大型活動期間城市交通管理問題及智能交通物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)(課堂PPT)

1、0,大型活動期間城市交通管理問題及智能交通物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù),1,目錄,2,一、城市智能交通發(fā)展概述,主要內(nèi)容,1. 城市智能交通發(fā)展背景,2.國內(nèi)外發(fā)展概況,3.智能交通技術(shù)發(fā)展歷程,4. 智能交通技術(shù)與系統(tǒng),3,城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力巨大 土地資源緊缺，制約交通可持續(xù)發(fā)展 汽車化進(jìn)程加快，交通能耗加劇 公共交通發(fā)展滯后，交通供需矛盾突出,我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀,1.1背景,4,汽車尾氣排放已經(jīng)成為非重工業(yè)城市最主要空氣污染源,交通噪聲污染已經(jīng)成為非重工業(yè)城市最主要噪聲污染源,因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元。,城市光化學(xué)污染進(jìn)一步加劇,城市交通事故頻發(fā),城市交通發(fā)展面

2、臨的挑戰(zhàn),1.1背景,5,1.1背景,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快,交通發(fā)生量日益增加,城市交通擁堵惡化、交通事故發(fā)生率提高、環(huán)境污染加重。 積極有序地推進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)，提高交通運(yùn)營管理水平，最大限度地提高道路交通設(shè)施的利用率，是緩解城市發(fā)展中急劇惡化的交通供需矛盾不可缺少的有效措施。 其核心是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于整個交通運(yùn)輸管理體系從而形成的一種信息化、智能化、社會化的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。,6,1.2國內(nèi)外發(fā)展概況,國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)發(fā)展概況圖,7,1.3智能交通技術(shù)發(fā)展歷程,8,隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交

3、通逐漸成熟，形成了以基礎(chǔ)技術(shù)為支撐的有結(jié)構(gòu)的智能交通系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展成熟，為智能交通發(fā)展帶來了新的國際技術(shù)發(fā)展動向，促進(jìn)智能交通跨越式發(fā)展。,基礎(chǔ)技術(shù),子系統(tǒng),國際技術(shù)發(fā)展動向,1.4智能交通技術(shù)與系統(tǒng),9,二、智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),主要內(nèi)容,1.物聯(lián)網(wǎng)介紹,2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用架構(gòu),3.智能交通物聯(lián)網(wǎng)概念,4.智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式,5.智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu),6.智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),10,物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行規(guī)律,物聯(lián)網(wǎng)是利用感知手段將物的屬性轉(zhuǎn)化為信息，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的約束下通過傳輸介質(zhì)進(jìn)行物與物之間的信息交互，進(jìn)而實現(xiàn)物與物之間的控制與管理的一種網(wǎng)絡(luò)。,物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行規(guī)律圖,2.1物聯(lián)網(wǎng)介紹,1

4、1,物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn),影響因素分析,物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn),連通性,技術(shù)性,智能性,嵌入性,2.1物聯(lián)網(wǎng)介紹,12,物聯(lián)網(wǎng)的工作原理,主要有 信息的感知、 信息的傳輸處理、 信息的應(yīng)用 三個過程。,物聯(lián)網(wǎng)工作原理圖,2.1物聯(lián)網(wǎng)介紹,13,物聯(lián)網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),物聯(lián)網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)圖,2.1物聯(lián)網(wǎng)介紹,14,物聯(lián)網(wǎng)的層級劃分,物聯(lián)網(wǎng)可按其應(yīng)用規(guī)模和應(yīng)用的整體性與系統(tǒng)性進(jìn)行層級劃分，可分為國際級物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域級物聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)。,物聯(lián)網(wǎng)的層級劃分圖,2.1物聯(lián)網(wǎng)介紹,15,物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)需求,物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)需求圖,2.1物聯(lián)網(wǎng)介紹,16,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)成,資源尋址技術(shù),資源尋址技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)成,2

5、.1物聯(lián)網(wǎng)介紹,17,物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系主要包括感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)、應(yīng)用層技術(shù)以及公共技術(shù)四個部分。,物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系框架圖,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中：物理設(shè)備8%，系統(tǒng)集成20-30%，信息增值服務(wù),2.1物聯(lián)網(wǎng)介紹,18,2.2物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用架構(gòu),19,2.3智能交通物聯(lián)網(wǎng)概念,智能交通物聯(lián)網(wǎng)是將傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、視頻檢測識別技術(shù)、GPS、海量異構(gòu)信息處理技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。,20,面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通發(fā)展需求：,對城市交通參與

