公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范方案

1、 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 1 總則 101為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土 路面的設(shè)計質(zhì)量和技術(shù)水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本 規(guī)范。 10 2 本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計。 103 水泥混凝土路面設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和 要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂睢⑺?、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實踐 經(jīng)驗以及環(huán)境保護(hù)要求等， 通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。 水泥混 凝土路面設(shè)計應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋 配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級和目標(biāo)可 靠度，承受預(yù)期的荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)， 滿足預(yù)定的使用性能要求。 104 水泥混凝土路

2、面設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2 術(shù)語、符號 21 術(shù)語 2 11 水泥混凝土路面 cement concrete pavement 以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱剛性 路面。 2 12 普通混凝土路面 plain concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路 面，亦稱素混凝土路面。 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 2 13 鋼筋混凝土路面 jointed reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土 路面。 2 14 連續(xù)配筋混凝土路

3、面continuous reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。 2 1 5 鋼纖維混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。 2 16 復(fù)合式路面 composite pavement 面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路 面。 2 17 水泥混凝土預(yù)制塊路面concrete block pavement 面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。 2 18 碾壓混凝土 roller compected concr

4、ete 采用振動碾壓成型的水泥混凝土。 2 19 貧混凝土 lean concrete 水泥用量較低的水泥混凝土。 2 110 設(shè)計基準(zhǔn)期限 design reference period 計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時， 考慮各項基本度量與時間關(guān)系所 取用的基準(zhǔn)時間。 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 2 111 安全等級 safety classes 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度 而劃分的設(shè)計等級。 2 112 可靠度 reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能 的概率。 2 113 目標(biāo)可靠度 objective reliability 作

5、為設(shè)計依據(jù)的可靠度。 2 114 可靠指標(biāo) reliability index 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。 2 115 目標(biāo)可靠指標(biāo) objective reliability index 作為設(shè)計依據(jù)的可靠指標(biāo)。 2 116 可靠度系數(shù) reliability coefficient 為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式中采用的單 一綜合系數(shù)。 22符號 2 21 作用及作用效應(yīng)符號 Ne設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù) Ns標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù) P軸載 Ps標(biāo)準(zhǔn)軸載 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) w 彎沉 s h 干縮應(yīng)變 p r 荷載疲勞應(yīng)力 p

6、s 標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力s鋼筋應(yīng)力 t m 最大溫度梯度時的溫度翹曲應(yīng)力 t r 溫度梯度疲勞應(yīng)力 222設(shè)計參數(shù)和計算系數(shù)符號 Bx溫度應(yīng)力系數(shù) Cv變異系數(shù) Cx溫度翹曲應(yīng)力系數(shù) gr 交通量年平均增長率 k c 綜合影響系數(shù) k f 荷載疲勞應(yīng)力系數(shù) k j 接縫傳荷系數(shù) k p 軸載當(dāng)量換算系數(shù) k r 接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) k s 粘結(jié)剛度系數(shù) k t 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù) k u 層間結(jié)合系數(shù) p概率或頻率 Tg混凝土面層最大溫度梯度 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) c混凝土線膨脹系數(shù) s鋼筋線膨脹系數(shù) r 可靠度系數(shù) i 軸 - 輪型系數(shù)車輛輪跡橫向分布系數(shù)c混凝土溫縮應(yīng)力

7、系數(shù) s t 鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)b裂縫寬度系數(shù)面層與基層之間的摩阻系數(shù)配筋率 f 鋼纖維體積率鋼筋剛度貢獻(xiàn)率 223幾何參數(shù)符號 A s 鋼筋面積 bj 裂縫縫隙寬度 d f 鋼纖維直徑 d s 鋼筋直徑 h結(jié)構(gòu)層厚度 l f 鋼纖維長度 l 面層板長度 Ld裂縫間距 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 224材料性能和混凝土板抗力符號 D面層的彎曲剛度 Dg雙層混凝土面層的總彎曲剛度 E土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量 Ec水泥混凝土的彎拉彈性模量 Es鋼筋的彈性模量 Et 基層頂面當(dāng)量回彈模量 f r 混凝土彎拉強(qiáng)度 f r m 混凝土配合比設(shè)計強(qiáng)度 f s p 混凝土劈裂強(qiáng)度 f s y

