欽州港集疏運(yùn)體系構(gòu)建的研究畢業(yè)論文

1、本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）欽州港集疏運(yùn)體系構(gòu)建的研究 欽州港集疏運(yùn)體系構(gòu)建的研究摘要?dú)J州提出到2015年將欽州港建成億噸大港，面對日益增長的吞吐量與港口落后集疏能力的矛盾，構(gòu)建欽州港口集疏運(yùn)體系就顯得十分迫切。通過分析欽州港口集疏運(yùn)存在的主要問題，借鑒上海和鹿特丹集疏運(yùn)構(gòu)建的成功經(jīng)驗(yàn)，對欽州集疏運(yùn)體系建設(shè)提出具體建議。關(guān)鍵詞：集疏運(yùn)體系，欽州港，海鐵聯(lián)運(yùn)、構(gòu)建research on the construction of the qinzhou port transportation system logistics management xxxx level 20xxguiding teacher

2、 xxxxabstractqinzhou port for transportation system can adapt to the rapid growth of qinzhou port throughput, and can ensure transportation system can satisfy the qinzhou port throughput of one hundred million tons of need, through the analysis of qinzhou port transportation, the main problems of sh

3、anghai and transportation construction reference consists of the successful experience of the transportation system construction of qinzhou put forward the proposed use of the existing equipment near the port services ability, improve introduced advanced port and terminal operation to the rail trans

4、port facilities, such as the realization of the multimodal transport, development zhongzhuangang international business and so on.key words: transportation system construction, qinzhou port, optimizing transport一 緒論（一） 研究的背景及研究的意義欽州港作為大西南重要的出海通道，擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，而港口是帶動欽州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而吞吐量也不斷增長，致使集疏運(yùn)能力不足，多類

5、貨物不能順暢流通，因此欽州港口集疏運(yùn)體系的構(gòu)建就迫在眉睫了。便捷高效快速的集疏運(yùn)系統(tǒng)能促進(jìn)港口多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，提高貨物流通速度，縮短貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少貨物在港口的停留時(shí)間，緩解由于大量貨物滯留對碼頭堆場造成的堆存壓力，減少船舶在碼頭或錨地的等待時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)欽州經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。 （二） 文獻(xiàn)綜述目前對港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的研究有很多，有定性的也有定量的，定性的主要在構(gòu)建的戰(zhàn)略上做出規(guī)劃，定量的研究主要?jiǎng)t集中在吞吐量及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行。在進(jìn)行港口集疏運(yùn)規(guī)劃時(shí)，一般將定性與定量相結(jié)合起來。吳勇在服務(wù)寧波港口物流發(fā)展的集疏運(yùn)中指出良好的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)港口物流高效、快速運(yùn)作、提高港

6、口吞吐量、加速車船周轉(zhuǎn)、縮短商品流通時(shí)間的重要保證，分析了寧波集疏運(yùn)規(guī)劃。王偉麗、王國艷、劉明輝、蘇德勤等學(xué)者指出港口是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的驅(qū)動器，得出著重從公路、鐵路、水路等的港口集疏運(yùn)能力上發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。宋金城、巫緒敏、金志偉、劉建軍等學(xué)者對建設(shè)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的適應(yīng)性進(jìn)行了分析，分析港口集疏運(yùn)規(guī)劃的可行性，提出集疏運(yùn)系統(tǒng)能力應(yīng)與港口吞吐量發(fā)展相互協(xié)調(diào)。徐小華連云港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展問題研究指出連云港發(fā)展集疏運(yùn)的現(xiàn)狀及存在的問題。陳鍇、楊小平、陳斌等學(xué)者提出充分挖掘靠港資源及腹地優(yōu)勢，不斷拓展腹地范圍及腹地經(jīng)濟(jì)。韓京偉，紀(jì)永波指出新加坡港集疏運(yùn)系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)，作為世界貿(mào)易轉(zhuǎn)口港，來自國際海運(yùn)中轉(zhuǎn)

7、的集裝箱貨源占到80%以上，新加坡開辟多航線、高密度、全方位的理論界航線為集裝箱的快速中轉(zhuǎn)提供了充分保障。本文是在閱讀大量集疏運(yùn)論文的基礎(chǔ)上，收集相關(guān)資料，從欽州港口及北部灣的實(shí)際情況提出構(gòu)建集疏運(yùn)系統(tǒng)，通過多種研究方法，力求做到研究方向的正確和研究內(nèi)容的真實(shí)、科學(xué)，本文采用文字與圖表數(shù)字相結(jié)合，提出自己的關(guān)于構(gòu)建集疏運(yùn)的想法，形成了比較全面的思路。二 欽州港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及問題（一） 欽州港口概況欽州港口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)位于我國南海的北部灣北部的欽州灣內(nèi)，其背靠大西南，面向東南亞，區(qū)位優(yōu)勢突出，交通便捷發(fā)達(dá)，具有天然深水良港，水域?qū)掗?，風(fēng)浪小，來沙量少，有建設(shè)深水泊位的有利條件。欽州港在西部大