6、要素更透徹的感知； 城市交通相關(guān)信息更全面的互連互通； 對城市交通系統(tǒng)更深入的智能化協(xié)同控制,2.3智能交通物聯(lián)網(wǎng)概念,21,面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通的優(yōu)勢：,2.3智能交通物聯(lián)網(wǎng)概念,1、為解決城市交通領(lǐng)域的問題探索一條創(chuàng)新之路 2、是進(jìn)一步整合城市交通信息資源，打破行業(yè)、部門信息壁壘的重要機(jī)遇。 3、推進(jìn)城市交通領(lǐng)域的信息化、智能化水平 4、推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化 5、推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)互聯(lián)互通 6、為物聯(lián)網(wǎng)在其它領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展積累經(jīng)驗 7、是中國在智能交通推進(jìn)過程中的一次偉大創(chuàng)新,22,統(tǒng)一采集、資源型應(yīng)用,2.4智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式,23,物理層 感知層 設(shè)備制

7、造,網(wǎng)絡(luò)傳輸,云計算,軟件服務(wù),應(yīng)用服務(wù),傳感器 RFID GPS 攝像機(jī),移動通信網(wǎng) 廣電廣播網(wǎng) 寬帶接入網(wǎng) 企業(yè)專網(wǎng),SaaS PaaS IaaS 架構(gòu)服務(wù),應(yīng)用軟件 中間件 系統(tǒng)集成,測試 認(rèn)證 運(yùn)營 管理,上游,下游,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中：物理設(shè)備8%，系統(tǒng)集成20-30%，增值信息服務(wù) GDP的模式轉(zhuǎn)變：IT制造型信息服務(wù)型 泛在計算時代的物聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D,2.5智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu),24,物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下城市智能交通技術(shù)架構(gòu)圖,2.5智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu),25,感知層,網(wǎng)絡(luò)層,應(yīng)用層,2.5智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu),26,影響城市交通的基本因素為：人、車、路、環(huán)境這四個基本元

8、素。智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將這四個要素建立聯(lián)系，并且實時通信、互聯(lián)、處理。如下圖所示，車/路/設(shè)備“物聯(lián)”技術(shù)。,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),27,物聯(lián)網(wǎng)是把物品智能連接起來，采用云計算等智能計算的技術(shù)對信息進(jìn)行分析和處理，提升對物質(zhì)世界的感知能力，實現(xiàn)決策和控制，為社會提供先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)智能網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于交通管理。 一、信息檢測感知技術(shù)。通過磁、RFID、GPS等傳感器手段檢測道路車輛實時流量；通過雷達(dá)等傳感器手段監(jiān)測車輛實時車速；通過視頻傳感器畫面實時監(jiān)測交通事故事件。通過以RFID技術(shù)和傳感器技術(shù)在獲取物體接入的智能的狀態(tài)信息，對物理世界和虛擬世界進(jìn)行建立。 二、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。傳

9、感器采集的信息可以通過互聯(lián)網(wǎng)、3G或其他方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，組成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。有了虛擬世界以后可以通過實時數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)過大量的網(wǎng)絡(luò)智能化的計算形成物和物相連，形成整個系統(tǒng)協(xié)同的運(yùn)作。 三、信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)。包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集中心；數(shù)據(jù)智能處理分析中心；智能交通路線誘導(dǎo)系統(tǒng)；照能控制系統(tǒng)；交通環(huán)境控制系統(tǒng)等。,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),28,1）信息檢測感知技術(shù),車輛信息感知關(guān)鍵技術(shù),通過RFID標(biāo)簽、雷達(dá)檢測器、超聲波傳感器、微波檢測器和紅外傳感器等技術(shù)，對車輛身份進(jìn)行標(biāo)識、車輛定位、車輛速度檢測、車輛性能檢測等。,重點(diǎn)：自主知識產(chǎn)權(quán)、高安全性的UHF RFID標(biāo)簽芯片以及內(nèi)