8、 鋼筋屈服強(qiáng)度 f t 混凝土抗拉強(qiáng)度 r 混凝土面層的相對剛度半徑 3 設(shè)計依據(jù) 301 各級公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級及相應(yīng)的設(shè) 計基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表3 .0 .1的規(guī)定。 各安全等級路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級，宜按表 3 .0 1的建議選用。 表 3 。0。1可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 公路技術(shù)等高速公路一級公路二級公路三、四級公 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 級 路 安全等級 一級 二級 三級 四級 設(shè)計基準(zhǔn)期 30 30 20 20 （a） 目標(biāo)可靠度 95 90 85 80 （） 目標(biāo)可靠指 1.64 1.28 1.04 0.84

9、標(biāo) 變異水平等 低 低中 中 中高 級 302 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級。 各變異水平等級主要設(shè)計參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍， 應(yīng)符合表 3 .0 .2 的規(guī)定。 表 3。0。2 變異系數(shù) cv 的變化范圍 變異水平等級 低 中 高 水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、 彎拉 cv 0.10 c v 0.15 cv 彈性模量 0.10 0.15 0.20 基層頂面當(dāng)量回彈模量 cv 0.25 c v 0.35 cv 0.25 0.35 0.55 水泥混凝土面層厚度 cv 0.04 c v 0.06 cv 0.04 0.06 0.08 3 03 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以行車荷載和溫度梯度綜

10、合作用 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用式（ 3.0.3 ）。 (prtr )fr （3.0.3） 式中： r 可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級按表 3.03確定； p r 行車荷載疲勞應(yīng)力（ Mpa），計算方法見附錄 B.1 ； t r 溫度梯度疲勞應(yīng)力（ Mpa），計算方法見符錄 B.2 ； f r 水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ Mpa），見 3. 0. 6 條。 表 3 。0。3 可靠度系數(shù) 目標(biāo)可靠度（） 變異水平等 95 90 85 80 級 低 1.20 1.33 1.09 1.16 1.04 1.08 中 1.33

11、 1.50 1.16 1.23 1.08 1.13 1.04 1.07 高 1.23 1.33 1.13 1.18 1.07 1.11 注：變異系數(shù)在表3 .0 .2 所示的變化范圍的下限時，可靠度系數(shù) 取低值；上限時，取高值。 304 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以 100KN的單軸 - 雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸 - 輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（ 3 .0 4-1 ）換 算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 n 16 Pi Ns i Ni i 1 100 （3.0.4-1 ） word 版本整理分享 或 或 式中： 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) i 2.22 103 Pi 0.43 (3.0.4-2 ) i 1.0

12、7 10 5 Pi 0.22 (3.0.4-3 ) i 2.24 10 8 Pi 0.22 (3.0.4-4 ) Ns 100KN的單軸 - 雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； Pi 單軸 - 單輪、單軸 - 雙輪組或三軸 - 雙輪組軸型 i 級軸載的總 重（ KN）； n 軸型和軸載級位數(shù)； N i 各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù)； i 軸 - 輪型系數(shù)，單軸 - 雙輪組時， i =1；單軸 - 單輪時，按式（ 3.0.4-2 ）計算；雙軸 - 雙輪組時，按式（ 3.0.4-3 ）計算 ; 三軸 - 雙輪組時 , 按式 (3.0.4-4) 計算。 305 水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計基準(zhǔn)期

13、內(nèi)設(shè)計 車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)分為4 級，分級范圍如表 3.0.5 。 表 3 。 0。5交通分級 交通等級特重重中等輕 設(shè)計車道標(biāo) 準(zhǔn)軸載累計 2000 1002000 3100 3 作用次數(shù) Ne（104 ） 注：交通調(diào)查和分析及Ne 計算，參照本規(guī)范附錄A。 3 06 水泥混凝土的強(qiáng)度以28d 齡期的彎拉強(qiáng)度控制。當(dāng)混凝土 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 澆筑后 90d 內(nèi)不開放 交通時，可采用 90d 齡期的彎拉強(qiáng)度。 各交通等級要求的 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于表 3。0。6 的規(guī)定。 表 3。0。6 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 交通等級 特重 重 中等 輕 水泥混凝