8、開發(fā)中具有“承東啟西”的戰(zhàn)略作用，在中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)中具有“橋頭堡”的戰(zhàn)略地位，是廣西沿海的交通樞紐，是中國西南物資的主要出?？?，是西南省區(qū)走向東盟和世界的門戶。大西南貨物從欽州港進(jìn)出，鐵路運(yùn)距比湛江港短約145公里(走黔貴線)、294公里(走南昆線)，比廣州港短約517公里(走黔貴線)、667公里(走南昆線)，是我國大西南、湘西、鄂西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道，是華南經(jīng)濟(jì)圈與西南經(jīng)濟(jì)圈的連結(jié)部。（二） 欽州港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀欽州市區(qū)位條件優(yōu)越，建港條件良好。全市大陸海岸線長520.81km，形成許多港灣和溺谷。天然良港欽州港三面環(huán)陸，南部向海，港池地形隱蔽寬闊，避風(fēng)條件良好，航

9、道水深，可挖性好，潮差大，回淤少，腹地廣，擁有86.08km長的碼頭岸線，其中深水岸線長54.09km。欽州港規(guī)劃岸線約60.8公里 ，其中深水岸線44.6公里，內(nèi)灣深槽天然水深一般-15-22米，最深處達(dá)-28.5米，避風(fēng)、回淤小、港池寬、潮差大，是我國非常寶貴的天然深水良港。規(guī)劃12個(gè)作業(yè)區(qū)，可建130萬噸級深水泊位約200個(gè)，其中1030萬噸級大型深水泊位30多個(gè)；整個(gè)港口遠(yuǎn)期年吞吐能力可達(dá)億噸以上。目前欽州交通運(yùn)力方面主要有公路、鐵路、海運(yùn)、航空、管道等。鐵路：港內(nèi)勒溝專用線、鷹嶺專用線經(jīng)欽港線可通過南防線、欽北線、黎欽線等鐵路與南昆、黔桂等全國鐵路聯(lián)網(wǎng)。公路：貴陽、重慶、成都、昆明和

10、長沙等至欽州港的高速公路、高等級干線公路均已貫通。航空：南寧和北海機(jī)場距欽州港高速公路里程均約100公里。海運(yùn)：欽州港可與世界各港口通航，目前已經(jīng)與50多個(gè)國家、地區(qū)的港口建立貿(mào)易往來。航道噸級航道數(shù)量航道水深航道底標(biāo)高航道長度1萬噸29.6m-6.6m24.4km5-10萬噸812.3m-8.9m33.7km10萬噸1414.65m-13m30.7km30萬噸-表2.1欽州港口航道現(xiàn)狀（注：-為在建工程）近期在欽州港規(guī)劃建設(shè)9個(gè)港區(qū)、12個(gè)作業(yè)區(qū)，可建1萬t30萬t級碼頭200多個(gè)，建成投入使用倉庫12.5萬平方米，堆場50萬平方米，建成后可形成億t以上的吞吐能力。年份港口吞吐量集裝箱吞吐量

11、20071206.3萬噸3.3868萬個(gè)20081507萬噸6.116萬個(gè)20092013.5萬噸10萬個(gè)20103022.1萬噸25.08萬個(gè)20114716.2萬噸40.2萬個(gè) 表2.2欽州港口吞吐量（三 ）欽州港口集疏運(yùn)存在的問題從總體來看，欽州港口集疏運(yùn)的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能夠滿足港口吞吐量快速增長的需要，多數(shù)港口作業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)到目前為止已經(jīng)達(dá)到飽和的狀態(tài)，面對后面特別是到2015年億噸吞吐的情況，港口作業(yè)是不可能達(dá)到需要的，存在突出的問題：1.港鐵分離嚴(yán)重欽州港目前設(shè)計(jì)有三個(gè)集裝箱作業(yè)碼頭和兩個(gè)散貨作業(yè)碼頭，而集裝箱與散貨是主要利用鐵路進(jìn)行貨物的集疏，從圖2.3中可以看出這三個(gè)作業(yè)碼頭有公

12、路的直通，但是公路并不能直通到作業(yè)碼頭，雖然港口也算鐵路交錯(cuò)較多，但是沒有鐵路直接連接作業(yè)碼頭，在集裝箱與散貨卸船時(shí)通碼頭作業(yè)設(shè)備輸送到火車中，由于港鐵分離，致使集裝箱到達(dá)鐵路運(yùn)輸之前必須還要靠集卡短駁運(yùn)輸，特別是在欽州港最大的三墩作業(yè)區(qū)離鐵路十分的遠(yuǎn)，這樣短途駁運(yùn)不但增加了運(yùn)輸費(fèi)用、延長了貨物在港的停留時(shí)間，還對海鐵聯(lián)運(yùn)的“一關(guān)三檢”和安全問題都帶來了不利的影響。從世界范圍來看，這種現(xiàn)象也非常少見，國內(nèi)大型沿海港口有寧波、大連、上海等都有鐵路線連接作業(yè)碼頭，散貨可以直接卸到火車中，不必進(jìn)行第二次裝車。 圖2.3欽州港作業(yè)區(qū)規(guī)劃3.公路集疏能力不足以目前欽州港的公路情況來看，縱橫有欽州港大道、

