鄭州至登封高速公路初步設(shè)計畢業(yè)論文

1、本科畢業(yè)設(shè)計本科畢業(yè)設(shè)計 題目題目：鄭州至登封高速公路初步設(shè)計鄭州至登封高速公路初步設(shè)計 （k9+000 0k13+500k13+500 段）段） 2013 年 6 月 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 一、設(shè)計題目：一、設(shè)計題目： 某高速公路初步設(shè)計 k9+000k13+500。正線全長 26.506 公里，比較線與正 線部分重合，未重合部分分為 a、b、c 三段，長約 20 公里。 二、設(shè)計資料：二、設(shè)計資料： 1.設(shè)計說明 2.路線平面圖 詳細(xì)設(shè)計資料請參閱設(shè)計說明，本次設(shè)計路線的紙上定線工作已預(yù)先完成， 請學(xué)生在此基礎(chǔ)上認(rèn)真查閱地形圖及平面線型圖，完成高速公路初步設(shè)計工作中的 路基、路面及

2、橋涵部分。 三、設(shè)計依據(jù)：三、設(shè)計依據(jù)： 1.道路勘測設(shè)計教材 2.路基路面工程教材 3 橋梁工程教材 4 公路相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 四、設(shè)計提交成果：四、設(shè)計提交成果： 1.公路總體平面設(shè)計圖 2.路線縱斷面圖 3.公路典型橫斷面圖 4.直線曲線轉(zhuǎn)角表及縱坡曲線表 5.路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 6.路基每公里土石方數(shù)量表 7.路基防護(hù)工程設(shè)計圖 8.路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計圖 9.路基路面排水工程設(shè)計圖 10.橋涵 11.設(shè)計說明書 五、設(shè)計要求：五、設(shè)計要求： 設(shè)計說明書要整潔、全面、條理分明。圖幅一致，封面統(tǒng)一。工程數(shù)量表一 律用 a3 幅面紙，仿宋字體。圖紙要求干凈、清晰、正確、字體統(tǒng)一，盡量采用 auto

3、cad 繪圖，其余設(shè)計要求請參照設(shè)計指導(dǎo)書，建議學(xué)生詳細(xì)閱讀設(shè)計指導(dǎo) 書。 鄭州至登封高速公路初步設(shè)計鄭州至登封高速公路初步設(shè)計(k9+000(k9+000k13+500)k13+500) 摘摘 要要 本設(shè)計是鄭州至高速公路路基路面綜合設(shè)計 k9+000.00k13+500.00 段， 全長 4.5km，雙向四車道，路基寬 26m，行車道寬 3.75m，硬路肩寬 3m，土路 肩寬 0.75m，中央分隔帶寬 3.5m，設(shè)計行車速度為 100km/h。 此次畢業(yè)設(shè)計主要包括的內(nèi)容如下： 1、路線設(shè)計：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計，要求線路順暢、 填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。 2、路基設(shè)計：包括各

4、個樁號的填挖計算、整個線路的土石調(diào)運借配等。 3、路面設(shè)計：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計的瀝青路面和水泥混凝土路 面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計規(guī)范要求。 關(guān)鍵詞：高速公路 縱斷面設(shè)計 路面設(shè)計 the preliminary design of highway from zheng zhou to deng feng (k9+000 0k13+500)k13+500) abstract this is design of high way pavement subgrade from zhengzhou to dengfeng , the number of pile is

5、 from k9+000.00k13+500.00 .the whole length is4.5km , four-lane two-way . the width of subgrade is 26m , the carriage way is 3.75m the hardware hard shoulder is 3m , the soil hard shoulder is 0.75m and the median is 3.5m. the design of the trafil speed is 100km/h. our prime contents of the graduatio

6、n design project includes as follows: （1）the design of the route: conduct the longitudinal design and make sure that the line smooth fill in the required big balance, reasonable economy, in condition on the landform which is known. (2)the design of the subgrade: the work involves a lot of items: the

7、 fill or dig height of every peg and so on. (3)the design of pavement: this design contents that the select of the construction about concrete and asphalt pavement in different case, and require the economic reasonable, facilitating construction and meet the design requirements specificatio keywords

8、: highway longitudinal design pavement design 目錄目錄 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書.i i 摘摘 要要.iiiiii abstractabstract.iviv 1 1 緒論緒論.1 1 1.1 工程概況 .1 1.2 沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境 .1 1.2.1 地質(zhì)構(gòu)造 .1 1.2.2 水文地質(zhì)條件 .1 1.2.3 不良工程地質(zhì)現(xiàn)象 .1 1.2.4 地震 .1 1.2.5 氣象 .1 2 2 路線設(shè)計路線設(shè)計.3 3 2.1 平面設(shè)計 .3 2.1.1 平面線形設(shè)計一般原則.3 2.1.2 山區(qū)三級公路的定線 .3 2.1.3 確定曲線要素

