城市闖紅燈解決方案

1、【經(jīng)典資料，WORD文檔，可編輯修改】三、闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)方案該系統(tǒng)采用采取純視頻檢測方式， 自動(dòng)對(duì)視頻流中運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行實(shí)時(shí)逐幀檢 測、鎖定、跟蹤，根據(jù)車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷車輛是否違章并進(jìn)行記錄，無需破壞 路面，埋設(shè)線圈。采用 500萬CCD高清一體化攝像機(jī)為采集主體，單臺(tái)攝像機(jī) 可覆蓋單向3車道；采用LED頻閃燈進(jìn)行夜間補(bǔ)光。設(shè)備穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，便 于安裝維護(hù)。系統(tǒng)主要由前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)和中心管理平臺(tái)構(gòu)成。 系 統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如下：系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由圖像采集設(shè)備 （高清攝像機(jī)） 、輔助光源（補(bǔ)光燈） 、 智能終端管理設(shè)備、智能交通終端管理設(shè)備、

2、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備（光端機(jī)或光纖收 發(fā)器）等組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測、機(jī)動(dòng)車違章行為檢測、違章圖片抓拍、 補(bǔ)光燈控制、違章記錄本地儲(chǔ)存、相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)上傳等任務(wù)。高清抓拍攝像主機(jī)： 本系統(tǒng)采用 500 萬像素高清抓拍攝像主機(jī)，分辨率 高達(dá)2432X 2048。單臺(tái)高清攝像機(jī)可覆蓋 3個(gè)車道，提供紅綠燈檢測、 車輛檢測及高清錄像的視頻流。LED補(bǔ)光燈：輔助光源采用LED燈，光敏控制模塊設(shè)計(jì)可自動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)環(huán)境光低于預(yù)設(shè)亮度，光源自動(dòng)打開，為攝像機(jī)補(bǔ)光，保證夜間的攝像效果。發(fā)光器件為大功率 LED,壽命在額定功率下達(dá)到 30000小時(shí)。 智能終端管理設(shè)備：X86平臺(tái)，內(nèi)置完整的圖像處理、識(shí)別軟件。攝像 機(jī)的

3、視頻數(shù)據(jù)流輸入控制主機(jī)，在控制主機(jī)中完成全部的視頻檢測、處 理分析和控制抓拍過程。智能交通終端管理設(shè)備： 采用嵌入式高性能處理平臺(tái)，內(nèi)置大容量硬盤，可接收來至高清攝像機(jī)的 JPEG流、H.264視頻流，并進(jìn)行圖片、錄像的 前端存儲(chǔ)。支持140萬、200萬、500萬高清監(jiān)控?cái)z像機(jī)的接入，具有 圖片斷點(diǎn)續(xù)傳、圖片錄像檢索等功能。網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備：包括交換機(jī)、光纖收發(fā)器等，承擔(dān)將前端設(shè)備記錄的車 輛違法信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿?wù)。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要承擔(dān)將前端設(shè)備記錄的車輛違法信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿?wù)，同時(shí)操作人員在中心平臺(tái)應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過該網(wǎng)絡(luò)可對(duì)前端設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管 理、狀態(tài)監(jiān)測及設(shè)備參數(shù)設(shè)置

4、。該傳輸網(wǎng)絡(luò)可以采用數(shù)據(jù)專線、寬帶網(wǎng)絡(luò)、光 纖網(wǎng)絡(luò)、無線GPRS/CDM等方式。如果與視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用光端機(jī)，可采用數(shù) 模復(fù)用光端機(jī)，即在一根單模光纖上傳輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端攝像機(jī)的視頻信號(hào) 及控制信號(hào)，同時(shí)提供100/1000M的以太網(wǎng)口用以傳輸系統(tǒng)前端設(shè)備記錄的違 法車輛信息。中心管理平臺(tái)中心管理平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)電子警察前端路口設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、 抓拍圖像和數(shù)據(jù)的處理，以及違章車輛的處罰等工作，并充分考慮與其它交通 管理軟件系統(tǒng)的接口兼容問題。管理中心采用一個(gè)中心管理服務(wù)器連接多個(gè)客戶端的模式，中間架設(shè)了一個(gè)代理服務(wù)器，用來處理前端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，一個(gè)代理服務(wù)器管轄多臺(tái)前端設(shè)備。 數(shù)據(jù)

5、庫用來記錄中心服務(wù)器的各類參數(shù)和代理服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)和識(shí)別信息。存儲(chǔ) 陣列用來存儲(chǔ)前端設(shè)備抓拍的圖片及相關(guān)數(shù)據(jù)信息。詳細(xì)設(shè)計(jì)系統(tǒng)原理系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)中主要設(shè)備由嵌入式一體化高清攝像機(jī)、補(bǔ)光單元、車輛檢測單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸和中心管理等部分組成，系統(tǒng)核心設(shè)備為嵌入式一體化高清攝像機(jī)，該 攝像機(jī)為我公司自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，集抓拍、錄像、壓縮、傳 輸于一體。具有先進(jìn)的視頻檢測功能，可以對(duì)視頻圖像進(jìn)行逐幀識(shí)別，同時(shí)自 動(dòng)匹配對(duì)應(yīng)車道，對(duì)過往車輛進(jìn)行軌跡跟蹤并做行為判斷，如有違章車輛進(jìn)行 抓拍、車牌識(shí)別、錄像、存儲(chǔ)，處理結(jié)果上傳到后臺(tái)。同時(shí)系統(tǒng)兼顧卡口功能， 即綠燈正常行駛的車輛，系統(tǒng)也可以進(jìn)行記錄。

6、原理圖視頻檢測原理車輛檢測原理采用基于運(yùn)動(dòng)檢測的車輛檢測方法，其核心原理是通過學(xué)習(xí)建立道路背景模 型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些 運(yùn)動(dòng)前景像素進(jìn)行處理得到車輛信息。該方法效果的優(yōu)劣依賴于背景建模算法 的性能。其流程圖如下所示：車輛檢測流程圖整個(gè)檢測過程分為以下幾個(gè)步驟：1、由高清攝像抓拍主機(jī)獲取實(shí)時(shí)的視頻流。2、利用背景差分算法檢測運(yùn)動(dòng)前景。首先通過初始多幀視頻圖像的自學(xué)習(xí) 建立一個(gè)背景模型，然后對(duì)當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行差分運(yùn)算，消除背景的 影響，從而獲取運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的前景區(qū)域。3、根據(jù)背景差分運(yùn)算中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測的結(jié)果，有選擇性地更新背景模型， 并保存背景模