14、土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 5.0 5.0 4.5 4.0 （Mpa） 鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn) 6.0 6.0 5.5 5.0 值（ Mpa） 307 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面的總厚度不應(yīng)小于表 3.0.7 規(guī)定的 最小防凍厚度。 表 3.0.7 水泥混凝土路面最小防凍厚度（ m） 路 基 當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋?m） 干濕 路基土質(zhì) 0.50 1.01 1.50 2.00 類型 1.00 1.50 2.00 低、中、高液限 0.30 0.40 0.50 0.60 中濕粘土 0.50 0.60 0.70 0.95 路基 粉土，粉質(zhì)低、 0.40 0.50 0.60 0.70 中液限粘土 0.60 0.7

15、0 0.85 1.10 低、中、高液限 0.40 0.50 0.60 0.75 潮濕粘土 0.60 0.70 0.90 1.20 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 路基粉土，粉質(zhì)低、0.450.550.700.80 中液限粘土0.700.801.001.30 注： 凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性能良好的材料， 可采用低值；凍深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔 濕性能較差的材料，應(yīng)采用高值； 凍深小于 0.50m 的地區(qū) , 一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。 308 水泥混凝土面層的最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg ，可按照公路 所在地的公路自然區(qū)劃按表3.0.8選用。 表 3.0.

16、8最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg 公路自然區(qū)劃、 最大溫度梯度 ( 8883909586929398 /m) 注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值。 4 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 41路基 4 11 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。 412 高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不能用做高速公路和一級 公路的路床填料或二級 和二級以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指數(shù)大 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 于 16 或膨脹率大于 3的低液限粘土，不能用做高速公路和一級公路的上路床填料。 因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料改善。 413 地下水位高時， 宜提高路堤設(shè)計標(biāo)

17、高。 在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時， 應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床填料； 未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時，除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。 414 路基壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范（ JTJ013）的要 求。多雨潮濕地區(qū)，對于高液限土及塑性指數(shù)大于 16 或膨脹率大于 3的低液限粘土，宜采用由輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實度，并在含水量略大于其最傳佳含水量時壓實。 4 15 巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料， 其厚度視路床頂面不平整程度而定，一般為 100500mm

18、。 42墊層 421 遇有下述情況時，需在層基下設(shè)置墊層： 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求 （表 3.0.7 ）時，其差值應(yīng)以墊層厚度補(bǔ)足； 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時， word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 宜設(shè)置排水墊層； 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設(shè)半 剛性墊層。 422 墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。 423 防凍墊層和排水墊宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊 層可采用低劑量無機(jī)結(jié) 合料穩(wěn)定粒料或土。 43基層 4 31 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。 432 基層類型宜依照交通等級按表4.3.2 選用?；?/p>

19、凝土預(yù)制塊 面層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒 料基層。 表 4.3.2適宜各交通等級的基層類型 交通等級基層類型 特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層 重交通水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層 中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基 層 433 濕潤和多雨地區(qū)，路基為低透水性細(xì)粒土的高速公路和一 級公路或者承受特重或 重交通的二級公路，宜采用排水基層。排水基層可選用多 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 孔隙的開級配水泥穩(wěn)定 碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其孔隙率約為20。 434 基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（采用小 型機(jī)具施工時）或 500mm（軌模式攤鋪機(jī)施

20、工時）或650mm（滑模式攤鋪機(jī) 施工時）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時，基層寬度宜與路基同寬。級配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。 435 各類基層厚度和適宜范圍見表4.3.5 。 4 36 碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。貧混 凝土基層在其彎拉強(qiáng)度超過1.8MPa 時，應(yīng)設(shè)置與混凝土 面層相對應(yīng)的橫向縮縫；一次攤鋪寬度大于7.5m 時，應(yīng) 設(shè)置縱向縮縫。 4 37 基層下未設(shè)墊層，上路床為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通時） ，或者為細(xì)粒土（承受中等交通時），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。 底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料， 厚度一般