9、 .3 2.1.4 有緩和曲線的平曲線要素計算.4 2.1.5 三區(qū)三級公路一些相關(guān)指標(biāo).4 2.2 平曲線計算 .4 2.3 縱斷面設(shè)計 .8 2.3.1 縱斷面線形設(shè)計.8 2.3.2 豎曲線.10 2.3.3 豎曲線最小半徑 .11 2.3.4 豎曲線的計算.12 2.4 橫斷面設(shè)計 .13 2.4.1 高速公路橫斷面布置與設(shè)計 .13 2.4.2 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 .14 3 3 排水設(shè)計排水設(shè)計.1717 3.1 路基排水設(shè)備的構(gòu)造 .17 3.1.1 邊溝.17 3.1.2 截水溝.18 3.1.3 排水溝.18 3.1.4 中央分隔帶排水.18 4 4 路基形式與設(shè)計路基

10、形式與設(shè)計.1919 5 5 坡面防護(hù)坡面防護(hù).2222 6 6 路面設(shè)計路面設(shè)計.2323 6.1 路面工程特點 .23 6.1.1 路面特點.23 6.1.2 水泥混凝土路面.23 6.1.3 瀝青路面 .23 6.2 新建瀝青混凝土路面設(shè)計 .23 6.3 瀝青路面的結(jié)構(gòu)厚度計算 .23 結(jié)論結(jié)論.3636 致致 謝謝.3737 畢業(yè)設(shè)計知識產(chǎn)權(quán)聲明畢業(yè)設(shè)計知識產(chǎn)權(quán)聲明.3838 畢業(yè)設(shè)計獨創(chuàng)性聲明畢業(yè)設(shè)計獨創(chuàng)性聲明.3939 附錄附錄.4040 1 緒論緒論 1.1 工程概況工程概況 鄭州至登封高速公路是鄭州通往嵩山少林寺旅游勝地的必經(jīng)之道。是煤炭、 建材等大量物資的交通要道，同時是省

11、會鄭州與豫西南地區(qū)物資交流的重要通 道，是河南省干線公路網(wǎng)的重要組成部分。該項目的實施將融經(jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展 為一體，進(jìn)一步增加省會鄭州的吸引力和輻射力，使整個公路網(wǎng)更趨完善，緩 解交通，促進(jìn)對外開放，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)之間和國際之間的物資，文 化交流和貿(mào)易往來，振興鄭州經(jīng)濟(jì)，帶動豫西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 鄭州市是河南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的中心。優(yōu)越的地理位置使河南自 古就有“九州腹地”之稱。而鄭州由于其在全國所處的重要戰(zhàn)略地理位置和在 國家綜合運輸網(wǎng)中的重要地位，而被列為全國交通樞紐城市之一。 1.2 沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境 1.2.1 地質(zhì)構(gòu)造地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)河南省工程

12、地質(zhì)分布圖，項目地區(qū)屬嵩山，較穩(wěn)定的工程地質(zhì)區(qū)，地 質(zhì)構(gòu)造為華北地臺的組成部分，地層發(fā)育完整，基底是震旦紀(jì)變質(zhì)巖系，此外 還有入侵的巖漿巖。項目區(qū)以寒武系二疊系最為發(fā)育，新密段內(nèi)出露較為齊全， 寒武層中上統(tǒng)的灰?guī)r、白云巖均有出露，巖體以碳酸鹽和碎屑巖為主，其次為 變質(zhì)巖，層狀結(jié)構(gòu)。鄭州段多為潮褐土類，因水土流失，所形成的沖溝較多， 土體均一。 1.2.2 水文地質(zhì)條件水文地質(zhì)條件 鄭州段地下水多為松散巖類空隙水，新密段屬于缺水地區(qū)，地下水位埋深 一般在 40 米以下，最深達(dá) 150 到 200 米.。 1.2.3 不良工程地質(zhì)現(xiàn)象不良工程地質(zhì)現(xiàn)象 本設(shè)計路段鄭州境，溝壑密布，沖溝發(fā)展，由于黃土

13、狀土其特有的屬性， 黃土陡坎可達(dá) 30 余米，加之該層黃土有輕微濕陷性，在施工填實過程中，應(yīng)注 意不均勻沉陷的發(fā)生。 1.2.4 地震地震 項目地區(qū)地震強度和頻繁較弱，屬六度地震區(qū)。據(jù)記載，公元 928 年 8 月 鄭州曾發(fā)生過 4.75 級地震，新密曾于 1814 年發(fā)生過 5 級地震。 1.2.5 氣象氣象 該項目區(qū)屬于溫暖帶大陸性季風(fēng)氣候，氣候溫和，四季分明。年平均氣溫 為 1414.5，一月份氣溫最低，月平均氣溫為-0.20.4，七月平均氣 溫在 27左右，歷史最高氣溫為 40.5，歷史最低氣溫為-17，年平均降雨量 為 525.4 毫米658.4 毫米，雨水多集中在夏季，占全年降雨量