7、型。4、過濾噪聲，并獲取準(zhǔn)確的車輛位置。5、運(yùn)用時(shí)空信息、匹配和預(yù)測等算法，對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的跟蹤，得到車輛 對(duì)象的運(yùn)動(dòng)軌跡，并保存車輛對(duì)象的軌跡信息。6、判斷車輛是否到達(dá)觸發(fā)線位置，如是沒有到達(dá)，則進(jìn)行下一幀的檢測， 如果到達(dá)則發(fā)出觸發(fā)信號(hào)。車輛的抓拍觸發(fā)綜合運(yùn)用了車牌檢測算法和車輛檢測算法，如下圖：車輛抓拍觸發(fā)原理示意圖系統(tǒng)首先采用車牌檢測算法，在車輛到達(dá)觸發(fā)線的時(shí)刻，若系統(tǒng)檢測到圖像 中存在車牌，則觸發(fā)抓拍，并進(jìn)行車牌識(shí)別；對(duì)于無后車牌或后車牌遮擋的車 輛，系統(tǒng)無法檢測到車牌，此時(shí)將啟用車輛檢測算法，若運(yùn)動(dòng)對(duì)象與系統(tǒng)內(nèi)建 的車輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無牌車輛。以下為車輛闖紅燈過程

8、檢測示意圖車輛未越過停止線 車輛已經(jīng)越過停止線 車輛在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛 紅綠燈檢測原理視頻分析算法對(duì)于紅綠燈的檢測綜合運(yùn)用了亮度比較算法與灰度比較算法， 在場景中紅綠燈所在位置劃定檢測區(qū)域，并對(duì)該區(qū)域的亮度與灰度的變化進(jìn)行 實(shí)時(shí)地檢測與判斷，從而獲知當(dāng)前的紅綠燈狀態(tài)。車牌識(shí)別原理車牌識(shí)別是基于圖像分割和圖像識(shí)別理論，對(duì)含有車輛號(hào)牌的圖像進(jìn)行分析處理，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識(shí)別出文本字符。車牌識(shí)別過程包括圖像采集、預(yù)處理、車牌定位、字符分割、字符識(shí)別、結(jié) 果輸出等一系列算法運(yùn)算，其運(yùn)行流程如下圖所示：車牌識(shí)別原理示意圖圖像采集：通過高清攝像抓拍主機(jī)對(duì)卡口過車或車輛違章行為

9、進(jìn)行實(shí)時(shí)、 不 間斷記錄、采集。預(yù)處理：圖片質(zhì)量是影響車輛識(shí)別率高低的關(guān)鍵因素，因此， 需要對(duì)高清攝像抓拍主機(jī)采集到的原始圖像進(jìn)行噪聲過濾、自動(dòng)白平衡、自動(dòng) 曝光以及伽馬校正、邊緣增強(qiáng)、對(duì)比度調(diào)整等處理。車牌定位：車牌定位的準(zhǔn)確與否直接決定后面的字符分割和識(shí)別效果，是影響整個(gè)車牌識(shí)別率的重要因素。其核心是紋理特征分析定位算法，在經(jīng)過圖像 預(yù)處理之后的灰度圖像上進(jìn)行行列掃描，通過行掃描確定在列方向上含有車牌 線段的候選區(qū)域，確定該區(qū)域的起始行坐標(biāo)和高度，然后對(duì)該區(qū)域進(jìn)行列掃描 確定其列坐標(biāo)和寬度，由此確定一個(gè)車牌區(qū)域。通過這樣的算法可以對(duì)圖像中 的所有車牌實(shí)現(xiàn)定位。字符分割：在圖像中定位出車牌區(qū)

10、域后，通過灰度化、灰度拉伸、二值化、 邊緣化等處理，進(jìn)一步精確定位字符區(qū)域，然后根據(jù)字符尺寸特征提出動(dòng)態(tài)模 板法進(jìn)行字符分割，并將字符大小進(jìn)行歸一化處理。字符識(shí)別：對(duì)分割后的字符進(jìn)行縮放、特征提取，獲得特定字符的表達(dá)形式，然后通過分類判別函數(shù)和分類規(guī)則，與字符數(shù)據(jù)庫模板中的標(biāo)準(zhǔn)字符表達(dá)形式 進(jìn)行匹配判別，就可以識(shí)別出輸入的字符圖像。結(jié)果輸出：將車牌識(shí)別的結(jié)果以文本格式輸出。中心平臺(tái)原理中心平臺(tái)是建立在公安視頻信息專網(wǎng)系統(tǒng)協(xié)議層之上，可以作為各級(jí)公安交通指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一信息服務(wù)平臺(tái)，在公安派出所、區(qū)公安局、市公安局和省公 安廳之間實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)信息授權(quán)交換與共享。其業(yè)務(wù)應(yīng)用主要是面對(duì)用戶的系統(tǒng) 客戶端

11、功能呈現(xiàn)，在這里，既有視頻監(jiān)控行業(yè)的基本型功能業(yè)務(wù)，如：實(shí)時(shí)監(jiān) 視、錄像回放、日志管理等；也有為交通行業(yè)用戶針對(duì)設(shè)計(jì)的行業(yè)應(yīng)用功能業(yè) 務(wù)，如：卡口管理、電子警察管理、車牌識(shí)別、布撤控等；還有為系統(tǒng)整體性、 用戶使用便捷考慮而增加的對(duì)系統(tǒng)一些監(jiān)控外圍擴(kuò)展應(yīng)用設(shè)備接入而設(shè)計(jì)的系 統(tǒng)功能擴(kuò)展業(yè)務(wù)，如：大屏接入、數(shù)字矩陣等。整個(gè)平臺(tái)的建設(shè)根據(jù)各警種各業(yè)務(wù)部門的職能要求并結(jié)合信息共享要求進(jìn) 行設(shè)計(jì)，首先考慮了滿足業(yè)務(wù)部門的需求，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、對(duì)信息的內(nèi) 容要求和信息處理、發(fā)布等方面內(nèi)容；其次考慮了信息共享的需求，平臺(tái)預(yù)留 了大量與公安交通已有應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目描述1檢測方式視

