5月物流師全國統(tǒng)一考試試卷

1、2009年5月物流師全國統(tǒng)一考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂a,錯(cuò)誤的涂b1物流成本冰山說、黑大陸及第三利潤源等學(xué)說都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說對(duì)于研究物流成本理論起到了啟迪和動(dòng)員作用。2從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。 3物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。 4物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。5流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生的。6企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨

2、物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。7由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。8商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。 9配送需求就是對(duì)配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。10從第三利潤源學(xué)說中，人們應(yīng)認(rèn)識(shí)到：物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為利潤中心。 11根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次

3、序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。 12叉車是物流領(lǐng)域最常用的機(jī)械，應(yīng)用最廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。13一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。 14定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。 15只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。16pqrstc是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡(jiǎn)稱。 17物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。18集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售

4、的配送中心模式。19由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。20目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。 21隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：edi技術(shù)、gis技術(shù)等。22謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標(biāo)三者之間的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行，是運(yùn)輸計(jì)劃的主要任務(wù)之一。 23 廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。運(yùn)輸市場(chǎng)參與者可概括為需求方

5、、供給方和中介方。 24 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)。25現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。26在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工作，其分析方法簡(jiǎn)稱為5s，分析的目標(biāo)是以最少的裝卸搬運(yùn)工作量達(dá)到貨物搬運(yùn)的目的。 27erp是在mrp基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。28mrp系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。29gps導(dǎo)航系統(tǒng)與edi技術(shù)結(jié)合起來，可以

6、實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項(xiàng)功能，因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。30物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)四大部分構(gòu)成了我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。 31物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。 32一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。33edi技術(shù)的簡(jiǎn)稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，對(duì)各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析等處理。 34共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對(duì)他們都是有益的。 35人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予

7、賠償。36從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。 37mrp是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。 38客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價(jià)值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實(shí)施，開展一對(duì)一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。 39區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。40商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。41配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得最為充分。 42mrp能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬

8、出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。 43物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組（優(yōu)化）為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。 44在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。 45集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。 46集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時(shí)具有法律效力。47opt大膽采用混流生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。48開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。49物流中心在供應(yīng)鏈上

9、的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。50一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案51隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（ ）。a延伸服務(wù) b需求細(xì)化c信息整合 d創(chuàng)新服務(wù) 52存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是（ ）。a裝卸搬運(yùn) b配送c物流信息 d物流系統(tǒng)53從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的（ ），不久迅速在其他發(fā)達(dá)國家崛起。 a美國 b日本 c英國 d德國54當(dāng)（ ）成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。a以pd命名

10、b以logistics取代pd c互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 d供應(yīng)鏈管理時(shí)代55在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（ ）。a使用價(jià)值 b消費(fèi)水平c附加價(jià)值 d銷售價(jià)格56企業(yè)對(duì)于緊缺重要物品的采購，一般采用( )采購戰(zhàn)略。a與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的 b集中競(jìng)價(jià)的c一般化、系統(tǒng)化和程序化的 d代用、自制和確保供應(yīng)的57庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著（ ）作用。 a平衡 b穩(wěn)定 c保障 d促進(jìn)58對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的貨物應(yīng)采取（ ）方法進(jìn)行庫存控制。a定量訂貨庫存控制 b定期訂貨庫存控制c需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫存控制 d準(zhǔn)時(shí)

11、生產(chǎn)制庫存控制59定量庫存控制的簡(jiǎn)化形式為（ ），這種方法無需經(jīng)常盤點(diǎn)，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識(shí)別訂購點(diǎn)，以便及時(shí)組織訂購。 a雙堆法 b分層堆碼法c五五堆碼法 d行列排列法60海爾配送中心已做到中心城市68小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于（ ）配送中心模式。 a基于供應(yīng)的 b基于資源集成的c基于銷售的 d基于生產(chǎn)的61自動(dòng)化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ ），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫的全部自動(dòng)化。 a自動(dòng)分揀系統(tǒng) b自動(dòng)傳輸系統(tǒng)c出入庫平臺(tái) d出入搬運(yùn)系統(tǒng)622001年美國發(fā)生911事件時(shí)，美國的機(jī)場(chǎng)全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快

12、遞公司無法準(zhǔn)時(shí)將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個(gè)小時(shí)就向用戶通報(bào)一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準(zhǔn)備。這屬于提高配送作業(yè)績(jī)效中的（ ）。 a作業(yè)速度 b作業(yè)的靈活性c提供精確信息 d作業(yè)的一致性63配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對(duì)于采用jit生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)零庫存配送就是典型的（ ）增值服務(wù)。 a以促銷為核心的 b以時(shí)間為核心的c以顧客為核心的 d以制造為核心的64當(dāng)用戶需求響應(yīng)時(shí)間要求非常短，此時(shí)應(yīng)采?。?），此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來換取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。a準(zhǔn)時(shí)制配送 b交叉配送cgps技術(shù) dabc配送65以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為（ ），其主要