13、欽犀一級公路等，欽州有南北高速公路、325國道相連，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還算比較多，但是高速公路疏而不達(dá)，欽州到欽州港的大型貨運(yùn)車輛每天進(jìn)出在8000輛左右，大量的大型貨車致使欽州港的公路遭到嚴(yán)重的損害，路面都出現(xiàn)了不同程度的坑洼現(xiàn)象，當(dāng)路面極需要修復(fù)的時(shí)候，但是又為了保證經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，不可能重新翻修，只有哪里壞了補(bǔ)哪里，結(jié)果路況越來越差，修路的次數(shù)越來越多，這樣就使本不暢通的公路變得更加擁堵，形成一個(gè)補(bǔ)修不停惡性循環(huán)，集疏港交通與城區(qū)交通嚴(yán)重混合。其次由于欽州港口碼頭作業(yè)區(qū)外沒有大型的停車場，碼頭作業(yè)區(qū)受到港口場地的限制，不能建設(shè)足夠的候車作業(yè)區(qū)，以致許多車輛都停靠在公路兩旁，這樣就把欽州港

14、口雙向六車道變成了雙向四車道，給本來不不暢通的港口公路造成了嚴(yán)重的交通混亂，當(dāng)前方車輛裝滿出行時(shí)受到場地的限制，這樣就致使裝卸速度減慢，出現(xiàn)碼頭作業(yè)設(shè)備等待集疏車輛。 3.航空貨運(yùn)一片空白 目前欽州港通過航空進(jìn)行貨物運(yùn)輸除了快遞幾乎為零。首先在欽州沒有航空貨運(yùn)站，欽州沒有自己的飛機(jī)場，離欽州最近的飛機(jī)場且可用貨運(yùn)機(jī)場為南寧吳圩機(jī)場，南寧吳圩機(jī)場在大批量貨運(yùn)方面沒有起到相應(yīng)的作用，沒有針對貨物的班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、專機(jī)送貨運(yùn)輸，大部分都是通過客機(jī)貨艙進(jìn)行航空貨運(yùn)，這樣的運(yùn)量小，且運(yùn)輸效率不高。其次，在欽州沒有專門為航空貨運(yùn)服務(wù)的航空貨運(yùn)代理，航空貨運(yùn)代理作為聯(lián)系貨主與運(yùn)輸工具的紐帶，為帶動航空貨

15、運(yùn)的發(fā)展起到不可或缺的作用。4.港口作業(yè)能力規(guī)劃滯后2008年欽州提出打造年吞吐量5000萬噸港的碼頭作業(yè)區(qū)規(guī)劃，但是到2011年底，欽州港的吞吐量已經(jīng)達(dá)到了4716.2萬噸，針對其后提出在2015年實(shí)現(xiàn)億噸大港的規(guī)劃來說相對滯后了，如果不能及時(shí)構(gòu)建起欽州港的集疏運(yùn)體系，隨之增長的吞吐量將得不到合理暢通的流通。堆場面積不夠、港口作業(yè)區(qū)規(guī)模不大、停車場地少、倉儲面積也不能滿足需要且沒有后備發(fā)展空間。從表2.4中可以看到，目前欽州港集裝箱吞吐量在40.2萬個(gè)，散貨吞吐在3000萬左右，原油及成品油吞吐在1000萬噸。港口作業(yè)區(qū)作業(yè)類型設(shè)計(jì)吞吐量堆場面積勒溝作業(yè)區(qū)散貨作業(yè)600萬噸10萬果子山作業(yè)區(qū)

16、散貨作業(yè)650萬噸12萬鷹嶺作業(yè)區(qū)油氣作業(yè)500萬噸14萬樟木嶺作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)400萬噸觀音堂作業(yè)區(qū)油氣作業(yè)450萬噸大小冬作業(yè)區(qū)漁業(yè)工業(yè)作業(yè)200萬噸三墩作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)150萬噸大欖坪作業(yè)區(qū)集裝箱作業(yè)500萬噸金鼓江作業(yè)區(qū)漁業(yè)工業(yè)作業(yè)150萬噸小鴨石作業(yè)區(qū)駁船作業(yè)170萬噸 表2.4欽州港口作業(yè)區(qū)情況三 上海港與鹿特丹港集疏運(yùn)系統(tǒng)分析從世界范圍來看，暢通便利的集疏運(yùn)環(huán)境直接促進(jìn)該地區(qū)港口吞吐量和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從論文研究的資料顯示，這些港口對外貿(mào)易的貨物集疏運(yùn)體系均與港口的環(huán)境相適應(yīng)，比如國外的鹿特丹、國內(nèi)的上海均具備高效而具特色的集疏運(yùn)系統(tǒng)，其在港口集疏運(yùn)構(gòu)建上可給欽州構(gòu)建集疏系統(tǒng)提供諸多

17、經(jīng)驗(yàn)。（一 ）上海港與鹿特丹港的現(xiàn)狀上海港位于我國東部沿海與長江的“t”型交匯處，是南北海運(yùn)的要沖，江海聯(lián)運(yùn)的樞紐。擁有各類碼頭泊位780個(gè)，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位71個(gè)2004 年，上海港總的貨物吞吐量為3.79 億噸，僅次于新加坡。在上海實(shí)施集疏運(yùn)系統(tǒng)前，上海港公路、鐵路、水路三種集疏運(yùn)方式的比例如圖3.1所示。從圖中可以看出，2004年上海港依舊以公路集疏運(yùn)方式為主，占據(jù)總運(yùn)輸?shù)?7%；鐵路集疏運(yùn)雖然有所發(fā)展，但比例仍很，水運(yùn)更沒有起到相應(yīng)的集疏作用。鹿特丹港位于荷蘭西南沿海，萊茵河與馬斯江河入海匯合處形成的三角洲上，擁有廣闊的腹地，是西歐的商品集散中心，2004年就是350多條航線的起