14、的 50%以上。地 面最大凍土深度為 20 厘米。夏季多東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)，年平均風(fēng)速在 3 米 秒左右。 2 路線設(shè)計路線設(shè)計 2.1 平面設(shè)計平面設(shè)計 2.1.1 平面線形設(shè)計一般原則平面線形設(shè)計一般原則 1 平面線型應(yīng)直接、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相 協(xié)調(diào)。 2 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速公路應(yīng)盡量滿 足，使線形安全舒適。 3 保持平面線形的均衡與連貫。 4 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 2.1.2 山區(qū)三級公路的定線山區(qū)三級公路的定線 由于鄭州至登封高速公路的平面線形已經(jīng)確定，老師給了一個山區(qū)三級公 路作為平面線形選線的設(shè)計。 定線是根據(jù)既定的技

15、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考 慮路線的平面、縱斷面、橫斷面、具體定處道路中線過程。 采用紙上定線的方法，比例尺為 1:4000。 步驟： 1 定導(dǎo)向線。分析地形，找出各種可能的走法。選擇有利地形如平緩順直 的山坡、開闊的側(cè)溝、利于回頭的地點等。 2 放坡定坡度線。選用的平均縱坡 i 均=5%，按 a=h/i 均計算等高線之間的 平距為 40 米，比例尺為 1:4000，故圖上距離為 1cm。使兩腳規(guī)張開度等于 1cm，分別截取。 3 修正導(dǎo)向線。參考導(dǎo)向線定出直線和平曲線。一次修正導(dǎo)向線，目的是 用縱斷面修正平面，避免縱向大填大挖。二次修正導(dǎo)向線，目的是用橫斷面最 佳位置修正

16、平面，避免橫向填挖過大。 2.1.3 確定曲線要素確定曲線要素 1 直線 一般在定線時應(yīng)首先考慮使用直線。汽車受力簡單，駕駛員操作簡易。但 同時應(yīng)避免長直線，過長的直線易使駕駛員單調(diào)疲倦。運用直線應(yīng)根據(jù)路線 所在地段的地形、地物、地貌，并考慮駕駛者的視覺，心理狀態(tài)等因素合理布 設(shè)。 同向曲線間若插以短直線，容易把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯 覺，甚至把兩個曲線看成是一個曲線。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，造成駕 駛員操作的失誤。 規(guī)范規(guī)定，當(dāng)計算行車速度60km 時，同向曲線間的直 線最短長度宜不小于 6v（按米計） 。反向曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和駕駛 人員的轉(zhuǎn)向操作需要，最小長度宜不

17、小于 2v（按米計） 。本設(shè)計直線長度都滿 足以上要求。 2 圓曲線 在選用圓曲線半徑時應(yīng)與計算行車速度相適應(yīng)，并盡可能選用較大的圓曲 線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。 一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的 48 倍或超高為 2%4%的圓曲 線半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑； 地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線性要素相 協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半 徑曲線與陡坡相重合。 圓曲線的特點： （1）圓曲線上任意點的曲率半徑 r=常數(shù)，故測設(shè)和計算簡單。 （2）圓曲線上任意一點都在不斷地改變著方向，比直線更

18、能適應(yīng)地形的變 化，由不同半徑的多個圓曲線組合而成的復(fù)曲線，對地形、地物和環(huán)境有更強 的適應(yīng)能力。 （3）汽車在圓曲線上行駛受到離心力的作用，對行車的安全性和舒適性等 產(chǎn)生不利影響。圓曲線半徑越小、行駛速度越高，行車越危險。 （4）汽車在圓曲線上轉(zhuǎn)彎時各輪軌跡半徑不同，比在直線上行駛多占用路 面寬度。 （5）汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線會受到路塹 邊坡或其他障礙物的阻擋，易發(fā)生行車事故。 圓曲線幾何要素及公式如下： t=rtan(/2) (2.1) l= r/180 (2.2) e=r(sec/2-1)(2.3) j=2t-l (2.4) 式中：t切線長（m） ； l曲線

19、長（m） ； e外距（m） ； r圓曲線半徑（m） ； 轉(zhuǎn)角（度） 。 3 緩和曲線 緩和曲線是道路線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差 較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。在一般情況下， 特別是圓曲線半徑較大時，車速較高時，應(yīng)該使用較長的緩和曲線。緩和曲線 采用回旋線，它的基本公式為 rlsa2，反映的是緩和曲線的緩和程度，a 越大，緩和曲線變化越緩。 緩和曲線的作用 （1） 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。 （2） 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。 （3） 超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。 （4） 與圓曲線配合，增加線形美觀。 緩和曲線的最小長度 因車輛在

20、緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，緩和曲線應(yīng)有足夠的長度， 以使駕駛員能從容的打轉(zhuǎn)方向盤、乘客感覺舒服、線形美觀流暢，圓曲線上的 超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內(nèi)平順完成。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小 長度。也可從以下幾方面考慮。 （1）旅客感覺舒服 （2）超高漸變率適中 （3）行駛時間不宜過短 2.1.4 有緩和曲線的平曲線要素計算有緩和曲線的平曲線要素計算 (1)曲線要素計算公式: t=(r+p)tan/2+q (2.5) ls= r/180+ls (2.6) es=(r+r)sec/2-r (2.7) 式中：t切線長（m） ； ls總曲線長（m） ； es外距（m） ； r圓曲線半徑（m）