21、為 200mm。 表 4.3.5各類基層厚度的適宜范圍 基層類型厚度適宜的范圍 （mm） 貧混凝土或碾壓混凝土基層120200 水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150250 word 版本整理分享 范文 范例 指導(dǎo) 學(xué)習(xí) 瀝青混凝土基層 4060 瀝青穩(wěn)定碎石基層 80100 級配粒料基層 150200 多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層 100140 瀝青穩(wěn)定碎石排水基層 80100 438 排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級配粒料組成的不透水底基層，厚度一般為 200mm。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 44面層 4 41 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。

22、4 42 面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時， 應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。 其他面層類型可根據(jù)適 用條件按表 4.4.2 選用。 表4.4.2其他面層類型選擇 面層類型適用條件 連續(xù)配筋混凝土面層高速公路 瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫 設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的特重交通的高速公路 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 復(fù)合式路面 碾壓混凝土面層二級及二級以下公路、服務(wù) 區(qū)停車場 標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站、 鋼纖維混凝土面層混凝土加鋪層和橋面鋪裝 服務(wù)區(qū)停車場、二級及

23、二級 矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層以下公路橋頭引道沉降未 穩(wěn)定段 443 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面 層板一般采用矩形。 其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫 兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。 4 44 縱向接縫的間距按路面寬度在 3.0 4.5m 范圍內(nèi)確定。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅攤鋪時， 可不設(shè)縱向縮縫。 4 45 橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定： 普通混凝土面層一般為 46m，面層板的長寬不宜超 2 過 1.30 ，平面尺寸不宜大于25m； 碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為6 10m； 鋼筋混凝土面層一般為615m。 4 46 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝

24、土或配筋混凝土面層所需的厚度，可參照表 4.4.6 所示參考范圍并按 4.4.9 條 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 規(guī)定計算確定。 表 4.4.6水泥混凝土面層厚度的參考范圍 交通等級 特重 重 二 公路等級 高速 一級 級 高速 一級 二級 變異水平等 低 中 低 中 低 中 低 中 級 面層厚度 240 270 220 260 250 （mm） 260 250 240 230 交通等級中等輕 公路等級二級三、四級三、四級三、四級 變異水平等高中高中高中 級 面層厚度240230200220200230220 （mm）210 447 鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，鋼纖維

25、體積 率為 0.6 1.0 時，其厚度為普通混凝土面層厚度的 0.65 0.75 倍。特重或重交通時，其最小厚度為160mm； 中等或輕交通時，其最小厚度為140mm。 4 48 復(fù)合式路面瀝青上面層的厚度一般為 2580mm。 4 49 除混凝土預(yù)制塊面層外，各種混凝土面層的計算厚度應(yīng)滿 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 足式（ 3.0.3 ）的要求。荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分 別按附錄B.1 和 B.2 計算。面層設(shè)計厚度依計算厚度按 10mm向上取整。 采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時， 宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板 進(jìn)行應(yīng)力分析。 上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力

26、和溫度疲勞應(yīng)力分別按 附錄 C.1 和 C.2 計算。上、下層板的計算厚度應(yīng)分別滿足式（ 3.0.3 ）的要求。 具有瀝青上面層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng) 力分別按附錄 D.1 和 D.2 計算。混凝土板的計算厚度，應(yīng)滿足式（ 3.0.3 ）的要求。 4410 路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制 作。構(gòu)造深度在使用初 期應(yīng)滿足表 4.4.10 的要求。 表 4.4.10各級公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度 （mm）要求 公路等級高速公路、一級公二、三、四級公路 路 一般路段0.70 1.100.50 0.90 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí)

27、特殊路段 0.80 1.20 0.60 1.00 注： 特殊路段對于高速公路和一級公路系指立交、平交或變速車道等處， 對于其他等級公路系指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn) 附近； 年降雨量 600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。 4411 混凝土預(yù)制塊可采用異形塊或矩形塊。預(yù)制塊的長度為 200250mm，寬度為 100125mm，長寬比通常為 21。 預(yù)制塊厚度為100120mm。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚度為 3050mm。 45路肩 4 51 路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合和 材料選用應(yīng)與行車道路 面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。 452 路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或瀝