18、始港，可通往其他700多個(gè)港口，2004年貨物吞吐量超過3.55億噸，其中集裝箱1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。從圖3.1中可以看出，鹿特丹各類運(yùn)輸方式比上海較為平衡，但是仍以公路55%為主，水運(yùn)與鐵路沒有發(fā)揮到應(yīng)有的作用。 圖3.1 （二） 兩港構(gòu)建集疏運(yùn)系統(tǒng)的措施隨著兩港吞吐量的增長，特別是上海在2005年一躍成為世界上吞吐量的第一大港，面對本來就不合理的集疏運(yùn)系統(tǒng)，給港口貨物吞吐增加了壓力，上海與鹿特丹為完善港口運(yùn)輸系統(tǒng)，分別提出構(gòu)建具有自己物色的集疏運(yùn)體系。 1.鹿特丹港集疏運(yùn)體系構(gòu)建措施第一、提高海河運(yùn)輸?shù)谋壤?，加?qiáng)海河多式聯(lián)運(yùn)。鹿特丹與歐洲的萊茵河、多瑙河、塞納河、伏爾塔瓦河等相連，由于歐洲河流

19、分布密集且有豐富的航運(yùn)資源，鹿特丹在集疏貨物時(shí)對海河運(yùn)輸進(jìn)行鼓勵(lì)和支持，鹿特丹為提高內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谋戎兀C布以水運(yùn)進(jìn)行集疏的可免入境稅和港務(wù)費(fèi)，只收護(hù)航費(fèi)及港建費(fèi)。第二、重視鐵路集疏運(yùn)建設(shè)。歐洲如今鐵路建設(shè)多以動車、高速列車為主，建設(shè)貨物專列的鐵路是從2005年開始提出來的，把高速列車用到貨運(yùn)系統(tǒng)中，不停的將高速貨車用于貨運(yùn)實(shí)踐中，并不斷的提高運(yùn)輸?shù)乃俣?，以便加快流通。同時(shí)鹿特丹開通至莫斯科、巴黎、維也納、布達(dá)佩斯、貝爾格萊德，馬賽等地的專列班車，第三、開拓腹地，增加航線。腹地是確保港口貨物吞吐量的重要保障，面對眾多港口爭搶腹地與航線的現(xiàn)實(shí)，鹿特丹為了保住歐洲第一大港的地位也不斷的在開辟新的航線和

20、新的腹地，這是港口長久發(fā)展的基石。2.上海港集疏運(yùn)體系構(gòu)建措施第一、是加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)牡统杀尽⒋笈康忍攸c(diǎn)，使得鐵路運(yùn)輸在未來集疏運(yùn)發(fā)展中占有重要的地位，上海開始擴(kuò)建到北京、南京、深圳、重慶、西安等地的高鐵，將以前的客流量分散上高鐵，這樣就使得貨物運(yùn)輸路線更充分，貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)車班次更為密集。第二、是重視內(nèi)河集疏運(yùn)的發(fā)展。針對上海處于長江與沿海的交匯地，有豐富的河海運(yùn)輸資源，特別是從長江三峽建設(shè)完成以后，萬噸級船舶可以直接到達(dá)重慶，上海就將可通航貨物由水運(yùn)完成，加強(qiáng)海河聯(lián)運(yùn)，緩解公路集疏運(yùn)比例過大、成本高、交通擁擠的劣勢。第三、增設(shè)航空貨運(yùn)路線、引進(jìn)先進(jìn)作業(yè)設(shè)備、擴(kuò)建深水泊位。上海為

21、保住世界第一大港的稱號，在構(gòu)建集疏上不僅引進(jìn)了先進(jìn)快速的作業(yè)設(shè)備，提高碼頭作業(yè)速度，還打造深水泊位，使世界上最大的船舶也可以輕松放心的靠泊，更是增設(shè)了通往世界各地的航空路線，也逐步提升航空貨運(yùn)的地位。（三 ） 兩港構(gòu)建集疏運(yùn)系統(tǒng)的成就上海與鹿特丹港口根據(jù)自身地理?xiàng)l件實(shí)施構(gòu)建建集疏運(yùn)系統(tǒng)措施，該措施在實(shí)施后使得上海與鹿特丹的運(yùn)輸比例趨于平衡、集疏運(yùn)有條不紊且集疏能力逐漸提高，上海保持世界第一大港，鹿特丹保證了歐洲第一大港的地位。1.鹿特丹港集疏運(yùn)系統(tǒng)實(shí)施成果鹿特丹利用其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，增建倉儲面積達(dá)2.7平方公里，可用面積到50平方公里，相當(dāng)于整個(gè)欽州港口作業(yè)區(qū)的面積，縮短