21、 ； 2.1.5 三區(qū)三級公路一些相關(guān)指標(biāo)三區(qū)三級公路一些相關(guān)指標(biāo) 設(shè)計速度為 30km/h 一般最小半徑 65m 極限最小半徑 30m 緩和曲線一般最小長度 40m 緩和曲線極限最小長度 25m 直線最大長度 600m 2.2 平曲線計算平曲線計算 1 以計算交點 1 處平曲線幾何要素為例： 交點 1 處的平曲線是由直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線組成的。 bp 點（900,1581.81） jd1點（1209.09,1470.45） jd2點 （1327.27,1263.63） 第一條直線段 坐標(biāo)增量 dx1=xj1-xj0=1209.09-900=309.090 dy1=yj1-y

22、j0=1470.45-1581.81=-111.360 dy1=yj2-yj1=1263.63-1470.45=-206.820 dy3= 263.63-263.63=0 2=arctandy3/ dx3=arctan0/50=0 故 a2=360 設(shè) jd4點（1369.75,1310） dx4=1369.75-1377.27=-7.520 3=arctandy4/ dx4=804655 a3=180-3=99135 故 a= a2- a1=601520 b= a3- a2=99135 ab=(r+ls2/24r)(tana/2+tanb/2) =(30.16+ 302/2430.16) (

23、tan601520/2+ tan99135)=55.62m jd3(x1,1263.63) s3=(x1-1327.27)21/2=55.62m 故 x1=1382.89 jd3(1382.89,1263.63) jd4（x2，y2） =arctany2-263.63/ x2-382.89=804655 s4=276.29=(y2-263.63)2+( x2-382.89)21/2 得 x2 =1338.63 y2 =1536.36 jd4（1338.63,1536.36） 回頭曲線半徑為 30.16m 緩和曲線長為 30m 曲線要素計算： p=ls2/24r= 302/2430.16=1.2

24、4m q= ls/2-ls3/240r2= 30/2-303/24030.162=14.876m ta=(r+p)tana/2=(30.16+1.24) tan601520/2=18.92m tb=(r+p)tanb/2=(30.16+1.24) tan99135/2=37.22m t1= ta +q=31.67m t2= tb +q=50.52m lya=(a -2) r /180+ls/2=(601520-2 282945) 30.16 /180+30/2=16.71m lyb=(b -2) r /180+ls/2=(99135-2 282945) 30.16 /180+30/2=37.2

25、2m 樁號： zh=jd2 - t2 =（k0+564.19）-31.67=k0+532.52 hy=zh + ls =（k0+532.52）+30=k0+562.52 gq=hy + lya =(k0+562.52) +16.7=k0+579.23 yh=gq + lyb=（k0+579.23）+37.22=k0+616.45 hz=yh + ls=（k0+646.45）+30=k0+646.45 切曲差 js=t1+ab+t2-2ls- lya- lyb=31.67+55.62+50.52-260-16.71- 37.22=23.88m jd4=jd2+ab+s4-2ls-js=k0+56

26、4.19+55.62+276.29-23.88= k0+872.22 4 逐點里程樁號的計算 點 k0+020.00 0=194847 x1=20cos194847+900=918.81 y1=-20sin194847+1581.81=1575.03 故其坐標(biāo)為（918.81,1575.03） 點 k0+040.00 0=194847 x2=40cos194847+900=937.64 y2=-40sin194847+1581.81=1568.25 故其坐標(biāo)為（937.64,1568.25） zh 點 xzh=xj + tcos（a1+180）=1209.09+40.24cos3401113+

27、180） =1171.23 yzh=yj + tsin（a1+180）=1470.45+40.24sin（3401113+180） =1484.09 故其坐標(biāo)為（1171.23,1484.09） zhhy 中的樁號 k0+300.00 l=k0+300.00-k0+288.29=11.71 x= 6 6 13 4 4 9 2 2 5 599040345640 sss lr l lr l lr l l =11.71 =1182.19 ss zh rl l a rl l xxx 2 1 2 30 cos 30 cos/ =1479.98 ss zh rl l a rl l xyy 2 1 2 30

28、 sin 30 cos/ 故其坐標(biāo)為（1182.19，1479.98） hyyh 中的樁號 k0+320.00 l=k0+320.00-k0+313.29=6.71 r ll a r l rxx s hy 90 cos 90 sin2 1 =1199.90 r ll a r l ryy s hy 90 sin 90 sin2 1 =1470.79 故其坐標(biāo)為（1190.90,1470.79） 參見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 逐樁坐 標(biāo)表 2.3 縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計 2.3.1 縱斷面線形設(shè)計縱斷面線形設(shè)計 1 縱斷面線形設(shè)計的一般原則 （1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制

29、、 最小坡長、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等） ，以及相關(guān)高程控制點和構(gòu)造 物設(shè)計對縱斷面的要求。 （2）平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其 凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線 中斷，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全。 （3）連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運行速度 對通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗。 （4）長下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證 行車安全。 （5）縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮路面排水的要求。一是縱坡不宜過小或采用平坡， 特別在橫向排水不暢的路段;二是在設(shè)計前坡為下坡（上坡） ，后坡為上坡（下

