大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究與發(fā)展策略

1、大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究與發(fā)展策略【摘 要】大連港是我國(guó)東北地區(qū)最重要的集裝箱樞紐港，也是我國(guó)北方著名港口之一。在2012年，大連港集裝箱吞吐量位居世界集裝箱第十七位，并以25.9%的增速遙遙領(lǐng)先于全球各大港口。本文運(yùn)用swot分析法對(duì)大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行研究，并提出針對(duì)大連港集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略?！娟P(guān)鍵詞】大連港 集裝箱運(yùn)輸 swot分析 發(fā)展策略1.大連港發(fā)展的基本現(xiàn)狀1.1 大連港簡(jiǎn)介大連港在1899年開(kāi)始建立，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是該區(qū)域進(jìn)入太平洋面向世界的門戶。大連港自然條件十分優(yōu)越，港口自由水域346平方公里，

2、陸地面積10余平方公里，是我國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。大連港港內(nèi)擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱航線85條，每個(gè)月大約有三百多個(gè)航班，而作為東北最主要的港口，大連港要負(fù)責(zé)整個(gè)東北三省90%以上的外貿(mào)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。大連市位于遼寧最南端，也是東北三省的最南端，三面臨海，與眾多港口將渤海包圍，自然條件優(yōu)越，交通便利：公路上有全國(guó)最長(zhǎng)的沈大高速公路，可以延伸到東北各個(gè)城市；鐵路方面，大連是哈大線的終點(diǎn)，而哈大線是東北最重要的鐵路干線之一，貫穿東北三??；航空上，大連有飛往全球多地的航線。大連港以東北三省作為經(jīng)濟(jì)腹地，因此我國(guó)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r直接影響到大連港的經(jīng)濟(jì)效益。如今，大連港集團(tuán)已與世界上

3、160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來(lái)關(guān)系，開(kāi)辟了集裝箱國(guó)際航線75條，已成為中國(guó)主要集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和海上中港之一。1.2 大連港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為單元積載設(shè)備所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是一種以集裝箱為貨運(yùn)單位的運(yùn)輸方式，在海、陸、空運(yùn)輸中都可以使用，目前它已成為國(guó)際貨物運(yùn)輸中一種重要的運(yùn)輸方式。中國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于二十世紀(jì)五十年代中期的鐵路集裝箱運(yùn)輸，從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度迅速上升，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了世界平均的發(fā)展速度，現(xiàn)如今，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸體系已經(jīng)初步形成，擁有布局較合理，設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的特點(diǎn)，而我國(guó)也初步建成了環(huán)渤海、長(zhǎng)江

4、三角洲、珠江三角洲等規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，大連港是環(huán)渤海港群之一。大連港的海鐵聯(lián)運(yùn)量位居國(guó)內(nèi)沿海港口之首，優(yōu)越的海上區(qū)位優(yōu)勢(shì)、深水資源優(yōu)勢(shì)、城市功能優(yōu)勢(shì)和保稅港區(qū)政策優(yōu)勢(shì)，使大連成為北方地區(qū)最重要的出海通道，如今，大連港已有超過(guò)50家航運(yùn)公司在此開(kāi)辟了近百條通往世界各地的集裝箱班輪航線，內(nèi)外貿(mào)易集裝箱班輪航線64條，其中外貿(mào)航線55條，內(nèi)貿(mào)航線有9條。大連港中轉(zhuǎn)箱量位居我國(guó)第二，只有上海港排在了大連港前面。大連港集裝箱中轉(zhuǎn)量呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年大連港累計(jì)完成貨物吞吐量3.03億噸，增幅達(dá)到13%，集裝箱吞吐量首次突破800萬(wàn)箱，位居世界集裝箱港口第十七位，排名較201