22、清淤期限，目前每年有超過3萬艘遠(yuǎn)洋船靠泊，與世界上美、亞、歐、大洋、非洲等千個(gè)港口連接在一起，運(yùn)輸體系十分完善，鐵路、公路、駁船、航空和管道集于一港，還是世界重要的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸港口，由于高效公路的運(yùn)輸、發(fā)達(dá)的水運(yùn)通道、快速的鐵路輸送，使得鹿特丹港的集疏運(yùn)比例發(fā)生了較大的變化，種類運(yùn)輸比例中水運(yùn)占25.8%、鐵路占23%、公路占50%，目前的鹿特丹港已發(fā)展成為世界中轉(zhuǎn)和腹地依托的復(fù)合型樞紐港，是集疏運(yùn)綜合型港口，具有高度發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)系統(tǒng)，公路、鐵路和水運(yùn)暢通無阻，成為歐洲最大的集裝箱港口。2.上海港集疏運(yùn)系統(tǒng)實(shí)施成果上海港目前是世界第一大港，并保持這一紀(jì)錄多年，處于南北交通的要沖，江海聯(lián)運(yùn)的樞紐，依

23、托廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，至2005年構(gòu)建集疏運(yùn)系統(tǒng)以來，到目前為止上海到成都的鐵路運(yùn)輸時(shí)間提前了12小時(shí)，到北京的鐵路運(yùn)輸時(shí)間提前8小時(shí)；上海到重慶的水運(yùn)時(shí)間可以提前2天，上海到北京水運(yùn)時(shí)間可以提前30個(gè)小時(shí)。在上海經(jīng)常會看見清淤挖沙船在工作，上海一直保持航道水深-15m至18m，陸域面積新增至534公頃，對鐵路、公路來說是有足夠的停車作業(yè)泊位， 2011年上海港口貨物的吞吐量為6.2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)3174萬個(gè)，同比增長15.9%，不管是貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量，上海都是首屈一指的世界第一大港。經(jīng)過七年的集疏運(yùn)輸系統(tǒng)的改造，上海港口集疏秩序得到了有效的改善，集疏運(yùn)比例明顯比以前更加合理，鐵路

24、15%、水運(yùn)5.5%、公路78%，相比在構(gòu)建集疏運(yùn)之前也算是取得了不錯(cuò)的成績。四 欽州港口發(fā)展集疏運(yùn)系統(tǒng)的措施 從上海和鹿特丹港的集疏運(yùn)體系構(gòu)建措施中可以看到它們都把公路與鐵路的集疏運(yùn)建設(shè)放在非常重要的位置上，都根據(jù)自己的實(shí)際情況發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，也充分構(gòu)建水運(yùn)或公路運(yùn)輸與鐵路相輔相成。欽州與它們不同的是，在港口分布大批臨港工業(yè)，其運(yùn)輸半徑短，所以應(yīng)借鑒上海和鹿特丹發(fā)展以鐵路和公路為主的聯(lián)運(yùn)方式。（一）保證公路集疏運(yùn)的需要得到滿足目前，在我國物流總量中，公路運(yùn)輸承載70%左右，欽州由于內(nèi)河水系不發(fā)達(dá)且通航能力弱，所以公路貨運(yùn)承擔(dān)的比例就更大了（貨運(yùn)量占72.3%），但平均運(yùn)輸距離較短（周轉(zhuǎn)量只占1

25、1.4%），但是作為短途運(yùn)輸特別是沒有鐵路覆蓋的運(yùn)輸，公路運(yùn)輸起到非常重要的作用。廣西目前擁有較為發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，國道與高速公路縱橫分布，形成密集的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如此密集的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完全可以滿足欽州貨物集疏的需要，因此要合理布局公路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使其充分為欽州港所用。對欽州港的直接腹地來說，采用公路運(yùn)輸具有較大的優(yōu)勢，因此在推進(jìn)欽州港口集疏運(yùn)體系建設(shè)中應(yīng)注重公路貨運(yùn)樞紐的建設(shè)。第一，廣西區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)大致三縱三橫但還是主要在南寧、柳州形成網(wǎng)絡(luò)交匯，欽州可以通過國道與高速路在廣西形成密集的交通網(wǎng)，為了保證欽州公路在港口集疏運(yùn)中起到相應(yīng)的作用，所以欽州應(yīng)著力打造區(qū)內(nèi)暢通公路網(wǎng)與出省捷徑路線，形成31

26、0國道(欽州南寧河池貴州)和桂海高速(北海/防城欽州南寧桂林)出到貴州的通道。欽州到南寧連接075a高速（越南憑祥南寧桂林湖南）和322國道(友誼關(guān)南寧柳州桂林湖南)形成欽州出到湖南的跨省公路。形成欽州到南寧連接075高速（云南百色南寧）和323國道(云南百色河池柳州賀州廣東)和324國道(廣東玉林百色云南)的路線。充分利用209國道（北海靈山柳州貴州），050高速（南寧貴州），321國道(貴州桂林梧州廣東)，207國道（梧州湖南），325國道(欽州合浦廣東)，柳宜高速（柳州宜州）打造區(qū)內(nèi)密集公路線。第二，在規(guī)劃階段，欽州市政府應(yīng)起到宏觀調(diào)控的作用，制定總的規(guī)劃，避免企業(yè)規(guī)劃與政府集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)