12、頻檢測2覆蓋范圍500萬3車道（含）以下3攝像主機(jī)逐行掃描CCD,解析度500萬4圖片像素2432X 2048 JPEG5攝像機(jī)存儲(chǔ)容量SD卡可選6違章捕獲率 98%7記錄有效率 98%8號(hào)牌識(shí)別率白天95% 夜間90%9闖紅燈違章圖片3張/車10記錄內(nèi)容多張車輛圖片、車牌號(hào)碼、車牌顏色、時(shí)間、地點(diǎn)、車道、行駛方向、紅綠燈狀態(tài)等11平均無故障連續(xù)工作時(shí)間3,0000小時(shí)以上（MTBF）12工作溫度-30 C +70 C13工作相對(duì)濕度20% 95% （非凝結(jié)）前端設(shè)計(jì)前端結(jié)構(gòu)示意圖前端結(jié)構(gòu)示意圖前端系統(tǒng)功能列表功能名稱功能概述車輛捕獲功能對(duì)進(jìn)入場景的車輛進(jìn)行捕獲抓拍；視頻檢測功能采用視頻檢測技

13、術(shù)，自動(dòng)檢測抓拍到機(jī)動(dòng)車違反交通 安全法行為的連續(xù)照片，同時(shí)具有卡口功能對(duì)所有過 往車輛進(jìn)行圖像記錄；闖紅燈記錄功能系統(tǒng)對(duì)闖紅燈的違法車輛記錄二張不同位置的咼清全景圖像以顯示違法過程；卡口記錄功能在綠燈、黃燈狀態(tài)時(shí)，對(duì)通過每個(gè)車道的所有車輛進(jìn)行檢測、抓拍、記錄、保存和識(shí)別；闖禁令、違反禁止標(biāo)線記錄功能系統(tǒng)可以通過對(duì)視頻的智能分析判斷車輛右 /左轉(zhuǎn)、逆向行駛、壓線、跨線、違反禁止線等違法行為；信號(hào)燈狀態(tài)視頻檢測功能通過視頻檢測分析的方式判疋紅綠信號(hào)燈狀態(tài)；信號(hào)燈相位同步功能與路口紅綠燈信號(hào)進(jìn)行同步，確保抓拍到的圖片中紅綠燈顏色顯示準(zhǔn)確，避免紅燈泛黃或無顏色；號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能根據(jù)捕獲的目標(biāo)照片，自

14、動(dòng)完成車牌號(hào)碼識(shí)別和車牌顏色識(shí)別；車身顏色識(shí)別功能從捕獲的目標(biāo)圖像中識(shí)別出車輛的車身顏色和顏色深淺；高清錄像功能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)咼清視頻錄像功能，視頻編碼格式支持主流的H.264 ;數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù)據(jù)支 持刖端存儲(chǔ)和中心集中存儲(chǔ)；圖片合成與防篡改支持將三張違章數(shù)據(jù)進(jìn)行合成的功能，所有圖片都經(jīng)功能過水印加密處理，可檢測是否被篡改過；斷點(diǎn)續(xù)傳功能當(dāng)前端網(wǎng)絡(luò)從故障恢復(fù)正常之后，可以直接從故障點(diǎn)續(xù)傳數(shù)據(jù)；遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理維護(hù)故障自動(dòng)檢測、權(quán)限管理功能、日志記錄、主動(dòng)校時(shí)、功能遠(yuǎn)程維護(hù)及參數(shù)的設(shè)置等；前端系統(tǒng)功能詳解車輛捕獲功能系統(tǒng)除了能夠捕獲違法闖紅燈的車輛外，還能捕獲在

15、車道上正常行駛的車輛（卡口功能），能捕獲記錄車輛闖紅燈過程中三個(gè)不同位置的信息以反映機(jī)動(dòng) 車闖紅燈違法全過程。視頻檢測功能系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)，可以檢測 23個(gè)車道，車輛捕獲率全天 98%以上。 能自動(dòng)檢測抓拍到機(jī)動(dòng)車違反交通安全法行為的連續(xù)照片，違章照片能清晰地 反映“紅燈、停車線、車型、車牌、時(shí)間、地點(diǎn)”等違法車輛的基本情況，同 時(shí)具有卡口功能對(duì)所有過往車輛進(jìn)行圖像記錄。視頻檢測可實(shí)現(xiàn)如下功能：視頻檢測紅綠燈狀態(tài)，無需接紅綠燈控制信號(hào)。視頻檢測車輛，無需埋設(shè)線圈。精確跟蹤車輛軌跡，判斷車輛行駛方向功能闖紅燈記錄功能單臺(tái)高清攝像機(jī)可以完整監(jiān)控 3個(gè)車道，圖片分辨率達(dá)到 2432 X 2048

16、,在 紅燈信號(hào)狀態(tài)下，有車輛經(jīng)過時(shí)，系統(tǒng)會(huì)快速地檢測到車輛變化，并通過對(duì)這 一變化進(jìn)行分析處理來判斷是否有車輛闖紅燈，當(dāng)檢測到車輛有闖紅燈違章行 為時(shí)，會(huì)立即抓拍反映該車輛違法信息的三張高清圖片并對(duì)圖片進(jìn)行關(guān)聯(lián)保存。 三幅全景圖片，清晰記錄車輛未越過停止線、已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈 相位繼續(xù)行駛的情況，清楚反映整個(gè)闖紅燈過程。系統(tǒng)采用國際領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)智能跟蹤算法技術(shù)，對(duì)全景中每一輛車都能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤并記錄其運(yùn)動(dòng)軌跡，并智能判斷車輛運(yùn)行是否違章。由于采用了車輛跟蹤技術(shù)，本系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地抓拍左側(cè)或者右側(cè)混行車道的直行闖紅燈行為，而對(duì)正常行駛時(shí)左拐或者右拐的車輛則不會(huì)誤抓。 卡口記錄功能系統(tǒng)兼顧

17、卡口功能，當(dāng)車輛在其對(duì)應(yīng)的綠燈或黃燈相位時(shí)越過停車線，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)軌跡跟蹤的情況，拍攝一張圖片對(duì)過往車輛進(jìn)行記錄。圖片能 清晰的清晰辨別紅綠燈信號(hào)、車輛類型、車牌號(hào)碼、車身顏色等信息。闖禁令、違反禁止標(biāo)線等違法行為抓拍系統(tǒng)可以通過對(duì)視頻的智能分析判斷車輛右 /左轉(zhuǎn)、逆向行駛、壓線、跨線、 違反禁止線等違法行為，在禁止右 /左轉(zhuǎn)的路口可以對(duì)右轉(zhuǎn)或者左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行跟 蹤判斷并且對(duì)違法車輛進(jìn)行抓拍，同時(shí)，對(duì)逆向行駛等違法行為進(jìn)行抓拍記錄， 系統(tǒng)抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個(gè)過程。抓拍效果圖如下：不按車道行駛抓拍圖一一壓線抓拍效果圖一一逆行抓拍效果圖一一信號(hào)燈狀態(tài)視頻檢測功能系統(tǒng)同時(shí)支持外接判

