的意思，ban是信號的意思。這種供貨系統(tǒng)主要是使用一些帶有標志的牌子等來確保企業(yè)中的生產所需要的物料可以及時的獲得，主要是的特點是，

9、它是一種拉動式供料方式。與此同時，看板供貨系統(tǒng)也是一種認可物料供給的方式，這一個系統(tǒng)可以使物流的活動更加順暢，縮短供貨周期，從而可以達到降低庫存成本的目的，在一汽大眾的零部件生產基地，這種管理方法使用了一些方法來實施，如edi、告示板、帶顏色的燈、帶顏色的標記等，這樣就可以讓所有工作的工人都可以清楚地看到，了解在哪里出現(xiàn)了什么樣的問題，以及該采取什么措施。每一種表示方法都有其特定的意思，該系統(tǒng)是根據(jù)物料消耗量來制定供貨的數(shù)量的，根據(jù)看板要貨的形式將原材料大批量的送至產車間。這種供貨，要求要在車間的各個生產線上，都要留有一些庫存，可以是幾個小時而已，也可以是24小時的需要的數(shù)量，這種供應貨物的形

10、式主要適用于消耗型的原材料，因為可以降低分揀成本，而相應的降低運營的總成本。具體的實施過程如下：(1)原材料的供應商借助于網(wǎng)絡確認要貨的信息，并按照這個供貨單，按照先入先出原則進行備貨,在發(fā)出原材料要貨的信息后要迅速及時的，將原材料送到生產車間的入口。(2)物料從物料管理科入口，工人將驗收后的原材料依照供貨單上注明的地點將貨物送到指定的生產車間，然后將反饋信息反饋給供貨商。(3)物料從物料管理科入口，經過工作員掃描供貨單后，第一聯(lián)、第二聯(lián),做入,然后物料出庫；掃描后,就在其上蓋一個驗收章；然后緊接著將第二聯(lián)保存,將第一聯(lián)交給送貨人，作為供應商的送貨憑證。(4)供貨商一方將貨物運送到指定的位置，

11、由叉車工依據(jù)出門證裝空箱,并在其上簽字。假如兩者不一致，就要重新驗收，送貨的人將證件送到入口驗收處進行蓋章,再有驗收員進行統(tǒng)一的保管，另一聯(lián)則由送貨人帶走，如空箱與出門證不符,要重開空器具出門證。(5)物料管理科要經常巡視生產車間的現(xiàn)場，當出現(xiàn)剩下的原材料夠3小時用量時,要及時向供貨商發(fā)出供貨的要求。3.2一汽大眾傳統(tǒng)物流模式存在的問題1.汽車零部件物流效率低下21世紀開始，汽車產業(yè)已經進入了一個大規(guī)模生產的時代，因此汽車零部件產業(yè)的觀念也相應的發(fā)生了變化，零部件企業(yè)對于整個汽車行業(yè)的作用覺得可以說是舉足輕重的，現(xiàn)在必須按照用戶的要求(即訂單)進行生產。在中國，物流的效率一直沒有提高，主要原因

12、是因為我國的物流沒有形成標準化的體系，所以對于國內汽車零部件行業(yè)來說，應該將物流的設計與配送系統(tǒng)緊密結合，通過加快物流系統(tǒng)的反應速度，以及運營效率來達到成本降低的目的，而且還可以提高對市場的反應敏感性，這些都有助于更好的參與國際競爭。2.汽車零部件物流技術落后目前國內的汽車行業(yè)，大部分都有著較高的倉庫管理成本，這主要是由于信息系統(tǒng)的不夠完善，導致供應鏈上的信息數(shù)據(jù)處理得不到妥善處理，中國汽車零部件物流業(yè)成本一直沒辦法降下來是有其深層原因的，因為大多數(shù)的生產廠還是用傳統(tǒng)的人工的形式來對企業(yè)的庫存進行管理，這樣的后果是，既增加了人工的成本，而因為信息的時效性較小，加上較長的供應時間，更導致了成本的

13、增加。而在國外發(fā)達國家中，汽車零部件制造企業(yè)的信息化水平比中國高出很多，發(fā)達國家的銷售預測、生產計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的技術系統(tǒng)已經相當?shù)某墒?。在中國，國內汽車零部件制造企業(yè)的整體信息化程度不高，這主要是因為沒有形成完善的信息平臺，加上服務業(yè)的整體水平不高，服務功能不完善，使這種情況變得更加嚴重，影響了汽車制造業(yè)的發(fā)展。在我國的汽車行業(yè)中，目前統(tǒng)計信息很多都是處于空白狀態(tài)的，而且還有很多的關于物流的信息都是雜亂無章、分散的，缺乏系統(tǒng)性，這些原因都對致使較高的錯誤率、信息傳遞速度慢等問題。一個企業(yè)的物流系統(tǒng)只有以先進的信息技術為支持基礎，才能獲得成功。3.反應太慢，庫