13、特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。a同產(chǎn)業(yè)間共同配送 b異產(chǎn)業(yè)間共同配送c共同集配 d物流共同化66通過（ ）方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 a海陸聯(lián)運(yùn) b國際多式聯(lián)運(yùn)c?？章?lián)運(yùn) d陸橋運(yùn)輸67現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（ ）主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級(jí)系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。a管理層 b控制層c指揮層 d執(zhí)行層68現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指（ ）的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。a全自動(dòng)化 b高度信息化c集裝單元化 d高度智能化69從概念上來說，生產(chǎn)線jit的關(guān)鍵是（ ）。a集成倉庫技術(shù) b連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備c無人小車技術(shù)

14、 d垂直運(yùn)輸機(jī)70運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（ ）上。 a提高運(yùn)輸速度 b降低運(yùn)輸成本c提高物流的服務(wù)質(zhì)量 d提高運(yùn)輸效率71目前，（ ）是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流成本最有前途的方法。a作業(yè)成本法 b提高物流管理水平c改善物流技術(shù) d優(yōu)化物流過程72物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（ ）。a經(jīng)濟(jì)性 b國際性c民主性 d科學(xué)性73（ ）被世界普遍認(rèn)為最能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競(jìng)爭(zhēng)精神，能最有效地促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、節(jié)約資金，被國際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購方式。a網(wǎng)上采購 b招

15、標(biāo)采購c跨國采購 d遠(yuǎn)期合同采購74目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。 a橫向共同配送 b縱向共同配送c各自獨(dú)立配送 d周轉(zhuǎn)配送75物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)要強(qiáng)調(diào)（ ），制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)計(jì)劃。a市場(chǎng)導(dǎo)向 b一致性與協(xié)調(diào)性c科學(xué)發(fā)展 d推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新76物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的（ ），是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。 a統(tǒng)一性 b系列性c通用性 d配合性77對(duì)（ ）進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，需要從

16、倉儲(chǔ)成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個(gè)方面進(jìn)行。a倉儲(chǔ)效率 b倉儲(chǔ)空間c儲(chǔ)存效益 d倉儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率78集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需56周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（ ）左右的時(shí)間。a3天 b7天 c2周 d3周79為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用（ ）方法來分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡(jiǎn)要提示。aeiq分析 b活性分析ceq分析 diq分析80當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)jit配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于（ ）的位置。 a制造商上游 b制造商下游c第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游 d批發(fā)商下游 81在國際班輪航線中按（

17、）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。a運(yùn)輸對(duì)象 b運(yùn)行組織c所跨區(qū)域 d航行線路82集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于（ ）和正面條款兩個(gè)部分。a一般記載的事項(xiàng) b必須記載的事項(xiàng)c發(fā)貨人的姓名、地址 d提單的簽發(fā)人83在國際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（ ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。 a事先約定的時(shí)間 b貨物裝船完畢前的日期c貨物裝船完畢后的日期 d貨物裝船的日期 84在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。 a貨物的重量 b貨物貨價(jià)的一定百分比c貨物的容積 d貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)

18、85（ ）是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。 amrp bmrp cerp dbom86在工廠總體布置中（ ）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。 a自動(dòng)化倉庫系統(tǒng) b物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)c精益物流系統(tǒng) d物料搬運(yùn)系統(tǒng)87網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到（ ）的標(biāo)準(zhǔn)。 a最佳化 b系統(tǒng)化 c高效益 d多功能88生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中（ ），是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)。 a集成倉

19、庫技術(shù) b標(biāo)準(zhǔn)物流容器c無人小車技術(shù) d三維物流作業(yè)技術(shù)89集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以（ ）換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。a已裝船提單 b收貨待運(yùn)提單c碼頭收據(jù) d全式提單90在運(yùn)價(jià)本中 w表示的是該種貨物應(yīng)按其（ ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。a凈重 b體積 c長度 d毛重91物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。 a系統(tǒng)的優(yōu)化 b系統(tǒng)整體效益c解決特定問題 d確定最佳方案92在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用（ ），它也是生產(chǎn)線jit的關(guān)鍵。a掃描儀 b連續(xù)運(yùn)輸設(shè)

20、備c吊車 d起重設(shè)備93在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地避免產(chǎn)生一系列海牙規(guī)則所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約（ ）的責(zé)任條款。a托運(yùn)人 b承運(yùn)人c中介方 d收貨方94海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種（ ）合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。 a全面賠償?shù)?b負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的c保證歸還貨物原主的 d補(bǔ)償?shù)?5在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于（ ）聲明性質(zhì)的條款。 a托運(yùn)人 b收貨人c承運(yùn)人 d代理人96由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（ ）。a網(wǎng)狀責(zé)任 b統(tǒng)一責(zé)任c推定過失責(zé)任