18、定紅綠燈和視頻識(shí)別紅綠燈功能，更加廣泛的適用在各種現(xiàn)場情況下。其中外接紅綠燈通過信號(hào)檢測器來識(shí)別，可適用在紅綠燈部分被遮擋或者紅綠燈特別昏暗的路口，同時(shí)支持視頻檢測識(shí)別紅綠燈信號(hào)，可區(qū) 分直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等不同類型的紅燈、黃燈、綠燈信號(hào)，這種方式無 須接入紅綠燈信號(hào)，消除施工困難，紅綠燈信號(hào)判斷時(shí)間：v 0.5秒。信號(hào)燈相位同步功能攝像機(jī)能夠與路口紅綠燈信號(hào)進(jìn)行同步，確保抓拍到的圖片中紅綠燈顏色顯示準(zhǔn)確，避免紅燈泛黃或無顏色，進(jìn)而避免引起處罰爭議。智能補(bǔ)光功能為了更好的提高夜間模式的檢測率，在夜間情況，LED補(bǔ)光燈路口進(jìn)行補(bǔ)光，依據(jù)車牌反光原理加大了視頻檢測的準(zhǔn)確性，解決了行人、自行車、

19、大型車輛 干擾問題。同時(shí)LED補(bǔ)光燈與相機(jī)同步，在相機(jī)捕獲圖像時(shí)，LED燈補(bǔ)光強(qiáng)度增強(qiáng)，而且對(duì)人眼不造成影響。針對(duì)有客戶需求更佳的圖像質(zhì)量效果，系統(tǒng)支持閃光燈補(bǔ)光，在對(duì)違章數(shù)據(jù)進(jìn)行取證時(shí)，通過閃光燈進(jìn)行補(bǔ)光，更好的反映了違章的過程。號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能系統(tǒng)具備對(duì)民用、警用、軍用、武警等汽車號(hào)牌計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別能力，白天 車輛號(hào)牌識(shí)別率大于95%夜間車輛號(hào)牌識(shí)別率大于 90%在實(shí)時(shí)記錄通行車輛圖像的同時(shí)， 還具備對(duì)民用車牌、警用車牌、軍用車牌、 武警車牌的車牌計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別能力，包括2002式號(hào)牌。所能識(shí)別的字符包括“ 09”十個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字；“ AZ二十六個(gè)英文字母；省市區(qū)漢字簡稱（京、津、晉、冀、蒙

20、、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺(tái)）；2004新軍用車牌漢字（軍、空、海、北、沈、蘭、濟(jì)、南、廣、成）；號(hào)牌分類用漢字（警、學(xué)、領(lǐng)、試、農(nóng)、掛、拖、境）；武警車牌字符；系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對(duì)車輛進(jìn)行分型，能自動(dòng)識(shí)別黑、藍(lán)、黃、白四種車牌底色。對(duì)于民用車來說，藍(lán)顏色車牌表示的是小型車 輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛 類型，對(duì)于無法根據(jù)車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，就利用 圖像分析技術(shù)來輔助區(qū)分車輛的類型。系統(tǒng)識(shí)別的車牌類型部分示例：車身顏色識(shí)別

21、功能系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車身深淺和顏色進(jìn)行識(shí)別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛,為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動(dòng)區(qū)分出車輛為 深色車輛還是淺色車輛；并識(shí)別出 9種常見車身顏色，9種顏色包括：白、黑、 紅、黃、灰、藍(lán)、綠、粉、棕。深淺分類準(zhǔn)確率不小于80%; 9種常見車身顏色識(shí)別準(zhǔn)確率不小于 70%。高清錄像功能系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)高清視頻錄像功能，分辨率可達(dá)1216*1024?？梢栽诎滋旎蛞归g有輔助光源的情況下實(shí)現(xiàn)清晰錄像； 視頻編碼格式支持主流的 H.264 ;可自動(dòng)記錄車輛通過時(shí)間、地點(diǎn)、所在車道、 違法類型等信息；錄像中能清晰地反映車輛的顏色、

22、車輛類型、運(yùn)動(dòng)軌跡；并 提供錄像查詢、錄像下載等功能。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù)據(jù)支持前端存儲(chǔ)和中心集中 存儲(chǔ)前端存儲(chǔ)設(shè)備包括抓拍攝像機(jī)內(nèi)置的SD卡和智能交通終端管理設(shè)備內(nèi)置的 大容量硬盤，系統(tǒng)在前端即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的備份存儲(chǔ)功能。中心存儲(chǔ)是將數(shù)據(jù)保存在位于后端中心的集中存儲(chǔ)系統(tǒng)，如大容量磁盤陣列等。圖片合成與防篡改功能系統(tǒng)支持將三張違章數(shù)據(jù)進(jìn)行合成的功能，使得圖片存儲(chǔ)上傳和處罰更加方便，系統(tǒng)從前端攝像機(jī)的 DSP上對(duì)圖片加水印，也就是從數(shù)據(jù)的源頭加密，防 止在傳輸、存儲(chǔ)、處理等過程中被人為修改，斷絕了數(shù)據(jù)篡改的可能性。系統(tǒng) 通過圖片加水印的方法來實(shí)現(xiàn)圖片防篡改功能。抓

23、拍主機(jī)抓拍圖片時(shí)會(huì)對(duì)原圖 加水?。ㄋ≡趫D片上不顯示），圖片通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街行墓芾矸?wù)器，中心 管理軟件自動(dòng)對(duì)每一張圖片進(jìn)行水印驗(yàn)證，在圖片查詢中列出正常圖片、被篡 改圖片等信息。也可通過單獨(dú)的驗(yàn)證工具軟件，對(duì)前端單獨(dú)拷貝出來的圖片進(jìn) 行手動(dòng)驗(yàn)證。斷點(diǎn)續(xù)傳功能系統(tǒng)支持多種方式的數(shù)據(jù)傳輸：可通過FTP或TCP/IP方式將違法數(shù)據(jù)、車輛通過信息（時(shí)間、地點(diǎn)、車牌號(hào)碼等）、設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)等上傳到中心管理系 統(tǒng)；也可在中心通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)用或下載操控前端設(shè)備存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)據(jù)的斷點(diǎn)續(xù)傳：如因網(wǎng)絡(luò)中斷或其它故障， 無法將數(shù)據(jù)由前端上 傳至中心，可暫時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在前端，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后前端存儲(chǔ)設(shè)備會(huì)自動(dòng)上傳 網(wǎng)