5、1年上升兩位，并以26%的增速遙遙領(lǐng)先于全球各大港口。2.大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展swot分析2.1大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析（strengths）2.1.1 理優(yōu)勢(shì)及優(yōu)越的港口環(huán)境條件大連，位于中國(guó)遼東半島最南端，西北瀕臨渤海，東南面向黃海，是全國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市之一、5個(gè)計(jì)劃單列市之一、全國(guó)14個(gè)沿海開(kāi)放城市之一；是中國(guó)東北主要的對(duì)外門戶、東北亞國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際物流中心、區(qū)域性金融中心。也是全國(guó)文明城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、國(guó)家環(huán)保模范城、國(guó)家園林城市。是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的金融中心，航運(yùn)物流中心，東北地區(qū)最大的港口城市。大連港自身?xiàng)l件十分優(yōu)越，位于遼東半島的南端，氣候良好，冬季不

6、凍，港闊水深，交通便利，是東北地區(qū)最重要的港口，也是東北亞地區(qū)通向太平洋區(qū)域的重要門戶，港口自由水域346平方公里，陸地面積10余平方公里。大連港把整個(gè)東北地區(qū)作為經(jīng)濟(jì)腹地，腹地寬廣遼闊，隨著國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的政策推行和實(shí)施，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，為大連港提供了經(jīng)濟(jì)前提。2.1.2 國(guó)家?guī)椭罢咧С?003年，黨中央、國(guó)務(wù)院實(shí)施了東北地區(qū)等老工業(yè)基地的振興戰(zhàn)略，提出把大連建成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心，到了2010年，大連港港口建設(shè)改造總投資已達(dá)到了350億元。2006年，大連市政府明確提出“港航立市”發(fā)展戰(zhàn)略，就是要發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港航產(chǎn)業(yè)和流通經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)口岸與腹地聯(lián)動(dòng)共榮，

7、實(shí)現(xiàn)港城融合互動(dòng)發(fā)展，全方位推進(jìn)大連國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，率先實(shí)現(xiàn)老工業(yè)基地全面振興。“港航立市戰(zhàn)略”的確立與實(shí)施，進(jìn)一步幫助大連港物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2011年初，為了全力推動(dòng)大連東北亞航運(yùn)中心戰(zhàn)略建設(shè)，遼寧省政府出臺(tái)了有關(guān)“大連港集裝箱三年超千萬(wàn)”戰(zhàn)略的政策支持意見(jiàn)，該協(xié)議簽署實(shí)施后，將降低集裝箱貨主到大連的運(yùn)輸費(fèi)用、增強(qiáng)大連港的競(jìng)爭(zhēng)力，給其集裝箱業(yè)務(wù)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2.1.3 人力資源的優(yōu)勢(shì)東北地區(qū)人口較稠密，勞動(dòng)力資源豐富，而且勞動(dòng)力價(jià)格比較低廉。隨著大連經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)，有越來(lái)越多的人擁向大連，市內(nèi)人口不斷增多，為企業(yè)源源不斷輸入勞動(dòng)力資源。而且大連市已經(jīng)形成了完整的教育科研體系，高校林

8、立，境內(nèi)積聚了港口建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人才，為大連港的發(fā)展提供了人才保障。2.2大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展劣勢(shì)分析（weaknesses）2.2.1 自然條件的制約大連處在遼東半島的頂端，受土地資源的制約。目前船舶制造、石油化工、鋼鐵、機(jī)械等眾多的臨港產(chǎn)業(yè)集中在黃海岸線，隨著東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的推進(jìn)，“一島三灣”（大孤山半島、大窯灣、鲇魚(yú)灣、大連灣）的發(fā)展空間日益緊張。今后大連港想進(jìn)一步發(fā)展，土地資源的有限性必將成為束縛其發(fā)展的又一瓶頸，從而引起水、電等資源緊張以及生態(tài)環(huán)境等問(wèn)題，和上海港、寧波港等重要港口相比，陸上運(yùn)距長(zhǎng)是大連港無(wú)法回避的劣勢(shì)。2.2.2 腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，貨源不足大連港以我國(guó)東北地區(qū)和內(nèi)