30、 坡）的豎曲線時，不宜采用過大半徑豎曲線。 （6）應(yīng)爭取縱向填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方數(shù)量，降低工程 造價。 （7）再回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，應(yīng)先定出回頭曲線部分的縱 坡，再從兩端接坡。再回頭曲線的主曲線內(nèi)不宜設(shè)豎曲線。 2 最大縱坡 最大縱坡是根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所限定的路線縱坡 最大值。確定最大縱坡時，不僅考慮汽車的動力特性、道路等級、自然條件， 還要考慮工程和運營的經(jīng)濟(jì)等。在三級公路設(shè)計速度為 30km/h，最大縱坡為 8%。 3 最小縱坡 最小縱坡是為了縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小 值。為了行車安全、快速、和暢通，縱坡小一些

31、好；但在長路塹、低填方 和其他橫向排水不暢的路段，為了保證行車安全和排水需要，防止積水滲入路 基而影響其穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于 0.3%的縱坡（一般不小于 0.5%為宜） 。 4 平均縱坡 平均縱坡是指一定長度路段兩端點的高差與該路段長度的比值，它是衡量 縱斷面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。限定平均縱坡是為了合理運用最大縱坡、坡 長限制及緩和坡段的規(guī)定，保證車輛安全順適行駛。 ip=h/l （2.8） 式中：h相對高差（m） l路線長度（m） 5 合成坡度 合成坡度是指道路縱坡和橫坡的矢量和。 合成坡度是由縱向坡度與橫向坡度組合而成的，其坡度比原路線縱坡或超 高橫坡大。當(dāng)縱坡較大而圓曲線半徑較小時，合

32、成坡度較大，使汽車重心發(fā)生 偏移，給汽車帶來危險。所以，在有平曲線的坡道上，應(yīng)將合成坡度控制在一 定范圍內(nèi)，可避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起該方向 的滑移，保證行車安全。高速公路的 100km/h 合成坡度不超過 10.0%，山區(qū)三 級公路 30km/h 合成坡度不超過 10.0%。 6 坡長限制 （1）最小坡長限制 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。本 次設(shè)計取 100m。 （2）最長坡長限制 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛時，當(dāng)車速下降到最低允許 速度時所行駛的距離。 表 2.1 最大坡長限制 設(shè)計速度 /(km/h) 120100

33、8060403020 3900100011001200 47008009001000110011001200 56007008009009001000 6500600700700800 7500500600 8300300400 9200300 坡 度 / 10200 高速公路 100km/h,最大坡長為 300m。 山區(qū)三級公路設(shè)計速度 30km/h，最 大坡長為 1100m。 （3）緩和坡段 在縱斷面設(shè)計中，當(dāng)縱坡的長度達(dá)到限制坡長時，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡 段。其作用是恢復(fù)在較大縱坡上降低的速度；減小下坡制動次數(shù)，保證行車安 全；確保道路通行質(zhì)量。緩和坡段宜設(shè)在平面的直線或較大半徑的平曲線

34、上， 以充分發(fā)揮緩和坡段的作用，提高整條道路的使用質(zhì)量。 2.3.22.3.2 豎曲線豎曲線 豎曲線是指道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。作用是為了滿足行車平順、 舒適及視距的需要。豎曲線的線形采用二次拋物線作為豎曲線。 1 豎曲線要素的計算公式 在 xoy 坐標(biāo)系中，如下圖 2.1 所示，設(shè)變坡點相鄰兩縱坡坡度分別為 ，他 們的代數(shù)差用 表示，即 ，當(dāng) 為“”時，表示為凹形豎曲線， 為 “”時，為凸形豎曲線。豎曲線諸要素計算公式為： 圖 2.1 凹形豎曲線圖 豎曲線長度 l 或豎曲線半徑 r： （2.9） l rrl 豎曲線切線長 t: （2.10） 22 rl t 豎曲線上任一點豎距 h：

35、（2.11） r x 2 h 2 豎曲線外距 e： （2.12） 4882 22 tlr e r t e或 2.3.32.3.3 豎曲線最小半徑豎曲線最小半徑 豎曲線設(shè)計限制因素：在豎曲線設(shè)計時有多個要素限制著豎曲線的要素取 值，其中有三個決定著豎曲線的半徑或最小長度。 （1）時間行程不過短：此限制條件限制下汽車在豎曲線上行程時間最短應(yīng) 滿足 3s 行程。 （2）滿足視距要求：汽車行駛在凸形豎曲線上，如果半徑太小，會阻礙司 機試線。為了行車的安全，應(yīng)該對凸形豎曲線的半徑或最小長度加以限制。同 樣在凹形豎曲線上也要對此加以限制。 3 平，縱線形組合設(shè)計原則 （1）在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線

36、，并保持視覺的連續(xù)性。 （2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小平衡。 （3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣煽v坡，以利于路面排水河行車安全。 （4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。 4 平.縱線形組合的基本要求 （1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直 坡線是常用的組合形式。 （2）平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。豎曲線的起， 終點宜分別設(shè)在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要設(shè)在緩和曲線以 外的直線上或圓曲線內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大且坡差較小時，則平、豎位 置可不受上述限制， （3） 要保持平曲線與豎曲線大小均衡。豎曲線半徑約為平曲線半徑的 1020 倍，可