28、青面層。 4 53 路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚， 其基層宜與行車道基 層相同。選用薄面層時，其厚度不宜小于150mm，基層應(yīng)采 用開級配粒料。 4 54 路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料。其基層可選用無 機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級 配粒料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時，瀝青面層 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 和不透水基層的總厚度 不宜超過行車道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填 筑。 46路面排水 4 61 行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1 2。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大 1 2。 4 62 行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時，應(yīng)在

29、排水基層或墊外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，并間隔50100m設(shè)置橫向排水管。 4 63 排水基層的縱向邊緣集水溝， 路肩采用水泥混凝土面層時，可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層 時，可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。 排水墊層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路床邊緣。 4 64 帶孔集水管和孔徑通常采用 100150mm。集水溝的寬度通常采用 300mm。集水溝的深度應(yīng)能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并有足夠厚度和回填料使集水管不被施工機(jī)械壓裂。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材料，或者不含細(xì)料的碎石或礫石粒料。 回填料與溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無紡反濾織物。 橫向排水管不帶孔， 其管徑與集水管相同

30、。 4 6 5 集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，但不得小于 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 0.25%。橫向排水管的坡度不宜小于5%。 4 66 橫向排水管出口端應(yīng)設(shè)端墻。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。 在橫向排水管上方的路肩邊緣處應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)明出水口位置。 5 接縫設(shè)計 51縱向接縫 5 11 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。縱 向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為 3040mm，寬度為 38mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖 5.1.1a ）所示； 一次鋪筑寬度大于 4.5m 時，應(yīng)設(shè)置縱向

31、縮縫。 縱向縮 縫采用假縫形式，鋸切 的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。 采用粒料基層時， 槽口深度應(yīng)為板厚的 1/3 ； 采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的 2/5 。其構(gòu)造如圖 5.1.1b) 所示。 512 縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬 路段的等寬部分，縱縫 的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬 部分之間，以縱向施工 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 縫隔開。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1m。 51 3 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對拉桿中部 100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹 處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參照表5.1.3選用。 施

32、工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng) 按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接 縫的距離不得小于100 mm 。 表 5.1.3 拉桿直徑、長度和間距（ mm） 面 層 厚 到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（ m） 度 3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.5 （ mm） 200250 14*700*900 14*700*800 14*700*700 14*700*600 14*700*500 14*700*400 260300 16*800*900 16*800*800 16*800*700 16*800*600 16*800*500 16*800*400 注：拉桿直徑、長度和間距的數(shù)

33、字為直徑長度間距。 514 連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿 過接縫代替。 52橫向接縫 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 5 21 每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施 工縫，其位置應(yīng)盡可能 選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如 圖 5.2.1a) 所示 ; 設(shè)在脹縫處的施工縫 , 其構(gòu)造與脹縫相同 . 遇有困難需設(shè)在縮縫之間 時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖 5.2.1b) 所示。 522 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和 重交通公路、收費(fèi)廣場 以及鄰近脹縫或自由端部的3 條縮縫，應(yīng)采用

34、設(shè)傳力桿假 縫形式，其構(gòu)造如圖 5.2.2a)所示。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu) 造如圖 5.2.2b) 所示。 523 橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的 1/51/4 ， 寬度為 38mm，槽內(nèi)填 塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬 610mm的淺槽口，其 構(gòu)造如圖 5.2.3 所示。 524 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置 橫向脹縫。設(shè)置的脹縫 條數(shù)，視膨脹量大小而定。低濕澆筑混凝土面層或選用膨 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 脹性高的集料時，宜酌 情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬 20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。脹縫