27、劃相矛盾，充分注重與地方物流園區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)兩者互促互進(jìn)。 在功能定位上，充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，發(fā)展專業(yè)化的貨運(yùn)站場，欽州很多地方是通過填海得到，沒有足夠的空間發(fā)展私人企業(yè)的貨運(yùn)站場，因此政府在建設(shè)貨運(yùn)站場時(shí)就要起到主導(dǎo)規(guī)劃作用，建立專業(yè)化的貨運(yùn)站場，在最小的空間里提供最大化的效率。在建設(shè)階段，對站場發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行補(bǔ)助，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，貨運(yùn)站場的建設(shè)投資規(guī)模大、資金回收期長，所以都離不開政府的支持。 (二)大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸量大、成本低等特點(diǎn)，充分挖掘鐵路運(yùn)輸在集疏運(yùn)體系中發(fā)揮的作用，不僅可以減輕公路集疏運(yùn)體系的壓力，提升港口作業(yè)效率，還能加強(qiáng)港口與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的

28、聯(lián)系，帶動港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1.建立海鐵聯(lián)運(yùn)專用通道目前欽州處在三縱鐵路線上，構(gòu)成了主要的欽州與腹地連接的進(jìn)出鐵路網(wǎng)絡(luò)，特別是隨著2012年廣西高鐵建設(shè)的完工，使得原來緊張的貨運(yùn)線路可以得到緩解，這樣運(yùn)輸班次就可以安排得更加緊湊。在欽州保稅港區(qū)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地（欽州、南寧、貴州、重慶、成都、昆明形成閉環(huán)的專用通道）之間建立一條專用于海鐵聯(lián)運(yùn)的“鐵路通道”，充分體現(xiàn)集裝箱和散貨海鐵聯(lián)運(yùn)“三優(yōu)先”（即優(yōu)先配載、優(yōu)先裝卸船、優(yōu)先進(jìn)港）原則，；同時(shí)，在海鐵聯(lián)運(yùn)中開辟優(yōu)先通關(guān)通道，實(shí)行凡是在內(nèi)陸或者港口已經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)的貨物在運(yùn)輸途中可以免查，以提高貨物的運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸時(shí)間，提升服務(wù)品牌。如表4.2.1所示

29、?？v線鐵路路線一縱鐵路焦作-柳州-南寧-欽州-欽州港二縱鐵路成都-重慶-貴陽-河池-柳州-南寧-欽州-欽州港三縱鐵路成都-昆明-百色-南寧-欽州-欽州港 表4.2.1欽州鐵路網(wǎng)絡(luò)線2.加大海鐵聯(lián)運(yùn)班列的運(yùn)輸密度充分利用建立起來的海鐵專用通道加大集裝箱班列運(yùn)輸?shù)拿芏?，欽州地方政府招商引資促成中鐵運(yùn)輸公司積極與大西南各省大企業(yè)保持密切的合作，通過初期的補(bǔ)貼海鐵聯(lián)運(yùn)、下調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)把西南各省的進(jìn)出海貨吸引到欽州來，通過欽州實(shí)現(xiàn)進(jìn)出海，欽州港為新興港口，基礎(chǔ)設(shè)施落后，服務(wù)水平和服務(wù)人員意識不高，而且服務(wù)費(fèi)用收取不統(tǒng)一，要想吸引更多貨源就必須要有吸引力，以成都、南寧鐵路為首尾中心站為欽州爭取到聯(lián)運(yùn)貨量，建

30、議港務(wù)方面參照大連班列，再給予更加優(yōu)惠的政策，降低海鐵聯(lián)運(yùn)港區(qū)費(fèi)用。其中，鐵路將有關(guān)運(yùn)費(fèi)下調(diào)，為降低整個(gè)運(yùn)輸成本，使中心站和內(nèi)陸及港口實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，對集卡短駁運(yùn)輸進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶ｍ?xiàng)補(bǔ)貼，即可由政府每年根據(jù)中心站的實(shí)際貨量對中心站集卡給予專項(xiàng)政策性補(bǔ)貼。定期定價(jià)定班次從成都到欽州（成都-重慶-貴州-南寧/成都-昆明-南寧），內(nèi)陸腹地以成都為中心，收集大西南的進(jìn)出海貨物，以表4.2.2為班次表開展集裝箱和散貨的運(yùn)輸班次，兩條線路交叉進(jìn)行，這樣就使得每天都有集裝箱與散貨的運(yùn)輸進(jìn)出欽州港，具體時(shí)間由鐵路部分統(tǒng)籌安排。1、3、5、7集裝箱2、4、6散貨成都-重慶-貴陽-河池-柳州-南寧-欽州-欽州港1、

31、3、5、7散貨2、4、6集裝箱成都-昆明-百色-南寧-欽州-欽州港表4.2.2進(jìn)出欽州港的班次表（單位：周）3.發(fā)展鐵路大客戶戰(zhàn)略上海港口早已運(yùn)用鐵路大客戶戰(zhàn)略，在多年的實(shí)踐證明中為緩解動力不足起到重要作用。大客戶戰(zhàn)略從根本上解決了鐵路、港口、客戶三者之間各自為利、缺乏聯(lián)系的孤立狀態(tài)，堅(jiān)持大客戶運(yùn)輸服務(wù)“五優(yōu)先”的原則，優(yōu)先計(jì)劃、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先服務(wù)。鐵路運(yùn)輸因其具有安全程度高、速度快、運(yùn)量大、成本低，又污染小、不受天氣影響，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無法比擬的，因此發(fā)展鐵路大客戶戰(zhàn)略對欽州港疏散港口貨物有重要的作用。由于干散雜貨具有生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)的集中性，這就使得其運(yùn)