10、存規(guī)劃、編碼管理、多編碼體系映射、編碼解析技術(shù)等,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),29,1）信息檢測感知技術(shù),流量實時監(jiān)測技術(shù),通過視頻采集技術(shù)，實時采集道路上車輛流量，關(guān)注道路使用狀況和交通狀況。,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),30,1）信息檢測感知技術(shù),汽車智能平臺技術(shù),重點(diǎn)：車輛主動安全技術(shù)、智能化車載傳感技術(shù)、多傳感器異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合技術(shù)等,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),2）信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),重點(diǎn)：未來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合技術(shù)、多網(wǎng)協(xié)同技術(shù)、環(huán)境自適應(yīng)切換技術(shù)、智能網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)等,車路通信,車車通信,人車通信,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),信息通信技術(shù),32,2）信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),把車輛信息，路

11、況信息，調(diào)度信息通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳播，實現(xiàn)交通物聯(lián)網(wǎng)各個物體之間信息的實時傳播。,信息無線通信聯(lián)通技術(shù),信息無線通信聯(lián)通技術(shù),2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),33,3）信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù),云計算是指通過網(wǎng)上的數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)PC上各種應(yīng)用與服務(wù)，從服務(wù)模式角度來看，云計算是一種全新的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，以網(wǎng)絡(luò)為核心成為傳遞服務(wù)和信息的綜合媒介，從而實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)協(xié)作。 云計算平臺旨在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中去實現(xiàn)對智能交通物聯(lián)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)的存儲以及計算，最終實現(xiàn)中心與網(wǎng)絡(luò)的連接，使客戶通過服務(wù)交互的方式獲取所需的信息，如右圖：,“云”系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖,智能交通云處理技術(shù),2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),34,3）信息處

12、理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù),智能交通信息預(yù)測及最優(yōu)化運(yùn)行決策技術(shù),（1）涉車信息在線估計 （2）涉車信息動態(tài)多步預(yù)測 （3）涉車事件影響估計 （4）智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最優(yōu)化 控制技術(shù) （5）車輛集群智能控制技術(shù) （6）行車組織優(yōu)化技術(shù) （7）交通應(yīng)急組織與決策技術(shù),重點(diǎn)：異構(gòu)數(shù)據(jù)海量存儲和管理、分布式高性能計算平臺、智能信息處理、數(shù)據(jù)挖掘以及智能決策,-通過感知中國信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)人車路的融合和優(yōu)化調(diào)度,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),35,3）信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù),車輛主動安全控制技術(shù),通過信息處理預(yù)測，對車輛進(jìn)行輔助決策或智能控制，保證行車安全。,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),36,3）信息處理與應(yīng)用

13、服務(wù)技術(shù),交通行車誘導(dǎo)技術(shù),通過對交通數(shù)據(jù)的收集和傳輸，經(jīng)過智能處理，得出合理的行車路線選擇，通過電子站牌、通訊手段或網(wǎng)絡(luò)發(fā)布給交通參與者。,2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),37,ETC,智能停車管理技術(shù),3）信息處理與應(yīng)用服務(wù)技術(shù),2.6智能交通物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù),38,三、城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)及典型系統(tǒng),主要 內(nèi)容,2,1,城市智能交通系統(tǒng)建設(shè),城市智能交通典型系統(tǒng),業(yè)務(wù)系統(tǒng)方案,網(wǎng)絡(luò)傳輸,前端采集,RFID標(biāo)簽,線圈,傳感器,GPS,攝像頭,雷達(dá),OBU,公共交通運(yùn)營管理平臺,城市綜合信息管理平臺,通信,監(jiān)控,ETC,緊急救援,雷達(dá)測速,CBTC,PIS,信號,車次號識別,BRT,公交調(diào)度管理

14、,電警,卡口,接處警,交通誘導(dǎo),信號控制,視頻監(jiān)控,智能停車場,旅行時間,電子站牌,出行者信息系統(tǒng),事件檢測,路徑識別,GIS,感知層/ 信息采集,網(wǎng)絡(luò)層/ 信息傳輸,應(yīng)用層/ 信息處理,行業(yè)應(yīng)用平臺,城市智能交通系統(tǒng),ITS 平臺,城市交通,傳感器,微波,手機(jī),網(wǎng)絡(luò)傳輸,網(wǎng)絡(luò)層/ 信息傳輸,信息服務(wù),城市智能交通系統(tǒng)整體規(guī)劃架構(gòu),城市道路管理平臺,城市交通控制平臺,城市交通服務(wù)平臺,40,智能交通系統(tǒng)拓?fù)鋱D,3.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè),41,城市交通監(jiān)控與流量檢測系統(tǒng)采用先進(jìn)的視頻成像技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)等高新技術(shù)手段，通過安裝在現(xiàn)場的視頻監(jiān)控設(shè)備，將城市各監(jiān)控點(diǎn)的車輛