14、存管理水平不高沒有建立有效的市場響應，以及合理的評價制度和激勵機制。傳統(tǒng)的市場的銷售途徑是非常松散的，而供應鏈上的二次訂貨環(huán)節(jié)如果發(fā)生中斷，將會導致不能滿足一些消費需求較大的產品的客戶需求，在處理產品時，如果利用傳統(tǒng)的方式，就是采用單一的方式，供產銷協(xié)調性差。我國目前國內來看，企業(yè)的庫存管理水平普遍不高，尤其是制造業(yè)企業(yè)的水平一直都處于較低的水平，導致這些問題的主要原因，首先是因為企業(yè)當中對物流管理的觀念意識不強，所以供應鏈上的每個環(huán)節(jié)都缺少連貫性，還有就是信息技術水平沒有很高，傳遞速度不夠快，以及物流還沒有形成具有統(tǒng)一共識的標準。4.缺乏核心競爭力在最近的幾年中，中國國內的汽車保有量和需求量

15、都發(fā)生了迅速的增長，尤其是轎車市場，增長的速度可謂之高，根據(jù)2009年，中國汽車工業(yè)協(xié)會對汽車市場的預測顯示：2009年的汽車銷售量大約為1020萬輛，比2008年同比增長8.7，其中乘用車745萬輛，同比增長10.2，商用車銷量275萬輛，同比增長5。截止到2003年，在中國國內已經有五千多家專門的汽車零部件供應廠商，這正是得益于汽車行業(yè)的而快速發(fā)展，才使得零部件行業(yè)也迅速的發(fā)展，現(xiàn)如今汽車零部件產業(yè)的銷售收入已經可以占據(jù)到整個汽車行業(yè)銷售總額的三分之一，在一些發(fā)達的城市比較集中，例如上海，還有江蘇、浙江、湖北、重慶和遼寧的銷售額都比較高，這些地區(qū)的銷售額加起來達到了珍整個國內銷售總額的50

16、60。隨著汽車產業(yè)的不斷快速的發(fā)展，各個汽車生產商正在積極地努力改變自己的生產模式，希望可以緊跟著市場變化的趨勢，所以國際上一些比較先進的生產方式也逐漸的被采納，其中就有jit生產模式。在汽車的零部件供應商的物流業(yè)務中，雖然第三方物流企業(yè)開始介入，但是還是因為零部件分散，使得大部分的物流業(yè)務還是交給了一些不集中的社會物流分擔，而大部分的第三方汽車物流都聚焦在整車銷售物流。而我們知道，一個汽車的零部件是相當?shù)姆倍鄰碗s的，因此就會有各種各樣的不同種類的供貨商，他們往往都遍布全國的各地。通常情況下，大多數(shù)企業(yè)中的供應商都是自己完成運輸任務，或者外包出去主干線的運輸任務，很多運輸企業(yè)在打價格戰(zhàn)，而往往

17、缺乏先進的技術作為支撐，這樣就不可能為企業(yè)提供更高水平的服務，以及全程跟蹤服務，管理水平低下，再加上存在著一些非人為的不可控制的影響因素，這些都更加增加了企業(yè)的庫存成本。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)存在著很多的問題，包括：中間的環(huán)節(jié)過多、主機廠庫存較高等。從前面可以看出，汽車制造企業(yè)要想真正的達到節(jié)省成本的目的，就必須堅持自己的核心競爭力，要積極地轉變自己原來自己運營的物流模式，要聯(lián)合而形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，把自己的非核心業(yè)務都外包給專業(yè)物流企業(yè)，才可以提升企業(yè)自身的競爭力。3.3精益化汽車物流在企業(yè)中遇到的阻力汽車企業(yè)在物流優(yōu)化的過程中面臨的問題主要是存在著浪費：1.運輸過程中的浪費在物流的過程中，不可避免的要進