24、絡(luò)中斷期間的數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理維護(hù)功能系統(tǒng)具備故障自動(dòng)檢測功能，能通過軟硬件自動(dòng)檢測系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常工 作。具有斷電自動(dòng)重啟動(dòng)、自動(dòng)偵錯(cuò)報(bào)錯(cuò)、自動(dòng)監(jiān)測主要設(shè)備（攝像機(jī)、終端 管理設(shè)備、服務(wù)器等）和主要運(yùn)行軟件的工作狀態(tài)（采集識(shí)別軟件、傳輸軟件 等）等功能。系統(tǒng)具備權(quán)限管理功能，能夠?qū)Σ煌瑢?duì)象分配不同類型的使用權(quán)限。系統(tǒng)具備日志記錄功能。 可記錄主要設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和主要運(yùn)行軟件的工作 日志，還能記錄設(shè)備或者網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)改變（重啟、或者重新連接）、主要軟件發(fā) 生重啟或故障等事件日志。系統(tǒng)具有主動(dòng)校時(shí)功能，24h內(nèi)設(shè)備的計(jì)時(shí)誤差不超過 1.0s。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程維護(hù)及參數(shù)的設(shè)置等功能。系統(tǒng)特點(diǎn)全嵌入式結(jié)構(gòu)

25、、無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠大為電子警察系統(tǒng)攝像主機(jī)可以作為一套獨(dú)立的嵌入式系統(tǒng)，該系統(tǒng)由微處理器芯片實(shí)現(xiàn)的小型專門化的數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)，主要由嵌入式處理器、相關(guān) 支撐硬件、嵌入式操作系統(tǒng)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)等組成，它是集軟硬件于一體的可 獨(dú)立工作的器件，這個(gè)器件不同于普通的模擬信號(hào)系統(tǒng)，其以軟件運(yùn)行的方 式對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行靈活處理，具有智能化的特征，比較類似于微機(jī)，但又不依 賴于微機(jī)軟件操作系統(tǒng)，可以獨(dú)立地完成一定的功能。大為系統(tǒng)充分利用我公司在視頻圖像監(jiān)控領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，主機(jī)硬件電路采用大為公司已在安防領(lǐng)域產(chǎn)品上應(yīng)用成熟的硬件平臺(tái)，并根據(jù)道路闖紅燈抓拍 實(shí)際應(yīng)用需要，對(duì)硬件電路進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，在元

26、器件選擇上全部采用工業(yè) 級(jí)或軍工級(jí)芯片，降低了功耗，保證了系統(tǒng)在惡劣條件下長時(shí)間可靠運(yùn)行。系 統(tǒng)采用LINUX操作系統(tǒng)，并專門針對(duì)抓拍功能需要對(duì)代碼進(jìn)行了裁減和優(yōu)化， 軟件功能較為“專一”，提升了 CPU勺工作效率和整機(jī)的工作穩(wěn)定性。領(lǐng)先的雙處理器設(shè)計(jì)基于對(duì)智能交通應(yīng)用的深入研究和分析，大為闖紅燈系統(tǒng)前端攝像機(jī)采用了領(lǐng)先的雙處理器設(shè)計(jì)，其核心思想是將攝像機(jī)主控、視頻編碼與智能分析應(yīng)用 分幵，由不同的處理器來完成。其中一塊處理器為高度集成的視頻處理系統(tǒng)， 內(nèi)置前端圖像硬件處理模塊，具備超強(qiáng)的編碼能力，能夠滿足高清視頻高幀率 編碼需求；另外一塊處理器采用集成的視頻與影像協(xié)處理器，支持前端處理功 能

27、，能與主？DSP內(nèi)核并行工作，實(shí)現(xiàn)高效色彩空間轉(zhuǎn)換、圖形縮放、解隔行掃 瞄與智能視頻分析等功能。這一設(shè)計(jì)使得智能交通應(yīng)用最根本也是最核心的視 頻編碼與智能分析需求獲得了充分的運(yùn)算資源保障，尤其為車牌識(shí)別、車身顏 色識(shí)別、交通行為檢測等智能分析應(yīng)用提供了很好的基礎(chǔ)。前端設(shè)備的智能化智能交通系統(tǒng)基于前端攝像機(jī)和智能終端管理設(shè)備的智能化應(yīng)用主要包括 視頻檢測、視頻分析、車牌識(shí)別、車身顏色識(shí)別等等。傳統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式是通過 運(yùn)行在后端服務(wù)器的視頻管理軟件對(duì)前端攝像機(jī)傳輸回來的視頻流進(jìn)行智能化 的視頻分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前端視頻信息的智能化處理。在采用這種智能視頻實(shí) 現(xiàn)方式的系統(tǒng)中，前端視頻設(shè)備的職責(zé)是完成攝像

28、的基本功能，只負(fù)責(zé)將鏡頭 拍攝的視頻信息傳輸至后端，而不進(jìn)行任何分析工作，前端視頻設(shè)備的壓力很 ?。幌喾?，對(duì)于后端服務(wù)器或后端管理軟件，則不但需要負(fù)責(zé)日常視頻的實(shí)時(shí) 瀏覽、視頻錄像即回放和日志事件的管理，同時(shí)還需負(fù)責(zé)對(duì)各路視頻進(jìn)行智能 分析，從而實(shí)現(xiàn)各種智能化的應(yīng)用。大量的視頻信息傳輸至后端處理，不但給后端平臺(tái)服務(wù)器軟硬件資源帶來極 大壓力，同時(shí)也產(chǎn)生了系統(tǒng)響應(yīng)速度慢、傳輸帶寬資源被嚴(yán)重占用、大量的存 儲(chǔ)空間被浪費(fèi)等問題和弊端。同樣基于對(duì)智能交通應(yīng)用的深入研究和分析，江蘇大為將前端設(shè)備的智能化變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。通過前端攝像機(jī)和智能終端管理主機(jī)一對(duì)一的對(duì)接，將攝像機(jī)的 視頻數(shù)據(jù)流輸入控制主機(jī)，直接在前