15、交通狀況實時、快速地傳回后臺指揮中心系統(tǒng)，在指揮中心系統(tǒng)集成平臺上可直觀地了解和掌握各監(jiān)控點(diǎn)的車輛違停、逆行、流量及車輛通行狀況，可以對交通堵塞、交通違法、突發(fā)事件等錄像取證并及時處理。 監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、中心控制設(shè)備三部分組成。,3.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè),城市交通監(jiān)控與流量檢測系統(tǒng),42,3.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè),車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng),衛(wèi)星車輛定位系統(tǒng)，使指揮中心對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車輛進(jìn)行實時控制、跟蹤、調(diào)度、服務(wù)，無人狀態(tài)下車輛被盜可自動報警，車載終端設(shè)備通過GPS網(wǎng)絡(luò)的短信息功能與指揮中心傳遞數(shù)據(jù)信息，指揮中心與網(wǎng)內(nèi)的控制計算機(jī)或終端計算機(jī)可進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任何車輛可隨時向指揮

16、中心報警，指揮中心對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車輛可選呼或全呼，可隨時進(jìn)行語音通訊。 系統(tǒng)分為三部分： 1、車輛移動終端。移動終端主要是由GPS接收機(jī)、GSM收發(fā)模塊、主控制模塊、LCD液晶顯屏或通話手柄、無線小鍵盤、GSM/GPS天線等組成。 2、GSM/尋呼通訊層。該部分為現(xiàn)有的GSM通訊層，只要GSM可以覆蓋的地方，該系統(tǒng)都可以穩(wěn)定的運(yùn)行。尋呼層用于消息的群發(fā)。 3、監(jiān)控中心。主要包括數(shù)據(jù)庫報務(wù)器（帶磁盤陣列）、GSM通訊工作站、GIS監(jiān)控工作站、客戶管理工作站和網(wǎng)管監(jiān)測站等。,43,3.1城市智能交通系統(tǒng)建設(shè),公共信息服務(wù)系統(tǒng),建設(shè)公眾信息服務(wù)系統(tǒng)，主要是將路況、天氣、道路施工及路上突發(fā)事件及時告知過往

17、行人和司機(jī)，并且指出交通誘導(dǎo)路線。,44,公交智能調(diào)度系統(tǒng),3.2城市智能交通典型系統(tǒng),公交智能調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,45,3.2城市智能交通典型系統(tǒng),行車計劃編制：通過輸入線路相關(guān)數(shù)據(jù)、主要站點(diǎn)之間的運(yùn)行時間、發(fā)車頻率、車輛在終點(diǎn)站所需休息時間或線路主要時間點(diǎn)的空閑時間。輸出是一系列排定發(fā)車時間的班次。公交區(qū)域調(diào)度行車計劃編制是不同線路在換乘點(diǎn)和不同交通方式間的協(xié)同問題。 運(yùn)營車輛調(diào)度：根據(jù)實時的客流信息、車輛位置信息、交通狀態(tài)信息等，通過對公交車輛的實時監(jiān)控、調(diào)度指揮，實現(xiàn)對公交車輛的智能化管理，從而使公交車輛高效、平穩(wěn)運(yùn)行，保證公交系統(tǒng)總體服務(wù)水平。 事故應(yīng)急處理：根據(jù)對公共交通運(yùn)行過程的實時

18、監(jiān)控，建立事故快速反應(yīng)機(jī)制，在事故發(fā)生時采取最合適的應(yīng)急處理措施。,46,3.2城市智能交通典型系統(tǒng),公交智能調(diào)度系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖,47,四、大型活動期間城市交通管理問題,48,4.1大活動的定義,大型活動是指具有預(yù)先確定的舉辦時間、地點(diǎn)，同時規(guī)模較大、參與人數(shù)眾多的社會公共活動。其中包括在一些固定場所（如：體育場館、會展中心、影劇院等）舉辦的體育賽事、大型演出、重大會議等經(jīng)常性的活動，還包括舉辦場所不固定、發(fā)生頻率不高的公眾活動，如節(jié)日慶典、群眾游行、馬拉松比賽等等。 大型活動不但促進(jìn)了國家文化的傳播，而且能夠帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是，大型活動的舉辦所引發(fā)了人們的大量集中出行，給原本