18、行搬送活動，但是很多時候，其實這是一種浪費，當所做出的勞動沒有給企業(yè)帶來任何的經濟增值的時候，此時我們就說，這樣的勞動是沒有意義的。碩大的鋼筋板等在不同的車間和工廠之間運送，這樣的過程一定是拖延時間，同時也浪費勞動成本的，如何才能避免這樣的事情發(fā)生，最關鍵的，就是企業(yè)要不斷地對生產設備進行優(yōu)化配置，企業(yè)在優(yōu)化物流的過程中可以使各種物料在各種工序中都處于不斷流動的狀態(tài)，然后計算所需要的生產周期。2.等待的時間被浪費我們都知道，在任何一個企業(yè)的生產制造過程中，經常都會出現(xiàn)等待著被加工的情況，根據(jù)國外一個工程師協(xié)會的統(tǒng)計結果顯示：企業(yè)生產的整個過程，原材料進入加工過程開始，其中只有5%的時間是用在實

19、際的生產加工過程中的，而剩下的很大一部分時間，都是處于無意義的等待之中，或者是正在運送途中，這些就是我們所說的不產生任何價值的工作，在很多企業(yè)中，往往是有一半的時間都浪費在了運送、等待中，而真正的在加工的時間往往只有一半的時間，造成等待的原因主要有以下方面：一是企業(yè)在實施優(yōu)化的過程中，沒有真正的將加工的先后順序進行調整；二是加工過程中所使用的機器調試的時間過多；三是設備會經常發(fā)生故障，導致工時的浪費。因此只有將生產過程中的所有等待的時間都消除掉，才能加快運送的速度，提高各種機器設備的利用率，換句話說，就是要將實際加工的時間在整個生產周期中的比例提高。3.庫存的浪費庫存的浪費也是在物流優(yōu)化過程中

20、經常會出現(xiàn)的問題之一，大批次的購買原材料，以及很多在制品的囤積，都使企業(yè)的資金被停滯了，這些都增加了企業(yè)的管理成本，其次,在加工的過程中還會產生很多的第二次浪費，比如一些化學品，可能會發(fā)生變質等問題，這些都會造成生產成本的增加。最后，原材料以及各種在制品等，在放置的過程中都需要維護，需要經常的定期檢查。第4章一汽大眾精益化物流的實施措施4.1實施精益生產物流的對策在汽車制造企業(yè)中，要想引入精益生產的思想，是一個比較復雜的工作，因為企業(yè)中的每一個模塊都是交錯在一起的，為了更好地得到效果，要分步驟的進行，千萬不可急功近利。(1)建立工作小組，重構運作模式與傳統(tǒng)的方式不同，精益生產和它有著本質的區(qū)別

21、，不管是從原則上還是其思想上，因此在事前進行員工的開導是很必要的，隨后要在一個合格的領導的支持下，建立一支推廣團隊，負責整個過程的決策活動，借鑒豐田的精益生產方式的成功經驗，但是與其不同的是，我們采用的是一種從上到下推廣，再從下到上運作，這樣可以將這個過程的周期大大縮短。其次，要實施這一個過程，必須要打破傳統(tǒng)的行政劃分區(qū)域的觀念，要建立相關的工作小組，這種小組要根據(jù)業(yè)務關系來建立，精益生產的思想主要強調的是企業(yè)中所有員工的積極參加，發(fā)揮群體智慧，要讓每一個相關的員工都能感受到自己是這個過程的一員，必須將組織結構延伸到基層，因此，要對員工進行前期的培訓，傳授一些關于精益生產的基本理論知識、理念，

22、以及一些簡單物流工具的培訓。最重要的是，組織的領導要實行一種新的評價機制以及激勵機制，努力的創(chuàng)造一種良好的、勇于創(chuàng)新的工作氛圍，為每一個員工提供一種發(fā)揮自己積極性的機會，這些都可以更好的為精益生產奠定基礎，這一推廣過程非常需要強有力的推廣團隊，并且隨著改革的不斷深入，推廣團隊應該更多的是支持這樣一種活動，而不再是原來單純的領導功能。(2)精益生產物流改善實施根據(jù)各種浪費利用因果矩陣圖等工具進行分析、歸類，明確所屬類別，依據(jù)前面已經得到的一些結果來進行下一步的改進，比如說，按照精益的原則來進行區(qū)域規(guī)劃，將建立“持續(xù)直線物流”確定為目標，將物流的過程簡單化，盡量減少非增值活動的比例，減少流通所使用