37、獲得視覺上的均衡。 （4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。合成坡度過大，對行車安全不利，車輛易產(chǎn) 生側(cè)滑，甚至發(fā)生傾覆等事故。應(yīng)控制最大合成坡度，陡峭傍山路段的合成坡 度宜小于 8%。合成坡度過小，不利于路面排水，車輛宜打滑、制動距離增加。 合成坡度一般應(yīng)不小于 0.5%。 5 平、縱線形設(shè)計中應(yīng)避免的組合 （1）避免豎曲線的頂，底插入小半徑的平曲線。 （2）避免將小半徑的平曲線起、終點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。 （3）避免使豎曲線頂、底部與方向平曲線的拐點重合。 （4）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合。 （5）避免在長直線上設(shè)置陡坡或長度短，半徑小的豎曲線。 （6）避免出現(xiàn)駝峰、跳躍等駕駛員視線中

38、斷的線形。 6 山區(qū)三級公路一些技術(shù)指標(biāo)： 設(shè)計速度 30km/h 最大坡度為 8% 最小坡長長度的一般值 130m 最小坡長長度最小值 100m 合成坡度值不大于 10.0% 凸形豎曲線半徑極限值為 250m 凸形豎曲線長度極限值為 25m 凹形豎曲線半徑極限值 250m 2.3.42.3.4 豎曲線的計算豎曲線的計算 山區(qū)三級公路豎曲線計算實例： 變坡點樁號為 k0+440.00，高程為 858.00m，i1=-2.27%， i2=-4.70%，豎 曲線半徑取 r=2000m 計算豎曲線要素： = i2-i1=-4.70%+2.27%=-2.43%,為凸形。 曲線長 l=r=20002.4

39、3%=48.6m 切線長 t=l/2=48.6/2=24.3m 外距 e=t2/2r= 24.32/22000=0.147m 計算設(shè)計高程： 豎曲線的起點樁號（k0+440.00）-24.3=k0+415.70 豎曲線的起點高程 858+2.27%24.3=858.55m 樁號 k0+420.00 橫距 x1=（k0+420.00）-（k0+415.70）=4.3m 豎距 h1= x12/2r= 4.32/22000=0.0046m 切線高程 858.55-2.27%4.30=858.45m 設(shè)計高程 858.45-0.0046=585.45m 樁號 k+440.00 切線高程 858.00m

40、 設(shè)計高程 858.00-0.147=857.85m 樁號 k0+460.00 橫距 x2=（k0+460.00）-（k0+415.70）=44.3m 豎距 h1= x12/2r= 44.32/22000=0.49m 切線高程 858.55-2.27%44.30=857.54m 設(shè)計高程 857.54-0.49=856.95m 豎曲線終點樁號（k0+440.00）+24.3=k0+464.30 橫距 x3=（k0+464.30）-（k0+415.70）=48.60m 豎距 h1= x12/2r=48.602/22000=0.59m 切線高程 858.55-2.27%48.60=857.44m

41、設(shè)計高程 857.54-0.59=856.85m 參見縱坡、豎曲線表 2.4 橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計 2.4.12.4.1 高速公路橫斷面布置與設(shè)計高速公路橫斷面布置與設(shè)計 橫段面全路基 26 米，路拱橫坡度為 2，路肩坡度與路拱橫坡度相同，填 方部分按 1：1.5 放坡，路塹部分按 1：1 放坡。 1 路肩的作用： （1）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu) （2）供臨時停車之用 （3）最為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路 段，可增加彎道視距，以減小行車事故。 （4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋設(shè)地下管線的場地。 2 平曲線的加寬與設(shè)計 平曲線加寬指為滿足汽車在平曲線上行駛時后輪輪跡偏向曲線內(nèi)側(cè)

42、的需要， 平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。對于 r250m 的圓曲線，由于其加寬值比 較小，可以不加寬。故高速公路可不加寬。 3 路拱橫坡度的設(shè)計 為利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀。 路拱對排水有利，但對行車不利。路拱橫坡度使車重產(chǎn)生水平分力，增加了行 車的不穩(wěn)定性，也給乘客不舒適的感覺。設(shè)計的高速公路路面 26m 較寬，為了 迅速排除路面降水，故路拱橫坡度采用 2%，其為直線形。 4 超高設(shè)計 為了抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面 上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。采用合理的超高，可全部或部分抵消離 心力，提高汽車在平曲線上行駛的

43、穩(wěn)定性與舒適性。而緩和曲線上曲率是變化 的，其離心力也是變化的，因此，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。故緩和 直線為超高過渡段。 （1）山區(qū)三級公路的超高實例： 第一個平曲線的 r=75m 橫向力系數(shù) u1=143.5238/r2 -1.4208/r+0.03789 u1=143.5238/752 -1.4208/75+0.03789=0.0445 超高值 ih =v2/127r- ih =302/12775-0.0445=0.05=5%10% 故超高值為 5% 當(dāng)計算出的超高值小于路拱橫坡度 ig時取 ih =ig，當(dāng)計算出的超高大于超 高 ihmax時，取 ih =ihmax （2）高速公