9、蒙古部分地區(qū)作為經(jīng)濟(jì)腹地，近幾年來(lái)，雖然東北地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率已經(jīng)超過(guò)2位數(shù)，相比全國(guó)平均水平還是比較突出的，但是相對(duì)京津唐地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)等我國(guó)其它發(fā)達(dá)地區(qū)相比，東北發(fā)展仍然落后。2.2.3 退稅時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，中轉(zhuǎn)箱分流至周邊港口我國(guó)北方的港口在流失中轉(zhuǎn)箱問(wèn)題上有同一個(gè)原因，那就是退稅手續(xù)復(fù)雜且時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如果按規(guī)定流程的話，貨主在中轉(zhuǎn)船離港7天內(nèi)就可以獲得退稅，但是在實(shí)際中卻出現(xiàn)很大的偏差，需要2到3周的時(shí)間才能獲得退貨，工作效率可見(jiàn)一斑。但是同樣的貨物如果到釜山等港口中轉(zhuǎn)，一般當(dāng)天即可退貨。2.2.4空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量大，船舶負(fù)載率低大連港是我國(guó)北方重要港口，我國(guó)沿海航線價(jià)格：以上海為界，上海到

10、北方各個(gè)港口的價(jià)格普遍低于南下的運(yùn)價(jià)，其主要原因是北上貨物的數(shù)量遠(yuǎn)小于北方南下的貨量，為此即使無(wú)北上貨源也會(huì)有大量的空箱由南向北調(diào)運(yùn)，故船舶公司對(duì)由南向北的貨物運(yùn)價(jià)要求不高，這也影響了船舶的負(fù)載率，很多集裝箱并未裝滿甚至空箱就會(huì)從從南向北運(yùn)回，浪費(fèi)了很多成本。2.3大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展機(jī)遇分析（opportunities）2.3.1國(guó)家政策帶來(lái)的機(jī)遇在振興東北老工業(yè)基地的大戰(zhàn)略中，中央把大連定位為國(guó)際航運(yùn)中心，要求大連為振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地提供有力的支撐和帶動(dòng)，為我國(guó)參與東北亞經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供重要基礎(chǔ)。2003年，中共中央發(fā)布了中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意

11、見(jiàn)，其中明確提出“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心”。2.3.2腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇近年來(lái)，隨著我國(guó)東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的不斷深入，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了突破性的發(fā)展，并且在國(guó)家戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)上的地位越來(lái)越高，隨著東北亞經(jīng)濟(jì)圈的形成，我國(guó)在國(guó)際地位上的不斷提高，大連港所扮演的角色也越來(lái)越重要。2.3.3 外貿(mào)航線發(fā)展?jié)摿薮笏鶐?lái)的機(jī)遇如今大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)程在不斷加快，中韓自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)也在不斷完善，大連港需要抓住機(jī)遇，憑借自身強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及交通優(yōu)勢(shì)，贏取開(kāi)展國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)，此外，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)全面建成，我國(guó)與東盟國(guó)家的貿(mào)易

12、往來(lái)更加密切，大量熱帶農(nóng)產(chǎn)品以大連港為中轉(zhuǎn)基地，向東北和環(huán)渤海地區(qū)腹地運(yùn)輸，促使大連港集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)日益興盛。2.3.4 內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯帶來(lái)的機(jī)遇近年來(lái)，我國(guó)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，因此為以東北地區(qū)為主要經(jīng)濟(jì)腹地的大連港提供了重要發(fā)展機(jī)遇。大連港在發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸方面提出“份額不降低并逐漸提高”的目標(biāo)。隨著內(nèi)貿(mào)航線的增多，南北走向的航線越來(lái)越多，大連港的集裝箱吞吐量不斷提升。2.4大連港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨的威脅（threats）2.4.1 全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度趨于緩慢全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)緩慢直接導(dǎo)致港口集裝箱吞吐量增速下滑，主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)不均直接導(dǎo)致各區(qū)域港口發(fā)展不平衡，由此世界各個(gè)港口