23、的時間。規(guī)劃的主要內容主要有：物流路線優(yōu)化、物料區(qū)域規(guī)劃、線邊地址規(guī)劃及相配套的可視化建設。要想減少搬運過程以及等待的浪費等，就要將物流規(guī)劃可視化，只有這樣才可以提高物流運作質量。(3)業(yè)務流程改善或重組精益流程設計的組織結構要進行扁平化，需要對物流管理流程采用工作流圖進行分析，要遵循的原則就是我們前面一直都提到的兩個字：精簡。要強調團隊精神，就一定要打破原來的區(qū)域障礙，分析物流操作流程圖時使用價值流圖或者過程分析工具進行分析，要能夠找出當前的程序中存在的不合理的浪費現(xiàn)象，實施精益技術，就是為了消除操作過程中產生的各種浪費，提高效率。(4)物流設施改善在整個過程中必須要對基礎設施進行一定的改善

24、，這是推進過程的基礎，這是精益物流實施的硬支持，主要包括信息設施建設、包裝容器改善、線邊工位器具改善、物流設備改善、看板（呼叫）物流設施改善。要堅持精簡的改善原則，切記不可盲目求大，一定要符合企業(yè)的實際。4.2一汽大眾精益生產物流理念4.2.1精益化目標1.縮短物流周期在物流活動中，時間的作用越來越重要，只有縮短物流的周期，才能在市場中具有競爭力，因為這樣有利于最大程度的縮短交貨的總周期時間，從而形成相對于競爭對手的競爭力，提高產品競爭優(yōu)勢。2.提高服務水平在原材料的運輸過程中，原材料都是處于不可知外力的影響中，這些意外情況如果發(fā)生，會延長送貨的時間，還會同時增加維護成本和其它相關服務成本，導

25、致不能及時將原材料送至車間，降低服務水平，這樣的問題，對于那種單價價值很大的原材料，造成的損失更大，所以，提高物流服務水平，將上述問題發(fā)生的可能性降至最低，也是零部件生產企業(yè)的一個重要目標。3.總成本最小化作為原材料供應商而言，對于零部件生產企業(yè)來說，不能僅僅追求本企業(yè)的成本最小化，還應該將整個供應鏈的上下游企業(yè)的總的成本都最小化，這才算是真正達到了目標。4.2.2精益化原則1.安全安全問題是任何一個企業(yè)考慮問題的基礎，首先既要保證相關物流服務人員的人身安全，其次還要保證，運輸原材料的過程中可能存在的各種安全隱患。2.高效在安全問題得到保證之后，要開始考慮物流活動中的高效率，以及物流效益的問題

26、，要及時的將需要的物料運送到企業(yè)需要的指定地點。3.協(xié)同因為原材料的運輸中，作業(yè)周期長、承擔的風險大等問題，要求運輸商要與零部件生產企業(yè)齊心協(xié)力，同提高整體競爭力。4.共贏這一點可以說成是目標，也可以稱之為原則，不追求傳統(tǒng)的零和博弈的結果，貫徹“1+12”的共贏理念，使整體的獲利水平提高。4.2.3精益化方案信息系統(tǒng)是保障生產物流體系優(yōu)化的基礎條件，所有的生產環(huán)節(jié)都要通過sap實現(xiàn)，再以系統(tǒng)保障為基礎，sap計算的結果要發(fā)給供貨商，主要是通過edi技術來完成，之后，供貨商確定自己的供應的原材料的數(shù)量和供貨時間，遵循的就是零部件企業(yè)制定的生產計劃或者是物料需求計劃。該系統(tǒng)每一周是按照零部件的周需

27、求量來發(fā)出自己的供貨計劃的，在一些必要時候，還可能只按照天的需求量來供應，說明這個系統(tǒng)提供物料的數(shù)量具有很強的靈活性。1.看板的精益化方案零部件企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，企業(yè)數(shù)量也不斷地在增多，所以直接導致了每個公司內部的車間與車間之間的距離變得越來越遠了，為了能夠節(jié)省更多的時間，需要對各個車間的資源做出優(yōu)化配置，要一方面，保證所使用的空間范圍盡可能的小，另一方面還要確保物流活動能夠不間斷地進行，所以看板優(yōu)化必須滿足以下的原則：(1)盡量將原材料的實際庫存數(shù)量降低，需要多少供應多少，(2)按照零部件生產計劃采購原材料，(3)保證原材料的質量，倉庫中不積壓任何的原材料，需要時可以及時補料，(4)降低物