44、路的超高由于半徑 r=4000m，故橫向力系數(shù)非常小對行車影響 較小。所以超高值采用 2% （3）超高的過渡方式 a.山區(qū)三級公路是沒有中間分隔帶的道路。我采用的是繞中線選轉(zhuǎn)，它可 保持中線高程不變，且在超高值一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小。 b.高速公路的過渡，只需將外側(cè)抬高至與內(nèi)側(cè)同一平面即可。采用緩和直 線作為超高過渡段。 2.4.22.4.2 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線比較中，路 基土石方量的多少是評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路 施工組織計劃和公路概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基土

45、石方數(shù)量。 1 橫斷面面積的計算 路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積， 高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算。一般計算方法有： 積距法、坐標(biāo)法、塊分法等。 2 土石方數(shù)量計算 土石方數(shù)量一般可采用平均斷面法或棱臺體積法計算。第一種方法計算簡 易，較為常用，本處采用第一種計算方法。其計算公式為： v=( a1+ a2)*l/2 （2.13） 式中： v體積，即土石方數(shù)量， ； 相鄰兩斷面的面積， l相鄰兩斷面之間的距離，m。 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。若所設(shè)計的縱斷 面有填有挖且基本平衡，則填方面積中多計的路面面積與挖方斷面中少計

46、的路 面面積相互抵消，其總體積與實際體積相差不大。但若路基以填方為主或挖方 為主，則應(yīng)在計算斷面面積時將路面部分計入。 3 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計價土石方的 數(shù)量和運量等。通過調(diào)配合理的解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石 方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運條件下移挖作填，達(dá)到填方有取，挖方有用，避免不必要的路外借 土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。 （1）土石方調(diào)配原則： a 在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡， 然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運量。 b 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁?/p>

47、不作跨越調(diào)運， 同時尚應(yīng)注意施工的方便與可能，盡可能減少和避免上坡運土。 c 為了使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式， 確定合理的經(jīng)濟(jì)運距，分析工程用土是調(diào)運還是外借。 d 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)， 還要綜合考慮棄土和借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。 f 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定和 人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 g 位于山坡上的回頭曲線段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。 土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、 農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土點，并綜合考慮借土還田、整地造田

48、等措施。棄土應(yīng)不占 或少占耕地，在可能條件下亦將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或者堵塞 河流，損壞農(nóng)田 （2）調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于 表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰 的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法，本工程采用表格調(diào)配法。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。本工程采用分段調(diào) 用。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： (3)準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可 能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁， 借調(diào)配時考慮。 a 橫向調(diào)運 即計

49、算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。 b 縱向調(diào)運 確定經(jīng)濟(jì)運距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起 訖點，并用箭頭表示。 計算調(diào)運數(shù)量和運距 調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費 運距。 （4）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量 （5）復(fù)核 橫向調(diào)運復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方 總調(diào)運量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核

50、一般是按逐頁小計進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。 （6）計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù) 4 土石方量的計算實例： 挖方到挖方的計算 樁號 k11+420.00 a1=321.92 樁號 k11+440.00 a2=379.92 填方土體積 v=( a1+ a2)*l/2=(321.92+379.92)/2=7081.4 填方到挖方的計算 樁號 k11+760.00 挖土 a1=2.56 填土 a2=56.48 樁號 k11+780.00 挖土 a3=63.52 挖方土體積 v=(63.52+3.52)10/2+3.5210/3=346.93 3.52 為中間一橫 斷面的填方一邊為

51、 0 的斷面的面積。 挖方土的體積 v=1056.48/3=188.26 半挖半填到半挖半填的計算 樁號 k11+980.00 挖方 a1=20.48 填土 a2=14.88 樁號 k12+000.00 挖方 a3=29.44 填土 a4=32 挖方土體積 v=(20.48+29.44) 20/2=499.2 填方土體積 v=(14.88+32) 20/2=468.8 參見路基土石方數(shù)量計算表 3 排水設(shè)計排水設(shè)計 3.1 路基排水設(shè)備的構(gòu)造路基排水設(shè)備的構(gòu)造 路基路基面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種， 形成病害的因素也很多。但水的作用是主要因素之一。因此路基路面設(shè)計、

52、施 工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。 路基排水的任務(wù)是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降到一定的限度以內(nèi)，保持路 基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用 地范圍以外，并防止地面水漫流或下滲。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng) 予隔斷和降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c。 路基路面排水設(shè)計的一般原則 （1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布設(shè)、綜合治理、講究實效、 注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。 （2）各種路基排水溝壑的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相結(jié)合，必要時可適當(dāng) 增加涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水

53、影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般不應(yīng)用 作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以 防水流危害路基。 （3）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不 輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減 少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。對于重點路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟 和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。 （4）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等情況，注意就地取材，以 防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。 （5）為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量 阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水措施