29、端就完成了視頻檢測、視頻分析、車牌識(shí) 別等智能化應(yīng)用，僅僅把用戶關(guān)心、對(duì)用戶有意義的分析數(shù)據(jù)傳輸至后端平臺(tái)， 不但避免了傳統(tǒng)智能化應(yīng)用實(shí)現(xiàn)方式下的一系列弊端，也極大提升了系統(tǒng)部署 的靈活性與合理性。強(qiáng)大的ISP處理能力不同于傳統(tǒng)安防領(lǐng)域的應(yīng)用， 智能交通系統(tǒng)對(duì)于視頻錄像、 抓拍圖片的質(zhì)量 和效果有著更高的要求，如需要看清車牌、人臉、車輛所載貨物等等，并需要 以此為基礎(chǔ)來實(shí)現(xiàn)車牌識(shí)別、視頻分析等智能化應(yīng)用。這也意味著對(duì)智能交通 攝像機(jī)的圖像處理技術(shù)提出了更高的要求。江蘇大為面向智能交通應(yīng)用的攝像機(jī)具備強(qiáng)大的ISP處理能力，可提供視頻穩(wěn)定、面部檢測、噪聲過濾、自動(dòng)白平衡、自動(dòng)曝光以及伽馬校正、邊緣

30、增強(qiáng) 等功能，將圖像質(zhì)量和效果提升到一個(gè)新的層次，不但改善了用戶實(shí)際觀感， 更為智能化應(yīng)用提供了很好的運(yùn)算分析基礎(chǔ)。先進(jìn)的視頻檢測算法系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)智能視頻檢測技術(shù)，通過對(duì)視頻圖像的逐幀處理來實(shí)現(xiàn)車輛檢測、追蹤以及紅綠燈狀態(tài)檢測，無需外界信號(hào)觸發(fā)，不用埋設(shè) 地感線圈來建立外界觸發(fā)源，避免破壞路面，也無需外接紅綠燈檢信號(hào)，安裝 維護(hù)方便，節(jié)約項(xiàng)目投資及減少維護(hù)成本。江蘇大為視頻檢測算法的先進(jìn)性更體現(xiàn)在克服視頻檢測技術(shù)相關(guān)難題的優(yōu) 越性上面：?夜間檢測難題的解決：在夜間檢測時(shí)，系統(tǒng)會(huì)運(yùn)行強(qiáng)制車燈檢測算法，當(dāng)系統(tǒng)確定天色已黑時(shí)，它會(huì)自動(dòng)運(yùn)行強(qiáng)制車燈檢測算法，此算法將自動(dòng)跟蹤識(shí)別車燈，從而

31、減小夜間光線對(duì)檢測精度的影響。?路面積水反光影響的解決：系統(tǒng)算法具有背景自適應(yīng)、連續(xù)自動(dòng)更新的 功能，它能夠識(shí)別路上的任何背景干擾因素，如積水反射光、拋灑物、 樹木和護(hù)欄的陰影等，如果有此類干擾背景存在于檢測區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)經(jīng) 過背景學(xué)習(xí)，會(huì)自動(dòng)將它們定義為背景物質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)可靠的檢測。?車輛陰影影響的解決：系統(tǒng)具有專門的陰影處理算法，它能夠有效的識(shí) 別車輛及其陰影，將其定義為同一移動(dòng)車輛，而不進(jìn)行重復(fù)檢測，從而 消除陰影對(duì)檢測精度的影響。?攝像機(jī)晃動(dòng)影響的解決： 在大風(fēng)天氣條件下，攝像機(jī)會(huì)產(chǎn)生很大的晃動(dòng), 一般會(huì)影響圖像處理，但我們的系統(tǒng)采用了特殊的圖像晃動(dòng)補(bǔ)償處理算 法，避免了由于圖像晃動(dòng)造成

32、的檢測誤差。強(qiáng)大的視頻分析功能江蘇大為視頻檢測技術(shù)具有強(qiáng)大的視頻分析功能，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)的視頻觸發(fā)抓拍檢測，還能夠?qū)崿F(xiàn)多種行為識(shí)別、內(nèi)容過濾等豐富的功能。多種行為識(shí)別：可實(shí)現(xiàn)卡口、闖紅燈、禁左、禁右、變道、壓線、逆行等多 種車輛行為的識(shí)別與抓拍，對(duì)路口通行狀況全面而忠實(shí)的記錄、反映能夠確保 交管部門對(duì)道路交通實(shí)施更為有針對(duì)性及有效的管理。內(nèi)容過濾：具體到電子警察系統(tǒng)的應(yīng)用體現(xiàn)在對(duì)過往行人的檢測過濾上面， 路口通行難以避免大量的行人，可能對(duì)視頻檢測有一定影響，我們的系統(tǒng)軟件 可以設(shè)置為行人過濾，能夠避免由于行人經(jīng)過而造成的誤檢。紅綠燈信號(hào)同步（避免紅燈泛黃或無顏色）當(dāng)前路口紅綠燈多采用交流供電

33、，其信號(hào)波形為正弦波，頻率為50HZ即紅綠燈以50HZ的頻率閃爍，這種亮滅交替的閃爍人眼無法察覺，但卻能夠被抓 拍攝像機(jī)捕捉，若剛好在紅燈最亮的瞬間抓拍，則會(huì)導(dǎo)致圖片中紅燈泛黃；若 剛好在紅燈最暗的瞬間抓拍，則會(huì)導(dǎo)致圖片中紅燈無顏色，如下圖：紅燈泛黃紅燈無顏色大為電子警察系統(tǒng)攝像機(jī)具備與路口紅綠燈信號(hào)同步的功能，可確保抓拍到的圖片中紅綠燈顏色顯示準(zhǔn)確，避免紅燈泛黃或無顏色，進(jìn)而避免作為處罰依 據(jù)的圖片引起爭議。紅燈顯示準(zhǔn)確對(duì)光照氣候環(huán)境良好的適應(yīng)性很多車牌識(shí)別系統(tǒng)在陰天時(shí)識(shí)別率較高，晴天時(shí)反而下降甚至無法識(shí)別。這是因?yàn)閿z像機(jī)是針對(duì)監(jiān)控需求設(shè)計(jì)的，如果讓攝像機(jī)自行調(diào)節(jié)曝光強(qiáng)度，只能 依據(jù)圖像中某