35、的構(gòu)造如圖 5.2.4 所示。 525 傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。 其尺寸和間距可按表5.2.5 選用。 最外側(cè)傳力桿距縱向 接縫或自由邊的距離為150250mm。 表 5.2.5傳力桿尺寸和間距（ mm） 面層厚度（ mm） 傳力桿直徑 傳力桿最小長 傳力桿最大間 度 距 220 28 400 300 240 30 400 300 260 32 450 300 280 35 450 300 300 38 500 300 53 交叉口接縫布設(shè) 5 31 兩條道路正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的 連貫，而相交路段內(nèi)各 條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動， 保證兩條道路的縱橫縫

36、 垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路的直道 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 部分保持縱縫的連貫， 而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng) 變動，保證與次要道路 的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不 出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯縫和銳 角板。 532 在次要道路彎道加寬段起終點(diǎn)斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用 脹縫形式。膨脹量大時， 應(yīng)在直線段連續(xù)布置23 條脹縫。 54端部處理 5 41 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板 端部內(nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)； 或在長度約為 610 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。 542 混凝土路面與橋梁相

37、接，橋頭設(shè)有搭板時，應(yīng)在搭板與混 凝土面層板之間設(shè)置 長 610的鋼筋混凝土面層過渡板。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式， 與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置 23 條 設(shè)傳力桿脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。 橋頭未設(shè)搭板時，宜在混凝土面層與橋臺之間設(shè)置長 1015m的鋼筋混凝土面層 板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或瀝青面層鋪筑的過渡段， 其長度不小于 8m。 543 混凝土路面與瀝青路面相接時，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長的 過渡段。過渡段的路面 采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚

38、度混凝土過渡板的厚度不得 小與 200mm，如圖 5.4.3 所示。過渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑 25mm、長 700mm、間距 400mm的拉桿。混凝土面層毗鄰該接縫的 12 條橫向 接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。 5 44 連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。 端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航?縫等形式： 鋼筋混凝土地梁一般采用 35 個，梁寬 400600mm，梁高 12001500mm，間距 50006000mm；地梁與連續(xù)配筋混凝土面層連成一體；其構(gòu)造如圖 5.4.4-1 所示； 寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，枕梁一 wo

39、rd 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 般長 3000mm、厚 200mm；鋼梁腹板與連續(xù)配筋混凝土面層端部間填入脹縫材料； 其構(gòu)造如圖 5.4.4-2 所示。 55接縫填封材料 5 51 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。 高速公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、 瀝青纖維板； 其他等級公路也可選用木材類或纖維類板。 5 52 接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、 耐老化的材料。 常用的填縫材料有聚氨酯 焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡

40、膠嵌縫條等。 6 面層配筋設(shè)計 61 特殊部位配筋 6 11 混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平 縫時，可在面層邊緣的 下部配置鋼筋。通常選用 2 根直徑為 1216mm的螺紋鋼筋， 置于面層底面之上 1/4厚度處并不小于50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上 彎起，如圖 6.1.1所示。 612 承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 面層角隅，宜配置角隅 鋼筋。通常選用2 根直徑為 1216mm的螺紋鋼筋，置于面 層上部，距頂面不小 于 50mm，距邊緣為 100mm，如圖 6.1.2 所示。 613 混凝土面層下有

41、箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面 的距離小于 400mm或 嵌入基層時，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各（H+1）m且不小于 4m 的范圍內(nèi)，混凝土 面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和 底面 1/41/3 厚度處， 如圖6.1.3-1所示。構(gòu)造物頂面至面層底面的距離在 4001200mm時，則在上述長 度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)設(shè)在 距頂面 1/41/3 厚度處， 如圖 6.1.3-2 所示。鋼筋筋直徑為 12mm，縱向鋼筋間距100mm，橫向鋼筋間距 200mm。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿 縮縫。 614 混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其

42、頂面至面層 底面的距離小于1200 mm 時， 在構(gòu)造物兩側(cè)各（ H+1）m且不小于 4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)設(shè) word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面1/41/3厚度處，如 圖 6.1.4 所示。鋼筋尺寸 和間距及傳力桿接縫設(shè)置與6.1.3 條相同。 62鋼筋混凝土面層配筋 6 21 鋼筋混凝土面層的配筋量按式（6.1.2 ）確定。 16Lsh As fsy （ 6.1.2 ） 式中： 2 As每延米混凝土面層寬 （或長）所需的鋼筋面積（mm）； Ls縱向鋼筋時，為橫縫間距（m）；橫向鋼筋時，為無 拉桿的縱縫或自由邊 之間的距離（ m）； h面層厚度（