21、 d區(qū)段責(zé)任97最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼mrp和jit之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ ）的新方式。a生產(chǎn)組織 b物流管理c系統(tǒng)管理 d網(wǎng)絡(luò)管理98（ ）是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程所必然提出的問題；同時(shí)又是一套日常管理工具。 a約束理論 b準(zhǔn)時(shí)制理論c最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù) d精益物流理論99在企業(yè)進(jìn)行采購品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對(duì)于常規(guī)重要品，一般采用（ ）的采購戰(zhàn)略。 a與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 b一般化和系統(tǒng)化c集中競(jìng)價(jià) d程序化100海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有（ ）險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險(xiǎn)別。 a二種 b三種 c四種 d五種三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案

22、101物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：（ ）。 a缺貨頻率 b運(yùn)作速度c產(chǎn)品的可得性 d運(yùn)作績(jī)效e服務(wù)的可靠性102對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。a集裝貨物 b成件貨物c貴重貨物 d散裝貨物e零雜貨物103當(dāng)企業(yè)開展采購品種分析時(shí)，一般應(yīng)從（ ）入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。 a供應(yīng)商分析 b運(yùn)輸條件分析c市場(chǎng)供應(yīng)分析 d用戶需求分析e品種性質(zhì)分析104當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采購方式。但這一方式只有在（ ）情況下才能實(shí)現(xiàn)。a良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 b良好的法律保障c供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定 d貨物價(jià)格穩(wěn)定e企業(yè)具有一定的信譽(yù)

23、和能力 105影響倉庫儲(chǔ)存空間規(guī)劃的因素很多，主要是（ ）。a平均庫存量 b作業(yè)方式與環(huán)境c出入庫量 d貨物因素 e設(shè)備106為保證倉儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的真實(shí)性，在制訂倉儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)，應(yīng)遵循（ ）的原則。a科學(xué)性與穩(wěn)定性 b可比性c可行性 d可靠性e協(xié)調(diào)性107物流客戶服務(wù)基本特點(diǎn)中的運(yùn)作績(jī)效包括（ ）等方面的內(nèi)容。 a滿足率 b運(yùn)作速度c靈活性 d故障的補(bǔ)救e持續(xù)性108配送需求結(jié)構(gòu)包括（ ）等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。 a配送作業(yè) b配送管理c配送控制 d配送策略e配送決策109配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿足貨物配送

24、的信息需求，它應(yīng)建立（ ）等信息管理子系統(tǒng)。a采購管理 b倉庫管理與輔助決策c銷售管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì) d配送計(jì)劃管理e配送分揀管理110要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成（ ）等關(guān)鍵任務(wù)。a關(guān)心 b互動(dòng)和調(diào)整c了解 d區(qū)分e公平競(jìng)爭(zhēng)111企業(yè)降低庫存是有約束條件的，例如原材料的庫存管理要滿足（ ）的目的。因此在降低企業(yè)庫存時(shí)，要綜合考慮庫存管理的目標(biāo)。 a原材料成本下降 b各種設(shè)施的合理布局c保證供應(yīng)，防止缺貨 d合理配置和使用物流機(jī)械e減少流動(dòng)資金112配送中心一般從（ ）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。a盤點(diǎn)作業(yè)控制 b配送流程控制c信息化控制 d配送運(yùn)輸控制e合理化庫存控制113衡量一個(gè)物流企業(yè)的配送能

25、力，應(yīng)該從（ ）進(jìn)行考慮，才能滿足用戶對(duì)配送的要求。 a運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力 b配送能力c貨物儲(chǔ)存能力 d規(guī)模能力e水準(zhǔn)能力114用戶對(duì)配送物品的需求是否得到滿足，即配送物品的可得性，通常是用（ ）等指標(biāo)來衡量。a缺貨頻率 b滿足率c缺貨率 d信息的正確率e高效率115配送中心按功能可分為（ ）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。a生活區(qū) b進(jìn)貨區(qū)c儲(chǔ)存區(qū) d分揀區(qū)e輔助生產(chǎn)區(qū)116物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)分析問題，按模型的結(jié)構(gòu)形式，物流系統(tǒng)模型可分為（ ）。 a實(shí)物模型 b城市模型c圖式模型 d模擬模型e數(shù)學(xué)模型117配送中心的形成和發(fā)展是（ ）的必然

26、結(jié)果，為了更好地滿足用戶對(duì)商品處理上的更高要求，必須引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。 a客戶需求的多樣化 b物流系統(tǒng)化c物流網(wǎng)絡(luò)化 d物流規(guī)?；痚物流全球化118為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：（ ）。a輸入系統(tǒng) b信息轉(zhuǎn)換處理系統(tǒng)c分揀信號(hào)設(shè)定裝置 d分揀傳輸裝置e輸出系統(tǒng)119國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：（ ）等。a小陸橋運(yùn)輸 b微橋運(yùn)輸c海陸聯(lián)運(yùn) d海空聯(lián)運(yùn)e陸橋運(yùn)輸120運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為（ ）等幾種。a自然災(zāi)害 b不可抗拒的災(zāi)害c意外事件 d政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)e人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(第二部分)一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）1叉車具有哪些特點(diǎn)？ 2簡(jiǎn)述網(wǎng)上采購的優(yōu)勢(shì)。 3基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征？4第三方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，則物流企業(yè)必須具備哪些基本條件？ 5簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的作用