34、一固定區(qū)域的平均亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式一般是固定的、非智 能化的。陰天時(shí)，陽光透過云層散射后光照很均勻，上午和下午、東西向和南 北向沒有多少差別，攝像機(jī)拍到的車輛、路面、景物都非常清晰。晴天時(shí)，陽 光直射到路面上、車身上，就產(chǎn)生了逆光、直射光的問題。逆光情況下，拍攝 方向與陽光照射方向相反，拍攝到的路面、背景較清晰，而車牌區(qū)域的對(duì)比度 很差不利于識(shí)別。直射光情況下，拍攝方向與陽光照射方向相同，拍攝到的車 牌區(qū)域很亮導(dǎo)致字符筆劃較粗、相互粘連，而且我國的車牌都采用反光漆，嚴(yán) 重時(shí)會(huì)出現(xiàn)鏡面反射，無法看清車牌號(hào)碼。另外，車體表面的反光產(chǎn)生的亮線、 光暈也會(huì)對(duì)識(shí)別造成影響。牌照識(shí)別多數(shù)用于識(shí)別運(yùn)動(dòng)中

35、的車輛，車牌區(qū)域在 整個(gè)圖像中是不固定的，普通攝像機(jī)無法根據(jù)車牌區(qū)域進(jìn)行調(diào)節(jié)。夜間環(huán)境下 車輛幵啟車燈，普通攝像機(jī)受大燈的影響減弱曝光強(qiáng)度造成圖像車牌區(qū)域很暗， 無法看清號(hào)碼，車大燈的光線還可能形成大面積光暈遮擋牌照區(qū)域。我公司自主研發(fā)的環(huán)境光線動(dòng)態(tài)分析技術(shù)、局部亮度反饋閉環(huán)控制技術(shù)，能對(duì)圖像整體亮度和車牌區(qū)域亮度實(shí)時(shí)分析、控制，并智能地調(diào)整攝像機(jī)的光圈、 快門、增益等曝光參數(shù)，動(dòng)態(tài)跟蹤光線的變化，對(duì)復(fù)雜的環(huán)境、氣候及光照變 化具有良好的適應(yīng)性，全天候都可拍攝到最清晰的圖像，進(jìn)而確保了極高的車 牌識(shí)別率。準(zhǔn)確抓拍無后車牌或者后車牌遮擋的車輛系統(tǒng)采用車牌與車輛模型相結(jié)合的純視頻車輛檢測技術(shù)，對(duì)于

36、無后車牌或者為了逃避抓拍故意將后車牌遮擋的車輛同樣能夠準(zhǔn)確抓拍，確保路口違章情況 記錄準(zhǔn)確、完整，為交管部門實(shí)施交通管理措施、違章處罰等提供可靠線索和 依據(jù)。多車道、多車輛同時(shí)號(hào)牌識(shí)別車牌識(shí)別不是一項(xiàng)孤立的技術(shù)，而是與實(shí)際應(yīng)用結(jié)合緊密，市面上的一些車 牌識(shí)別技術(shù)將注意力僅僅放在識(shí)別率上面，對(duì)于多車牌識(shí)別能力鮮有提及，而 對(duì)于電子警察系統(tǒng)的應(yīng)用，監(jiān)控多車道、畫面中同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)車輛的情況是較 為常見的情況，此時(shí)就需要系統(tǒng)具備多車道、多輛車同時(shí)號(hào)牌識(shí)別的能力，否 則就會(huì)漏車、漏識(shí)別，其危害不言而喻。江蘇大為充分考慮到系統(tǒng)應(yīng)用的各種實(shí)際情況，針對(duì)多車道、多輛車同時(shí)號(hào)牌識(shí)別也進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)。不同于其他廠

37、家的機(jī)器學(xué)習(xí)和模式識(shí)別等算法，大 為采用的是最先進(jìn)的視覺分析算法，不僅能夠在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)畫面中的所有 車牌實(shí)現(xiàn)快速定位、快速識(shí)別并輸出識(shí)別結(jié)果，而且同樣能夠保證極高的車牌 識(shí)別率。車牌識(shí)別速度快車牌識(shí)別速度決定了車牌識(shí)別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時(shí)實(shí)際應(yīng)用的要求。一個(gè)識(shí)別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識(shí)別出結(jié)果，那么這個(gè) 系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時(shí)要求而毫無實(shí)用意義。江蘇大為智能交通車牌識(shí)別算法具有極高的識(shí)別效率，單車牌識(shí)別時(shí)間平均在40ms左右，如此之快的識(shí)別速度能夠很好地避免車牌漏識(shí)別，同時(shí)能夠及時(shí) 地為其他智能分析應(yīng)用釋放出更多的系統(tǒng)資源。車牌識(shí)別像素、角度容忍度高江蘇

38、大為車牌識(shí)別技術(shù)具有較高的識(shí)別像素、角度容忍度，識(shí)別車牌大小范圍可達(dá)到75像素到220像素；支持識(shí)別車牌存在一定程度的傾斜，傾斜土15以內(nèi)都能夠正常識(shí)別。這樣對(duì)于車牌的大小、車輛出現(xiàn)在畫面中的遠(yuǎn)近、偏斜 位置具有良好的適應(yīng)能力，極大地提升了系統(tǒng)的實(shí)用性。車牌識(shí)別準(zhǔn)確率咼 車牌識(shí)別軟件為我公司自主研發(fā)，具有軟件著作權(quán)證書，采用的車牌識(shí)別技術(shù) 成熟，廣泛運(yùn)用于治安卡口、闖紅燈系統(tǒng)、收費(fèi)站、停車場、測速儀等，具有 大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在大量的實(shí)際工程應(yīng)用中一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。系統(tǒng)除了在中心平臺(tái)配置車牌識(shí)別軟件進(jìn)行車牌識(shí)別外，還可支持在前端攝像 機(jī)內(nèi)部嵌入識(shí)別軟件進(jìn)行識(shí)別，這種方式可大幅度降低中心服

39、務(wù)器的運(yùn)算負(fù)荷， 緩解數(shù)據(jù)處理壓力，同時(shí)還解決了中心識(shí)別軟件出現(xiàn)故障后整個(gè)系統(tǒng)都無法識(shí) 別的問題，具有單套設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行能力。水印加密防篡改通過智能終端管理主機(jī)對(duì)圖片進(jìn)行水印加密處理，在前端實(shí)現(xiàn)了圖片的加密，避免在圖片傳輸?shù)倪^程中被人為篡改，保證了圖片的安全性。同時(shí)可對(duì)現(xiàn)場下 載數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)證。雙碼流攝像機(jī)，同步支持抓拍和錄像大為智能交通專用攝像機(jī)采用高性能 cpu處理能力強(qiáng)，每臺(tái)攝像主機(jī)在正常抓 拍圖像的同時(shí)，可進(jìn)行實(shí)時(shí)的視頻瀏覽和高清錄像，無需增加額外設(shè)備，解決 了以往僅靠圖片造成取證困難、說服力不足等問題。LINUX系統(tǒng)防病毒大為智能交通攝像機(jī)及智能交通終端管理設(shè)備均采用單任務(wù)、穩(wěn)定性非