19、就十分緊張的城市交通系統(tǒng)帶來了巨大的壓力，對交通規(guī)劃、設(shè)計、管理工作提出了更高的要求，交通組織管理是大型活動成功舉行的關(guān)鍵。,49,4.2大型活動期間交通特征,1.大型活動交通需求特征,需求量大，時間集中 需求優(yōu)先的層次性 智能化 可靠性要求高,2.大型活動交通流特征,時空分布不均，峰值明顯且流量巨大 非常規(guī)短期出行，不具備平衡配流特征 具有時空波動特征 出行訖點(diǎn)單一，“多源單匯”網(wǎng)絡(luò)流特征 通方向不均勻系數(shù)極大,50,4.2大型活動期間交通特征,3.大型活動交通組織管理特征,艱巨性 大型活動帶來的巨大交通流量是城市正常交通無法相比的，同時城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)目的主要是為城市正常交通服務(wù)，其通行

20、能力和網(wǎng)絡(luò)布局往往不適應(yīng)大型活動交通需求，因此，與城市正常交通的交通組織管理相比，大型活動的交通組織管理是一項艱巨的任務(wù)。 復(fù)雜性 大型活動交通組織管理需要考慮眾多因素，既要保證活動優(yōu)先級別參與者的出行安全及順暢、又要滿足普通參與者和非活動出行者的基本交通要求，因此，在大型活動組織管理中，需要系統(tǒng)的綜合運(yùn)用各種交通組織措施，如需求管理措施、系統(tǒng)管理措施、交通信息搜集和及時發(fā)布等技術(shù)。 臨時性 大型活動的交通組織管理措施大都是臨時措施，隨著活動的結(jié)束，有些管理措施也將取消。臨時性管理交通措施卞要影響的是路網(wǎng)上的既有流量，而目會改變居民的正常路徑選擇行為，因此在交通組織管理方案的制定和評價中要充分

21、考慮這一特性。,51,4.3大型活動交通管理,大型活動交通需求管理就是從大型活動交通需求和背景交通需求兩方面入手，運(yùn)用各種政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)手段以及計算機(jī)及通信等現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)手段，削減大型活動期間的交通需求總量，減少、控制個體出行方式的出行比例，調(diào)整活動期間出行的時空分布，從而保證大型活動的順利進(jìn)行，并減小對城市正常出行的影響。,1.大型活動交通需求管理,52,4.3大型活動交通管理,交通系統(tǒng)管理是大型活動交通管理的關(guān)鍵，其主要內(nèi)容是根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)及大型活動期間交通流量、流向，綜合運(yùn)用各種交通管理措施及手段，合理引導(dǎo)、控制、組織交通流，以達(dá)到交通流均衡、有序的運(yùn)行狀態(tài)，從而減輕交通擁擠，提高網(wǎng)

22、絡(luò)運(yùn)行效率和安全水平。 交通需求管理是宏觀層面管理，交通系統(tǒng)管理是微觀層面管理，主要管理理對象是交通流及組成交通流的車輛。,2.大型活動交通系統(tǒng)管理,53,4.3大型活動交通管理,為保障大型活動的順利進(jìn)行，大型活動期間需要實施一系列的交通臨時管理措施，這些措施必將影響部分交通出行者的出行習(xí)慣，與正常的交通組織管理相比增加了大型活動交通組織管理的難度。因此如何保證大型活動交通組織管理方案的實施，需要有一個系統(tǒng)的交通保障體系。具體內(nèi)容包括：,3.大型活動交通組織管理保障體系,成立專門、臨時大型活動交通指揮機(jī)構(gòu) 大力進(jìn)行交通組織管理方案宣傳 增加警力配置，嚴(yán)格交通執(zhí)法 建立交通事故快速處理機(jī)制 大型活動緊急事件快速應(yīng)對機(jī)制,54,4.4北京奧運(yùn)公共交通運(yùn)營管理系統(tǒng)（典型案例）,1.背景與需求 2.系統(tǒng)總體設(shè)計 3.奧運(yùn)公交運(yùn)營組織與調(diào)度系統(tǒng) 4.奧運(yùn)公交運(yùn)力資源