13、都面臨重新調(diào)整策略的壓力。集裝箱運(yùn)輸與全球經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，當(dāng)今世界，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)不穩(wěn)，歐洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩趨勢(shì)依然嚴(yán)峻，新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速普遍下滑，世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)明顯增大，預(yù)計(jì)將給全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)不確定性和負(fù)面影響，各港口集裝箱運(yùn)輸需求前景十分不明朗。2.4.2 港口之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈中國(guó)海岸線較長(zhǎng)，港口眾多，環(huán)渤海地區(qū)港口圈和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群以及珠江三角洲地區(qū)港口群之間競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，而且北方港口明顯處于劣勢(shì)。除此之外，各個(gè)港口群內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，環(huán)渤海地區(qū)及周邊的眾多港口如天津港、青島港等之間也存在著競(jìng)爭(zhēng)。而距離大連比較近的日本東京港和神戶港以及韓國(guó)的釜山港都給了大連港很大的競(jìng)爭(zhēng)

14、壓力，大連建設(shè)成東北亞區(qū)域國(guó)際航運(yùn)中心的道路并不平坦。2.4.3 大連港集裝箱碼頭內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力有待提高隨著船舶大型化、集裝箱專業(yè)高速化發(fā)展，大連港集裝箱碼頭軟硬件設(shè)施已不適應(yīng)港口吞吐量發(fā)展和國(guó)際運(yùn)輸?shù)男枰８劭诎l(fā)展需要越來(lái)越高的技術(shù)條件，重要港口現(xiàn)代化功能也趨于完善，港口分工也越來(lái)越合理，港區(qū)結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整，特別是港口設(shè)備、設(shè)施、及作業(yè)工藝技術(shù)含量還有待提高，信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還處于開(kāi)發(fā)期。3.提升大連港集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略3.1加大航線開(kāi)發(fā)力度如今國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度緩慢，國(guó)際貿(mào)易減速發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩，因此船公司要更加注重運(yùn)輸成本節(jié)約的背景下，明確自己的定位，發(fā)揮裝卸成本低的優(yōu)勢(shì)，吸引船

15、公司內(nèi)外貿(mào)、近遠(yuǎn)洋干線來(lái)大連港中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步發(fā)揮大連港中轉(zhuǎn)港的作用。3.2加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及提高服務(wù)素質(zhì)提升港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，著力推進(jìn)港口轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，調(diào)整港口結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置，全力提升港口服務(wù)海鐵聯(lián)運(yùn)的綜合能力，促進(jìn)港口口岸通關(guān)作業(yè)流程和申報(bào)手續(xù)優(yōu)化，提高通關(guān)效率。提升服務(wù)意識(shí)，堅(jiān)持“客戶至上、為合作伙伴提供最優(yōu)服務(wù)”的理念。3.3 加強(qiáng)內(nèi)部船公司的合作大連港內(nèi)部擁有眾多集裝箱運(yùn)輸公司，而各個(gè)公司往往只為追求自身利益而互相孤立，這樣很多時(shí)候耗費(fèi)了大量多余成本，因此各個(gè)公司在互相競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也需要加強(qiáng)合作，只有經(jīng)過(guò)彼此之間的計(jì)劃溝通，才能夠減少空箱的調(diào)運(yùn)，降低成本，達(dá)到雙贏甚至多贏。3.4 加快集裝箱運(yùn)輸管理的信息化步伐大連港需制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)公用信息平臺(tái)，加快大連港集裝箱運(yùn)輸管理的信息化進(jìn)程，而集裝箱碼頭信息化建設(shè)的核心是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一流程，消除信息溝通中的各種障礙，提升操作系統(tǒng)智能化水平，最大限度的降低成本。港口集裝箱碼頭應(yīng)逐步將電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)推廣至稅費(fèi)、結(jié)算等領(lǐng)域，淘汰傳統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)數(shù)據(jù)信息傳輸方式，利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)服務(wù)器和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等電子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，增加港口集裝箱交易量。參考文獻(xiàn)：1李宏暢.大連臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展swot分析.湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版）.2012（9）42-432龍書玲.中國(guó)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀研究及前景分析.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì).2012（5）223