43、 mm）； 面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、 石灰或 瀝青穩(wěn)定粒料時，可取 1.8 ；基層為無結(jié)合料的粒料時，可取1.5 ； fsy 鋼筋的屈服強(qiáng)度（Mpa），按附錄 F.4 選用。 622 縱向和橫向鋼筋宜采用相同或相近的直徑，其直徑差不應(yīng) 大于 4mm。鋼筋的最小直徑和最大間距，應(yīng)符合表6.2.2 的 規(guī)定。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2 倍。 表 6.2.2鋼筋最小直徑和最大間距（mm） word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 鋼 筋 類 型最 小 直 徑縱向最大間距橫向最大間距 光面鋼筋8150300 螺紋鋼筋12350750 623 鋼筋布置應(yīng)符合下列要求： 縱向鋼筋設(shè)在面

44、層頂面下1/31/2 厚度范圍內(nèi)，橫向 鋼筋位于縱向鋼筋之下； 縱向鋼筋的搭接長度一般不小于35 倍鋼筋直徑，搭 接位置應(yīng)錯開，各搭接 端接線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于 600；邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為 100150mm。 63 連續(xù)配筋混凝土面層配筋 6 1 3 連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距 （ 1.02.5m）、縫隙寬度 (805680315531 j(%) 8 34 板底脫空可根據(jù)面層板角隅處的多級荷載彎沉測試結(jié)果，并綜合考慮唧泥和錯臺發(fā)展程度以及接縫傳荷能力進(jìn)行判別。 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 84舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查 841 舊混凝土面層厚

45、度的標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測高度按式(8.4.1) 計算確定。 hehe1.04sh （ 8.4.1 ） 式中： he 舊混凝土面層測量厚度的標(biāo)準(zhǔn)值（ mm）； he 舊混凝土面層量測厚度的均值（ mm）； sh 舊混凝土面層厚度量測值標(biāo)準(zhǔn)差（ mm）。 8 42 舊混凝土面層彎拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值可采用鉆孔芯樣的劈裂試 驗測定結(jié)果按式（ 8.4.2-1 ）和式 (8.4.2-2)計算確定。 fr0.621 f sp2.64 （8.4.2-1 ） fspf sp1.04ssp (8.4.2-2) 式中： fr 舊混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）； fsp 舊混凝土劈裂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）； f sp

46、 舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的均值（Mpa）； ssp 舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的標(biāo)準(zhǔn)差（Mpa）。 843 舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值可按式（8.4.3 ）計算確 定。 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 104 Ec 0.09150.9634 fr 式中： （ 8.4.3 ） Ec 舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）； fr 舊混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）。 844 舊混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，宜采用落錘式彎沉儀（標(biāo)準(zhǔn)荷載 100KN、承載板半徑 150mm）量測 板中荷載作用下的彎沉曲線，按式（8.4.4-1）和式 （8.4.4-2 ）確定。 3.60 24.03

47、w0 0.05715.63SI 0.222 Et100e （8.4.4-1 ） SI （ 8.4.4-2 ） 式中： w0w300w600w900 w0 Et 基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）； SI 路面結(jié)構(gòu)的荷載擴(kuò)散系數(shù)； w0 荷載中心處彎沉值（m）； w300 、 w600 、 w900 距離荷載中心300mm、600mm和 900mm 處的彎沉值 （ m）。 當(dāng)采用落落錘式彎沉儀的條件受到限制時，出可選擇在清 除斷裂混凝土板后的基層頂面進(jìn)行梁式彎沉測量后按式 word 版本整理分享 范文范例指導(dǎo)學(xué)習(xí) 工（B.16）反算或根據(jù)基層鉆芯的材料組成及性能情況依經(jīng)驗確定。 85分離式混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計 8 51 當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為中或次，或者新舊混凝土板的平面尺寸不同