40、常好的專用嵌入式操作系統(tǒng) Linux ,而不依賴于我們所常見的微機(jī)操作系統(tǒng) （Windows 和DOS等），系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，可有效防止病毒入侵。模塊化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性和擴(kuò)展性強(qiáng)系統(tǒng)采用分布式集中管理結(jié)構(gòu)， 可進(jìn)行多層架構(gòu)配置，上層管理中心可對(duì)下 層平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中控制、調(diào)用、配置管理、綜合分析等等操作；硬件設(shè)備在 選型過程中在秉承實(shí)用、安全、可靠的原則下，兼顧操作便捷度和擴(kuò)展兼容性， 以適應(yīng)技術(shù)更新、功能拓展、系統(tǒng)擴(kuò)容、資源共享及其他功能需求變化。軟件 平臺(tái)采用先進(jìn)的JE22架構(gòu)，在幵發(fā)之始就預(yù)留了大量接口，可針對(duì)外界需求靈 活變化，也可通過接口程序方式與其他外部系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接。多重冗余的數(shù)據(jù)安全

41、保障技術(shù)在前端通過布置數(shù)據(jù)緩存設(shè)備（SD卡或智能終端存儲(chǔ)盒），后端中心平臺(tái) 布置應(yīng)用服務(wù)器集群+存儲(chǔ)陣列，輔于系統(tǒng)軟件平臺(tái)的綜合調(diào)度功能以及前后端 通信鏈路來構(gòu)成整體的綜合存儲(chǔ)系統(tǒng)。當(dāng)前端系統(tǒng)與中心平臺(tái)鏈路暢通時(shí)，前端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到后端中心平臺(tái)，當(dāng)鏈路中斷或其他故障時(shí)，前端數(shù)據(jù)則暫時(shí)保存在緩存設(shè)備中，等待鏈路修復(fù)后 再通過斷點(diǎn)續(xù)傳技術(shù)把缺失數(shù)據(jù)再補(bǔ)傳至中心平臺(tái)，同時(shí)，后端中心平臺(tái)還可 以通過雙機(jī)熱備等手段來進(jìn)一步提高整體系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。全系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測中心平臺(tái)可以自動(dòng)監(jiān)測全網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，包括前端攝像設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、 服務(wù)器等，以圖形化狀態(tài)顯示每臺(tái)設(shè)備的工作狀態(tài)，并能夠提示正常、

42、異常、 故障類型等信息。采用工業(yè)級(jí)或軍工級(jí)器件，超長壽命江蘇大為智能交通系統(tǒng)攝像機(jī)等主要設(shè)備廣泛采用了工業(yè)級(jí)或軍工級(jí)電子 器件，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性大大優(yōu)于市面同類產(chǎn)品，同時(shí)具有超長壽命，極 大程度上保護(hù)了用戶的投資。工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)適應(yīng)室外惡劣環(huán)境考慮到室外工作環(huán)境的需要， 整個(gè)系統(tǒng)采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用特制鋁制外殼，外殼相當(dāng)于芯片的一塊大型散熱片，因此可以充分利用主機(jī)的外殼進(jìn) 行散熱，進(jìn)而保證了整個(gè)設(shè)備在夏季高溫條件下運(yùn)行的穩(wěn)定可靠性。工作溫度 為-30 C+70C，可完全適用于內(nèi)陸高溫干燥地區(qū)。除了良好的散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)所有設(shè)備和室外防護(hù)罩都進(jìn)行了防銹、防腐蝕 處理，系統(tǒng)內(nèi)部的電路板也進(jìn)

43、行了防潮、防腐和防霧等處理，確保系統(tǒng)在各種 天氣狀況下都能夠正常、穩(wěn)定運(yùn)行。安裝、維護(hù)簡單，工作量小由于采用一體化嵌入式設(shè)計(jì)的高清攝像機(jī)，無其他控制設(shè)備和繁瑣的軟件設(shè)置， 只需安裝攝像機(jī)及進(jìn)行簡單連線。攝像機(jī)設(shè)置也非常簡單，減少了安裝、維護(hù) 的工作量，使用方的維護(hù)人員也更易上手。后期擴(kuò)容也非常方便，只需增加相 應(yīng)攝像機(jī)即可，不影響原有系統(tǒng)的正常運(yùn)行。系統(tǒng)擴(kuò)展性好大為智能交通嵌入式產(chǎn)品處理的是數(shù)字信號(hào)，可以毫無困難地與微機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，并且設(shè)計(jì)為一體化的形式，從外觀和功能上都相當(dāng)于一個(gè)可 獨(dú)立工作的器件，獨(dú)立地完成某個(gè)環(huán)節(jié)的功能，與外界的數(shù)據(jù)交換僅僅通過 數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議進(jìn)行，因此設(shè)備獨(dú)立性

44、、可更換性、通用性都非常好，可靈活裝配、更換、升級(jí)。同時(shí)在智能交通設(shè)備在協(xié)議上與應(yīng)用廣泛的大為DVR編碼器相統(tǒng)一，保證了系統(tǒng)的通用性及兼容性。各地智能交通系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r不一， 有些地區(qū)發(fā)展較快，或者在新的道路上建 造新的交通管理系統(tǒng)，有些地區(qū)發(fā)展較慢，只能盡可能地利用已有設(shè)備或系統(tǒng)， 爭取花費(fèi)最小的代價(jià)對(duì)原有的系統(tǒng)進(jìn)行功能升級(jí)或模塊添加。對(duì)嵌入式一體化 產(chǎn)品來說，其設(shè)備的獨(dú)立性使其可以很靈活地嵌入到各類管理系統(tǒng)中，作為其 中的一個(gè)功能模塊，對(duì)新系統(tǒng)來說大大減少了整個(gè)系統(tǒng)的藕合性，降低了其復(fù) 雜性和故障發(fā)生概率，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和易維護(hù)性，對(duì)舊系統(tǒng)改造和升級(jí) 中，可以盡可能地利用原有系統(tǒng)或設(shè)備，添加或升級(jí)其中某一個(gè)功能模塊，對(duì) 整個(gè)系統(tǒng)也只需很小的改動(dòng)（如接口部分等），從整體上大大節(jié)約了技資