32、輸時(shí)集疏性顯得比較簡單，大致如圖4.2.3所示。欽州港散雜貨主要包括煤炭、糧食、錳礦石、硫磺等，隨著港口經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展，特別是隨著西部大開發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，欽州港承擔(dān)著帶動西南經(jīng)濟(jì)對外貿(mào)易的重任，大客戶戰(zhàn)略可以滿足大宗貨物的及時(shí)運(yùn)輸，對緩解車船壓力和降低堆場堆存貨物起到極大的作用。消費(fèi)地鐵路運(yùn)輸碼頭水路運(yùn)輸碼頭鐵路運(yùn)輸生產(chǎn) 圖4.2.3(三)提高碼頭作業(yè)能力1.提高欽州港口原油及成品油的裝卸能力2011年欽州港口吞吐量超過5000萬噸，其中油類物品就超過1000萬噸，預(yù)計(jì)在2012年油類物品的進(jìn)出口將達(dá)到1200萬噸以上，占港口吞吐量的五分之一以上，就目前欽州港航道的情況來看，超過十萬噸的船舶

33、只能在外錨地進(jìn)行過駁，過駁作業(yè)使得卸貨時(shí)間增長，而且加上欽州春天氣候原因，常常大霧大風(fēng)使得過駁作業(yè)更是不方便，由此可見加快油類裝卸能力直接影響港口通航的速度。 （1）提高碼頭裝卸貨速度在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，原油的進(jìn)口主要在中石油的10萬噸級碼頭進(jìn)行卸貨作業(yè)，由于受到航道的限制，超過10萬噸的油輪無法到碼頭作業(yè)，只能在外錨地進(jìn)行過駁作業(yè)，碼頭通常在接輸油臂時(shí)最多只接三根，如果可以提高碼頭作業(yè)能力，一艘10萬噸級油輪24小時(shí)不間斷卸貨可以比現(xiàn)在提前10小時(shí)完貨，從表4.1.1數(shù)據(jù)可以看出碼頭卸貨能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及子船卸貨速度，因此要加快碼頭作業(yè)能力，引進(jìn)先進(jìn)的輸油臂，提高裝卸速度。汽柴油的出口主要集中在天盛

34、油氣、東油瀝青10萬噸碼頭進(jìn)行作業(yè)，欽州港柴、汽油輸油臂只有一根且只有10英寸，在先進(jìn)的集疏運(yùn)港口的輸油臂通常也在14英寸或者16英寸，因此要安裝快速輸油臂，提高碼頭方的作業(yè)能力也是體現(xiàn)港口集疏運(yùn)能力的一個(gè)方面，通過表4.1.2可以看出欽州港口與上海港口的差距。設(shè)計(jì)能力作業(yè)對象卸貨輸油臂(m3 )初始流量（m3）最大流量（m3）碼頭卸貨速度3*1000500-7003500-5000子船卸貨速度3*15001100-15004500-6000母船卸貨速度3*25002000-250012000-16000 表4.1.1 原油卸貨作業(yè)速度對比對象港口輸油臂尺寸平均速度2.4萬噸計(jì)時(shí)欽州港10英寸

35、740m330小時(shí)上海港16英寸1300m318小時(shí) 表4.1.2 欽州與上海港口柴、汽油輸油作業(yè)速度對比2.提高欽州港口散貨裝卸速度欽州港的散貨約在3600萬噸左右，占?xì)J州貨物吞吐量的70%左右，散貨作業(yè)碼頭主要集中在中糧碼頭、天盛煤氣碼頭、廣明碼頭、燃煤碼頭等，就目前情況來看造成船舶長留碼頭的原因是卸貨的能力太低，因?yàn)闉榱藭惩ê降?，加快船舶周轉(zhuǎn)速度還得加快貨物的卸貨能力，碼頭作業(yè)必須提供高效的作業(yè)設(shè)備，如圖4.1.3所示，欽州散貨作業(yè)設(shè)備對國內(nèi)港口能力對比。港口作業(yè)欽州港（t/h）秦皇島（t/h）日照港（t/h）裝船作業(yè)（移動式裝船機(jī)）500260002300卸船作業(yè)(橋式抓斗卸船機(jī))40

36、01000900卸車作業(yè)（螺旋卸船機(jī)與皮帶機(jī)）40036002000堆場作業(yè)（站式斗輪堆取料兩用機(jī)）100030002500表4.1.3欽州港口作業(yè)設(shè)備與國內(nèi)港口作業(yè)設(shè)備對比（四）構(gòu)建航空聯(lián)運(yùn)航空貨運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2011年8月12日南寧海關(guān)正式批準(zhǔn)在南寧吳圩國際機(jī)場設(shè)立航空貨運(yùn)海關(guān)監(jiān)管倉。將使南寧機(jī)場可以直接收發(fā)航空進(jìn)、出口貨物，實(shí)現(xiàn)空中與地面、飛機(jī)與卡車之間無縫對接。目前，廣西機(jī)場管理集團(tuán)正在籌劃開通廣西首條國際貨運(yùn)包機(jī)航線，已與廈門泰達(dá)空運(yùn)有限公司簽訂了國際貨運(yùn)包機(jī)航線合作協(xié)議，計(jì)劃8月下旬開通南寧至孟加拉達(dá)卡國際貨運(yùn)包機(jī)航線，在今