54、，迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。 3.1.1 邊溝邊溝 邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基與邊坡的 穩(wěn)定。一般在公路路塹及高度小于邊溝深度的底填地段設(shè)置邊溝。邊溝斷面形 狀主要取決于排水流量的大小、公路的性質(zhì)、土壤情況及施工方法。在排水量 大的路段多采用倒梯形。 邊溝的設(shè)置宜遵循如下規(guī)定： (1)底寬與深度不小于 0.4m。此處選用 0.5m。 (2)邊溝縱坡一般不應(yīng)小于 0.5%，特殊困難路段亦不得小于 0.2%；當(dāng)陡坡 路段溝底縱坡較大時，為防止邊溝沖刷，應(yīng)采取加固措施。 （3）梯形邊溝內(nèi)測一般為 1111.5，邊坡外側(cè)；路堤段邊坡與內(nèi)側(cè)邊 坡相同，路塹段邊坡與挖方邊坡一

55、致。 （4）邊溝長度不宜過長，一般不宜超過 500m,即應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置出水 口，多雨地區(qū)不宜超過 300m 的邊溝。 我采用的邊溝底寬為 0.8m，深度也為 0.8m.坡度為 1:1。砌筑用的砂漿強 度采用 m7.5。 3.1.23.1.2 截水溝截水溝 截水溝一般設(shè)在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c，用 以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方 邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。降水量較小或坡面堅硬和邊坡較低以至沖刷影 響不大的路段，可以不設(shè)截水溝。如果降水量較多，且暴雨頻繁較高，山坡覆 蓋層比較松軟，坡面較高，水土流失比較嚴(yán)重的地段，必要時可設(shè)置兩端

56、或多 段截水溝。 我采用的高速公路的截水溝為梯形，邊溝的坡度為 1：1。溝底的寬度為 0.6m，溝深也為 0.6m 截水溝的位置是與地面流向垂直，這樣能提高截水效果。 3.1.33.1.3 排水溝排水溝 主要用途是在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范 圍內(nèi)以外的指定地點。為保護(hù)路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以 調(diào)節(jié)水流，整治水道。 3.1.43.1.4 中央分隔帶排水中央分隔帶排水 中央分隔帶排水時高速公路及一級公路地表排水的重要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)分隔 帶寬度、綠化和交通安全設(shè)施的形式和分隔帶表面的處理方式等因素選擇不同 的排水方式。我國公路排水設(shè)計規(guī)范（jtj）018-

57、96將中央分隔帶排水劃分 為三種類型。 （1）寬度小于 3m 且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，降落在分隔帶 上的表面水排向兩側(cè)行車道，其坡道與路面的橫坡道相同。 （2）寬度大于 3m 且表面未采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，降落在分隔 帶上的表面水匯集在分隔帶中央的低洼處，并通過縱坡排流到泄水口或橫穿路 界的橋涵水道中。 （3）表面無鋪面且未采用表面表面排水措施的中央分隔帶，降落在分隔帶 上的表面水下滲，由分隔帶內(nèi)的地下水排水設(shè)施排除。 4 路基形式與設(shè)計路基形式與設(shè)計 4.1 路基橫斷面類型路基橫斷面類型 通常根據(jù)公路路線設(shè)計確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè) 計標(biāo)高低于天然地面

58、標(biāo)高，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高，需 進(jìn)行填筑。由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路塹、路 堤和填挖結(jié)合等三種類型。 1 路塹 路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。如圖是幾種常見的橫斷面形式， 有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。 挖方邊坡可視高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳處設(shè) 置邊溝，以匯集和排出路基范圍內(nèi)的地表徑流。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以 攔截和排出流向路基的地表徑流。挖方棄土可堆放在路塹的下方。邊坡坡面易 風(fēng)化時，在坡腳處設(shè)置 0.51.0m 的碎落臺，坡面可采用防護(hù)措施。 對于本次設(shè)計，路塹形式采用的是 a 圖所示的形式，在挖方較大的

59、地方設(shè) 置截水溝，并設(shè)置邊溝和坡面防護(hù)。 2 路堤 路堤是全部用巖土填筑而成的路基。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路 堤、高路堤和一般路堤。填土高度小于 1.01.5m 的，屬于矮路堤；填土高度 大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 1.520m 之 間的屬于一般路堤。隨其所處的條件和加固類型的不同，還有浸水路堤、護(hù)腳 路堤和挖溝填筑路堤等形式。本次設(shè)計中的路堤均屬于一般路堤。 3 半填半挖路基 半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另 一側(cè)填筑時而行程的路基。半填半挖路基若處理的得當(dāng)，可以保持土石方數(shù)量 平衡，路基穩(wěn)定可靠，是一種比較經(jīng)濟(jì)

60、的斷面形式。 4.2 路基設(shè)計 1 路基寬度 路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。設(shè)計高速公路的路基寬度 為 26.0m。每個行車道的寬度為 3.75m。 2 路基高度 路基高度是指路堤的建筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計高程和地面 高程之差。路基高度是指路基中心線處設(shè)計高程與原地面高程之差。而路基兩 側(cè)邊 坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。所以路基高度 有中心高度與邊坡高度之分。 3 路基邊坡 路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等 自然因素和邊坡的高度。路堤的邊坡度由邊坡填料的物理性質(zhì)、氣候條件、邊 坡高度以及工程水文地質(zhì)條件選定。 根據(jù)