28、流管理的風險?？窗骞┴浀闹饕ぷ髟硎牵瑢⒖窗遄鳛槲锪鞴┴浿甘镜奈ㄒ磺閳?。具體的就是，使用了一些零件后，相應的看板就要拿掉，作為一種標志發(fā)給下一道工序，而下一道工序只有看到之后才能安排自己的工作。整個過程中，看板都是起到一個調節(jié)零部件的功能，凡是看板上標注的時間就是下一道工序開始供應的時間，凡是其所載明的信息就是所需要的數(shù)量和種類。傳統(tǒng)使用的看板是一種叫做后補充式的供應方式。這種供貨方式往往需要有一定的庫存量，而如今很多汽車公司使用的都是電子看板的形式，這種看板是先計算出所需要的種類和數(shù)量，因此可以提前算出所需要的數(shù)量，不管是哪一種方式，它的作用都分為兩種，一是物流看板，主要是用來顯示面向誰、

29、什么時間、以及需要多少；另一種是生產看板，主要用來顯示零部件的生產數(shù)量。隨著信息化的不斷進步，看板的形式逐漸由傳統(tǒng)模式的向一次性的電子看板開始轉換，并通常都是直接通過網(wǎng)絡送達到廠家。2.jit精益化方案要使供貨商在信息獲取方面以及供貨方面與零部件制造企業(yè)的需求保持一致，jit的優(yōu)點在于可以提供給原材料的供貨商準確無誤的訂貨信息，隨著全球范圍內經濟的一體化發(fā)展，供應鏈管理的范疇逐漸擴大，大多數(shù)企業(yè)開始越來越關心如何可以將獲取的信息，轉化成可以反映物流活動的信息，以及獲知關于企業(yè)資金狀況，管理的焦點集中到如何實現(xiàn)信息的實時性、集成性、以及同步控制的問題上來。其次，我們在對一汽大眾的零部件生產的ji

30、t流程進行了比較之后，發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是原來的那種流程，沒有將準時化物料占用的問題考慮在內，優(yōu)化方案一定要在jit流程上做文章，一些必要的信息：包括計算方式，技術性的要求，工藝要求等相關信息，這些都決定著準時性在系統(tǒng)上能否實現(xiàn)。所以在新的流程中，對原有的流程進行了必要的修繕，為了保證原料供應商能夠在零部件生產企業(yè)需要的時候及時完成交貨，要求供應商距離零部件生產基地的距離很近，準時化供貨的原則是，應該在一汽大眾5公里范圍內尋找供應商，而不同的是，看板零件供貨的原則是，要在兩個小時內將汽車公司的供貨信息送到一汽大眾的物流入口。3.管理信息化系統(tǒng)建設物流活動的核心環(huán)節(jié)就是管理信息系統(tǒng)，它的主要任務

31、是，把握物流供應鏈的動態(tài)性，使物料可以迅速及時的送達，只有具有先進的信息系統(tǒng)，才可能贏得合作伙伴的信任。物流信息系統(tǒng)的主要作用體現(xiàn)在以下方面：(1)使管理變得迅速，使企業(yè)內部和企業(yè)之間的信息交換，換了一種方式，從而使工作效率提升；(2)最大的優(yōu)化配置人員和各種資源，以求創(chuàng)造出最大的產出；(3)提升了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的運作水平，及時準確安全的將客戶需要的產品和服務送達；(4)集中地獲取各種相關的信息，主要是有關于供應商、顧客等的，以此來幫助企業(yè)正確的做出決策。為了確保物流具有較高效率，以及降低物流成本，需要一個先進的物流管理信息系統(tǒng)，通過這個來確保物流活動的每一個過程都實現(xiàn)自動化，使物流的管理方

32、式實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡化，以及系統(tǒng)運行的電子化。企業(yè)的物流活動的效率和效果直接受到該企業(yè)信息系統(tǒng)的質量的影響，從而決定企業(yè)是能提高自身的競爭力，要想獲得競爭力，就必須對包括庫存、運輸、裝配等物流的各個過程，進行信息的收集、傳送、分析和管理，要做到這些就要充分利用先進的計算機技術，例如如下的幾個：1）、intranet/internet技術互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)可謂是當代世界一個重大的事件，因為自從互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，個人電腦發(fā)揮了前所未有的作用，互聯(lián)網(wǎng)將原來的那種單一的、獨立的電腦逐漸連接成一個整體，并不斷地應用到各種終端，舉個例子來說，手機，電視等，這樣的發(fā)明打破原來的信息傳遞的時空限制，管理者應該在任何時候都