37、年中國-東盟博覽會舉辦前，南寧還將開通南寧至越南胡志明市等地區(qū)貨運(yùn)包機(jī)航線。此后，廣西機(jī)場管理集團(tuán)還將在近期陸續(xù)開通至斯里蘭卡、新加坡等地的國際貨運(yùn)航線。欽州港距吳圩機(jī)場120公里不到，目前欽州沒有航空機(jī)場，就欽州到南寧的距離，可將吳圩機(jī)場納入欽州發(fā)展集疏運(yùn)體系中航空貨運(yùn)的一部分，欽州應(yīng)該與南寧共同構(gòu)建?？章?lián)運(yùn)通道。欽州港要構(gòu)建集疏運(yùn)體系，航空是其必不可少的一個(gè)部分，雖沒有自己的航空運(yùn)輸，但是可以利用吳圩機(jī)場航線國際化、距離適中等特點(diǎn)，欽州港口可抓住機(jī)會與之簽定協(xié)議，共同打造北部灣?？章?lián)運(yùn)通道，這樣既減少了欽州單獨(dú)構(gòu)建通道的成本，又能夠降低?？章?lián)運(yùn)成本。同時(shí)有效緩解中國東盟自貿(mào)區(qū)建成后欽州國際

38、貨運(yùn)量快速增長所帶來的運(yùn)輸壓力，促進(jìn)北部灣與東盟及世界各國貿(mào)易發(fā)展，充分發(fā)揮欽州作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市的輻射帶動作用和強(qiáng)大的集散功能，推動廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（五）發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸1.加快港、船合作，合理布局航線欽州港目前國際航線數(shù)量非常少，且絕大多數(shù)是沿海航線，遠(yuǎn)洋航線幾乎是以油、煤、礦為主，種類也比較單一，如果要將欽州港發(fā)展成為干線港這就成為其最大的障礙之一。目前，欽州港、防城港、北海港雖整合為一北部灣港，名為一港實(shí)為三港競爭，欽州只有發(fā)展成為干線港才能把其他兩港當(dāng)作支線港、補(bǔ)給港，才能在北部灣一支獨(dú)放。中轉(zhuǎn)港的發(fā)展雖前景不大，但必須得有意識，加強(qiáng)航線的布局需要港船的親密合作，可以主要借

39、鑒鹿特丹港口的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來發(fā)展欽州港口的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。1.以船公司需求為向?qū)?，港口為其提供?yōu)質(zhì)的服務(wù)為主要的合作方式，加強(qiáng)港口與船公司的聯(lián)系。港口與船公司簽定合作協(xié)議，發(fā)展在不成熟的階段以補(bǔ)貼入港、減免入港停靠稅等，增強(qiáng)港口對船舶的吸引力。2.合理布局進(jìn)出港口的航線以及近海遠(yuǎn)洋航線。打破分港?？康哪Ｊ?，給船舶更大的選擇可以自己的?？吭诟劭冢恢贫ㄏ嚓P(guān)中轉(zhuǎn)方案及路線，確保在有中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的情況下不受到影響；適當(dāng)開辟遠(yuǎn)洋航線，為出海需求提供方便2.對運(yùn)入保稅區(qū)的實(shí)行“啟運(yùn)退稅”政策構(gòu)建集疏運(yùn)體系的前提是發(fā)展貨流量，而為增加貨源護(hù)航的除了開辟經(jīng)濟(jì)腹地外還有發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這樣才能確立航運(yùn)中心的地位。發(fā)展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)

40、務(wù)的重點(diǎn)和關(guān)鍵是發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，只有提高集裝箱國際中轉(zhuǎn)的比例才能確保貨源量，只有港口貨物流動量增加了，港口帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的也就顯而易見。目前，上海、香港、鹿特丹等國際大港除了實(shí)施“進(jìn)港退稅”外，還施行了“啟運(yùn)退稅“政策，欽州港的硬件設(shè)施、設(shè)備作業(yè)效率和港口服務(wù)價(jià)格水平還不具備香港、新加坡等港的競爭力，口岸軟環(huán)境更是存在較大的差距，所以實(shí)行啟運(yùn)退稅政策在現(xiàn)階段是必要的。與進(jìn)港退稅相比，實(shí)施啟運(yùn)退稅可以提前辦理退稅，加快企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，在同等條件下就更有吸引力，而且還可以使欽州港區(qū)在出口退稅的時(shí)效上取得于高于北海、防城在中轉(zhuǎn)中的地位，吸引更多的國內(nèi)外貨物經(jīng)欽州轉(zhuǎn)運(yùn)。從加快政策效應(yīng)研究和實(shí)施的角度考慮，應(yīng)像上海港口那樣建議首先對沿海港口運(yùn)往欽州保稅港區(qū)的出口中轉(zhuǎn)箱施行該政策，取得經(jīng)驗(yàn)后再逐步擴(kuò)大到所有開放口