33、能掌握物流活動的時空過程，其中包括實物的位移等信息，這一過程中，企業(yè)可以不斷地去除掉那些不明確的決策，只有這樣才可以提高物流運營的效率，必須連接企業(yè)內部網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)這樣就可以利用internet來和上下游的客戶進行交流以及信息的共享，只有信息實現(xiàn)了充分的共享，并且可以無阻礙的傳達，才可以從而提高整個物流系統(tǒng)的運營的效率，以及提高企業(yè)的整體競爭力。2）、地理信息系統(tǒng)（gis）這種系統(tǒng)是一種更為高級的計算機技術，它可以有機的結合圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。該技術是靠計算機的硬件和軟件的支持才可以運行的，可以對幾乎所有的空間的地理分布進行分析，包括數(shù)據(jù)的分析等以及轉化成可以理解的方式的信息處理系

34、統(tǒng)。gis提供給使用者的不僅僅包括一些屬性的信息，更重要的是，還包括一些空間信息，通過gps/gis系統(tǒng)地結合使用，可以準確的定位時空上的任何物理實體的位移，可以利用這個技術來檢測原材料的監(jiān)控及時的獲得關于原材料位置的信息，致使物流的效率得到提升。3）、射頻識別技術（rfid）rfid能智能的搜索有關于產品、時間和地點的信息，并且更重要的是，可以準確無誤的傳遞任何信息，而不用擔心會被任何的外部因素干擾，或者產生錯誤，該系統(tǒng)一般都包括兩個部分，一是電子標簽，還有就是一個閱讀器。這種系統(tǒng)的基本工作原理是，借助射頻信號和空間耦合所具有的傳輸特性，來非人為的識別物體，在實際中的應用表現(xiàn)為：每一個物體的

35、表面上都貼有一個標簽，這是一個電子標簽，這個標簽與普通的標簽不一樣，這樣，每當一個物品通過閱讀器時，就會通過它的電子標簽，不需要直接接觸物品，就可以獲得關于該物品的相關信息，從而實現(xiàn)了自動識別的功效，該技術的最大優(yōu)點在于，這樣無論原材料是在存儲還是在派分階段中，利用該技術，能夠保障精準地采集關于物料的信息和識別物料，都能提高企業(yè)的物流管理水平，提升物流的運營效率，并且準確的獲取物料對象的信息。4.3一汽大眾精益生產物流方案的實施與采用4.3.1 mrp在生產物流中的采用mrp是物料需求計劃（material requirements planning）的簡稱，該系統(tǒng)的特點是，以計算機為基礎，確

36、定最后的供應原材料的時間是按照總的生產計劃的進程來計劃的，然后由此來制定整個供貨計劃，這種控制系統(tǒng)是關于生產與計劃的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要的基本思想就是，通過利用現(xiàn)代化的工具和技術，規(guī)范運營中的各種活動，按顧客所需進行調整，在不影響企業(yè)正常的生產活動的條件下，對企業(yè)中整個生產過程以及生產環(huán)節(jié)中的各種資源，進行合理的組織、計劃、調節(jié)、控制，以求最大可能的降低庫存，縮短零部件的生產周期，提高資金的流動的速度，降低生產成本，提高企業(yè)的利潤率，從而形成企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。一汽大眾零部件生產目前在生產物流系統(tǒng)采用了mrp與sap的完美結合。通過采用這種方式，公司提高庫存的管理水平，提升了汽車企業(yè)的生產運營的

37、效率，滿足了對原材料的需求，主要包括以下幾點：1.要平衡企業(yè)生產系統(tǒng)的承受量。2.原材料的采購要盡可能的符合需要的合適的數(shù)量和種類，確定合理的供貨時間，將庫存水平盡可能的降到最小，甚至追求而一種零庫存的境界。3.按照嚴格的時間來獲得需要的各種原材料以及各種輔助材料，按照規(guī)定的時間，將所需要的零部件準時供應，規(guī)則的制造零部件的供貨時間。4.3.2 jit精益化實施我們首先現(xiàn)在來介紹fis系統(tǒng)（fahrzeug informationssystem）的基本的概念，這個系統(tǒng)是德國大眾汽車公司一直采用的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的中文名字是，整車生產信息控制系統(tǒng)，fis-jit是fis系統(tǒng)中的準時化供貨模塊。一汽大眾公司在這個fis系統(tǒng)的基礎，采用了jit生產系統(tǒng)。fis主要分為兩大部分：首先，將汽車企業(yè)內部的訂單轉化為一些關于零部件的數(shù)據(jù)。其次，按照轉化得來